Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Торпедные сети были пассивным средством защиты корабля от торпед . Они широко использовались с 1890-х годов до Второй мировой войны . На смену им пришли противоторпедные выступы и торпедные пояса .

Истоки [ править ]

С появлением торпеды Уайтхеда в 1873 году и последующим развитием торпедного катера были предприняты поиски новых средств защиты крупных кораблей от подводных атак. В 1876 году Торпедный комитет Британского Адмиралтейства представил ряд рекомендаций по борьбе с торпедами, в том числе «... сети из оцинкованного железа, навешенные вокруг каждого линкора из-за выступающих 40-футовых лонжеронов». [1] Эксперименты проводились в 1877 году, когда HMS  Thunderer стал первым действующим кораблем, оснащенным сетями.

Дизайн и использование [ править ]

HMS  Hotspur развертывает торпедные сети

Торпедные сети могли быть вывешены с обороняющегося корабля, когда он пришвартован или иным образом неподвижен в воде, на нескольких горизонтальных боновых заграждениях . Каждая гика была прикреплена к кораблю одним концом на краю главной палубы или ниже его стальным штифтом, который позволял наклонять гик к кораблю и фиксировать его во время плавания. Ряд таких бонов был закреплен через определенные промежутки вдоль каждой стороны корабля. Когда корабль был пришвартован, свободные концы гиков можно было откинуть, а сеть висела на внешних концах, таким образом подвешивая сеть на расстоянии от корабля, равном длине гика, по всему кораблю. При установленной сети торпеда, нацеленная на корабль, попадет в сетку и взорвется на достаточном расстоянии от корпуса, чтобы предотвратить серьезное повреждение корабля.

Деревянные стрелы против стальных [ править ]

Ранние стрелы были сделаны из дерева, изначально диаметром 10 дюймов (250 мм), но в 1880-х годах увеличились до 12 дюймов (300 мм). Каждая стрела весила от 20 до 24 длин по центру (от 1000 до 1200 кг) и стоила от 28 до 30 фунтов стерлингов. В Палате общин 9 апреля 1888 года адмирал Филд , который был депутатом от Истборна , утверждал, что стальные стрелы, разработанные Уильямом Булливантом, были по крайней мере на 5 длинных центнеров (250 кг) легче, на треть дешевле и «превосходят во многих других отношениях». " , и спросил лорда Джорджа Гамильтона , первого лорда Адмиралтействарекомендовал ли Комитет по защите торпедных сетей стальные стрелы и будет ли Адмиралтейство проводить дальнейшие испытания. В ответ Первый лорд заявил, что стальные стрелы при ударе удваиваются, более уязвимы для случайных повреждений и их труднее ремонтировать на борту корабля, тогда как деревянные легче заменить. Его светлость далее заявил, что стальные стрелы, одобренные Комитетом, были другого типа, нежели те, что были спроектированы Булливантом. [2]

21 июня 1888 года три депутата- либерала от оппозиции спросили Первого лорда о том, являются ли деревянные стрелы лучшим выбором с точки зрения эффективности или стоимости. Адмирал Филд утверждал, что Торпедный комитет Адмиралтейства и представители верфи предпочитали стальные стрелы, поскольку они весили менее 10 длинных центнеров (510 кг) и стоили от 20 до 22 фунтов стерлингов. Филд утверждал, что в экспериментах с сентября 1886 года деревянные стрелы «неизменно выходили из строя» и что стальные стрелы были легче и эффективнее. В ответ Первый Лорд заявил, что в пяти экспериментах деревянные стрелы работали во всех случаях, кроме одного, и что стальные стрелы будут дороже. На вопрос Джеймса Пиктона , депутата парламента от Лестера , Первый лорд согласился, что деревянные балки тяжелее. потомДжон Бруннер , член парламента от Нортвича , спросил, кто выступает против стальных стрел, чтобы парламент мог обсудить, отклонять ли их. Первый Лорд закончил дискуссию, возразив, что «было совершенно неправильно задавать ему вопросы с целью рекламы изобретений». [3]

Bullivant Nets [ править ]

Укладка торпедных сетей на SMS Weissenburg в 1896 году.

О 1875 году Уильям Munton Балливант захвативших Wire Tramway Co, производитель проволоки и стального каната , основанный в Миллуолле , Лондон , [4] и превратил его в Балливант и Ко . [5] Компания выставлялась на торговых мероприятиях, включая военно-морскую и подводную выставку 1882 года. [6] Булливант разработал не только стальные торпедные сети, но и стальные гики, чтобы подвешивать их на кораблях. В 1888 году адмирал Филд и другие депутаты-либералы оскорбили Первого морского лорда, продвигая продукцию Булливанта в Палате общин. [3]

Однако к началу 20 века торпедные сети стали относить к «типу Булливант». [7] Они были сделаны из 6 1 / 2  - дюймового диаметра (170 мм) стальные обручи , связанные с меньшими обручами , чтобы сформировать сетку, с весом около одного фунта на квадратный фут (5 кг / м 2 ). Эти сети были спроектированы с борта корабля на деревянные боны длиной 40 футов (12 м). Были проведены обширные испытания, в ходе которых было доказано, что сети способны остановить современную торпеду диаметром 14 дюймов (360 мм) без повреждений. Торпеда диаметром 16 дюймов (410 мм) с боеголовкой весом 91 фунт (41 кг) оказалась способной нанести ограниченный урон сети. В 1894 году была представлена ​​более тяжелая сеть, состоящая из 2 1 ⁄ 2 -дюймовые (64 мм) обручи с весом пять фунтов на квадратный фут (25 кг / м 2 ).

Резак торпедной сети [ править ]

Внедрение этих сетей привело к появлению на носу торпед резака для торпедной сети [8] либо в виде ножниц в японской конструкции, либо во французской версии с пистолетным приводом.

Позднее более тяжелые и более плотные сети, использовавшиеся военно-морскими силами Германии и Великобритании, рассматривались как «торпедостойкие».

Русско-японская война [ править ]

Несмотря на оснащение крупных кораблей противоторпедными сетями и близкую опасность войны, русские не развернули сети во время торпедной атаки японского эсминца на Императорский российский флот, дислоцированный на обочине Порт-Артура 8 февраля 1904 г. были первые кадры русско-японской войны . [9]

Российский линкор  Евстафи с развернутыми торпедными сетями

Позднее в ходе войны сети эффективно использовались русским линкором «  Севастополь» . В конце осады Порт-Артура он стоял на якоре за пределами гавани в позиции, где он был укрыт от огня японских батарей, но подвергался постоянным атакам с торпедных катеров. С 11 по 16 декабря 1904 г., Севастополь.подвергался многочисленным ночным атакам. Японцы развернули 30 торпедных катеров, из которых два были потеряны, и было подсчитано, что всего по кораблю было выпущено 104 торпеды. Одна торпеда взорвалась в сетях у носа и произвела утечку в торпедном отсеке; другой повредил отсек перед ударной переборкой, поскольку сети поддались настолько, что взорвались возле корпуса. Две последние торпеды, поразившие корабль, были выпущены с близкого расстояния по незащищенной корме: они повредили руль и вызвали серьезную утечку под квартердекой, так что кормовая часть корабля тонула, пока не коснулась дна. Утечка была устранена, корабль был спущен на воду, а в последний день осады его вывели на большую воду и затопили .

Первая мировая война [ править ]

Испытания торпедной сети японского линкора  Ямасиро в Йокосуке в 1917 году

Торпедное затопление трех линкоров союзников во время кампании Дарданеллы 1915 года , все с развернутыми торпедными сетями, продемонстрировало, что возросшая скорость новых торпед и тактика стрельбы несколькими торпедами в одном и том же месте на цели сделали эту торпедную сеть неэффективной. На смену торпедным сетям пришли противоторпедные выступы и торпедные пояса .

Вторая мировая война [ править ]

Корабль с развернутыми торпедными сетями во время Второй мировой войны

Торпедные сети возродились во время Второй мировой войны . В январе 1940 года в Великобритании Адмиралтейство было океанский лайнер Arandora Star оборудованы стальными штангами на Avonmouth , а затем приказал ей Портсмут , где она провела три месяца тестирования сетей различных размеров сетки в Манша . Сеть успешно поймала все выпущенные по ним торпеды и снизила скорость корабля всего на 1 узел (1,9 км / ч), но в марте 1940 года сети были сняты. [10] В июле незащищенная « Арандора Стар» была потоплена торпедой, в результате чего погибло 805 человек.

В августе 1941 года заграждения и сети были установлены на нескольких кораблях, а к концу Второй мировой войны они были установлены на 700 кораблях. Сети не защищали весь корабль, но защищали от 60 до 75 процентов каждой стороны. 21 корабль, оборудованный таким образом, подвергся торпедным атакам во время развертывания сетей. 15 кораблей выжили, поскольку сети смогли их защитить. Остальные шесть были потоплены, потому что торпеда либо пробила сеть, либо попала в незащищенную часть корабля. [10]

Сети защищали корабли на якоре, особенно как препятствие против подводных лодок, человеческих торпед и водолазов . Они также использовались для защиты плотин и привели к разработке отскакивающих бомб, чтобы победить их, как в Operation Chastise .

См. Также [ править ]

  • Сеторез (подводная лодка)
  • Сеторез (рыболовный патруль)
  • Сеткоукладчик

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Рассел, Фил (29 августа 2002 г.). «Антиторпедные сети» . Архив документов Первой мировой войны.
  2. ^ «АДМИРАЛТИ - КОМИТЕТ ОБОРОНЫ СЕТИ ТОРПЕДО - СТАЛЬНЫЕ СТРЕЛЫ». . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. 9 апреля 1888 г. col. 709–710.
  3. ^ a b «АДМИРАЛТИ - КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ СЕТИ ТОРПЕДО - ЭКСПЕРИМЕНТЫ». . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. 21 июня 1888 г. цв. 818–819.
  4. ^ "Уильям Мантон Булливант" . Руководство Грейс: Британская индустриальная история . Булливантс. 10 января 2012 . Проверено 21 августа 2014 .
  5. ^ "История Bullivants в Австралии" . Булливантс Пти Лтд . Проверено 21 августа 2014 .
  6. ^ "Булливант и Ко" . Руководство Грейс: Британская индустриальная история . Булливантс. 30 июня 2014 . Проверено 21 августа 2014 .
  7. ↑ В издании « Jane's Fighting Ships» 1914 годатехнические примечания к многочисленным классам военных кораблей включают обозначение «Защита сети Булливант».
  8. ^ "Военно-морской флот имеет резак для сетей. Новое изобретение пробивает защиту кораблей от торпед" . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1914 . Проверено 12 марта 2009 года .
  9. ↑ Балакин 2004 , с. 24.
  10. ^ a b Taffrail , стр. 41.

Источники [ править ]

  • Балакин, Сергей (2004). Морские сражения русско-японской войны 1904–1905 [Морские сражения Русско-японской войны] . Москва: Морская коллекция.
  • «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45 . Лондон: W. Foulsham & Co . С. 40–41. ISBN 0-572-00849-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о торпедной сети в Архиве документов времен Первой мировой войны