Береговая линия железной дороги (Коннектикут)
Береговая железная дорога была частью системы железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , идущей на восток от Нью-Хейвена, штат Коннектикут, до Нью-Лондона вдоль северного берега пролива Лонг-Айленд . В настоящее время он используется для пригородных перевозок на береговой линии ConnDOT East и региональных / экспресс-услуг в высокоскоростном северо- восточном коридоре Amtrak .
Железная дорога Нью-Хейвена и Нью-Лондона была зафрахтована в мае 1848 года для строительства линии от Нью-Хейвена , восточного конца железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена , на восток до Нью-Лондона на реке Темзе и южного конца Нью-Лондона, Виллимантика и Палмерская железная дорога . Строительство началось в 1850 году, и 1 июля 1852 года линия открылась от Нью-Хейвена до реки Коннектикут в Олд-Сейбруке . Позже в том же месяце открылась остальная часть линии, от другой стороны реки в Олд-Лайме на восток до Нью-Лондон; железнодорожный паром перевозил поезда через реку.
Железная дорога Нью-Лондон и Стонингтон была зафрахтована в мае 1852 года, чтобы продолжить движение на восток от Нью-Лондона до Стонингтона , западного конца существующей железной дороги Нью-Йорка, Провиденса и Бостона . 6 марта 1857 года Нью-Хейвен и Нью-Лондон объединились с Нью-Лондоном и Стонингтоном, образовав железную дорогу Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтон . Линия к западу от Стонингтона открылась 30 декабря 1858 года, заканчиваясь в Гротоне , с другим автомобильным паромом через реку Темзу в Нью-Лондон. Это завершило маршрут «Береговой линии» между Нью-Йорком и Бостоном ; сквозное пассажирское сообщение началось 12 декабря 1859 г., ночные поезда впервые отправились 19 августа 1861 г.спальные вагоны 11 ноября.
1 ноября 1859 года железная дорога Нью-Йорка, Провиденса и Бостона арендовала NNL&S, предоставив ей линию от Провиденса, Род-Айленд, до Нью-Хейвена. В 1864 году NYP&B купила часть к востоку от Нью-Лондона, а остальная часть была реорганизована в Береговую железную дорогу . Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена (которая стала частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1872 г.) сдала ее в аренду 1 ноября 1870 г. (NYNH&H приобрела NYP&B в 1892 г.). Вскоре после этого через нее был построен мост. реке Коннектикут, а в 1889 году через Темзу открылся мост, напрямую соединяющий конец в Нью-Лондоне с NYP&B в Гротоне.
В начале 1890-х годов линия была двухпутной, а на некоторых участках были построены новые, более прямые участки. Наиболее заметен он был в восточной части Нью-Хейвена и Ист-Хейвене , где старая трасса проходила по многим улицам на одном уровне . Новая линия шла дальше на восток, требуя, чтобы туннель проходил под холмами, чтобы слиться с главной линией NYNH&H на перекрестке Air Line Junction , а также на перекрестке с Boston and New York Air-Line Railroad . Другие перестройки включают участок в Брэнфорде , где старая трасса все еще частично используется для доступа к Брэнфордской паровой железной дороге , а также меньшие участки в Старом Лайме и к востоку отГосударственный парк Роки-Нек в Ниантике .
Береговая железная дорога была объединена с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда 17 марта 1897 года, став ее подразделением береговой линии . В 1969 году Нью-Хейвен объединился с Penn Central , а самое позднее Береговая линия была продлена по всему маршруту Нью-Йорк-Бостон. В 1976 году Penn Central объединилась с Conrail , и Amtrak купила большую часть береговой линии, ныне известной как Северо-восточный коридор , включая бывшую железную дорогу береговой линии. Shore Line East теперь обеспечивает пригородное железнодорожное сообщение между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, соединяясь в Нью-Хейвене с линией Нью-Хейвена Metro-North .для продолжения службы в Нью-Йорке.
