Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из метро Торонто и RT )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для шрифта см Метро Торонто (шрифт) .
Метро Торонто
TTC.svg
Музей ТТС 20806772132.jpg
Поезд метро на станции Музей
Обзор
Владелец
Locale
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4 (плюс 2 в стадии строительства)
Количество станций75 (плюс 39 в стадии строительства) [1] [2]
Ежедневная поездка1,58  миллиона (средн. Несвязанный будний день, первый квартал 2019 г.) [3]
Годовая гонка216,7  миллиона (2018) [4]
Веб-сайтwww .ttc .ca / Метро /
Операция
Началась операция30 марта 1954 г.
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (TTC)
Кол-во автомобилей
  • 858 вагонов тяжелого рельса и легкого метро
  • 66 рабочих вагонов
Длина шлейфа
  • 3 вагона (линия 5)
  • 4 вагона (линии 3 и 4)
  • 6 вагонов (линии 1 и 2)
Продвижение
  • 2 мин 21 с - 5 мин (строки 1 и 2)
  • 5 мин - 6 мин 45 с (строка 3)
  • 5 мин. 30 с (строка 4) [5]
Технический
Длина системы76,9 км (47,8 миль) [1] [2]
19 км (12 миль) (в стадии строительства) [6]
11 км (6,8 миль) (утверждено) [7]
Ширина колеи
Электрификация
Системная карта

Карта метро ТТК 2018.svg

Метро Торонто
Легенда
Дон Миллс
Лесли
Vaughan
Виссарион
Шоссе 407
Вид на залив
Пионерская деревня
Зяблик
Йоркский университет
Центр Северного Йорка
Финч Вест
Шеппард-Йонг TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svgTTC - Строка 4 - Sheppard line.svg
Даунсвью Парк
York Mills
Шеппард Уэст
Лоуренс
Уилсон
Эглинтон
Yorkdale
Davisville
Лоуренс Уэст
Сент-Клер
Гленкэрн
Саммерхилл
Эглинтон Вест
Rosedale
Сент-Клер-Уэст
МакКоуэн
Дюпон
Центр Скарборо
Киплинг
Midland
Islington
Элсмир
Королевский Йорк
Лоуренс Восток
Старая мельница
Кеннеди
Джейн
Надзиратель
Раннимид
Виктория Парк
High Park
Главная улица
Кил
Woodbine
Дандас Вест
Coxwell
Lansdowne
Гринвуд
Дафферин
Donlands
Оссингтон
Папе
Кристи
Честер
Bathurst
Широкий вид
Спадина
Замок Франк
Святой Георгий
Шербурн
залив
Блур – Йонг
Музей
Уэлсли
Королевский парк
Колледж
Святой Патрик
Дандас
Осгуд
Королева
Святой Андрей
король
Союз
Йондж – Университет
Блур-Данфорт
Скарборо
Шеппард
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Метро Торонто является быстрой транзитной системой , обслуживающей Торонто и соседним городом Vaughan в Онтарио , Канада, эксплуатируемую комиссия Торонто Транзит (ТТС). Это мультимодальная железнодорожная сеть, состоящая из трех железнодорожных линий большой пропускной способности, работающих преимущественно под землей, и одной надземной железнодорожной линии средней пропускной способности . В стадии строительства находятся две линии легкорельсового транспорта , которые будут работать как в грунте, так и в грунте.

В 1954 году TTC открыла первую в Канаде линию метро, ​​известную тогда как «метро Yonge», под улицей Yonge, между станцией Union и Eglinton Avenue с 12 станциями. По состоянию на 2018 год сеть включает 75 станций и 76,9 км (47,8 миль) маршрута. [1] [2] В  том году по системе было совершено более 216 миллионов несвязанных поездок [8], и с 1,58  миллионами пассажиров каждый будний день, это самая загруженная система скоростного транспорта в Канаде с точки зрения пассажиропотока. [9]

Обзор [ править ]

ЛинияСтанцииДлина [1] [10]Технология
Йондж – Университет3838,8 км (24,1 миль)Тяжелый рельс
Блур-Данфорт31 год26,2 км (16,3 миль)Тяжелый рельс
Скарборо66,4 км (4,0 миль)Легкое метро
Шеппард55,5 км (3,4 мили)Тяжелый рельс
В разработке
Эглинтон2519 км (12 миль)Скоростной трамвай
Финч Вест1811 км (6,8 миль)Скоростной трамвай

В Торонто действуют четыре линии скоростного транспорта и две линии в стадии строительства:

  • Линия 1 Yonge – University - самая длинная и загруженная линия скоростного транспорта в системе. Он открылся как метро Yonge в 1954 году с длиной 7,4 км (4,6 мили), [11] и с тех пор вырос до 38,8 км (24,1 мили). Современная линия имеет U-образную форму, имеет два северных терминала - в Vaughan Metropolitan Center и Finch  - и ее южный конец на станции Union в центре Торонто.
  • Линия 2 Блур-Данфорт , открытая в 1966 году, проходит параллельно Блур-стрит и Данфорт-авеню между станцией Киплинг в Этобико и станцией Кеннеди в Скарборо . Планируется продлить линию 2 на три остановки на северо-восток от станции Kennedy до Sheppard Avenue и McCowan через центр города Скарборо . [12]
  • Линия 3 Скарборо , первоначально известная как Scarborough RT, представляет собой надземную железнодорожную линию средней пропускной способности (легкое метро), обслуживающую одноименный пригородный район города. Он открылся в 1985 году, курсируя от станции Кеннеди до станции Мак-Кован через Центр Скарборо . Это единственная линия скоростного транспорта в Торонто, использующая технологию транзитной системы промежуточной пропускной способности (ICTS). Линия 3 планируется сносить после того, как линия 2 будет продлена до Скарборо в конце 2020-х годов. [13]
  • Линия 4 Шеппард открылась в 2002 году и проходит под Шеппард-авеню на восток к востоку от станции Шеппард-Йонг на линии 1 до станции Дон Миллс ; Это самая короткая линия скоростного транспорта в Торонто, протяженность которой составляет 5,5 км (3,4 мили). [14]

В настоящее время строятся две линии скоростного трамвая :

  • Линия 5 Эглинтон (также известная как Эглинтон Кросстаун) - это строящаяся 19-километровая (12 миль) линия скоростного трамвая вдоль Эглинтон-авеню , которую планируется запустить от станции Кеннеди на востоке до станции Маунт Деннис на западе. [15] Линию планируется открыть в 2022 году, ее стоимость составит около 12  миллиардов долларов. [16] На линии будет 25 станций, 15 из которых будут подземными, а остальные десять будут наземными остановками, расположенными на середине дороги. Строительство началось в 2011 году. [17]
  • Линия 6 Finch West (также известная как Finch West LRT) - это строящаяся 11-километровая (6,8 миль) линия трамвая с 18 остановками, идущая от станции Finch West на линии 1 Yonge – University до северного кампуса Humber College. , расположенный в основном в середине Finch Avenue. Его планируется завершить в 2023 году, а его ориентировочная стоимость - 1,2  миллиарда долларов. Строительство линии 6 началось в 2019 году. [18]

История [ править ]

Хронология открытий [ править ]

Список открытий линий, расширений и станций метро Торонто
ДатаОткрытие
30 марта 1954 г.Метро Yonge открылось от Eglinton до станции Union . Он проходит под Йонг-стрит или рядом с ней и является частью сегодняшней линии 1 Йондж-Университет . [19]
28 февраля 1963 г.«Университетское метро» открылось от вокзала Юнион до Сент-Джордж . Это было продолжение метро Yonge и проходит под Университетской авеню . [19]
25 февраля 1966 г.Линия 2 Блур-Данфорт открылась от Кила до Вудбайна . Он проходит под или рядом с Блур-стрит и Данфорт-авеню . [19]
10 мая 1968 г.Расширения метро Блур-Данфорт открывались на запад в Ислингтон и на восток в Уорден . [19]
30 марта 1973 г.Расширение метро Yonge открылось от Eglinton до York Mills . [19]
29 марта 1974 г.Еще одно расширение метро Yonge открылось от York Mills до Finch . [19]
27 января 1978 г.«Метро Спадина», продолжение «Метро Университета», открылось от Сент-Джорджа до Уилсона . [19] Эта линия была переименована в метро Yonge – University – Spadina.
21 ноября 1980 г.Расширения метро Блура-Данфорта открывались на запад Киплингу и восток - Кеннеди . [19]
22 марта 1985 г.Линия 3 Скарборо открылась от Кеннеди до Мак-Кована . [19]
18 июня 1987 г.Открытие North York Center в метро Yonge – University. Он был построен между двумя существующими станциями, Шеппард-Йонг (ранее Шеппард) и Финч. [19]
31 марта 1996 г.Расширение "метро Spadina" открылось от Уилсона до Шеппард-Уэст (ранее Даунсвью).
22 ноября 2002 г.Линия 4 Шеппард открылась от Шеппард-Йондж до Дон-Миллс . Он проходит под Шеппард-авеню . [19]
17 декабря 2017 г.Линия 1 Торонто – Йорк Spadina Subway Extension (TYSSE) открылась от Sheppard West до Vaughan Metropolitan Center [20]

Линия 1 Йондж – Университет [ править ]

Основная статья: Линия 1 Йонг – Университет § История
Раскопки на Фронт-стрит для метро Йонге , 1950 год. Линия открылась четыре года спустя, в 1954 году.

Первое метро в Канаде, Yonge, было открыто в 1954 году, его длина составила 7,4 км (4,6 мили). Линия проходила под Йонг-стрит или параллельно ей между Эглинтон-авеню и станцией Юнион. Он заменил линию трамвая Yonge , первую линию трамвая в Канаде. В 1963 году линия была продлена на север от станции Union под University Avenue до Bloor Street, где она позже соединится с метро Bloor-Danforth (открытое в 1966 году) на двухэтажной станции St. George . В 1974 году часть линии на Йонг-стрит была продлена от станции Эглинтон на север до станции Финч. Сегмент Spadina линии был построен к северу от станции St.George до станции Wilson.в 1978 г., а в 1996 г. - на станцию ​​Даунсвью, переименованную в Шеппард-Уэст в 2017 г. Часть сегмента Спадина проходит по середине Аллен-роуд - скоростной автомагистрали, ранее известной как Скоростная автомагистраль Спадина - и пересекает шоссе 401 на мосту. Шесть десятилетий расширений дали линии U-образный маршрут, идущий от ее двух северных терминалов (станции Finch и Vaughan Metropolitan Center) и петляющий на южном конце у станции Union . Последнее расширение от Шеппард-Уэст до столичного центра Вогана открылось 17 декабря 2017 года, в результате чего длина линии составила 38,8 км (24,1 мили), что в пять раз больше ее первоначальной длины.

Строка 2 Блур – Данфорт [ править ]

Основная статья: Строка 2 Блур – Данфорт § История
Церемонии открытия линии 2 Блур – Данфорт в 1966 году.

Открытое в 1966 году метро Bloor – Danforth проходит с востока на запад под или рядом с Bloor Street и Danforth Avenue . Он заменил линию трамвая Блура (которая также обслуживала Данфорт-авеню). Первоначально линия метро проходила между станциями Кил и Вудбайн . В 1968 году линия была продлена на запад до станции Ислингтон и на восток до станции Уорден , а в 1980 году она была продлена на запад до станции Киплинг и на восток до станции Кеннеди.

Строка 3 Скарборо [ править ]

Основная статья: Line 3 Scarborough § History

Открытая в 1985 году, Scarborough RT (сегодня линия 3) - это легкая линия метро, идущая от станции Kennedy до станции McCowan. TTC начала строительство линии для использования канадских легкорельсовых транспортных средств . Однако правительство провинции заставило перейти на технологию транзитной системы промежуточной мощности, потому что провинция финансировала проект и владела компанией, которая производила легковые метро. Эта линия никогда не была продлена, и в настоящее время планируется закрыть и демонтировать линию, заменив ее продолжением линии 2 до центра города Скарборо .

Строка 4 Шеппард [ править ]

Основная статья: Line 4 Sheppard § История
Станция Don Mills служит конечной точкой линии метро Sheppard 4 , линии метро, ​​которая открылась в 2002 году.

Открытое в 2002 году метро Sheppard проходит под Sheppard Avenue от станции Sheppard-Yonge до станции Don Mills. Линия строилась, когда смена правительства провинции пригрозила прекратить проект, но Мел Ластман , последний мэр бывшего города Северный Йорк (ныне часть Торонто), использовал свое влияние, чтобы спасти проект. Несмотря на строительство многих высотных жилых домов вдоль линии с момента ее открытия, количество пассажиров остается низким, что приводит к субсидии в размере 10 долларов за поездку [ необходима цитата ] . Линия должна была быть продлена до станции Scarborough Center., но из-за низкой посещаемости и стоимости прокладки туннелей был план продлить скоростной транзит на восток от станции Don Mills через наземную линию легкорельсового транспорта, Sheppard East LRT . Однако в апреле 2019 года премьер-министр Дуг Форд объявил, что провинциальное правительство продлит линию 4 Шеппард до Мак-Кован-роуд в неустановленное время в будущем, тем самым заменив предлагаемый LRT Sheppard East. [21]

Линия 5 Эглинтон [ править ]

Основная статья: Линия 5 Эглинтон § История
Фрагменты туннельно-проходческого станка, извлеченные при строительстве линии 5 Эглинтон , 2017 г.

Metrolinx финансирует 19-километровую (12 миль) линию 5 Eglinton, линию скоростного трамвая вдоль Eglinton Avenue . От горы Деннис на западе до Брентклифф-роуд (к востоку от Лэрд-драйв) линия будет проходить почти полностью под землей, где Эглинтон-авеню обычно имеет ширину 4–5 переулков. С востока от Брентклифф-роуд до станции Кеннеди линия будет работать на поверхности в зарезервированной медиане посреди Эглинтон-авеню, где ширина улицы составляет не менее 6 полос. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения, средняя скорость на линии тяжелого железнодорожного транспорта 2 Блур – Данфортсоставляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Eglinton возникла из Transit City , плана, спонсированного бывшим мэром Торонто Дэвидом Миллером , чтобы ускорить улучшение транзита путем строительства нескольких линий легкорельсового транспорта через районы с более низкой плотностью движения. Из предложенных линий скоростного трамвая только линии Eglinton и Finch West находятся в стадии строительства по состоянию на 2021 год. Предполагается, что оно будет завершено в 2022 году.

Линия 6 Finch West [ править ]

Основная статья: Line 6 Finch West § История

Линия 6 Finch West , также известная как «Finch West LRT», находится в стадии строительства, строится Mosaic Transit Group вдоль Финч-авеню . [22] [23] Он будет эксплуатироваться Транзитной комиссией Торонто, а также является частью предложения Transit City, объявленного 16 марта 2007 года. 11-километровая (6,8 миль) линия с 18 остановками должна проходить от Финча. Западная станция на линии 1 Йондж – Университет до северного кампуса колледжа Хамбер . По прогнозам, к  2031 году линия будет обслуживать около 14,6 миллиона поездок в год или 40 000 в день. Завершение строительства запланировано на 2023 год, а ориентировочная стоимость - 1,2 доллара. миллиард. Строительство этой линии началось в 2019 году. [18]

Основные инциденты [ править ]

Смотрите также: Инциденты Комиссии по транзиту Торонто

27 марта 1963 года произошло короткое замыкание в двигателе вагона метро. Машинист решил продолжить движение поезда, несмотря на видимый дым в поврежденном вагоне, пока поезд не достиг станции Юнион. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу от станции Union. После этого инцидента процедуры безопасности, связанные с электрическими неисправностями и / или возгоранием в поездах метро, ​​были пересмотрены, чтобы повысить безопасность и снизить вероятность возникновения аналогичного инцидента. [ необходима цитата ]

15 октября 1976 года в результате поджога были разрушены четыре вагона метро и повреждена станция Кристи , в результате чего часть линии Блур-Данфорт была закрыта на три дня, а затем на некоторое время была перекрыта станция Кристи для ремонта. [ необходима цитата ]

11 августа 1995 года TTC потерпела самую смертоносную аварию в метро в истории Канады, известную как авария с Расселом Хиллом , на линии Йондж-Университет к югу от станции Сент-Клер-Уэст . На полпути между станциями Сент-Клер-Уэст и Дюпон поезд метро линии 1 на юг врезался в заднюю часть стоявшего впереди поезда. [24] Три человека погибли и еще 100 получили ранения, некоторые из них серьезно. Это привело к серьезной реорганизации TTC, с большим вниманием к поддержанию «состояния хорошего ремонта» (т. Е. Повышенное внимание к безопасности и обслуживанию существующего капитала / услуг TTC) и меньше на расширении. [25]

Операции и процедуры [ править ]

Разворот конечной станции и короткие повороты [ править ]

Торонто Ракета поезда с использованием кроссовера в Vaughan Metropolitan Center , терминальной станции, отменить

Линии метро для тяжелых железных дорог были построены в несколько сегментов с несколькими пересечениями . Они обычно используются для разворота на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам переходить к задней платформе станции и от нее. Они также используются для коротких поворотов поездов на некоторых транзитных станциях, чтобы приспособиться к аварийным и плановым остановкам обслуживания. Плановые приостановки обслуживания обычно происходят по выходным в связи с запланированными работами по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять в ночное время. [26] Есть только одна регулярная услуга короткого поворота, которая происходит в утренний час пик на линии 1 Йондж – Университет, когда некоторые поезда, идущие на север, уклоняются от поворота в Гленкэрне . [27]

На линии 3 Скарборо поезда легкого метро не могут менять направление движения, кроме как на концах линии, поскольку между двумя конечными точками нет промежуточных переходов. Таким образом, на линии 3 не может быть коротких поворотов.

Работа двери [ править ]

Двери метро на линиях 1 и 2 обслуживаются охранником поезда, находящимся в прицепной кабине машиниста .

На линиях 1 и 2 метро для тяжелых рельсов используется бригада из двух человек, один для управления поездом, а другой в задней части поезда для управления дверями. 9 октября 2016 года линия 4 Sheppard была переоборудована так, что один человек управляет поездом и управляет дверями. [28] С экипажем из двух человек бортовой охранник поезда отвечает за открытие и закрытие дверей вагона метро и следит за тем, чтобы никто не застрял в двери, когда поезд покидает станцию. С момента основания метро в 1954–1991 годах охрана поезда уведомляла посетителей о том, что двери вагонов метро закрываются, двумя короткими звуками свистка . [29]

В презентации 2016 года график показал, что строка 1 будет преобразована в работу с одним человеком к 2019 году, а строка 2 - в 2021 году. [30]Это была ожидаемая дата завершения внедрения автоматизированного управления поездом (ATC). Когда система УВД будет полностью внедрена, это означает, что все операции поездов будут полностью контролироваться компьютерами, и что больше не будет необходимости в охране поезда, поскольку все обязанности, связанные с безопасностью, будут переданы единственному сотруднику на борту поезда. Однако из-за задержек в реализации этой программы ожидаемая дата завершения УВД и, следовательно, работы одного человека на линии 1 была перенесена на 2022 год. Согласно опросу 2020 года, две трети жителей Торонто выступили против плана TTC по устранению охранник поезда на линии 1 и три четверти жителей Торонто не одобряли тот факт, что с общественностью не консультировались, когда охранники поезда были удалены из ежедневных операций линии 4 еще в 2016 году, сославшись на соображения безопасности,среди прочего, в качестве основных причин, побуждающих к их ответу.[31] [32] Аналогичный опрос, проведенный в 2021 году, дал аналогичные результаты: три четверти жителей Торонто были против использования поезда с участием одного человека, а две трети жителей Торонто считали, что это было либо «очень важно», либо «чрезвычайно важно», что с общественностью проводятся консультации до того, как будет реализована работа одного человека. [33]

В 1991 году в результате судебных процессов [ необходима цитата ] электронные колокольчики в виде нисходящей основной триады и пары мигающих оранжевых огней над дверным проемом, добавленные для людей с нарушениями слуха, были протестированы и постепенно внедрены во всей системе во время 1990-е гг. В поездах Toronto Rocket используются те же дверные куранты и мигающие оранжевые огни, что и в старых поездах, а также воспроизводится дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, стойте подальше от дверей». Эти куранты стали синонимами TTC и Торонто до такой степени, что местное дневное шоу CBC Radio One « Здесь и сейчас» включает их в свою музыкальную тему . [ необходима цитата ]

Ввод станции [ править ]

Есть несколько основных процедур, которые необходимо выполнить, когда поезд зашел на станцию. На линиях 1 и 2 TTC на стене станции установлено несколько символов разных цветов, чтобы бригада могла использовать их в качестве ориентира при размещении поезда на платформе. Красный кружок, расположенный у выхода поезда на платформу, должен находиться прямо перед окном кабины машиниста, когда поезд выровнен правильно. Зеленый треугольник, расположенный на противоположном конце платформы, служит ссылкой на охрану поезда, который показывает, что поезд правильно выровнен. [34]Прежде чем открыть двери поезда, охранник опускает окно кабины и указывает пальцем в окно на зеленый треугольник, когда кабина выровнена с треугольником. Если поезд не выстроен должным образом, охраннику не разрешается открывать двери. [35]

Для управления дверьми охраннику сначала требуется вставить и повернуть ключ. Это действие обеспечивает управление системой для панели управления дверью. Затем двери открываются нажатием кнопок. После открытия дверей охранник должен высунуть голову из окна кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери поезда остаются открытыми не менее 15 секунд. [34]

Когда охранник определяет, что посадка завершена, двери закрываются. Электронные куранты и мигающие огни включены, то автоматизировано объявление «пожалуйста , встаньте подальше от дверей» воспроизводится через поезд систему общественного адреса , и , наконец , двери закрыты. Колокольчики четко уведомляют и предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются, и воспроизводятся до воспроизведения автоматического объявления, поскольку такие объявления могут не быть услышаны, когда станция переполнена. [34]

После закрытия дверей охранник подает сигнал машинисту, что поезд может двигаться. Сигнал представляет собой зеленый свет, который загорается в операционной кабине. Когда двери закрываются, в операционной кабине включается свет. Охраннику поручено визуально наблюдать за платформой, пока поезд отправляется со станции. Расстояние для этого визуального осмотра обычно составляет три длины автомобиля. Оранжевый треугольник [35], установленный на стене станции, указывает место, где охранник может перестать наблюдать за платформой и затащить голову обратно в кабину. [34] Это сделано для того, чтобы поезд не тащил за собой пассажиров. [34]

Маркеры платформы [ править ]

Перед тем, как открыть двери, все укомплектованные персоналом метро должны убедиться, что поезд правильно поставлен на стоянку. На каждой платформе метро набор из трех маркеров платформы шириной 15 сантиметров (6 дюймов) прикреплен к стене платформы. Оператор поезда и охранник использовать их для размещения на поезд.

Текущие маркеры платформы, используемые для строк 1, 2 и 4, следующие: [36] [28]

  • Круглый красный диск (линии 1, 2 и 4). Этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы помочь машинисту установить поезд на станции. Когда окно оператора совмещено с красным диском, поезд правильно пришвартован на станции.
  • Зеленый треугольник (линии 1 и 2) - этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы указать охраннику, находящемуся в тянущемся вагоне, о том, что открывать двери безопасно. Когда окно охранника совмещено с этим маркером, охранник должен подтвердить положение остановки, физически указав на зеленый треугольник. Если охранник не видит зеленый треугольник, ему не разрешается открывать двери поезда.
  • Оранжевый треугольник (линии 1 и 2) - этот маркер обычно устанавливается на стене платформы станции, чтобы помочь охраннику, который находится в тянущемся за ним вагоне, наблюдать за платформой на требуемом расстоянии по мере того, как поезд движется к выходу со станции. Когда охранник увидит этот треугольник, он может прекратить наблюдение. Расстояние между зеленым и оранжевым треугольниками обычно равно длине трех железнодорожных вагонов.

До 2017 года, когда охранники метрополитена открывали двери пятого вагона вместо прицепного вагона в поездах Т1 на линии 2, использовались разные указатели платформ. Следующие маркеры вышли из употребления в результате изменения политики в марте 2017 года [37], которое потребовало, чтобы все охранники работали с тянущейся машины на линии 2:

Оранжевый круговой маркер платформы использовался для помощи охраннику поезда, когда поезд отправлялся со станции на линии 2 до 2017 года.

Маркеры платформ, ранее использовавшиеся для линии 2, следующие:

  • Круглый зеленый диск (линия 2) - этот маркер был установлен на стене платформы станции перед окном охранника в пятой от головной части вагоне. Он сообщил охраннику, что поезд надлежащим образом пришвартован. [38] Охранник должен был указать на круг, прежде чем открывать двери, чтобы подтвердить позицию остановки. [39]
  • Круглый оранжевый диск (линия 2) - этот маркер был установлен на стене платформы станции, чтобы указать охранникам, когда они могут прекратить наблюдение за платформой отправления поездов. В этот момент охранник закрыл окно кабины. [38]

Частота обслуживания [ править ]

ЛинияНепиковая частота [5]Периодичность в час пик [5]
Йондж – Университет3,5–5 минут2–3 минуты
Блур-Данфорт3–5 минут2–3 минуты
Скарборо6–7 минут5 минут
Шеппард5,5 минут

В час пик на линии 1 одновременно находится до 65 поездов, на линии 2 - 45 поездов, на линии 3 - 5 поездов и на линии 4 - на 4 поезда. В периоды непиковых часов на линии 1 курсирует 30–46 поездов. в любой момент.

В будние дни и субботу метро работает примерно с 6:00  до 1:30  ; Воскресная служба начинается в 8:00  . Время начала в праздничные дни может отличаться.

Объявления станции [ править ]

На Toronto Rocket используются оранжевые светодиодные знаки для визуального оповещения об остановках.

8 января 1995 года операторы поездов начали объявлять о каждой остановке через громкоговоритель поезда в результате давления со стороны групп защиты интересов людей с нарушениями зрения, но объявления были спорадическими до тех пор, пока TTC не начал применять политику примерно в 2005 году. Позже автоматические объявления были реализованы под дальнейшим давлением со стороны правозащитных групп. [40] [41] Все поезда метро Торонто используют автоматизированную систему для объявления каждой станции, которая воспроизводится дважды через громкоговоритель: когда поезд отправляется со станции (например, «Следующая станция: Дафферин, станция Дафферин») и когда она прибывает на следующую станцию ​​(например, «Прибытие: Дафферин, станция Дафферин»). Кроме того, новая ракета Торонто ТТКПоезда метро обеспечивают визуальное и звуковое оповещение об автоматической остановке. В отличие от других поездов, Rockets также объявляет о пересадочных станциях, таких как «Перейдите на линию 2», и конечных станциях «Это конечная станция», где это применимо. С 2015 года они также объявляют, за исключением конечных станций, с какой стороны двери поезда будут открываться на каждой остановке в зависимости от направления движения поезда. [41]

Зимние операции [ править ]

Выключатели и шины питания могут выйти из строя в экстремальных зимних условиях, таких как сильный снегопад или ледяной дождь. Во время таких событий TTC запускает «штормовые поезда» по линиям метро в ночное время, чтобы рельсы электропередач не покрывались льдом. У TTC также есть поезда для нанесения антифриза на шину питания после начала ледяного дождя. [42]

Эти меры предосторожности также применялись на линии 3 Скарборо, где используются две шины питания. [42] После анализа операций в течение зимы 2018–2019 годов в Северном полушарии , TTC решила изменить свои процедуры для линии 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма, TTC может решить закрыть линию 3 и заменить это с автобусным сообщением. [43]

Чтобы выключатели во дворе не замерзли, бригады используют нагреватели выключателей и вручную контролируют их, чтобы гарантировать, что они остаются в рабочем состоянии во время зимних штормов. Рабочие вагоны работают как штормовые поезда в пределах дворов, чтобы предотвратить скопление льда на рельсах. [42]

Станции [ править ]

Основная статья: Список станций метро Торонто
На большинстве станций метро есть остановки автобусов и трамваев , например, на станции Main Street .

В метро Торонто 75 станций, разделенных на четыре линии. Большинство станций названы в честь ближайшей главной магистрали, пересекаемой рассматриваемой линией. Некоторые названы в честь основных достопримечательностей, таких как торговые центры или транспортные узлы, обслуживаемые станцией. В частности, станции вдоль Юниверсити-авеню линии Йондж-Университет названы полностью в честь достопримечательностей и государственных учреждений ( Музей , Королевский парк и Осгуд ) и крупных церквей [ необходима цитата ] ( Св. Патрик и Св. Эндрю). Все поезда, за исключением коротких поворотов, останавливаются на каждой станции своего маршрута и проходят по всей длине своей линии от конечной остановки до конечной. Почти на всех станциях за пределами центрального делового района есть терминалы для местных автобусных маршрутов и трамвайных маршрутов, расположенные в зонах оплаты проезда. (На всех регулярных автобусных и трамвайных маршрутах TTC разрешается бесплатный проезд как к соединительным линиям метро, ​​так и от них.)

К 23 декабря 2016 года считыватели карт Presto были установлены как минимум на одном входе в приоритетную станцию ​​метро в сети TTC. [44] В течение 2017 года и до середины 2018 года оставшиеся входы в станцию ​​метро, ​​которые по-прежнему используют устаревшие турникеты (которые были модернизированы считывающими устройствами Presto в период с 2010 по 2015 год), и вращающиеся турникеты от пола до потолка (найденные в автоматических / дополнительных входы, на которых нет считывателей Presto) были заменены новыми, оборудованными Presto "стеклянными" воротами.

Доступность [ править ]

Основная статья: Доступность транзитной комиссии Торонто
Лифты на вокзале Йоркского университета

Все больше станций метро Торонто доступны для инвалидов-колясочников в целом и пассажиров с ограниченными возможностями. Планы модернизации станций требуют, чтобы все станции были безбарьерными и имели доступ к лифту к 2025 году. Станция Sheppard West была первой станцией, которая была полностью доступна, когда она открылась в 1996 году.

Чистота [ править ]

Аудит чистоты станций метро, ​​проведенный TTC в мае 2010 года, показал, что ни одна из них не соответствует высочайшим стандартам транспортной компании по чистоте и общему состоянию ремонта. Только 21 станция получила оценку в диапазоне 70–80% по шкале чистоты TTC, диапазон, описываемый как «Обычная опрятность», в то время как 45 попали в диапазон 60–70%, достигнув того, что комиссия описывает как «Случайную невнимательность». Майский аудит стал третьим в серии всесторонних оценок, начавшихся в 2009 году. Комиссия объявила о проведении «молниеносной уборки», в рамках которой во второй половине 2010 года будет добавлено 30 новых временных очистителей для решения основных проблем, а также имеются другие планы действий, которые включают дополнительные постоянные уборщики, а также новые и более эффективные способы решения проблемы чистоты на станциях. [45] [46]

Дизайн и паблик-арт [ править ]

Основная статья: Паблик-арт метро Торонто

Согласно отчету CBC за 1991 год, «эстетика на самом деле не была приоритетом» в системе метро Торонто, где станции описывались как «ряд ванных комнат без водопровода». [47] С того времени в системе метро Торонто было установлено более 30 единиц на различных станциях метро. Все больше искусства появляется по мере того, как строятся новые станции, а старые ремонтируются. Основная статья (вверху) содержит список работ по линиям и станциям.

Например, USA Today сказал о линии метро Sheppard: «Несмотря на замечательные инженерные достижения этого метро, ​​известного как Sheppard Subway, выделяется искусство, покрывающее стены, потолки и платформы всех пяти станций. Каждая станция выделяется. это «тотальный художественный опыт, в котором художники создают творческую среду, уникально выражая темы сообщества, местоположения и наследия» через панорамные пейзажи и керамические настенные росписи ». [48]

Доступ к Интернету и мобильному телефону [ править ]

13 декабря 2013 года был запущен Wi-Fi доступ в Интернет на станциях Блур – Йонг и Сент-Джордж. Объявление поддерживаемых услуг (заклеймен как «TConnect») обеспечивается BAI Канады, которые согласились заплатить 25 $  млн ТТС в течение 20 лет за эксклюзивные права на предоставление услуг. TTC / BAI Canada планирует предложить TConnect на всех станциях метро. [49] Пассажирам необходимо просмотреть видеорекламу, чтобы получить доступ в Интернет. [50] Ожидается, что к 2017 году будут работать все 69 станций метро, ​​а также шесть станций на продлении линии 1 до Воана. [51]С начала декабря 2015 года до конца января 2016 года пользователи TConnect должны были аутентифицировать себя с помощью учетной записи Twitter , чьи канадские операции спонсировали сеть TConnect Wi-Fi. [52] Пользователи сети могут войти в систему, чтобы включить автоматическое соединение Wi-Fi в течение 30 дней. Эта договоренность была возобновлена ​​на факультативной основе с июля 2016 года до конца ноября / начала декабря 2016 года.

С августа 2017 года сеть Wi-Fi доступна на всех существующих станциях, включая станции TYSSE , и будет доступна на всех будущих станциях. [53]

17 июня 2015 года TTC объявила, что клиенты Wind Mobile (позже переименованный в Freedom Mobile ) могут получить доступ к сотовой связи на некоторых станциях метро TTC. [54] BAI Canada построила общую Wi-Fi и сотовую инфраструктуру для TTC, которая позволяет любому оператору беспроводной связи войти в систему и предоставлять своим клиентам подземные сотовые услуги. Wind, как запускающий оператор, имела годичный период эксклюзивности, который истек в июне 2016 года. С 1 июля 2016 года общий сотовый DAS был открыт для присоединения других операторов. К октябрю 2020 года ни один из других перевозчиков еще не присоединился. Услуги сотовой связи доступны на 28 станциях с обслуживанием на дополнительных станциях, добавленных в декабре 2016 года, включая станции в расширении доСтанция Vaughan Metropolitan Center с декабря 2017 года. В туннелях от станции Vaughan Metropolitan Center до станции Sheppard West и от станции St. George до станции Bloor-Yonge также есть сотовая связь. [55]

Именование [ править ]

Станция Rosedale носит название района ( Rosedale ), в котором она расположена.

При названии станций и остановок для станций метро и LRT TTC учитывает множество различных факторов. Они учитывают местные достопримечательности, пересекающиеся улицы станции, отдельные сообщества прошлого и настоящего в окрестностях станции, названия других станций в системе и уровень станции. [56]

Metrolinx использует пять критериев для наименования станций и остановок. Это: [57]

  1. Простота
  2. Имена должны быть логичными и соответствовать местности, в которой находится станция.
  3. Имена должны быть актуальны для жизни станции
  4. Имена должны помочь пассажирам найти себя в регионе.
  5. Уникальность
Станция Шеппард-Йонг носит название близлежащего перекрестка Шеппард-авеню и Йонг-стрит . Эта станция ранее была известна как станция Шеппард, но была переименована в 2002 году, когда открылась линия 4 Шеппард .

Metrolinx также использует слово «остановка» вместо «станции» на 10 из 25 станций на линии 5, особенно на тех, которые не разделены по классам. [58]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав метро Торонто

В следующей таблице показаны типы автомобилей по строкам: [59]

ЛинияТранспортное средствоКол-во
автомобилей		Машин
на
поезд		Пассажирское
емкость
на поезд
Йондж – УниверситетТоронто Ракет (TR)456 [59] [а]6 [60]1080 [60]
Блур-ДанфортСерия Т (Т1)370 [59]6 [60]1000 [60]
СкарбороСерия S (UTDC ICTS Mark 1)28 [59]4 [60]220 [60]
ШеппардТоронто Ракет (TR)24 [59] [b]4 [61]720 [c]
В разработке
ЭглинтонСвобода гибкости Bombardier [d]76 [62] [e]1–3 [63]163–490 [63]
Финч ВестAlstom Citadis Spirit [64]17 [64]Неизвестный336 [65]
  1. ^ 456 вагонов заказано для 6-вагонных поездов TR, по состоянию на январь 2017 г. поставлено 444 вагона.
  2. ^ 24 вагона заказаны для 4-вагонных поездов TR, 16 поставлено по состоянию на январь 2017 г.
  3. ^ Вместимость поезда TR с 4 вагонами пропорциональна вместимости поезда TR с 6 вагонами.
  4. ^ Metrolinx планирует использовать Bombardier Flexity Freedom для линии 5, но заказала Alstom Citadis Spirit в качестве резервного.
  5. ^ Планируемый размер парка для линии 5 при условии использования Flexity Freedom.

Тяжелый железнодорожный состав [ править ]

Rocket Торонто это новейший поезд метро используется ТТС.

На линиях 1, 2 и 4 используются два типа транспортных средств: новые поезда Toronto Rocket (TR) на линии 1 Йондж – Университет и линия 4 Шеппард , а старые поезда T1 на линии 2 Блур – Данфорт . [66]

Оригинальные вагоны серии G для TTC были произведены компанией Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Все последующие вагоны метро для тяжелых рельсов производились компанией Bombardier Transportation или одним из ее предшественников ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley и UTDC ). Все автомобили, начиная с серии Hawker Siddeley H в 1965 году, были построены на заводе Bombardier's Thunder Bay , Онтарио. Последние вагоны метро H4 были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года. [67] За этим последовал вывод из эксплуатации вагонов метро H5, последний раз эксплуатировавшийся 14 июня 2013 г., и вывод из эксплуатации H6, который последовал через год с окончательным пробегом 20 июня 2014 г.

После введения Toronto Rockets на линиях 1 и 4 все поезда T1 были переведены на линию 2. Ожидалось, что поезда T1 прослужат до 2026 года; [68] [69] Однако к концу 2019 года TTC предложила провести капитальный ремонт, чтобы продлить срок службы парка T1 на 10 лет. [70] К середине 2020 года TTC приступила к этапу проектирования нового поколения поездов метро для замены парка Т1 на линии 2 Блур-Данфорт. Новые поезда будут введены в эксплуатацию между 2026 и 2030 годами. [71]

Лёгкое метро [ править ]

S-серия Поезд оставив станцию Кеннеди . Серия S используется исключительно на линии 3 в Скарборо . Поезд запечатлен в его оригинальной ливрее, которая использовалась с 1985 по 2015 год.

Линия 3 Скарборо использует 28 поездов серии S, построенных Корпорацией развития городского транспорта (UTDC) в Миллхейвене, Онтарио . Эти поезда промежуточной пропускной способности (ICTS) представляют собой модели Mark I, похожие по конструкции на оригинальные поезда Vancouver SkyTrain . Это оригинальные автомобили Скарборо RT, которые находятся в эксплуатации с момента открытия линии в 1985 году. Из-за возраста поездов они были отремонтированы для эксплуатации до тех пор, пока не будет построено продолжение линии 2 Блур – Данфорт .

Парк легкорельсового транспорта [ править ]

Metrolinx планирует использовать 76 низкопольных легкорельсовых автомобилей Bombardier Flexity Freedom для линии 5 Eglinton ; однако 44 автомобиля Alstom Citadis Spirit могут быть использованы, если Bombardier не может доставить Flexity Freedom вовремя. Такая замена потребует модификации линии 5, особенно помещения для технического обслуживания, поскольку Citadis Spirit длиннее, чем Flexity Freedom. Metrolinx намеревается использовать 17 автомобилей Citadis Spirit на запланированной линии 6 Finch West вместо Flexity Freedom. [72]

Сравнение легкорельсового транспорта [72]
Транспортное средствоAlstom Citadis SpiritСвобода гибкости Bombardier
Длина48,4 м (159 футов)31,9 м (105 футов)
Максимальная емкость292164
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)80 км / ч (50 миль / ч)

Технология [ править ]

ТехнологияИспользуемые линииТип пола автомобиляШирина колеиЭлектрический типЭлектропитаниеЭлектрический пикап
Тяжелый рельс Верхний этаж4 фута  10 + 7 / 8  в ( 1495 мм ) Торонто колеи железных дорог600 В постоянного токаТретий рельсВыкатной монтаж обувь
Легкое метроВерхний этаж4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея600 В постоянного токаТретий, четвертый рельс и пятый рельс , линейная индукцияБашмак на тележке
Скоростной трамвай Низкий этаж4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея750 В постоянного токаВоздушный проводПантограф на крыше

У линий тяжелого железнодорожного транспорта и легкого метро есть некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; Платформы станции покрыты, и в поезда заходят через многие двери с высоких платформ в зоне оплаты проезда, разделенной воротами.

Напротив, участки поверхности линий скоростного трамвая (линии 5 и 6) впишутся в уличную среду. Рельсы легкорельсового транспорта будут проложены на поверхности в пределах выделенных полос посреди улицы и пересекают перекрестки улиц на уровне. Наземные станции будут иметь простые низкоуровневые платформы. Однако, как и в тяжелом рельсовом и легком метро, ​​пассажиры смогут садиться в легкорельсовый поезд и выходить из него через несколько дверей. [73]

Легкое метро на линии 3 использует более сложную технологию, чем тяжелая железная дорога, которая в документе TTC описывается следующим образом:

Рельсовая система представляет собой 5-рельсовую систему с прямой фиксацией, и вагон приводится в движение индукционным или «реактивным» рельсом, расположенным между ходовыми рельсами на одной и той же вершине высоты рельса. Есть две боковые контактные шины питания + 300 В и -300 В, соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей колеи одного ходового рельса. [74]

Сигналы [ править ]

Основная статья: Сигналы метро Торонто

Тяжелый рельс [ править ]

Сигнал блокировки, используемый в системе метро Торонто.

Сигнализация с фиксированным блоком используется во всей системе метро с момента открытия первого метро в Торонто в 1954 году. [75] [76] По состоянию на декабрь 2018 года сигнализация с фиксированным блоком используется на большей части линии 1 и на всей длине линий 2 и 4. Наряду с автоматической сигнализацией , используемой для предотвращения столкновения поездов сзади, используются сигналы блокировки для предотвращения столкновений из-за конфликтующих движений на пересечениях путей .

В 2009 годе TTC заключила контракт с Alstom модернизировать систему сигнализации существующей секции линии 1, а также оборудовать его расширение в Vaughan, с подвижным башмак - связью на основе управления движением поездов (CBTC) к 2012 году [77 ] Этот проект автоматического управления поездом (ATC) будет стоить 562  миллиона долларов,  из которых 424 миллиона долларов профинансированы Metrolinx . С помощью ATC TTC сможет сократить интервал между поездами с 2,5 минут до 2 минут в часы пик и позволит на 25 процентов увеличить количество поездов, курсирующих на линии 1. [75]

Сроки полного переоборудования линии 1 были перенесены на 2016 год, а затем на 2018 год. [75] Первая секция системы УВД «Urbalis 400» на линии 1 была введена в эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan. в связи с открытием проекта TYSSE. [78] В декабре 2018 года работа УВД была расширена на юг от Шеппард-Уэст до Дюпон, и планировалось, что она будет охватывать всю линию к 2019 году. [79] К декабрю стало известно, что преобразование УВД не будет завершено к 2019 году. [ 78] 80] ATC теперь планируется полностью поэтапно развернуть на оставшейся части линии 1 к 2022 году. [81] Затем TTC планирует преобразовать линию 2 в ATC к 2030 году при наличии финансирования.[82]

После активации УВД можно будет установить двери экрана платформы, поскольку УВД позволит поездам останавливаться в точном месте вдоль платформы и выровнять двери поезда с дверями платформы. Стоимость установки дверей платформы на всех станциях на линиях 1, 2 и 4 может составить более 1  миллиарда долларов. Будущие линии, такие как линия Онтарио, могут быть построены для работы с ATC и дверями платформ со дня открытия. Преимущества дверей платформы: [83]

  • Блокирование попыток самоубийства или нарушителей с рельсов: возобновление работы занимает от 70 до 90 минут каждый раз, когда есть травмы на уровне трасс.
  • Ликвидация пожаров от попадания обломков на рельсы и третий рельс.
  • Позволяет поездам входить на переполненные станции на высокой скорости, что ускоряет движение по линии.

Легкое метро [ править ]

Линия 3 Скарборо с самого начала была оборудована системой автоматического управления поездом с использованием той же системы SelTrac IS, что и SkyTrain в Ванкувере , что означает, что она может работать автономно. Тем не менее, TTC предпочитает оборудовать каждый поезд серии S оператором на борту для наблюдения за дверьми. [13]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

После завершения, линия 5 Иглинтон будет использовать Bombardier Transportation в Cityflo 650 CBTC автоматическое управление поездом на подземном участке линии между станцией Laird и станцией Mount Dennis , наряду с Иглинтон технического обслуживания и хранилища ( в стадии строительства , так как 2019) , примыкающего к станции Mount Dennis . [84]

Трек [ редактировать ]

Смотрите также: Торонто-колеи железных дорог
Поезд в среднем от Allen - роуд . Дорожки Метро в Торонто были построены 4 футов  10 + 7 / 8  в ( 1495 мм ), то же датчик , используемого трамвайной системой ТКА.

Строки 1, 2 и 4 - тяжелая железнодорожные линии - работают на треках встроенные в калибровку Торонто от 4 футов  10 + 7 / 8  в ( 1495 мм ), то же датчик , используемого в системе трамвая Торонто . По словам историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина того, что метро Йонге было построено по ширине трамвая, заключалась в том, что в период с 1954 по 1965 год тележки метро поддерживались в комплексе Hillcrest , где ширина трамвая использовалась для торговых путей. Davisville Carhouseне был оборудован для выполнения такого тяжелого обслуживания, и тележки должны были быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллом и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов на Гринвуд-Ярде в 1965 году. [85]

Линия 3 Скарборо использует рельсы стандартной колеи, поскольку конструкция линии ICTS не позволяла осуществлять обмен железнодорожным оборудованием между системой метро и линией 3. [86] Когда ее транспортным средствам ICTS требуется что-то большее, чем базовое обслуживание (которое может быть выполняются на дворе МакКоуан ), их доставляют на грузовике до двора метро Greenwood . [87]

Линии LRT Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West будут построены с рельсами стандартной колеи. Эти проекты получают значительную часть своего финансирования от транзитного управления провинции Онтарио Metrolinx, и, чтобы обеспечить лучшую цену на приобретение транспортных средств, оно хотело иметь некоторую степень общности с другими аналогичными проектами в Онтарио. [88]

Услуги [ править ]

В системе метро есть следующие дворы для хранения, обслуживания и очистки подвижного состава. Все дворы расположены над землей.

УдобстваГод
открытия		Линии
обслужены		Замечания
Davisville Yard1954 г.
Greenwood Yard1966 г.
Кил Ярд1966 г.Закрыт в 1978 г .; открыт 18 июня 2017 г. [89]
McCowan Yard1985 г.
Уилсон-Ярд1977 г.
Эглинтон MSF2022 годВ разработке
Финч MSF2023 г.В разработке

Во втором квартале 2018 года город Торонто перешел к экспроприации заброшенной верфи Canadian Pacific Obico Yard на 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street в Etobicoke для использования в качестве потенциальной будущей верфи на западном конце линии 2 Bloor – Danforth . [90] Двор расположен непосредственно к юго-западу от станции Киплинг , западной конечной станции линии 2.

Безопасность [ править ]

Обозначенная зона ожидания на станции High Park с пассажирским переговорным устройством, если необходимо связаться с персоналом TTC или службой безопасности

Есть несколько систем безопасности для использования пассажирами в чрезвычайных ситуациях:

  • Аварийная сигнализация (ранее - «Сигнализация помощи пассажирам»): расположена во всех поездах метро - при нажатии желтой полосы в вагоне включается звуковой сигнал, уведомление отправляется бригаде поезда и Центру управления транзитом, который, в свою очередь, отправляет многоуровневый ответ. Снаружи автомобиля загорается оранжевый свет, который сигнализирует персоналу службы экстренной помощи, чтобы определить причину проблемы. [91]
  • Устройства аварийного отключения электроэнергии: помечены синим светом, расположены на обоих концах каждой платформы метро - для использования для отключения тягового усилия постоянного тока в случае падения человека или его наблюдения на уровне пути или в любой чрезвычайной ситуации, когда движение поезда на станцию ​​может быть затруднено. опасный. Эти устройства отключают электроэнергию в обоих направлениях примерно на одну станцию ​​в каждую сторону. [92]
  • Механизмы аварийной остановки (PGEV: аварийный клапан для пассажира / охранника): расположены на каждом конце каждого вагона метро (за исключением поездов Toronto Rocket) - активируют аварийные тормоза транспортного средства, останавливая его в текущем местоположении (для использования в экстремальных условиях). чрезвычайные ситуации, такие как люди, застрявшие в дверях при отправлении поезда со станции, открывающиеся двери в туннеле, сходы с рельсов и т. д.) [92]
  • Пассажирские переговорные устройства: расположены на платформах метро и возле / в лифтах на станциях - используются для информирования сборщика станций о проблемах безопасности / безопасности жизни [91]
  • Автоматические внешние дефибрилляторы (AED): расположены на нескольких станциях метро возле будки (ки) - для использования в случае остановки сердца.
  • Общественные телефоны: расположены в разных местах на всех станциях и в специально отведенных местах ожидания на каждой платформе метро. Вызов службы экстренной помощи можно сделать по бесплатному номеру 911. [91] На телефонах, расположенных в DWA, также есть кнопка « Crisis Link », с помощью которой звонящие бесплатно подключаются к круглосуточной линии экстренной помощи в случае, если они задумываются о самоповреждении.

Испытательная программа началась в 2008 году с Торонто EMS и была расширена и сделана постоянной, с медработниками на нескольких станциях в часы пик: Спадина и Блур-Йонг (утренний пик: с 7  до 10  ) и Юнион и Эглинтон (вечерний пик во : 2  вечера-6  часов) [93]

Обучение [ править ]

Операторы метро начинают свое обучение в Hillcrest с макета автомобиля Toronto Rocket в виртуальной реальности . Симулятор состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного интерьера вагона метро. Симулятор размещен в смоделированном туннеле метро. Строительство нового учебного центра метро ведется в комплексе Wilson в рамках программы создания вагонов метро Toronto Rocket. [94]

Планы расширения[ редактировать ]

Проекты, поддерживаемые провинцией [ править ]

10 апреля 2019 года премьер-министр Дуг Форд объявил о проектах, связанных с быстрым транзитом, которые провинция Онтарио поддержит за счет выделенного или будущего финансирования. [95] Одним из таких проектов является Линия Онтарио , предлагаемая линия скоростного транспорта протяженностью 15,5 км (9,6 мили), которая пришла на смену предложению Линии помощи. Первоначально планировалось, что проект будет завершен в 2027 году [96], но позже этот срок был перенесен на 2030 год [97].

Line 5 West Расширение аэропорта Пирсон является предложение о продлении линии 5 Эглинтона от конечной остановки на горе Деннис станции западе вдоль Эглинтон - авеню Запада к предлагаемой Pearson транзитного узлу в Mississauga. В апреле 2019 года премьер Онтарио Дуг Форд заявил, что выделит средства на это предложение. [98]

North Extension Метро Йонг (YNSE) является предложение о продлении линии 1 Yonge-университет на север по Йонг - стрит от станции Finch, существующей конечной остановки линии 1, в Ричмонд - Хилл . Появятся новые станции на Steeles Avenue , между шоссе 7 и 407 возле станции Langstaff GO и терминала Richmond Hill Centre (названного «Бридж- стейшн ») и High Tech Road, а также одна на Каммер-авеню, Кларк-авеню или Ройал. Фруктовый бульвар. [99] Продление было предложено в 2007 году в провинции MoveOntario 2020.строить планы. Основная проблема с этим предложением состоит в том, что линия 1 загружена, и TTC заявила, что и линия разгрузки, и SmartTrack должны быть в рабочем состоянии до открытия YNSE. [100] Проект планируется завершить к 2030 году. [101]

Расширение Scarborough Метро (SSE) является предложение заменить Line 3 Скарборо с расширением на восток линии 2 Блур-Данфорт . 8 октября 2013 года , городской совет Торонто провел дискуссию о том , чтобы заменить линии 3 Скарборо с легкой железной дорогой или расширениями метро . В 2014 году городской совет проголосовал за продление линии 2 Блур-Данфорт до центра Скарборо , что в конечном итоге приведет к закрытию линии 3. [102] [103] SSE будет иметь длину 6 километров (3,7 мили) и добавить еще одну. новая станция на линии 2 в центре города Скарборо. TTC и городские сотрудники завершили точный маршрут SSE в начале 2017 года. [104] В 2019 году правительство Онтарио предложило модифицированную версию предложения, теперь известную как восточное расширение линии 2 (L2EE). L2EE имеет длину 7,8 км (4,8 мили) и добавляет три новые станции, а не одну. [105] Предлагаемый крайний срок завершения проекта - между 2029 и 2030 годами. [106]

Расширение линии 4 на восток до Мак-Кована - это предложение о продлении линии 4 на восток от Шеппард вдоль Шеппард-авеню на восток до Мак-Кован-роуд, где она должна соединиться с расширением метро Скарборо. В апреле 2019 года Дуг Форд заявил, что выделит средства, связанные с этим предложением. [107]

Другие предложения [ править ]

Line 5 Восток Расширение Malvern является предложение о продлении линии 5 Эглинтона на востоке до Malvern. Это предложение изначально было частью отмененного LRT Скарборо – Малверн в Транзит-Сити . У него будут станции в Eglinton GO и Guildwood GO, а также в кампусе Университета Торонто в Скарборо . [108]

Джейн L является предлагаемой линией LRT , которая начнется на станции Джейн на 2 -ой линию и перейти на севере к Pioneer станции Village на линии 1. В то время как первоначально части отмененного плана Transit City, Джейн LRT является частью 2018-2022 TTC Corporate План, предварительно обозначенный как Линия 8. [109]

Расширение линии 4 на запад до станции Sheppard West - это предложение, которое продлит линию 4 Sheppard на запад вдоль Sheppard Avenue West до станции Sheppard West, где она соединится с линией 1 Yonge-University. В настоящее время он указан как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в отчете города Торонто « Feeling Congested?» В 2013 году. отчет.

Расширение линии 6 на восток до станции Finch - это предложение, которое продлит линию 6 Finch West на восток вдоль Finch Avenue West до станции Finch, где она соединится с линией 1 Yonge-University. В марте 2010 года правительство Онтарио ликвидировало предложенный участок линии между станциями Finch West и Finch из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «ненакопительной будущего быстрого транзита проекта» в городе Торонто Feeling перегруженных? report, что означает, что это расширение может быть создано когда-нибудь в будущем. Позднее расширение было показано в Корпоративном плане TTC на 2018–2022 годы без графика завершения.

Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Finch, было еще одно предложение, которое продлило бы линию дальше до станции Don Mills, где она обеспечила бы соединение с линией 4 Sheppard. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединиться с LRT Sheppard East и создать бесшовную линию LRT через город в северной части Торонто, чтобы параллельно LRT Eglinton Crosstown ( позже обозначенный Line 5 Eglinton) в центре Торонто. В TTC заявили, что исследование по планированию начнется в 2010 году.

Расширение линии 6 на запад до аэропорта Пирсон - это предложение, которое продлит линию 6 Финч на запад до аэропорта Пирсон, где она обеспечит связь с линией 5 Эглинтон. В 2009 году TTC изучила возможность построения возможных маршрутов для будущего расширения на запад LRT Etobicoke – Finch West LRT до района застройки Woodbine Live, торгового центра Woodbine и международного аэропорта Пирсон. Это расширение было позже реклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в документе « Feeling Congested?» За 2013 год. отчет города Торонто. В январе 2020 года Metrolinx сообщила, что изучит возможное подключение к транзитному узлу Pearson Transit Hub в аэропорту Пирсон. [110]

Заброшенные планы [ править ]

Линия метро Queen была первой линией метро, ​​предложенной в 1911 году. Когда линия 1 была впервые построена, под станцией Queen была включена станция грубого проникновения , с тем чтобы метро Queen было второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в маршруты как для линий помощи, так и для линий Онтарио. [109]

Линия Eglinton West была предложена веткой метро в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Он был отменен с избранием Майка Харриса . Большая часть его маршрута входит в линию 5 Eglinton. [109]

Одно из предложенных расширений линии 2 Блур-Данфорт в Миссиссауге включало восемь потенциальных станций, простирающихся на запад от станции Киплинг до торгового центра Square One и центра города Миссиссога, модернизируя некоторые существующие станции GO Transit . Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион и региональный муниципалитет Пил не поддержали проект. [111]

Линия помощи - это предполагаемая линия метро для тяжелых железных дорог, идущая от станции Папе на юг до Квин-стрит на восток, а затем на запад до мэрии Торонто . Предложение включало промежуточные станции на Шербурн-стрит, Сумач-стрит, Бродвью-авеню и еще одну возле Джеррард-сквер. В январе 2016 года варианты трассы и возможные станции все еще изучались, и проект не получил финансирования. Ожидалось, что строительство займет около 10 лет. [112] Еще в 2008 году председатель Metrolinx Роб МакИзаак выразил намерение построить Линию помощи, чтобы предотвратить перенаселенность вдоль Линии 1. [113]Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану. [114] В апреле 2019 года правительство Онтарио под руководством Дуга Форда объявило, что линия Онтарио будет построена вместо линии помощи. В результате сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки в июне 2019 года. [115]

Транзитный город [ править ]

Sheppard East LRT была предложена легкорельсового линия , идущая на восток от станции Дон Миллс на Морнингсайд - авеню в Скарборо. Линия должна была иметь длину 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным переходом на станцию ​​Дон Миллс на линии 4 Шеппард . Строительство LRT Sheppard East должно было начаться после завершения линии 6 Finch West. [116] Однако в июле 2016 года газета Toronto Star сообщила, что реализация Sheppard LRT была отложена на неопределенный срок. [62]В апреле 2019 года премьер-министр Дуг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в неустановленное время в будущем, заменив предлагаемый Sheppard East LRT. [21]

Don Mills LRT была предложена линия LRT , что бы направился на север от станции Папе вдоль Дона Миллса до станции Дон Миллс. Его маршрут позже был включен в предложения по линии помощи и линии Онтарио. [109] [ требуется дополнительное цитирование ]

Скарборо Malvern LRT была предложена LRT линия от станции восток Кеннеди в Университете Торонто Скарборо . Его маршрут позже был включен в предлагаемое расширение линии 5 Эглинтон на восток . [109]

См. Также [ править ]

  • Список систем метро
  • Обратите внимание на разрыв
  • Метро Торонто (шрифт)
  • Транспорт в Торонто

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d «Операционная статистика TTC за 2013 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 14 января 2015 .
  2. ^ a b c "Расширение метро Торонто-Йорк Спадина" . Ttc.ca . Проверено 8 февраля 2017 .
  3. ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта - первый квартал 2019 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 31 мая 2019 г. с. 36 . Проверено 9 августа 2019 .
  4. ^ «Операционная статистика за 2018 год» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 22 февраля 2020 . Проверено 20 февраля 2019 .
  5. ^ a b c «Сводка услуг с 12 мая по 22 июня 2019 г.» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 22 июня 2019 . Проверено 21 декабря 2019 .
  6. ^ "Эглинтон Кросстаун LRT" . Metrolinx.com . Проверено 28 января 2018 .
  7. ^ «Расширение метро Скарборо - Начальное экономическое обоснование» (PDF) . Город Торонто . Июнь 2016. с. 1 . Проверено 28 февраля 2017 .
  8. ^ «Статистика поездок по наземным маршрутам (2018)» (PDF) . ttc.ca . Комиссия по транзиту Торонто. п. 4 . Проверено 12 января 2020 года .
  9. ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q1-Ridership-APTA-1.pdf
  10. ^ «Метро TTC» . ttc.ca . Проверено 26 декабря 2017 .
  11. ^ «Дорожные службы всего мира видят, что метро открыто», Toronto Daily Star , 30 марта 1954 г., стр. 3.
  12. ^ "Расширение метро Скарборо" . Метролинкс . Дата обращения 17 июля 2020 .
  13. ^ a b Боу, Джеймс (28 декабря 2016 г.). «Линия скоростного транспорта Скарборо» . Транзит Торонто . Проверено 13 января 2017 .
  14. ^ Адель, Аарон; Боу, Джеймс (23 октября 2016 г.). «Метро Шеппарда» . Транзит Торонто . Проверено 13 января 2017 .
  15. ^ "Для Большого Региона - Eglinton Crosstown LRT" . Метролинкс.
  16. ^ "Eglinton Crosstown LRT может быть на 330 миллионов долларов сверх бюджета и откроется на семь месяцев позже, предупреждают внутренние документы" . Торонто Стар . 2019-12-30 . Проверено 7 сентября 2020 .
  17. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (24 сентября 2015 г.). «Эглинтон Кросстаун откроется на год позже, чем ожидалось» . Торонто Стар . Проверено 24 сентября 2015 .
  18. ↑ a b Томпсон, Джон (18 сентября 2019 г.). «Обновление Онтарио LRT» . Железнодорожный век .
  19. ^ a b c d e f g h i j k «Операционная статистика TTC за 2013 год» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 27 января 2017 .
  20. ↑ Байфорд, Энди (26 марта 2015 г.). «Расширение метро Торонто-Йорк Спадина - расписание и изменение бюджета» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 15 апреля 2017 .
  21. ^ a b «Как капитальный ремонт транзита Дуга Форда стоимостью 28,5 миллиардов долларов сравнивается с существующими планами Торонто» . Торонто Стар . 10 апреля 2019 . Проверено 16 октября 2019 года .
  22. ^ «Консорциум Aecon выбран в качестве предпочтительного сторонника проекта Finch West Light Rail Transit в Торонто» . AECON . Проверено 1 июля 2018 года .
  23. ^ "Для Большого региона - Финч Запад LRT" . Метролинкс . Проверено 1 июля 2018 года .
  24. ^ Пелли, Лорен. «20 лет спустя после Рассела Хилла, самой смертоносной аварии в метро Торонто» . Торонто Стар . Проверено 23 апреля 2019 .
  25. ^ "Десять лет спустя - звезда Торонто" . Транзит Торонто . 6 августа 2005 . Проверено 26 октября 2018 .
  26. ↑ Байфорд, Энди (20 января 2017 г.). «Разъяснена необходимость закрытия метро ТТК» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 23 января 2017 . Новая сигнальная система будет вводиться поэтапно с этой осени и будет завершена к концу 2019 года, после чего мы проведем аналогичную работу по линии 2.
  27. ^ Monro, Стив (23 октября 2017). «Изменения в услугах TTC, вступающие в силу с воскресенья, 26 ноября 2017 г.» . Проверено 14 ноября 2018 года .
  28. ^ a b «Переход TTC на модель с одним оператором для метро линии 4 с 9 октября» . CP24 , Крис Фокс, 27 сентября 2016 г.
  29. ^ TechnicaProductions (2012-10-17), TTC M1s In Operation , извлечено 14 апреля 2019 г.
  30. ^ http://www.ttcriders.ca/wp-content/uploads/2017/02/One-Person-Train-Operation_1.pdf
  31. ^ «Большинство жителей Торонто не согласны с планом TTC по удалению охранников метро: опрос - 680 НОВОСТЕЙ» . www.680news.com . Проверено 6 апреля 2021 .
  32. ^ https://wemovetoronto.ca/wp-content/uploads/2020/02/mainstreet-Toronto-25feb February2020.pdf
  33. ^ https://onguardforyou.ca/wp-content/uploads/2021/04/City-Wide-OPTO-Survey.pdf
  34. ^ а б в г д http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf
  35. ^ a b https://www.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Committee_meetings/Audit_Risk_Management/2015/September_11/Reports/2014_TTC_APTA_Audit.pdf
  36. ^ «Ракетный разговор: для чего эти символы метро? | Новости» . Торонтоист . 26 августа 2010 . Проверено 7 ноября 2012 .
  37. ^ «Представитель профсоюзов TTC обвиняет изменение политики в нападении на рабочих» . Журнал OHS Canada . 2017-03-28 . Проверено 14 апреля 2019 .
  38. ^ a b Telephonics Corporation. Отчет TCRP 4: Средства наблюдения за боковой дверью вагонов. (1995). Получено 14 апреля 2019 г. с сайта http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf.
  39. ^ "Охранники метро TTC указывают на стену. Почему? Некоторые не знают | Globalnews.ca" . globalnews.ca . 2015-02-20 . Проверено 14 апреля 2019 .
  40. ^ «Ожидается, что транзитные службы Онтарио объявят обо всех транзитных остановках» . Комиссия по правам человека Онтарио. 15 октября, 2007. Архивировано из оригинала на 2009-08-15 . Проверено 1 марта 2008 .
  41. ^ a b Ку, Кристина (3 июня 2007 г.). «Богоматерь станций: познакомьтесь со спокойной женщиной, стоящей за автоматическими объявлениями метро TTC» . Торонто Стар . Проверено 18 июля 2007 .
  42. ^ a b c «Изменения в обслуживании в случае ледяной бури» . Комиссия по транзиту Торонто . 16 апреля, 2018. Архивировано из оригинала на 2018-04-16 . Проверено 16 апреля 2018 .
  43. ^ «Смена сервиса в случае зимнего шторма - Трамвай» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 24 февраля 2021 года . Проверено 24 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  44. ^ Wilson, Коди (22 декабря 2016). «Компания TTC развернула PRESTO на всех станциях метро» . Новости CP24 . Bell Media . Проверено 29 января 2017 .
  45. ^ «Никакие станции TTC не соответствуют стандарту чистоты» . CBC . 12 июля 2010 . Проверено 24 июля 2014 .
  46. ^ «Обновление внешнего вида станции метро» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 14 июля 2010 . Проверено 31 марта 2012 .
  47. ^ "Шедевры метро Монреаля" . Канадская радиовещательная корпорация . 17 февраля 1991 . Проверено 6 февраля 2017 . В первые дни существования метро в Торонто эстетика не была приоритетом; Фактически, станции часто описывались как «ряд ванных комнат без водопровода». Позже искусство было добавлено на различные станции на протяжении многих лет, и когда TTC разработала свою новую линию Шеппарда (открывшуюся в 2002 году), искусство стало очень важной частью первоначального планирования. Статья обновлена ​​с 17 февраля 1991 г.
  48. Перейти ↑ Sell, Shawn (2 сентября 2004 г.). «10 отличных мест, где можно остановиться для искусства метро» . USA Today .
  49. ^ "TTC, BAI Canada запускает бесплатный Wi-Fi на двух станциях метро" . Ttc.ca . Проверено 27 мая 2018 .
  50. ^ Зарезервировано.,. Все права (26 ноября 2013 г.). «Две станции метро Торонто теперь имеют бесплатный Wi-Fi» . O.canada.com . Проверено 27 мая 2018 .
  51. ^ "Wi-Fi теперь доступен в" . TCONNECT . Архивировано из оригинала на 2015-02-20 . Проверено 7 января 2015 . К 2017 году на каждой из 65 станций метро будет доступна беспроводная связь и Wi-Fi.
  52. ^ "Wi-Fi распространяется еще на четыре станции метро TTC" . ttc.ca . Проверено 27 мая 2018 .
  53. ^ «Wi-Fi на наших станциях» . Ttc.ca . Проверено 27 мая 2018 .
  54. ^ "TTC, BAI Canada и WIND Mobile запускают сотовую связь под землей" . ttc.ca . Проверено 27 мая 2018 .
  55. ^ "Метро и туннельная служба Торонто" . Freedommobile.ca . Freedom Mobile.
  56. ^ «Объединенный отчет с названиями станций линии Эглинтон» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 23 ноября 2015 года . Проверено 2 июля 2018 года .
  57. ^ "Прекратите называть Finch West LRT" . Metrolinx Engage . Метролинкс . Проверено 2 июля 2018 года .
  58. ^ «Станции и остановки» . Эглинтон Кросстаун . Метролинкс . Проверено 2 июля 2018 года .
  59. ^ a b c d e "Сводка услуг" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 8 января 2017 года . Проверено 21 января 2017 .
  60. ^ a b c d e f «Операционная статистика TTC за 2013 год» . Комиссия по транзиту Торонто . 31 декабря 2013 . Проверено 17 января 2017 .
  61. ^ "Линия метро Шеппарда получает новые Ракетные поезда Торонто" . Канадская радиовещательная корпорация . 30 мая 2016 года . Проверено 15 января 2017 .
  62. ^ a b Spurr, Бен (20 июля 2016 г.). «Metrolinx угрожает судебным иском за несвоевременную поставку легкорельсового транспорта» . Торонто Стар . Проверено 20 июля 2016 .
  63. ^ a b "Инфографика Кросстауна" . Метролинкс . Проверено 17 января 2017 .
  64. ^ a b «Metrolinx покупает автомобили у конкурента Bombardier в качестве резервного плана для Eglinton Crosstown» . CBC News . CBC . Проверено 1 июля 2018 года .
  65. ^ "Citidis Spirit Light Rail Vehicle" . Метролинкс . Проверено 1 июля 2018 года .
  66. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (4 марта 2011 г.). «Так что же случилось с этими улучшениями TTC?» . Торонто Стар . Проверено 31 марта 2012 .
  67. ^ Таппер, Джош (27 января 2012). «Вагон метро в последний путь отправляется в последний путь» . Торонто Стар . Проверено 31 марта 2012 .
  68. ↑ Транзитная комиссия Торонто (22 июня 2015 г.). Поправка к санкционированию закупок для модификации четырех комплектов ракетных поездов Торонто для обслуживания на линии 4. Получено 14 апреля 2019 г. из https://ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2015/June_22/Reports/PAA_to_modify_4_Toronto_Roets.
  69. ^ "Торонто Ракета обнародована" . www.ttc.ca . Проверено 14 апреля 2019 .
  70. ^ «15-летний план капитальных вложений TTC и бюджет и план капитальных вложений на 2020–2029 годы» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 16 декабря, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2020 года . Проверено 23 августа 2020 года .
  71. ^ «Взаимодействие с общественностью нового поезда метро» . Комиссия по транзиту Торонто . Архивировано из оригинального 22 августа 2020 года . Проверено 22 августа 2020 года .
  72. ↑ a b Spurr, Бен (13 мая 2017 г.). «Как можно сравнить варианты трамвая TTC? Это Bombardier против Alstom» . Торонто Стар . Проверено 13 мая 2017 .
  73. ^ «Станции и остановки» . Метролинкс . Проверено 27 января 2017 .
  74. ^ «Запрос информации (RFI) для услуг по фрезерованию рельсов, RFI № R31CA15135» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 28 апреля 2015 года . Проверено 8 июня 2017 .
  75. ^ a b c Калиновский, Тесс (20 ноября 2014 г.). «Сигнальное решение TTC обещает когда-нибудь облегчить работу метро - но пока это больше задержек» . Торонто Стар . Проверено 29 ноября 2015 .
  76. ^ Royson, Джеймс (8 февраля 2014). «Беспилотному Торонто нужны беспилотные поезда: Джеймс» . Торонто Стар . Проверено 29 ноября 2015 .
  77. ^ Vantuono, Уильям (5 мая 2009). «Alstom заключает контракт CBTC в Торонто» . Железнодорожный возраст . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 8 декабря 2018 .
  78. ^ «Система сигнализации Alstom оборудована пристройкой метро Торонто» (пресс-релиз) . Alstom . 18 декабря 2017 . Проверено 8 декабря 2018 .
  79. ^ "Как автопилот метро TTC упростит вашу поездку на работу" . Проверено 10 апреля 2019 .
  80. ^ «TTC не завершит модернизацию сигнальной системы метро к крайнему сроку 2019 года» . Проверено 10 апреля 2019 .
  81. ^ Фокс, Крис (2019-04-05). «Новая сигнальная система отстает от графика на три года и превышает бюджет на 98 миллионов долларов: отчет» . CP24 . Проверено 10 апреля 2019 .
  82. ^ Spurr, Бен (6 ноября 2017). «TTC тест новой системы сигнализации„превзошел все ожидания “ » . Торонто Стар . Проверено 8 ноября 2017 .
  83. ^ Spurr, Бен (19 июня 2018). «Смерть в метро возобновляет призывы к TTC установить барьеры на платформах» . Торонто Стар . Проверено 19 июня 2018 года .
  84. ↑ Манро, Стив (17 июня 2013 г.). «Metrolinx объявляет об изменениях дизайна и публичных встречах на Eglinton LRT (Обновление 8)» . Стив Манро. Архивировано из оригинала на 2015-03-04 . Проверено 17 июня 2013 . Metrolinx намеревается использовать автоматическое управление движением поездов на подземном участке Эглинтона, и подъезд к двору будет частью территории УВД.
  85. ^ Бромли и Джон Ф .; Мэй, Джек (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электротранспортеров. С.  85, 107 . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 . Глава 9 - Город Метро; Глава 11 - Метро Кросстауна
  86. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзит Торонто . Проверено 4 мая 2014 .
  87. ^ Адель, Аарон; Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "Дворы метро Гринвуд" . Транзит Торонто . Проверено 13 декабря 2016 .
  88. ^ «Транзитный город соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . 6 января 2010 . Проверено 4 октября 2014 .
  89. ^ «Кил Ярд снова начинает работу» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 24 мая 2017 года . Проверено 30 мая 2018 .
  90. ^ «Экспроприация 30 Ньюбридж-Роуд и 36 Норт Куин-Стрит» (PDF). Город Торонто . 2018-04-18.
  91. ^ a b c «Функции безопасности» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала на 2011-10-17.
  92. ^ a b «Что делать в экстренной ситуации» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала на 2011-02-17.
  93. ^ "TTC и Toronto EMS размещают больше парамедиков в системе метро Торонто" . Комиссия по транзиту Торонто. 20 марта 2009 . Проверено 31 марта 2012 .
  94. ^ «Разрешение на закупку - Расширение Wilson Carhouse - Toronto Rocket - Контракт C1-34» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 10 июля 2008 . Проверено 31 марта 2012 .
  95. ^ Spurr, Бен (10 апреля 2019). «Форд обещает, что к 2027 году будет построена линия Онтарио стоимостью 10,9 миллиарда долларов, поэтому эксперты и политики ищут подробности» . Торонто Стар . Проверено 20 мая, 2020 .
  96. ^ Пелли, Лорен; Кроули, Майк (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд выделяет 11,2 миллиарда долларов на 4 крупных транзитных проекта GTA, включая новую« Линию Онтарио » » . CBC News . Архивировано из оригинального 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 года .
  97. ^ "Линия Онтарио стоимостью 11 миллиардов долларов может не открыться до 2030 года, на три года позже первоначального обещания Форда" . Торонто Стар . 17 декабря 2020 . Проверено 19 декабря 2020 года .
  98. ^ https://www.inbrampton.com/a-subway-connection-is-in-the-works-for-pearson-airport
  99. ^ Мур, Оливер. «Онтарио отказывается от предложенного расширения метро в Йонге» . Глобус и почта .
  100. ^ Spurr, Бен (2 июня 2016). «Расширение метро Yonge до региона Йорк делает шаг вперед» . Торонто Стар . Проверено 3 июня 2016 .
  101. ^ "StackPath" . www.masstransitmag.com . Проверено 5 июня 2020 .
  102. ^ "Отчет комиссии по транзиту Торонто № ?? - Scarborough_Subway_Extension_Update" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 24 июня 2014 г. с. 1 . Проверено 30 октября 2014 .
  103. ^ «Метро Скарборо: складываются ли числа?» . Глобус и почта . 4 июля 2014 г. с. 1 . Проверено 5 ноября 2014 .
  104. ^ Spurr, Бен (11 января 2017). «Отчет о метро Скарборо задерживается ... снова» . Торонто Стар . Проверено 22 января 2017 .
  105. ^ "Metrolinx: Для Большого Региона - Расширение Метро Скарборо" . www.metrolinx.com . Проверено 14 декабря 2019 .
  106. ^ «Приложение 5 - Оценка провинциальных предложений, линия 2, восточное расширение» (PDF) .
  107. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/doug-ford-toronto-transit-plan-1.5091916
  108. ^ https://eglintoneastlrt.ca/
  109. ^ a b c d e «Корпоративный план TTC на 2018–2022 годы» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 2 июля 2018 года .
  110. ^ https://www.masstransitmag.com/management/news/21122940/metrolinx-gtaa-sign-costsharing-agreement-to-study-improved-transitairport-connections
  111. ^ https://www.insauga.com/top-5-unbuilt-projects-in-mississauga
  112. Рианна Мур, Оливер (29 января 2016 г.). «Город предлагает маршрут на Куин-стрит для линии помощи в центре Торонто» . Глобус и почта . Проверено 22 января 2017 .
  113. ↑ Герц, Барри (4 сентября 2008 г.). «До новой линии метро еще далеко, - говорит глава Metrolinx» . Национальная почта . Проверено 16 сентября 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ↑ Винсент, Донован (29 января 2009 г.). «Город предпочитает разгрузочную линию метро» . Торонто Стар . Проверено 29 января 2009 .
  115. ^ Spurr, Бен (2019-06-18). «TTC приостановила работу линий помощи на фоне планов провинциального транзита» . Торонто Стар . Проверено 26 июля 2019 .
  116. ^ Фокс, Крис (2015-04-27). «Строительство Finch West LRT должно начаться в 2016 году, но Sheppard East LRT приостановлено» . CP24 . Проверено 27 апреля 2015 .

Источники [ править ]

  • "Транзитные страницы метро Торонто" . Транзит Торонто . Проверено 21 июля 2007 .
  • Поклон, Джеймс (14 июня 2007 г.). "Потерянные станции метро Торонто" . Транзит Торонто . Проверено 21 июля 2007 .
  • «Тридцать лет спустя». Торонто Стар . Март 1984. С. M1, M9.
  • Добро пожаловать на борт - завтрашний транзит сегодня - UTDC 1985
  • «Исследование быстрого расширения транзита (RTES)» (PDF) . TTC. Август 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2006 года.
  • «Исследование быстрого расширения транзита (RTES) - последующий отчет» (PDF) . TTC. 12 июня 2002 г. Архивировано 21 февраля 2006 г. из оригинального (PDF) .
  • «Расширение метро Спадина» . TTC. 2011. Архивировано из оригинала на 2010-07-24.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • Официальный сайт TTC
  • Официальная карта метро TTC
  • Новости, история и обсуждение
  • Цифровые архивы CBC: Переход в метро: метро Торонто и метро Монреаля
  • Официальный график времени в пути в метро TTC (заархивированная версия с использованием машины обратного пути)
  • Путеводитель TTC в виде карты Google с возможностью поиска
  • Vivanext Subways - проекты расширения Yonge
  • Метро приходит в архив , онлайн-выставка на сайте Архивов Онтарио