Тяга2

Тяга2
Thrust2 на выставке в Музее транспорта Ковентри
Обзор
Производитель	Программа SSC ​​Limited
Дизайнер	Джон Экройд [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль-рекордсмен наземной скорости
Силовой агрегат
Двигатель	Роллс-Ройс Эйвон
Габаритные размеры
Снаряженная масса	10,6 тонны
Хронология
Предшественник	Голубое пламя
Преемник	ThrustSSC

Thrust2 — реактивный автомобиль , спроектированный и построенный в Великобритании , который установил мировой рекорд наземной скорости с 4 октября 1983 г. по 25 сентября 1997 г. ^[a]

Thrust2 приводится в движение одним реактивным двигателем Rolls-Royce Avon , полученным от English Electric Lightning , и имеет конфигурацию, несколько напоминающую конфигурацию автомобилей-рекордсменов наземной скорости J79 середины 1960-х годов эпохи Art Arfons , известных под общим названием Машины "Зеленый монстр" .

История

Концепция

«Рекорд наземной скорости» (LSR), действовавший в то время в течение 12 лет, 11 месяцев и 11 дней, составлял 622,407 миль в час (1001,667 км/ч) на протяжении одной мили (с разгона). ^{[2] [3]} Рекорд был установлен 23 октября 1970 года американцем Гэри Габеличем на ракетной машине Blue Flame на солончаках Бонневилля . Ричард Ноубл выступил, чтобы «вернуть этот рекорд в Британию». ^[4]

Время, которое потребовалось Ричарду Ноблу от идеи до первой концепции и успешной попытки установить рекорд, составило девять лет. ^[5] В 1977 году проект Thrust2 был официально представлен на выставке Motorfair 1977 в лондонском Earls Court. В 1978 году началось проектирование и строительство Thrust2. Нанятый дизайнер Джон Экройд удалился в заброшенный коттедж на острове Уайт для изучения дизайна. ^[6]

Ранние этапы и Thrust1

План Нобла состоял в том, чтобы построить три автомобиля: первый автомобиль (Thrust1) был задуман как чистая «испытательная платформа» для разработки деталей и испытаний турбин и не предназначался для попытки установления рекорда. ^[7]

Затем должен быть построен «демонстрационный автомобиль» со вторым транспортным средством (Thrust2), которым следует заинтересовать потенциальных спонсоров. Особой изюминкой стал двухместный автомобиль с дополнительной кабиной с левой стороны. Ноубл хотел произвести впечатление на пассажиров/спонсоров пробегами до 200 миль в час (около 320 км/ч) и привлечь их к своему проекту. ^[8] Последним, что планировалось, был автомобиль-рекордсмен (Thrust3). ^[9]

Thrust1 завершил свой первый высокоскоростной заезд 7 марта 1977 года. Первый заезд был выполнен с пуском с места на холостом ходу и постепенным ускорением и имел расчетную максимальную скорость около 180 миль в час (около 290 км/ч). Второй запуск был так называемым дрэг-стартом, при котором тяга на тормоза нарастала, а затем отпускалась. На скорости примерно 140 миль в час заклинил задний ступичный подшипник, автомобиль накренился вбок и несколько раз перевернулся. Поскольку этот «тройной перекат» в основном происходил в воздухе, и машина приземлялась на бок, повреждения самой машины были относительно незначительными, и Ноубл также не пострадал. Двигатель Rolls-Royce Derwent с выступающими камерами сгорания получил большую часть повреждений. Сорвана реактивная труба и разрушена как минимум одна камера сгорания. ^[10]

Thrust1 больше никогда не использовался, а обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов. Несмотря на эту неудачу, Ноубл не разочаровался и увидел в этом завершение первого шага своего первоначального плана. После нового расчета финансового положения Нобл пришел к решению упорядочить проект. Уровни Thrust2 (как маркетинговый инструмент) и Thrust3 (как средство экстренной помощи) были объединены, а дальнейшая разработка была передана Джону Акройду. ^[11]

Обзор результатов, достигнутых с помощью Thrust2

4 октября 1983 года автомобиль достиг максимальной скорости 650,88 миль в час (1047,49 км / ч) и побил рекорд на уровне 633,468 миль в час (1019,468 км / ч) (средняя скорость двух заездов в течение одного часа).

Репортер/фотографы KTVN TV ( Рино , Невада ) Майкл Хагерти и Гэри Мартин освещали попытку установления рекорда за несколько дней до рекорда. Автомобиль бесцеремонно хранился под брезентом в единственном автомобильном гараже в пустыне Блэк-Рок, когда над ним не работала команда. Пропановая горелка использовалась, чтобы прожечь трос прямо по твердой потрескавшейся грязи пустыни, чтобы водитель мог следовать за ним. Никаким другим автомобилям не разрешалось приближаться к гоночной трассе, кроме как по перпендикуляру, чтобы водитель случайно не следовал по этим автомобильным следам как по другому пути через измеренную милю.

В рекордной попытке 3 октября были достигнуты в деталях следующие результаты: ^{[12] [13] [14]}

Технические данные и информация об автомобиле

• Thrust2 оснащен реактивной турбиной Rolls-Royce RB.146 (Avon302C), развивающей тягу 72 кН. При скорости 1100 км/ч (680 миль/ч) это соответствует мощности 22 000 кВт (30 000 л.с.).
• Thrust2 имеет длину 8331 мм (328,0 дюйма), ширину 2540 мм (100 дюймов) и высоту 2134 мм (84,0 дюйма), включая хвостовые стабилизаторы. Только автомобиль имеет высоту 1,30 м (4 фута 3 дюйма).
• Колесная база составляет 6,35 м (20,8 фута), колея передней оси составляет 2007 мм (79,0 дюйма), а колея задней оси - 2464 мм (97,0 дюйма). Радиус поворота Thrust2 составляет 45,7 м (150 футов).
• Дорожный просвет автомобиля составляет 127 мм (5,0 дюйма).
• Два бака автомобиля могут вместить максимум 563,7 л (124,0 имп галлона; 148,9 галлона США) керосина «Jet A 1».
• Общий вес составляет 3900 кг (8600 фунтов).
• Thrust2 спроектирован как двухместный автомобиль со второй кабиной с левой стороны автомобиля, чтобы предложить платным пассажирам или спонсорам возможность «поездки» со скоростью до 200 миль в час. ^[15]

Данные и информация о попытках записи

• Thrust2 потребовалось около 59 секунд, чтобы разогнаться с места до 650 миль в час (1046,07 км/ч): примерно за 9 секунд до 200 миль в час (321,87 км/ч), примерно через 20 секунд — 400 миль в час (643,74 км). /ч) и 40 секунд, чтобы разогнаться до 600 миль в час (965,61 км/ч). ^[16]
• Резиновые шины, видимые на некоторых фотографиях и видеозаписях, были надеты только для защиты высокочувствительных алюминиевых дисковых колес от повреждений во время буксировки.
• На скорости около 300 миль в час (480 км/ч) хвостовые плавники начали стабилизировать транспортное средство, которое ранее было трудно контролировать («повсеместно»), чтобы оно могло плавно двигаться по прямой.
• На скорости около 600 миль в час (970 км/ч) перед автомобилем начала нарастать ударная волна, которая выглядела как «туман» вокруг машины и позже была описана Ноблом как «что-то, что действительно стоит увидеть».
• Общий расход топлива для каждого рекордного заезда составлял примерно 60 имп галлонов (270 л; 72 галлона США) в минуту.
• После остановки при пересечении финишной черты Thrust2 все еще должен был снизить скорость до 375 миль в час (603,50 км / ч) до трех тормозных парашютов, каждый 7 футов 7 дюймов (2,30 м) в диаметре. может быть использован.
• Экраны замедляют автомобиль примерно до 130 миль в час (210 км / ч), а затем разворачивают 15-дюймовые (38 см) роторы на скорости около 100 миль в час (160 км / ч). ^{[ требуется уточнение ]}

После побития рекорда

Когда в 1991 году автомобиль был выставлен на продажу за 90 000 фунтов стерлингов, была организована обширная кампания по сбору средств без государственной помощи, чтобы оставить автомобиль в Великобритании. Предложение было успешным, и сегодня Thrust2 и его преемник ThrustSSC выставлены в Музее транспорта Ковентри в Ковентри , Англия. ^[17]

В 1997 году рекорд Thrust2 был побит последующим автомобилем Ричарда Ноубла, ThrustSSC , с максимальной скоростью 1228 км/ч (763 мили в час). ^{[ нужна ссылка ]}

Заметки

использованная литература

• Джон Экройд (дизайнер) (2007). Реактивный взрыв и Рука судьбы . Книги красной линии. ISBN 978-0-9544357-8-3.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Thrust2 .

• Музей транспорта Ковентри , где выставлен Thrust2