Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Токийская монорельсовая дорога, линия аэропорта Ханэда
МО
Токийский монорельс Канал Тэннодзу 1.jpg
Поезд, проходящий через Теннодзу в Синагаве
Обзор
Родное имя東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線
ВладелецTokyo Monorail Co., Ltd.
LocaleТокио , Япония
ТерминиМонорельсовая дорога Hamamatsuchō (север),
терминал 2 аэропорта Ханэда (юг)
Станции11
Интернет сайтТокийский монорельс
Служба
ТипВысококлиренсный-лучевой монорельсовой ( Alweg -типа)
Ежедневная поездка140 173 (2018, в среднем) [1]
История
Открыт17 сентября 1964 г. ( 1964-09-17 )
Технический
Длина линии17,8 км (11,1 миль)
ХарактерНадземные и подземные [2]
Минимальный радиус120 м (390 футов)
Скорость работы
  • 45 км / ч (28 миль / ч) (в среднем)
  • 80 км / ч (50 миль / ч) (вверху)
Схема маршрута

Легенда
JK JY в Симбаши и Токио
Монорельс Hamamatsuchō
JK JY А E
JK JY к Tamachi и Синагаве
Остров Теннезу
р
I Keibaj Mae
Центр Рютсу
Сёвадзима
Сейбидзё
Тенкубаши
KK
Терминал 3 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK
Шин Сейбидзё
Терминал 1 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK
Терминал 2 аэропорта Ханэда
Ханэда аэропорт KK
Эта диаграмма:

Токио монорельс (東京モノレール, Tōkyō Monorēru ) , официально Токио монорельс Хейнд Line (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Ханэда Kuko сен ) , является сдвоенным луч, Alweg типа монорельсовой линия в Токио , Япония. Это железнодорожное аэропорт , который соединяет Международный аэропорт Токио (Ханэд) в Токио OTA , Синагава и Минато палаты . 17,8-километровая линия обслуживает 11 станций между монорельсовой дорогой Hamamatsuchō.и станции 2 терминала аэропорта Ханэда . Он проходит по преимущественно приподнятому маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива . Монорельсовой дорогой управляет компания Tokyo Monorail Co., Ltd., которая совместно принадлежит JR East , Hitachi и All Nippon Airways . В 2018 году он перевозил в среднем 140 173 пассажира в день.

Планы по строительству первого железнодорожного сообщения с аэропортом в Японии появились в 1959 году, когда Токио готовился принять летние Олимпийские игры 1964 года . В том же году была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., Ltd., для строительства железнодорожного сообщения. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр. После открытия монорельс курсировал между станциями Хамамацутё и Ханэда, не делая промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет заправочных станций и пристроек, и в будущем есть планы расширить его до станции Токио .

Токийская монорельсовая дорога - одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая - линия аэропорта Кейкю . На Хамамацутё, пассажиры могут передать в Keihin-Тохоку и Yamanote линии JR East , а также Асакуса и Оэдо линий Toei метро через близлежащие Даймон станции . Монорельс также соединяется с линией Rinkai Rapid Transit в районе Tokyo Waterfront Area на станции Tennzu Isle .

Ранняя история [ править ]

Аэропорт Ханэда в 1950-х годах

Токийский аэропорт Ханэда превратился в международные ворота страны к тому времени, когда промышленность коммерческой авиации Японии оправилась от Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году в аэропорту было зарегистрировано около 910 000 пассажиров, а на предстоящих летних Олимпийских играх 1964 года ожидается гораздо больше . В том же году правительство обнародовало план создания железнодорожного сообщения между Токио и аэропортом . Противники железнодорожной линии ненадолго ответили предложением продлить вместо нее Токийскую скоростную автомагистраль , но опасения, что это только усугубит загруженность дорог, привели к предпочтению железной дороги. [3] : 9

В августе 1959 года была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd. для строительства железнодорожной линии; год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. В январе 1960 года компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельса типа Alweg с двухрядной балкой , которую японское правительство предоставило в декабре следующего года. [4] Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании Тецузо Инумару был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена , основателя Alweg. Во-вторых, Hitachi , которая будет строить эту линию, была заинтересована в дальнейшем развитии этой технологии. [3] : 9

Планификации первоначально предназначал монорельсовой линии простирается от аэропорта Ханэда до Симбаси или станции Токио , [5] и лицензии , которые были приобретены позволили построить его до любой станции. [6] : 3 Однако сопротивление жителей, проживающих вблизи канала Шибаура , который был частью предложенного маршрута, [7], а также перерасход средств во время строительства Синкансэн Токайдо , из-за которого были истощены государственные субсидии, привели к сокращению маршрут от аэропорта до станции Хамамацутё. Чтобы еще больше минимизировать затраты, линия была проложена по другим общественным водным путям, предоставленным местными муниципалитетами, что устранило необходимость приобретать дорогостоящую частную землю, но восстановило части Токийского залива , а также реки и каналы. В результате был ликвидирован ряд операций по рыболовству и водному земледелию , а лицензии у местных рыболовных кооперативов отозваны столичным правительством Токио . Среди них было поле сбора морских водорослей в районе Ота , где с периода Эдо производили нори премиум-класса под названием Омори-но-нори . [5]

Министерство транспорта разрешило проект монорельса в декабре 1961 года [3] : 9 Церемония новаторским состоялась 1 мая 1963 года и последующее строительство линии быстро прогрессировала. [8] : 248 В мае 1964 года компания Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. [4] Линия стоила в общей сложности 21,1 миллиарда иен (что эквивалентно примерно 60 миллионам долларов в долларах 1964 года. [9] ), из которых 20 млрд. Иен было потрачено на строительство и 1,1 млрд. Иен на подвижной состав. [3] : 9Hitachi построила автомобили первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi – Alweg). После открытия Токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой дорогой и первым железнодорожным сообщением с аэропортом Японии. [10] [11]

Обслуживание началось 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр 10 октября. [12] На момент открытия токийская монорельсовая дорога имела общую длину 13,1 км (8,1 мили) и обслуживала только ее конечные пункты: Хамамацучо. Вокзал и аэропорт. Большинство искусственных островов в Токийском заливе еще не освоено, и леска в основном проходит по воде. [13] [14] Билет в одну сторону стоил 250 иен, [15] [16]что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Было заметно дешевле добраться до аэропорта на такси с четырьмя людьми, чем по монорельсу. Спад после Олимпийских игр привел к сокращению числа прибытий в аэропорт, что серьезно сказалось на пассажиропотоке. В 1966 году компания Tokyo Monorail была вынуждена снизить стоимость проезда до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров. [14]

Заполняющие станции и более поздние расширения [ править ]

Строительство станции 3 терминала аэропорта Ханэда, которая тогда называлась международной конечной станцией аэропорта Ханэда, в 2009 году.

Ōi Keibaj Mae стала первой станцией заполнения монорельсовой дороги после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и работала только в те дни, когда на ипподроме Ohi проходили мероприятия . Его постоянная замена открылась два года спустя. Впоследствии городские власти освободили территорию вокруг этой станции и построили жилой комплекс, известный как Ясио Парк Таун  [ ja ] . [14] В ноябре 1967 года был завершен путепровод, соединяющий платформу монорельсовой дороги с платформами JR станции Хамамацутё. [4]Между 1967 и 1993 годами вдоль первоначальной трассы были построены еще четыре станции; это были Ханэда Сэйбидзё, позже переименованный в Сэйбидзё (1967); Син Хейваджима, позже переименованный в Центр Рюцу (1969); Сёвадзима (1985); и остров Теннезу (1992). [6] : 3

Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал в аэропорту Ханэда располагался на западной стороне аэродрома, к югу от Сейбидзё, и это был южный конец линии. После открытия нового пассажирского терминала - теперь Терминал 1 - в 1993 году монорельсовая дорога была продлена до новой платформы, а другая станция, Shin Seibijō , была построена для сотрудников ближайших ремонтных предприятий. [6] : 4 Тем временем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельсовой дороги под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. [17] Первоначальная станция Ханэда, которая была заброшена вместе с туннелем, была восстановлена ​​дальше запад по новому участку путей и переименованСтанция Тенкубаси в ноябре 1998 года. [18] Несмотря на то, что рельсы были сняты, а вход в него замурован, ныне неиспользуемый туннель остается нетронутым и сегодня под расширением взлетно-посадочной полосы B. [17]

Монорельсовая дорога продолжала адаптироваться и расширяться с изменением терминала и расширением аэропорта Ханэда. 1 декабря 2004 года открылась одна станция на 0,9 км (0,56 мили) до нового Терминала 2 аэропорта, что привело к переименованию существующей станции аэропорта Ханэда в станцию ​​Терминала 1 аэропорта Ханэда. Открытие объездной петли в Сёвадзиме позволило с 18 марта 2007 года начать работу экспресс-служб. [4] 21 октября 2010 года открылась новая станция заполнения для обслуживания нового международного терминала аэропорта. 14 марта 2020 года три станции, обслуживающие аэропорт Ханэда, были переименованы, чтобы совпасть с переименованием международного терминала в терминал 3. В японском языке слово «здание» (ビ ル, biru) в названиях станций было изменено на «терминал» (タ ー ミ ナ ル, tāminaru ) . С севера на юг расположены следующие станции: станция терминала 3 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ 駅) , станция терминала 1 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅) и станция 2 терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 2 タ ミ). . [19] [20]

Планируемое продление до станции Токио [ править ]

В июне 2009 года компания Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать существующий однопутный терминал в Хамамацучо, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутный двухпутный терминал. -платформенная конструкция. Будучи построенным за шесть с половиной лет при ориентировочной стоимости в 26 миллиардов иен, это увеличит пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложит основу для давно обсуждаемого расширения до станции Симбаси . [21] В августе 2014 года выяснилось, что линия может быть продлена от Хамамацучо до станции Токио, параллельно с линией Яманотэ.пути между Симбаши и Токио. Общие затраты оцениваются в 109,5 миллиардов иен, строительство займет около десяти лет. [22] [23]

Маршрут [ править ]

Токио монорельс 17,8 км (11,1 миль) в длину и траверсы Токио в Минато , Синагаве и OTA подопечных . [6] : 12 От своей северной конечной остановки на станции монорельсовой дороги Хамамацутё линия движется в южном направлении, пересекая линии Яманотэ, Кейхин – Тохоку, Уэно – Токио , Майн Токайдо и Токайдо Синкансэн. [24] Войдя в Шибауру , он следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. [25] На искусственном острове в Конан  [ джа ] к востоку от станции Синагава и главного кампусаТокийский университет морских наук и технологий , [26] монорельс начинает следовать по маршруту Ханэда скоростной автомагистрали Шуто с остановкой на острове Теннодзу. [27]

Шаблоны обслуживания [ править ]

На линии работают три следующих типа услуг:

  •  Местный (普通, футсу )
  •  Быстрый (区間 快速, Kukan Kaisoku )
  •  Ханэда Экспресс (空港 快速, Куко Кайсоку )

Токио монорельсовые поезда работают на среднем Headway четырех минут. Это может быть всего три минуты и 20 секунд в часы пик. [6] : 2 [28] : 33 «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, путь туда-обратно занимает 24 минуты. «Скоростные» поезда обходят станции Сёвадзима, Сэйбидзё, Тенкубаши, Шин Сэйбидзё и пересекают линию за 21 минуту. Поезда "Haneda Express" курсируют без остановок между станцией монорельсовой дороги Хамамацутё и аэропортом Ханэда; Эти поезда прибывают в Терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в Терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в Терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. [29] Токийская монорельсовая дорога начала работу «Rapid».(快速, Кайсоку ) поезда в декабре 2001 года, которые отправились из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали курсировать целый день три года спустя. В марте 2007 года монорельс заменил свою первоначальную услугу «Rapid» двумя существующими моделями услуг «Haneda Express» и «Rapid». [4]

Станции [ править ]

Ключ
●Остановки на этой станции
|Пропускает эту станцию
Нет.ИзображениеИмяЯпонскийРасстояние
(км)		МестныйСтремительныйХанеда
выражать		Связи и примечания [29]Место расположения
МО01
Монорельс Hamamatsuchōモ ノ レ ー ル 浜 松 町0,0●●●JK Линия Кейхин – Тохоку
JY Линия Яманотэ
А Линия Асакуса (через станцию ​​Даймон )
E Линия Оэдо (через станцию ​​Даймон)		Минато
МО02
Остров Теннезу天王 洲 ア イ ル4.0●●|р Линия РинкайСинагава
МО03
I Keibaj Mae大 井 競 馬 場 前7.1●●|-
МО04
Центр Рютсу流通 セ ン タ ー8,7●●|-Ōta
МО05
Сёвадзима昭和 島9.9●||-
МО06
Сейбидзё整 備 場11,8●||-
МО07
Тенкубаши天空 橋12,6●||KK Линия аэропорта Кейкю
МО08
Терминал 3 аэропорта Ханэда羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル14.0●●●KK Линия аэропорта Кейкю
Название изменено с международного терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) 14 марта 2020 г. [19]
МО09
Шин Сейбидзё新 整 備 場16.1●||-
МО10
Терминал 1 аэропорта Ханэда羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル16,9●●●KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда )
Название изменено на японском с 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 14 марта 2020 г. [19]
МО11
Терминал 2 аэропорта Ханэда羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル17,8●●●KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию ​​Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда)
Название изменено на японском с 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅 14 марта 2020 г. [19]

Подвижной состав [ править ]

Весь подвижной состав, который эксплуатировался и / или в настоящее время эксплуатируется на Токийской монорельсовой дороге с момента открытия, производится Hitachi Rail . По состоянию на 2020 г. , Токио монорельс работает три типа поездов: 1000 серии , серии 2000 , и совсем недавно, 10000 серий. Все поезда имеют конфигурацию из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км / ч (50 миль в час). В каждом автомобиле имеется комбинация сидений, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, а также сидений в центре прохода. В поездах также есть дополнительное место для ручной клади для удобства авиапассажиров. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочие часы. Поезда серии 1000 были введены с 1989 года, а поезда серии 2000 - с 1997 года. [30]

С 18 июля 2014 года был введен в эксплуатацию первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000 , заменивший старые поезда серии 1000. [30] [31]

Текущий флот

  • 1000 серии

  • 2000 серии

  • 10000 серий

Бывший подвижной состав [ править ]

Бывший подвижной состав, когда-то использовавшийся на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), серии 500 (с 1969 по 1991 год), серии 600 (с 1977 по 1997 год) и серии 700/800 (с 1982 по 1998 год).

Сервис [ править ]

Токийская монорельсовая дорога работает с 5:00 до полуночи с более чем 500 поездами. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний - в 00:01. В сторону Хамамацучо первое отправление в 05:11, а окончательное - в 00:05 (окончательное отправление обслуживает все станции в 23:38). Пассажиры, использующие монорельс для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации в Хамамацучо. Внутренние авиалинии Японии ( JAL , ANA , Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо на вокзале. 24 января 2007 года он перевез своего 1,5-миллиардного пассажира. [32]

Альтернативой монорельсовой дороге является линия Keikyu Airport Line между аэропортом и станцией Синагава . Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.

Право собственности [ править ]

Монорельсовая линия находится в ведении Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京 モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . В 1967 году Tokyo Monorail Co., Ltd. объединилась с Hitachi Transport Co., Ltd. и Western Hitachi Transport Co., Ltd., чтобы сформировать Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81-процентную долю. компании. [8] : 11 Компания была преобразована в Tokyo Monorail Co., Ltd. в 1981 году. [8] : 19–21 JR East приобрела 70-процентную долю в компании у Hitachi Transport System в 2002 году. оставшиеся 30 процентов достаются Hitachi, Ltd. [8] : 73По состоянию на март 2019 года Tokyo Monorail Co., Ltd. разделена между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и холдинговой компанией All Nippon Airways , ANA Holdings Inc. (9 процентов). [8] : 74

Эксплуатация и обслуживание [ править ]

Центр Сёвадзима (昭和 島 車 両 基地, Сёвадзима шарё кичи ) , расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и технического обслуживания Токийской монорельсовой дороги. В комплексе есть диспетчерская, которая контролирует движение поездов, диспетчерскую, которая контролирует электроснабжение линии, депо технического обслуживания и хранения автомобилей, где автомобили проверяются и обслуживаются, депо для проверки и обслуживания путей и тележек, а также бригада. депо.

Тарифы [ править ]

Плата за проезд и автоматы по продаже билетов на станции Seibij

С 2020 года Токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с разным сроком действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, можно использовать для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Билеты в оба конца аналогичны, но позволяют проехать в оба конца; они действительны при возврате на любую станцию ​​аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются в количестве 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «до школы» требуется подтверждение студенческого сертификата со скидкой в Открытом университете Японии . Группы из 15 и более человек могут приобрести групповые билеты со скидкой. [33]Пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ, предлагается специальный билет со скидкой. [34] Также доступны проездные и проездные. [33] Токийская монорельсовая дорога начала принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. [8] : 260 Она начала выпускать свои собственные карты «Монорельсовая дорога Suica» в 2009 году. [35] Монорельсовая дорога также принимает региональные карты Pasmo и Японский железнодорожный проездной . [36] [37]

Тарифы можно приобрести в автоматах по продаже билетов на любой станции монорельсовой дороги. [38] По состоянию на июнь 2020 года , Токио монорельсовые билеты также можно приобрести у машин в следующих аэропортах: Фукуок , Хакодат , аэропорт Хиросимы , Ит и Кансай аэропорты в Осаке , Аэропорт Кагосимы , Аэропорт Кумамото , Нагасаки , Нах , Новый Читоз в Саппоро , Оита , Окаяма ,Такамацу аэропорт и из аэропорта Тояма . [39]

См. Также [ править ]

  • Монорельсовые дороги в Японии

Ссылки [ править ]

  1. ^ 会 社 概要[Профиль компании] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd. Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  2. ^ "Пример: сверхмощная работа, токийский монорельс" (PDF) . Hitachi Rail . 2014 . Проверено 4 сентября 2019 года .
  3. ^ а б в г д モ ノ レ ー ル ヒ ス ト リ ー[История монорельса] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 23 мая 2020 года .
  4. ^ a b Уайтинг, Роберт (24 октября 2014 г.). «Негативное влияние Олимпиады 1964 года глубокое» . The Japan Times . п. 14 . Проверено 12 мая 2019 года .
  5. ^ a b c d e "Токийская монорельсовая дорога, профиль компании" (PDF) . Tokyo Monorail Co., Ltd. 2010. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 года . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ Kusamachi, Yoshikazu (25 Марта 2018).東京 モ ノ レ ー ル 、 な ぜ 浜 松 着？ 北 へ の 延伸 は 幻 」に 終 わ る か[Почему токийский монорельс заканчивается у Хамамацутё? Останется ли северное продолжение «видением»?]. Новости Norimono (на японском языке). Архивировано из оригинального 5 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 года .
  7. ^ a b c d e f Tokyo Monorail Co., Ltd. Редакционный комитет по корпоративной истории (сентябрь 2014 г.), 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 史 1964-2014[ 50 лет истории токийского монорельса, 1964–2014 ] (на японском языке), Tokyo Monorail Co., Ltd.
  8. ^ "Токийский монорельс выигрывает битву за возвращение" . Деловая неделя . № 2131–2139. Макгроу Хилл . 1970. стр. 56.
  9. ^ «Токийская монориальная служба открыта». Железнодорожный вестник : 793. 2 октября 1964 г.
  10. ^ "Токийский монорельс открыт". Железнодорожный журнал . № 763. Ноябрь 1964 г. с. 862.
  11. ↑ Терада, Хирокадзу (19 января 2013 г.). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Датабук: Частные железные дороги Японии ] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. п. 53. ISBN 978-4-7770-1336-4.
  12. ^ @JPNatArchives (16 сентября 2016 г.).昭和 39 年 （1964) 、 東京 モ ノ レ ー 開業 し ま し た。 開業 羽 田 空港 ・ 浜 松 町 間 に 中 駅 が な 13,1 км を 約 15 分 で図 で す。 # モ ノ レ ー ル[Токийская монорельсовая дорога открылась в 1964 году. На момент открытия не было станции на пути между аэропортом Ханэда и Хамамацучо, и маршрут длиной 13,1 км занял около 15 минут. Изображение представляет собой карту маршрута на момент открытия. #monorail] (твит) (на японском) . Проверено 14 августа 2020 г. - через Twitter .
  13. ^ а б в 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 車 窓 か ら 見 た 湾 岸 開 発 史[Токийский монорельс, 50 ​​лет: история развития залива из окна поезда]. Nihon Keizai Shimbun (на японском языке). 5 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 5 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 года .
  14. ^ Kamizawa, Hiroyuki (14 февраля 2015).（東京 五 輪 物語） 浜 松 町 - 羽 田 モ ノ レ ー ル 開通 空港 ま で 15 分 、 突 貫 工事[(История Олимпийских игр в Токио) Открывается монорельсовая дорога Хамамацучо – Ханэда, аэропорт через 15 минут, строительные работы идут в спешке]. Асахи Симбун (на японском). Архивировано 14 февраля 2015 года . Дата обращения 12 мая 2019 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  15. ^ 東京 モ ノ レ ー ル 開業[Открытие токийской монорельсовой дороги]. Майнити Симбун (на японском). 17 сентября 1964 года. Архивировано 7 июня 2014 года . Проверено 4 сентября 2019 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  16. ^ a b Имото, Кейсуке (16 декабря 2010 г.).羽 田 空港 の 歴 史[История аэропорта Ханэда] (на японском языке). 地 図. С. 11–13. Архивировано из оригинального 29 августа 2018 года . Проверено 28 ноября 2013 года .
  17. ^ Окуяма, Seijiro (17 сентября 2014).東京 モ ノ レ ー ル ５０ 周年 消 え た 「田 駅」 ・ 実 は 小 さ い 「天空 橋」[50 лет токийской монорельсовой дороге: Исчезнувшая «Станция Ханэда», на самом деле маленькая «Тенкубаши»]. withnews  [ ja ] (на японском). Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  18. ^ а б в г 羽 田 空港 に あ る 3 つ の 駅 （羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅 ・ 第 1 ビ ル 駅 ・ 羽 田 第 2 ビ ル 駅） の 名称 が わ り ま す[Три станции в аэропорту Ханэда (станция здания международного терминала аэропорта Ханэда, станция здания 1 аэропорта Ханэда, станция здания 1 аэропорта Ханэда) меняют названия] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Токийский монорельс. 16 декабря, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) на 16 декабря 2019 года . Проверено 5 марта 2020 года .
  19. ^ 東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 の ３ つ の 駅 名 変 更[Токийский монорельс в аэропорту Ханэда меняет названия трех станций] (на японском). NHK . 14 марта 2020 . Проверено 15 марта 2020 года .
  20. ^ 東京 モ ノ レ ー ル ／ 町 駅 を 化 ／ 事業費 ２６０ 億 円 、 も 視野[Токийская монорельсовая дорога: двойное отслеживание станции Хамамацучо - проект стоимостью 26 миллиардов иен, также планируется продление до Токио]. Daily Engineering & Construction News (на японском языке). Nikkan Kensetsu Kogyo Shinbun. 24 июня 2009 г.
  21. ^ 東京 モ ノ レ ー ル が 「終点 ・ 東京 駅」 構想[Планы токийской монорельсовой дороги заканчиваются на станции Токио]. Новости 24 (на японском). Япония: Nippon Television Network Corporation. 20 августа 2014 . Проверено 20 августа 2014 .
  22. ^ "Токийский монорельс планирует расширить" . Железнодорожный вестник . 22 августа 2014 . Проверено 22 августа 2019 .
  23. ^ Google (6 января 2020 г.). «Станция Хамамацутё» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 6 января 2020 года .
  24. ^ Google (22 августа 2020 г.). «Шибаура» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
  25. ^ Google (22 августа 2020 г.). «Кампус Синагава Токийского университета морских наук и технологий» (карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
  26. ^ Google (22 августа 2020 г.). «Станция острова Теннозу» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 августа 2020 года .
  27. ^ Ямагути, Такума; Нишино, Тору; Уэки, Наоджи; Хирано, Сюдзи (2014). «Разработка подвижного состава серии 10000 для токийской монорельсовой дороги» (PDF) . Обзор Hitachi . 63 (10): 33–37 . Дата обращения 11 мая 2019 .
  28. ^ a b «Расписания / тарифы / доступ к информации» . Токио монорельс Co., Ltd . Дата обращения 11 мая 2019 .
  29. ^ а б 東京 モ ノ レ ー ル 開業 ５０ 年 新型 車 車内 は 「年 導入. MSN Sankei News (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 10 сентября 2013 года Архивировано из оригинала на 2013-09-12 . Проверено 11 сентября 2013 года .
  30. ^ 指 原 莉 乃 が 出 発 進行 東京 モ ー ル に 新型 両 、 」デ ザ イ ン[Рино Сашихара проводит новый поезд токийской монорельсовой дороги с дизайном «Ва»]. Приложение Sponichi (на японском языке). Япония: Sports Nippon Newspapers. 18 июля 2014 . Проверено 18 июля 2014 года .
  31. ^ "1,5-миллиардная поездка по монорельсовой дороге до Ханэда" . The Japan Times . The Japan Times Ltd. 2007-01-24 . Проверено 24 января 2007 .
  32. ^ a b «О билетах» . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
  33. ^ "Билет со скидкой на монорельс и линию Яманотэ" . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
  34. ^ 新 モ ノ レ ー ル Ｓｕｉｃａ 発 売 開始 に つ い て[О запуске новой монорельсовой дороги Suica] (PDF) (на японском языке). Tokyo Monorail Co., Ltd. 6 апреля 2009 года. Архивировано 19 апреля 2009 года . Проверено 19 апреля 2009 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  35. ^ モ ノ レ ー ル Suica と は[Что такое монорельс Suica] (на японском). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
  36. ^ «О проездном на поезд Японии» . Японская группа железных дорог . Проверено 6 июня 2020 года .
  37. ^ «Покупка билетов» . Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 6 июня 2020 года .
  38. ^ き っ ぷ の ご 案 内[Информация о билетах] (на японском языке). Токио монорельс Co., Ltd . Проверено 23 мая 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Л. В. Демери, Р. Сорти, Р. ДеГрот и Дж. У. Хиггинс, Электрические железные дороги Японии (междугородние - трамваи - метро) Том 1: Токио и север Японии . Ассоциация легкорельсового транспорта, 1983 г.
  • Кусамачи, Йошикадзу (июнь 2009 г.). 再 発 見 !! モ ノ レ ー ル の 魅力[Открывая заново очарование монорельсов]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 49 нет. 578. Коюша Лтд. С. 114–118.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт