Том Купер (1 декабря 1874 - 16 ноября 1906 [1] ) был американским велосипедистом и одним из первых автогонщиков . Он наиболее известен своим соперничеством с велосипедистом майором Тейлором , а также его более поздней работой с Генри Фордом и Барни Олдфилдом .
![]() Том Купер | |
Персональная информация | |
---|---|
Родившийся | Томас Купер 1 декабря 1874 г. Нью-Йорк , Нью-Йорк , США |
Умер | 16 ноября 1906 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США | (31 год)
Ранние годы
Том Купер начал свою велосипедную карьеру в Детройте , штат Мичиган . Его талант и спортивные способности вскоре сделали его национальной знаменитостью в США, когда он поднялся на вершину этого вида спорта. Как чемпион по велогонкам, Купер был современником Барни Олдфилда , Карла Г. Фишера , Джонни Джонсона , Артура Гардинера, «Плаггера Билла» Мартина и Эдди Болда .
В чемпионате Лиги американских колесников 1898 года на Ньюби-Овал в Индианаполисе Купер выиграл полмили в профессиональных соревнованиях. Он выиграл чемпионат Америки на велосипедах в сезоне 1899 года. Купер сыграл важную роль в формировании Союза американских гонщиков-велосипедистов в 1898 году, соперника Лиги американских колесников . [2]
Купер, как и многие велогонщики того времени, такие как Фишер и Олдфилд, был привлечен к зарождающейся автомобильной промышленности в начале 1900-х годов. Шестерни и цепи велосипедов были сердцем трансмиссии самых ранних автомобилей.
Гонщик Cooper-Ford
В 1902 году Купер заключил партнерство с товарищем из Детройтера Генри Фордом, чтобы построить два высокоскоростных гоночных автомобиля. Это было примерно за год до того, как Форд основал Ford Motor Company . Результатом проекта стали два гоночных автомобиля на деревянной раме с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1080 кубических дюймов. Изначально автомобили были темпераментными, и Форд продал свою долю в их партнерстве Куперу в октябре 1902 года. Это было всего за несколько дней до того, как Купер принял участие в Кубке соревнований производителей в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, 25 октября 1902 года. Купер, которому помогал механик Эд ». Паук Хафф согласился с тем, что Барни Олдфилд должен вести машину «999» (названную в честь центрального железнодорожного вокзала Нью-Йорка) за рулем машины, на которой они сосредоточились. Результат мероприятия стал темой национальных новостей, когда Олдфилд победил миллионера Александра Винтона , основателя компании Winton Motor Carriage , широко известного как лучшего гонщика Америки.
Олдфилд продолжил гонку за Купера еще 10 месяцев, сделав многое для укрепления репутации Форда как автомобильного инженера, выиграв несколько гонок. Он также довел гоночный автомобиль Cooper-Ford «999» до первой «мили в минуту» (60 миль в час) по круговой трассе в грунтовом овале выставочного центра штата Индиана в июне 1903 года.
Купер-Олдфилд: штурм
Купер и Олдфилд оставались партнерами во многих отношениях даже после того, как Олдфилд покинул их гоночную команду и выступил в пользу Александра Винтона в августе 1903 года. В 1903 году они совершили поездку по Среднему Западу Соединенных Штатов, договорившись о суммах на сумму более 1000 долларов от таких организаций, как Государственная ярмарочная ассоциация Милуоки . Одним из ярких моментов этих событий для Купера стала его победа над Олдфилдом и одним из его гонщиков Winton в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, 9 сентября 1903 года.
Купер сам по себе был признанным ведущим гонщиком и иногда выступал без Олдфилда. Некоторые из этих событий были необычными выставками, например, его особый рекорд в миле 5 сентября 1906 года, когда он проехал на автомобиле Мэтисона с семью пассажирами до рекорда дистанции в тех условиях на скорости 50,2 секунды или 71,71 мили в час. Этот рекорд был достигнут на пляже в Атлантик-Сити.
Карьера в Кубке Вандербильта
Хотя Купер никогда не участвовал в Кубке Вандербильта , он работал с американской командой Мэтисона в 1905 и 1906 годах и 22 сентября 1905 года участвовал в Американских отборочных испытаниях 1905 года. В последний день тренировок Американских отборочных испытаний 1905 года. У Cooper's Matheson была неисправная система смазки, из-за которой был разрушен подшипник главного двигателя. В 1906 году Купер вернулся с Мэтисоном не в качестве водителя, а в качестве менеджера команды. Водителем был итальянец Ральф Монджини . Монгини проехал несколько миль на первом круге дистанции 29,71 мили, после чего потерял контроль над своей машиной и врезался в телеграфный столб. Забег 1906 года проводился 23 сентября.
Кубок Вандербильта Бродвей спектакль
Купер и Олдфилд использовали несколько творческих подходов к зарабатыванию денег. Велогонщики, механики, автогонщики, они даже вместе владели золотым рудником в Колорадо на рубеже 20-го века. В январе 1906 года они попытались использовать свою известность как автогонщиков, чтобы получить более легкий способ заработать большие суммы денег. Вместе они создали специальный эффект, используя два гоночных автомобиля ( Peerless Green Dragon и Peerless Blue Streak), мешки с грязью, две большие беговые дорожки и сценический реквизит, чтобы создать иллюзию автогонки для пьесы Чарльза Диллингема, Кубка Вандербильта , в главной роли Элси Дженис . Эти двое появлялись на сцене каждую ночь. Шоу имело успех, но Олдфилд и Купер устали от актерского образа жизни менее чем за три месяца и вернулись в автогонки на постоянной основе.
Смерть
Купер погиб в автокатастрофе во время гонки в Центральном парке в Нью-Йорке 16 ноября 1906 года. Он похоронен на кладбище Вудмир в Детройте. [3]
Заметки
- ^ Томас «Том» Купер (1874-1906) findagrave.com
- ^ «Смерть побеждает в конце». Детройт Фри Пресс . 21 ноября 1906 г.
- ^ «Похороны Тома Купера сегодня». Детройт Фри Пресс . 23 ноября 1906 г.
Источники
- The New York Times , «Велосипедисты в Индианаполисе», 12 августа 1998 года.
- Звезда Индианаполиса «Дни здесь» (Барни Олдфилд), 30 мая 1912 г., стр. 11.
- Уильям Ф. Нолан, Барни Олдфилд, Жизнь и времена легендарного скоростного короля Америки , Brown Fox Books, 2002, стр.30.
- firstsuperspeedway.com
- Эпоха безлошадности , "Детройтские скачки", 16 сентября 1903 года.
- Автомобильные темы , «Элиминаторы, готовые к испытаниям», 22 сентября 1906 г., стр. 1758.
- Автомобильные темы , «Среда, 5 сентября», 8 сентября 1906 г., стр. 1613.
- Моторный мир , «Готовы выбрать команду на Кубок Америки», 20 сентября 1906 г., стр. 731.
- Motor Age , "Tracy First in Eliminating Trial", 27 сентября 1906 г., стр. 8.
- Чикаго Трибьюн , "Автоматическое столкновение фатально", 24 ноября 1906 г., стр. 3.
- Фонд любительского спорта, альбом Барни Олдфилд
- Моторный мир , «Сказка о первом исключающем испытании», 28 сентября 1905 года.