Toshiba ЕВС является электрическая мультиединичным модель поезда , используемый в Roca линии в Южном Буэнос - Айрес Metropolitan Area , Аргентина .
Toshiba EMU | |
---|---|
В сервисе | 1985-настоящее время |
Производитель | |
сборка |
|
Формирование |
|
Характеристики | |
Длина автомобиля | 25 м (82 футов) |
Двери | По 3 с каждой стороны |
Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ |
Текущий метод сбора | Пантограф (AC) |
Тормозная система (ы) | воздуха |
Система (ы) безопасности | АТС |
Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) |
Поезда работают группами из двух полупостоянно сцепленных единиц, состоящих из: четырех вагонов с моторными кабинами (два используются для проводки и два неиспользуемых в середине поезда), обозначенных как M ( мотор ), двух прицепных вагонов (обозначенных как R, remolque ) и «трейлер- прайм » (названный R '), дополнительный вагон, который не является заводским оригиналом для этих поездов, но его нужно было добавить после того, как он ответил на рост спроса на Roca Line. Всего в наборах Toshiba семь вагонов, но движение в середине комплекта прерывается из-за проводных кабин, в состав MRM / MR-R'-M. [1]
Строительство началось в 1984 году в Японии консорциумом компаний во главе с Nippon Sharyo и Toshiba при участии Tokyu Car , Kawasaki , Kinki Sharyo , Toshiba и Hitachi . [1] [2] [3] Toshiba отвечала за моторное оборудование, поэтому поезда стали называть в честь этой компании. [4] Первые 102 автомобиля были построены в азиатской стране, а в 1985 году компания Fabricaciones Militares (Военные заводы) построила 54 автомобиля в Аргентине. Для увеличения пропускной способности поездов компания Materfer построила 28 дополнительных вагонов с прицепом. [1] Эта модель напоминает японскую серию Odakyu 9000 , также производимую Tokyu Car и Kawasaki.
Это были первые электропоезда в Аргентине, которые работали при переменном токе напряжением 25 кВ и использовали систему безопасности ATS . [5] Они заменили двухтактные дизельные поезда, построенные Materfer на ветвях Roca Line Ezeiza и Glew. [5]
С 2016 года некоторые поезда были заменены более новыми единицами CSR, но примерно 20 поездов Toshiba по-прежнему работают ежедневно. [6]
История
В 1973 году правительство Аргентины поручило группе аргентинских и японских компаний провести исследование по электрификации городских линий на линии Рока. В феврале 1979 года, после победы над British Railways [7], с компаниями Marubeni , Toshiba и Hitachi был заключен контракт на начало работ. [8] [4]
Покупка этих поездов также привела к передаче технологического соглашения между Японским агентством международного сотрудничества и Ferrocarriles Argentinos , что привело к созданию CENACAF ( Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria , Национальный центр подготовки железнодорожников " [2]].
Первые автомобили прибыли в Аргентину 25 июля 1983 года на теплоходе «Аманда Смитс» и были отправлены в главную ремонтную мастерскую железной дороги Рока - магазины Ремедиос де Эскалада . [1] В то время на линии Roca Line проводились работы по электрификации, которые также включали создание специализированного магазина для электрических разветвителей в Llavallol , где поезда Toshiba обслуживаются по сей день. [1]
6 ноября 1985 года поезд Toshiba совершил первую поездку по новой электросети на линии Roca Line, доставив тогдашнего президента Рауля Альфонсина между станциями Constitución и Avellaneda . [1] [7]
Новая электрическая услуга представляет собой большой скачок в качестве транспорта по сравнению со старыми дизельными двухтактными поездами на железной дороге Рока и вызвала всплеск спроса. Чтобы справиться с этим повышенным спросом, компания Materfer в Аргентине построила дополнительный вагон (который не входил в первоначальный японский дизайн), который был добавлен к каждому поезду. [1] Новый трейлерный вагон получил название «трейлер премьер». Это было раскритиковано некоторыми техническими специалистами, которые утверждали, что это подрывает ускорение и торможение поезда. [1]
С 2002 года металлические жалюзи были сняты с поездов, что было названо хищением государственной собственности тогдашним концессионером Метрополитано, контролируемым Серджио Таселли . [9] [10] [11] Компания заявила, что это произошло из-за вандализма, поэтому они провели серию реформ, чтобы сделать поезда «антивандальными». [12] [13] Эта реформа заменила оригинальные кожаные сиденья, похожие на автобусы, которые также имели откидные спинки сидений, обращенные лицом к направлению движения, на фиксированные металлические сиденья без прокладки. [13] Металлические оконные рамы заменены пластиковыми. [13] Кроме того, в некоторых автомобилях были удалены сиденья, чтобы освободить место для велосипедов и инвалидных колясок. [1]
С тех пор поезда претерпели ряд реформ, которые снизили их комфорт. Металлические сиденья в конечном итоге были заменены простыми пластиковыми сиденьями, не удобными и фиксированными в одном направлении. Поезда не ремонтировала компания Roca Railway, а отправляла их на ремонт в EMEPA , Benito Roggio Ferroindustrial и Materfer. Поскольку аргентинское государство через Trenes Argentinos снова взяло под свой контроль операцию в XXX, они ремонтировались в основном в магазинах Remedios de Escalada .
Технические характеристики
Поезда развивают максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час) и оснащены ограничителем, отключающим двигатели в случае превышения скорости 126 километров в час (78 миль в час). [1] Энергия забирается от воздушной линии переменного тока 25 кВ с помощью пантографов с двойным плечом .
Они работают на системе сигнализации ATS, предоставляемой Nippon Signal , которая останавливает поезд при нарушении границы красного сигнала или превышении максимальной скорости. [14] [15]
Автомобили 25 метров в длину. [1] Легковые автомобили с кабиной имеют вес 52 тонны, а прицепы - 51 тонну. [1] Автомобили оснащены восемью двигателями SE629 Toshiba 600V, каждый из которых мощностью 300 л.с. [1]
Поезда имеют пневматические тормоза, непрерывные и автоматические, которым помогает реостатическая система динамического торможения, работающая со скоростью от 90 до 20 километров в час. [1]
У этого электропоезда по три двойные двери с каждой стороны всех вагонов. Двери открываются водителем и закрываются кондуктором с помощью панели рядом с первой и последней дверями каждого вагона. При необходимости двери из салона можно закрыть. Устройство безопасности блокирует поезд, чтобы покинуть станцию, если какие-либо двери еще открыты. [1]
Поезда изначально имели Rollsigns для обозначения пункта назначения, но были модернизированы до светодиодных знаков под управлением UGOFE Roca Line.
Операция
Поезда курсируют на городских и пригородных участках железной дороги Рока с 1985 года между центральной станцией Constitución и терминалами Glew и Ezeiza в южной части Большого Буэнос-Айреса . [5]
С 2015 года они также работают в филиале Claypole, а с 2017 года - в филиалах La Plata и Bosques после электрификации этих служб.
Ливреи
Оригинал середины 1990-х: белый корпус с красными и зелеными полосами под окнами. Сначала с логотипами Ferrocarriles Argentinos (Аргентинские железные дороги), затем в той же окраске, но с логотипами FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, Metropolitan Railways). Эту схему можно было увидеть примерно до 2003 года.
Середина 1990-х - начало 2000-х: После приватизации и когда Metropolitano начала запускать линию, окраска была изменена на: Белый цвет спереди и по бокам кузова, синяя крыша с большой синей и зеленой буквой «М». Его видели примерно до 2011 года.
Начало 2000-х - 2007: Белый цвет спереди и по бокам кузова, синяя крыша, синие и зеленые полосы под ветровыми стеклами. Это была вторая версия окраски Metropolitano, широко известная как «краска для холодильников», и ее можно было увидеть примерно до 2011 года. Считалось, что эта новая окраска была введена в качестве меры по сокращению затрат из-за экономического кризиса.
2008-2014: Когда правительство Аргентины пересекло линию от Метрополитано из-за нескольких нарушений контрактов, поезда Toshiba начали курсировать UGOFE , который создал новую окраску: темно-синий корпус с серебряными линиями и буквы LGR, нарисованные под кабиной. передняя дверь и в нижней средней части каждой машины. Поезда перекрашивались по мере поступления в ремонт. Его еще можно было увидеть в 2019 году.
2012 - 2014: Создана новая схема, аналогичная дизайну UGOFE, но с использованием полностью голубой окраски кузова.
2014 - Сегодня: Когда новые электропоезда CSR вступили в строй, их схема окраски была адаптирована к поездам Toshiba: голубой корпус с белыми линиями и темная полоса вдоль окон.
Инциденты
В 1998 году в результате поджога на вокзале Конститусьон была повреждена одна машина. [16]
В мае 2007 года несколько автомобилей Toshiba были подожжены на конечной станции Constitución из-за больших задержек и после многих лет плохого обслуживания на линии Roca Line частным оператором Metropolitano. [17] [9] Это привело к разрыву контракта между государством и компанией через неделю после инцидентов. [18]
В октябре 2007 года между станциями Adrogué и Burzaco сошел с рельсов электромобиль, повредив несколько бетонных опор воздушной линии железной дороги. [19] [20]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Андрес Дж. Бильштейн (16 марта 2018 г.). "Los eléctricos japoneses del Roca" . Портал де Тренес (на испанском языке).
- ^ а б Зоммер, Лаура (27 апреля 2014 г.). «Detrás del discurso. Nuevos trenes y olvidos de la Historia» [За речью. Новые поезда и забытая история. La Nación (на испанском языке).
- ^ «ア ル ゼ ン チ ン で 活躍 す る 日 車 製 電車» . Ниппон Шарё (на японском).
- ^ а б enelSubte.com (28.07.2017). "El Roca y la electrificación бесконечна" . enelSubte.com (на испанском языке) . Проверено 1 сентября 2020 .
- ^ а б в "Документальный фильм об электрификации городских и пригородных линий железной дороги Генерал-Рока в Аргентине" (видео) . YouTube (на испанском языке). Ferrocarriles Argentinos . 1985 г.
- ^ «Resolución 1382-E / 2017» . Argentina.gob.ar (на испанском языке). Министерство транспорта Аргентины. 4 января 2018 . Проверено 31 августа 2020 .
- ^ а б «ア ル ゼ ン チ ン ロ カ 線 化 ロ ジ ェ ク ト | 社友 の お 便» [Проект электрификации аргентинской линии Рока]. Марубени (на японском) . Проверено 1 сентября 2020 .
- ^ Верховный суд Аргентины (28 июня 2005 г.). "Desaci SA y otros c / Ferrocarriles Argentinos s / contrato obra pública" (PDF) .
- ^ а б Канделареси, Кледис (16 мая 2007 г.). "Los que viven del subsio" . Страница 12 (на испанском языке).
- ^ "Taselli, entre Río Turbio y los trenes del San Martín" [Таселли, между поездами Río Turbio и San Martín]. La Nación (на испанском языке). 22 августа 2018.
- ^ «Detienen a Otero ya Taselli, otros dos empresarios del transporte» [Отеро и Таселли, два транспортных бизнесмена, заключены в тюрьму]. La Nación (на испанском языке). 22 августа 2018.
- ^ "Costos del" vandalismo " " [Цена "вандализма"]. Страница 12 (на испанском языке). Буэнос айрес. 19 сентября 2002 . Проверено 31 августа 2020 года .
- ^ а б в Льядош, Хосе Игнасио (28 октября 2002 г.). "Cara y ceca: aunque se realizaron mejoras, siguen las quejas de los pasajeros. Fuerte contraste en trenes del sur bonaerense" [Лицо и мята: хотя улучшения были внесены, жалобы пассажиров продолжаются. Сильный контраст в поездах с юга Буэнос-Айреса]. La Nación (на испанском языке).
- ^ "Южная Америка | Мировые проекты NS | СИГНАЛ НИППОН" . Nippon Signal . Проверено 31 августа 2020 .
- ^ Санчес, Хосе Э. (27 марта 2015 г.). "Система ATS Línea Roca: Síntesis, Conservación y Evaluación" [Система ATS Roca Line: сводка, сохранение и оценка] (PDF) . ALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (на испанском языке). Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado .
- ^ "Incendian vagones de las líneas Roca y Sarmiento" . Clarín . 14 января 1998 г.
- ^ Чекки, Орасио (16 мая 2007 г.). "Furia desatada en la tarde de Constitución" [Ярость, развязанная после полудня Конституции]. Страница 12 (на испанском языке).
- ^ «Decreto 591/2007: Contrato de Concesión - Rescinase» [Закон 591/2007: концессионный договор - прекращение]. Аргентинский руководитель (на испанском языке). 23 мая 2007 г.
- ^ "Entre las estaciones Adrogué y Burzaco. Descarriló un tren de la ex línea Roca: Once heridos" . La Nación . 25 октября 2007 г.
- ^ «Descarrila tren en Burzaco y se Produce incendio en vagon 2007 - YouTube» [Кадры крушения] (видео) . www.youtube.com (на испанском) . Проверено 1 сентября 2020 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Toshiba EMU (Línea Roca) на Викискладе?