Перейти к навигации Перейти к поиску
В подземки Торонто системы подвижного состава состоит из 880 вагонов метро для линии 1 Yonge-университет , линия 2 Блур-Данфорт и линии 4 Шеппарда и 28 промежуточных мощностей быстрых транзитных автомобилей для линии 3 Скарборо . Подвижной состав принадлежит и обслуживается Транзитной комиссией Торонто (TTC).
Поезда метро [ править ]
| Номера подвижного состава | Количество | Год постройки | Строитель (и модель) | Учебный класс | Дата выхода на пенсию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5000–5099 | 100 | 1953–1954 гг. | GRC & W | G1 | 6 октября 1990 г. | 5080–5081 экспериментально дооснащен люминесцентным освещением. 5068–5069 переоборудованы в служебные вагоны РТ-36 и РТ-37 (силовые агрегаты шлифовального станка) в феврале 1991 г .; 5066–5067 и 5074–5075 были переданы на переоборудование в служебные автомобили; 5098–5099, сохраненные Исторической ассоциацией электрических железных дорог Онтарио . |
| 5100–5105 | 6 | 1954–1955 | GRC & W | G2 | 6 октября 1990 г. | экспериментальный алюминиевый поезд |
| 5200–5227 | 28 год | 1956 г. | GRC & W | G-3 | 6 октября 1990 г. | легковые автомобили, постоянно сцепленные с вагонами G-1 (50xx-52yy-52xx-50yy) |
| 5110–5115 | 6 | 1958–1959 гг. | GRC & W | G-4 | 6 октября 1990 г. | экспериментальные вагоны, построенные в составе составного поезда (5110-5111-5112-5113-5114-5115); электродинамическое тормозное оборудование и двигатели сняты с апреля 1966 г. по март 1967 г. (для установки на служебные автомобили) и переименованы в: 5110–5115, 5030-5111-5114-5031. |
| 5300–5335 | 36 | 1962–1963 | MLW | М-1 | 1 мая 1999 г. | 5300–5301, хранится ОЕРХА |
| 5336–5499 | 164 | 1965–1966 | ГСК РТК-75 | H-1 | 29 ноября 1999 г. | 5374–5375 переоборудованы для обслуживания вагонов РТ-9 и РТ-10; 5388–5391 списаны из-за пожара на станции Кристи в октябре 1976 г .; 5391 переоборудован под служебный вагон РТ-23 в марте 1984 года. |
| 5500–5575 | 76 | 1971 г. | ГСК РТК-75 | H-2 | 28 сентября 2001 г. | 5500–5505, оборудованный экспериментальным устройством управления измельчителем Hitachi и рекуперативным торможением, в 1973 году был переклассифицирован как H-3; преобразован обратно в H-2 в период с сентября 1984 г. по апрель 1985 г. |
| 5576–5663 | 88 | 1974–1975 | ГСК РТК-75 | H-4 | 27 января 2012 г. | Последние вагоны метро оснащены сиденьями с виниловой обивкой оранжевого цвета, а последний из них не оборудован системами кондиционирования воздуха . У них также был аналогичный дизайн интерьера, основанный на вагонах метро H-2, с уменьшенными сиденьями в конфигурации 2 + 2 вместо 2 + 3, чтобы учесть больше стоячих мест. Некоторые вагоны метро H-4 были выведены из эксплуатации в период 2000–2002 гг. В связи с поставкой вагонов класса T-1. К 27 января 2012 года все автомобили H-4 были выведены из эксплуатации. [1] |
| 5670–5807 | 138 | 1976–1979 | ГСК РТК-75 | H-5 | 14 июня 2013 г. | 5755 вышли на пенсию в июне 1984 года и списаны на слом в ноябре 1985 года из-за аварии в декабре 1981 года; 5754 модифицирован в ноябре 1985 года для использования в качестве блока A или B для замены автомобилей, не обслуживаемых для технического обслуживания (также может работать как единый блок для испытаний); 5796 модифицирован УТДК в июле – декабре 1990 г. в прототип Т-1, списанный и списанный в сентябре 2012 г .; Первые вагоны метро, оборудованные системами кондиционирования воздуха, все поезда H-5 были выведены из эксплуатации к 14 июня 2013 года, некоторые из них были доставлены в Буффало, штат Нью-Йорк, на ремонт, а затем проданы компании Lagos Rail Mass Transit , но списаны к августу 2015 года. |
| 5810–5935 | 126 | 1986–1989 | УТДЦ РТК-75 | H-6 | 20 июня 2014 г. | Доступные места для сидения были добавлены рядом с кабиной оператора и первым набором дверей в каждом вагоне во время технологической модернизации (например, Т-1) в период с 2005 по 2008 год. Все поезда H-6 были выведены из эксплуатации к 20 июня 2014 года. |
| 5000–5371 | 372 | 1995–2001 [2] | BT RTC-75 | Т-1 | Активный | Первые автомобили с силовой установкой переменного тока, автомобили 5344–5345, переоборудованные в макеты Toronto Rocket T35A08 в июне – июле 2006 года. В настоящее время TTC работает над установкой внешних дверных колокольчиков и боковых указателей на всех своих блоках T1. |
| 5381–6196 [2] | 480 [3] | 2009–2015 [2] | BT T35A08 | Ракета Торонто | Активный | 76 шестивагонных стационарных поездов с открытыми трапамидоставляется. Первый поезд доставлен 1 октября 2010 года. Наборы имеют номера 5xx1-5xx2-5xx3-5xx4-5xx5-5xx6. В феврале 2013 года комплект 5461–5466 был дооснащен дополнительными пластиковыми желтыми ручками и дверными колокольчиками, заменив внешние синие фонари на автомобиле. Аналогичным образом, другой набор, 5851–5856, также был модифицирован с теми же функциями, что и набор 5461–5466 в мае 2014 года. Сейчас TTC работает над установкой внешних дверных колокольчиков и боковых указателей на всех своих модулях TR. Первые вагоны метро, получившие нумерацию в 6000-х годах. Набор 5471–5476 был временно преобразован в состав с четырьмя вагонами для целей испытаний на линии 4 Шеппард, которые были преобразованы для полноценной эксплуатации ракеты Торонто. После этапа испытаний было получено шесть дополнительных поездов с четырьмя вагонами для использования на линии 4, что сократило первоначальный заказ поездов из 80 шести вагонов до 76 поездов из шести вагонов. В отличие от поездов с шестью вагонами, поезда с четырьмя вагонами имеют две пары вагонов A (с кабиной) и B (без кабины), пронумерованных 6xx1-6xx2-6xx5-6xx6. Все шесть четырехвагонных поездов TR находятся в эксплуатации на линии 4, а все семьдесят шесть поездов TR с шестью вагонами обслуживаются на линии 1. |
| Строители | |
|---|---|
| BT | Бомбардье Транспорт |
| GRC & W | Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. |
| HSC | Hawker-Siddeley Canada |
| MLW | Монреальский локомотивный завод |
| УТДК | Корпорация развития городского транспорта |
Все вагоны метро TTC (кроме вагонов Скарборо линии 3) оснащены откидными сиденьями, расположенными в каждом вагоне (рядом с кабиной оператора), которые могут вместить мобильные устройства, такие как инвалидные коляски, коляски, скутеры и велосипеды, новые ракетные поезда Торонто. В каждом вагоне есть две специально отведенные зоны с автоматически откидывающимися сиденьями, хотя ровные платформы для посадки в вагоны обеспечивают некоторый доступ ко всем поездам.
Ракета Торонто [ править ]
Фасад Toronto Rocket, новейшего поезда метро в Торонто, вид сбоку
Toronto Rocket (TR) - новейшая версия поездов метро TTC, которые работают на линиях 1 и 4. [4] Его конструкция отличается от своих предшественников, которые были сформированы путем создания поездов из соединенных пар идентичных вагонов. Поезда состоят из шести вагонов для линии 1 и четырех вагонов для линии 4, оба из которых соединены открытыми переходами, подобно семейству поездов Bombardier Movia . У них есть только две полноразмерные кабины оператора на поезд (в отличие от одной в правом углу каждого вагона метро в более старых версиях), большие возможности доступа и сварная обшивка поезда, а не использовавшийся ранее метод клепки. . Внешние назначения и железнодорожные знаки номер запуска ТРС оснащены цифровыми оранжевыми светодиодными табло, в то время как все предыдущие модели поездов TTC используют роликовые указатели с задней подсветкой.
Первый из новых поездов TR должен был быть доставлен в конце 2009 года, но в начале 2010 года официальные лица TTC заявили, что новые поезда не будут введены в эксплуатацию до конца 2010 года. [5] [6] Первый поезд прибыл на территорию TTC в Октябрь 2010 г. и поступил в налоговую службу 21 июля 2011 г. [7]
Галерея [ править ]
G-серии вагон на 2 дорожки на Davisville метро Yard
Интерьер автомобиля G-серии
M1 вагон на carhouse Greenwood
H1 поезд метро на стоянке на Davisville дворе
Интерьер автомобиля H1
Интерьер автомобиля H2 / H4
Поезд метро H5 (после перетяжки сидений на велюр ) на станции Queen's Park
T1 вагон на север по линии юг Йондж от станции Davisville
Интерьер вагона метро Т1
Боковой профиль сочлененных автомобилей Toronto Rocket, которые были уникальными для Северной Америки на момент его появления.
Интерьер Toronto Rocket, новейшего вагона метро Торонто
Панорамный снимок новой ракеты Bombardier Toronto, припаркованной рядом со своим гораздо более старым предшественником, Hawker-Siddeley H5, на станции Finch
Вид спереди ракеты Торонто
Поезда линии 3 Скарборо [ править ]
| Номера подвижного состава | Количество | Год постройки | Строитель (и модель) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 3000–3027 | 28 год | 1982–1983, 1986 | UTDC ICTS Mark I | Все будут списаны, как только линия закроется после завершения расширения линии метро Скарборо 2 . 3014 был представлен на Канадской национальной выставке 1983 года . Все апартаменты были отремонтированы. Отремонтированные автомобили с 2015 года украшены курантами в стиле Toronto Rocket, боковыми указателями и новой виниловой пленкой. |
| СТ-1 | 1 | Ниигата Трансис | тепловоз с центральной кабиной | |
| СТ-2 | 1 | вероятно Arva Industries | безмоторный кран и вагон для обслуживания рельсов | |
| СТ-3 | 1 | Ниигата Трансис | рельсошлифовальная тележка без двигателя | |
| СТ-4 | 1 | Шмидт | снегоочиститель, установленный на безмоторный грузовик РСС | |
| СТ-5 | 1 | очиститель и антиобледенитель рельсов питания без привода | ||
| СТ-7 | 1 | 2002 г. | Снегоуборочная машина Arva Industries на короткой кабине Mercedes-Benz Unimog U 5000 (с краном) | |
| E291 | 1 | Трактор New Holland TC 18 | трактор, используемый для толкания автомобилей линии 3, где нет мощности для управления автомобилями |
Галерея [ править ]
Поезд линии 3 в его типичной четырехвагонной конфигурации в оригинальной ливрее 1985–2015 годов.
Вид изнутри поезда линии 3
Рабочие автомобили [ править ]
Большинство рабочих вагонов метро окрашены в желтый цвет с номером автопарка RTXX . Исключение составляют переоборудованные вагоны метро, которые не перекрашиваются (добавляются полосы) и имеют номер парка RT вместо прежнего номера парка.
Текущие рабочие вагоны метро [ править ]
| Номера подвижного состава | Описание | Год приобретения | Год на пенсии |
|---|---|---|---|
| РТ-1 | Вагон технического обслуживания рельсов | 1909 г. - железнодорожная компания Торонто и пять раз перестраивалась. | |
| РТ-2 | Плоский вагон | 1997 г., компания Arva Industries | |
| РТ-3 | Автомобиль служебного назначения | 1922 Транспортная комиссия Торонто | |
| РТ-5 | Ремонт тоннелей (затирка) автомобилей | 1997 г., компания Arva Industries | |
| РТ-6 | Автомобиль пылесос | 1922 Транспортная комиссия Торонто | |
| РТ-7 | Тепловоз | 1998 по Plasser American | |
| РТ-8 | 13 сочлененных тележек для доставки по железной дороге | 1997 год от Plasser American | |
| РТ-10 | Работы Услуги Вагон (бывший мусоровоз), бывший H1 RTC-75 вагон метро 5374 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 2000 году TTC | Заменен старый RT-10, 1968 Tokyo Rose ( Nippon Sharyo ) |
| РТ-11 | Безмоторный автомобиль | 2000 г., компания Arva Industries | |
| РТ-12 (2-й) | Электровоз | 2009 г., компания Arva Industries | |
| РТ-13 | Автомобиль с центральной кабиной крана | 1968, автор: Ниппон Шарё | |
| РТ-14 (2-й) | Снегоуборочная установка Mk III | Arva Industries | |
| РТ-15 (2-й) | Снегоуборочная установка Mk III | Arva Industries | |
| РТ-16 | Мойка туннелей - «Чистая машина» | 1996 Arva Industries - используется с RT-17 | |
| РТ-17 | Мойка туннелей - «Кристал Клин» | 1996 Arva Industries - используется с RT-16 | |
| РТ-18 | Тепловоз | 1977 г. - компания Anabel Corporation из Хьюстона, штат Техас. | |
| РТ-19 | Плоский вагон | 1980 Ниигата Transys Company | |
| РТ-20 | Автомобиль крана | 1980 Niigata Transys Company (кран от Arva Industries ) | |
| РТ-21 | Плоский вагон | 1980 г. - компания Niigata Transys. | |
| РТ-22 | Плоский вагон | 1973, автор Nippon Sharyo | Ранее мойка РТ-17, переоборудованная в 1996 году как платформа. |
| РТ-23 | Вагон очистки асбеста немоторный, бывший вагон метро H1 RTC-75 5391 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC 1984 | |
| РТ-26 | Калибровочная машина | 1980 по TTC | |
| РТ-27 | Транспортер балки и кран | Тележки компании Gloucester Railway Carriage and Wagon 1950-х годов и повторно использованные в 1986 году компанией TTC | |
| РТ-28 | Платформа с краном | 2000 г., компания Arva Industries | |
| РТ-29 | Плоский вагон | 2001, компания Arva Industries | |
| РТ-38 | Бывший мусоровоз, бывший вагон метро Н1 RTC-75 5422 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 1997 году компанией TTC | |
| РТ-39 (3-й) | Плоский вагон | 2011, компания Arva Industries | |
| РТ-40 | Балластная машина | 1989 от Dynex | |
| РТ-41 | Машинка трамбовки галстука | 1993 от Plasser American | |
| РТ-42 | Эшафот | 1999 Arva Industries | |
| РТ-43 | Вагон с очисткой асбеста, бывший вагон метро H1 RTC-75 5459 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 2000 году TTC | |
| РТ-44 | Вагон-бригада по борьбе с выбросами асбеста, бывший вагон метро H1 RTC-75 5458 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 2000 году TTC | |
| РТ-45 | Вагон-мусороуборочный вагон, бывший H1 RTC-75 вагон метро 5337 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 2000 году TTC | |
| РТ-46 | Вагон-мусороуборочный вагон, бывший H1 RTC-75 вагон метро 5336 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 2000 году TTC | |
| РТ-47 | Плоский вагон | 1999, компания Arva Industries | |
| РТ-48 | Мотоциклетный снегоуборщик | 2001, компания Arva Industries | |
| РТ-49 | Мотоциклетный снегоуборщик | 2001, компания Arva Industries | |
| РТ-50 | Безмоторный снегоочиститель | 1999, компания Arva Industries | |
| РТ-51 | Безмоторный снегоочиститель | 1999, компания Arva Industries | |
| РТ-52 | Безмоторный снегоочиститель | 1999, компания Arva Industries | |
| РТ-53 | Безмоторный снегоочиститель | 1999, компания Arva Industries | |
| РТ-54 | Плоский вагон | 1973, автор Nippon Sharyo | Заменено бывшее РТ-16 или бывшее РТ-17 |
| РТ-55 | Платформа с краном | 2000 г., компания Arva Industries | |
| РТ-56 | Вакуумная роддерная машина | 2004–2005 гг. Компанией Arva Industries | |
| РТ-57 (2-й) | Вагон-платформа общего назначения | 1999–2000 Arva Industries | |
| РТ-58 | Заводской служебный вагон, бывший Н4 вагон метро RTC-75 5635 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-60 | Заводской служебный вагон, бывший H4 RTC-75 вагон метро 5594 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-61 | Заводской служебный вагон, бывший H4 RTC-75 вагон метро 5595 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-62 | Заводской служебный вагон, бывший Н4 вагон метро RTC-75 5616 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-63 | Заводской служебный вагон, бывший Н4 вагон метро RTC-75 5617 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-64 | Заводской служебный вагон, бывший H4 RTC-75 вагон метро 5594 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-65 | Заводской служебный вагон, бывший H4 RTC-75 вагон метро 5595 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-66 | Заводской служебный вагон, бывший H1 RTC-75 вагон метро 5386 | 1964–65 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-67 | Заводской служебный вагон, бывший Н1 вагон метро RTC-75 5387 | 1964–65 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-68 | Испытательный вагон оптоволокна, бывший вагон метро H1 RTC-75 5408 | 1964–65 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-69 | Вагон для испытаний волоконной оптики, бывший вагон метро H1 RTC-75 5409 | 1964–65 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | |
| РТ-70 | Плоский вагон | 2005 г., компания Arva Industries | |
| РТ-71 [8] | Трехрежимный рабочий локомотив, самоходный | 2006 Arva Industries | |
| LPC-5 | Рельсошлифовальный поезд 3 вагонный комплект | 2000-е, принадлежащая LORAM Maintenance of Way, Inc. шлифовальная машина серии L в аренде / контракте |
На пенсии [ править ]
| Номера подвижного состава | Описание | Год приобретения | Год на пенсии |
|---|---|---|---|
| Без номера (1-й) и РТ-11 (2-й) | Дракон Дункана - испытательный вагон для 75-футовых вагонов метро (все вагоны метро, начиная с M1), основанный на спецификациях вагонов G [9]. Состоит из трех секций на основе профиля вагонов G, соединенных длинным металлическим кузовом и двумя тележками. | 1964 год постройки - TTC Duncan Shops. | На пенсии 1965 г.? 1-й вагон был построен из дерева, 2-й вагон, использовавшийся в 1977 г. на линии Спадина, имел металлическую раму и находился на дворе Гринвуд c. 2007 г. |
| РТ-4 (1-й) | Подразделение мусоровоза - бывший Питер Витт 2528 | Канадский автомобильный и литейный цех 1920-х годов и отремонтированный в 1954 году компанией TTC | Пенсионеры 1970-х |
| РТ-4 (2-й) | Автомобиль переизоляции пути | 1997 г., компания Arva Industries | На пенсии 2013 |
| РТ-9 | Работы Услуги Вагон, бывший H1 RTC-75 вагон метро 5350 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован TTC | Разрушен пожаром 8 декабря 2000 г. |
| РТ-10 - Токийская роза | Блок мусоровоза | 1968, автор: Ниппон Шарё | Списанный с 2000 года и замененный нынешним RT10; слом |
| РТ-12 (1-й) | Электровоз | 1968, автор: Ниппон Шарё | На пенсии 2009 г. |
| РТ-34 | машина шлифовальная ex-G2 5102 | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в 1988 году компанией TTC | 2003 поврежден в результате аварии и хранится на Davisville Yard |
| РТ-35 | Станок шлифовальный, бывший G2 5103 | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в 1988 году компанией TTC | Списан и списан 2007 |
| РТ-14 и Р-15 | Рельсошлифовальный станок - бывшие вагоны ПКК А-7 4446 и 4410 МУ | 1949 Канадский автомобилей и литейные и преобразованные 1970 - е годы по ТТХ | Заменен 1991 г. на РТ-36 и РТ-37 (следующая строка ниже) |
| РТ-30 | Шлифовальная тележка без мотора | 1988 по Ecolaire | На пенсии с 2008 г. |
| РТ-31 | Шлифовальная тележка без мотора | 1988 по Ecolaire | На пенсии с 2004 г. |
| РТ-32 | Шлифовальная тележка без мотора | 1988 по Ecolaire | На пенсии с 2004 г. |
| РТ-33 | Шлифовальная тележка без мотора | 1988 по Ecolaire | На пенсии с 2008 г. |
| РТ-36 | Станок шлифовальный, бывший G1 5068 | 1953–54 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в 1991 году компанией TTC | Списан и списан 2007 |
| РТ-37 | Станок шлифовальный, бывший G1 5069 | 1953–54 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в 1991 году компанией TTC | Списан и списан 2007 |
| РТ-38, бывший Г2 5100 | Мусорные машины | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в TTC G-2 5100 и 5105 | Списан и списан в 1998 г. |
| РТ-39 (1-й), экс-Г2 5105 | Мусорные машины | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company и преобразована в TTC G-2 5100 и 5105 | Списан и списан в 1998 г. |
| РТ-39 (2-й) | экс-мусоровоз, экс-H1 метрополитен RTC-75 5423 | 1965–66 Hawker Siddeley Canada и преобразован в 1997 году компанией TTC | На пенсии с 1997 г. |
| РТ-14 (бывший РТ-36) | Машины для мойки туннелей | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company G-2 и преобразована в 1988 году компанией TTC | На пенсии с 1999 г. |
| РТ-15 (бывший РТ-37) | Машины для мойки туннелей | 1954–55 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company G-2 и преобразована в 1988 году компанией TTC | На пенсии с 1999 г. |
| РТ-57 (1-й) | Заводская служебная машина ex-H4 5634 | 1974–75 Hawker Siddeley Canada преобразован TTC | Списан и заменен новым РТ-57 |
- Обратите внимание, что RT35 и RT36 имеют смешанное соответствие (2004 г.).
Ширина колеи [ править ]
TTC использует две разные ширины колеи :
- 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) -Линия 3 Скарборо, в которой используетсястандартный калибр
- 4 фута 10 7 / 8 в(одна тысяча четыреста девяносто пять мм) - Метро
Ссылки [ править ]
- ↑ Долгоживущий вагон метро совершает последнее путешествие Toronto Star , опубликовано 27 января 2012 года.
- ^ a b c Транзитная комиссия Торонто (6 марта 2015 г.). «Обзор услуг TTC - с 29 марта 2015 г. по 9 мая 2015 г.» (PDF) . Проверено 22 марта 2015 .
- ^ «Поправка к разрешению на закупку для закупки 10 дополнительных комплектов ракетных поездов Торонто - Заказ на закупку № C31PD05761» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 2015-03-26 . Проверено 22 марта 2015 .
- ^ globalandmail.com: Технология, заархивированная 2 февраля 2006 г. на Wayback Machine
- ^ (по состоянию на декабрь 2008 г.) http://www3.ttc.ca/PDF/About_the_TTC/yonge_subway_extension_recommended_concept_project_issues_de.pdf
- ^ (статья в СМИ по другой теме предполагает, что поезда не будут введены в эксплуатацию до 2010 года, по состоянию на 18 декабря в распоряжении TTC отсутствуют поезда TR) «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2009-12-19 . Проверено 18 декабря 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Так что же случилось с улучшениями TTC? Торонто Стар
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2011 . Проверено 16 ноября 2010 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Муфта - Мартовская история - Воспоминания о легендарном Драконе Дункана