Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Тоттенхэм Ярд )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта, показывающая выделенные грузовые линии широкой колеи (зеленый), стандартной колеи (красный) и двойной колеи (желтый), а также линии широкой колеи, используемые для пассажирских и грузовых перевозок (синий)
Порт Мельбурна находится в центре сети грузовых перевозок в Мельбурне, и является местом для многих служб , работающих через агломерацию

Сеть железных дорог в Мельбурне , Австралия , имеет значительное количество железнодорожных линий и дворов , обслуживающих грузопотоки. Железнодорожный транспорт в Виктории в значительной степени ориентирован на Мельбурн, и, как следствие, большая часть железнодорожных грузов штата проходит через городскую сеть.

Линии двух датчиков : 1600 мм ( 5 футов 3 в ) Викторианский широкой колеи и 1 435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра . Поскольку линии стандартной колеи были разработаны для облегчения межгосударственных грузоперевозок спустя десятилетия после создания первоначальной сети широкой колеи, они используются почти исключительно грузовыми службами; в то время как некоторые линии широкой колеи используются исключительно для грузовых перевозок, но многие из них используются совместно с пригородными и региональными пассажирскими сетями, эксплуатируемымиMetro Trains MelbourneиV / Lineсоответственно.

Хотя ограниченное количество электрических грузовых перевозок исторически действовало в мегаполисе, отсутствие электрической инфраструктуры на викторианских магистралях означает, что никакие грузовые перевозки в Мельбурне теперь не используют электрическую тягу , несмотря на то, что некоторые службы работают через электрифицированную пассажирскую сеть.

Фиксированная инфраструктура, такая как пути , сигналы и верфи , в основном принадлежит, эксплуатируется и обслуживается государственными учреждениями. Однако все грузовые перевозки находятся в ведении частных операторов, и некоторые подъездные пути и интермодальные объекты находятся под их контролем.

Право собственности и операторы [ править ]

Локомотив класса NR на Мельбурнском стальном терминале
Транспортные услуги и услуги Connex проходят в Мидл-Футскрей.

Грузовые перевозки в Виктории делятся на два основных сегмента: межгосударственные перевозки по стандартной колее и внутригосударственные перевозки по широкой колее .

Все треки принадлежат VicTrack , но арендуются и управляются разными организациями. Линии широкой колеи были переданы в аренду Freight Victoria в 1999 году в рамках приватизации железнодорожной сети. Pacific National приобрела Freight Australia в августе 2004 года, а в мае 2007 года аренда и управление путём были проданы V / Line . Линии межгосударственной стандартной ширины колеи арендуются и управляются Австралийской железнодорожной корпорацией .

Грузовые терминалы в основном арендуются у VicTrack или полностью принадлежат частным операторам. Существует также ряд терминалов для «обычных пользователей», которыми управляет VicTrack, которые открыты для любого грузового оператора.

Что касается широкой колеи, то основным грузовым оператором является Pacific National, а также Qube Logistics и Southern Shorthaul Railroad . На стандартной ширине колеи операции более разнообразны, поезда курсируют вышеупомянутые операторы, а также SCT Logistics .

Услуги [ править ]

Стандартный калибр [ править ]

Самый интенсивный грузопоток - это интермодальные перевозки, доставляющие контейнеры в Сидней и Аделаиду , а затем в остальную часть страны. Эти услуги работают от терминалов South Dynon, North Dynon, Appleton Dock и Swanson Dock . Стальные поезда для OneSteel и BlueScope отправляются с их заводов в Южной Австралии и Новом Южном Уэльсе до Мельбурнского стального терминала в центральной части города, где часть грузов переходит на поезда широкой колеи. Грузовые перевозки на фургоне в Аделаиду ​​и Пертперевозится поездами SCT Logistics от собственного терминала в Лавертоне . Наконец, зерновые поезда отправляются в Мельбурн, выгружая их на экспортном терминале Appleton Dock в порту Мельбурна .

Широкая колея [ править ]

Грузовые перевозки широкой колеи снизились после покупки Freight Victoria компанией Pacific National. Известные услуги, проходящие через Мельбурн, включают:

  • Товары на Лонг-Айленде: перевозит стальную продукцию между заводами BlueScope на Лонг-Айленде на линии Стоуни-Пойнт и Мельбурнским стальным терминалом. Обычно курсирует четыре рейса в день, до Лонг-Айленда около полудня и полуночи и незадолго до первого утреннего и полуденного обслуживания пассажиров.
  • Бумажный поезд Мэривейл: курсирует от терминала в Дайноне и перевозит бумажные изделия в контейнерах на австралийскую бумажную фабрику в Мэривейл и обратно.
  • Зерновые поезда Kensington и Sunshine : ходят от Тоттенхэм- Ярда до соответствующих силосов .
  • Apex поезд: осуществляет карьерные изделия из карьеров Apex на Kilmore Востоке пользователей в Уэстолле и Джилонге .
  • Товарный поезд Warrnambool : перевозит товары в контейнерах, в основном сухое молоко , алюминиевые слитки и охлажденное мясо , из Деннингтона в Дайнон для экспорта из порта Мельбурн .
  • Товарный поезд Mildura Fruit Flyer : перевозит товары в контейнерах, в основном сельскохозяйственную продукцию , из Мербейна в Динон для экспорта из порта Мельбурн.
  • Товарный поезд Токумвал : перевозит товары в контейнерах, в основном сельскохозяйственную продукцию, из Токумвала в Динон для экспорта из порта Мельбурн.

Выделенные линии [ править ]

Специализированный контейнерный транспортный поезд на линии западного стандарта в Джилонге
Waurn Пруды - Линдхёрст цемент поезд, работающий на пригородных линиях в Ньюпорте
Бумажный поезд Мэривейл проходит через станцию ​​Южный Крест в центре города.

На грузовой железнодорожной сети есть ряд выделенных линий для грузовых перевозок. Эти линии связывают внешние пригороды Мельбурна с различными грузовыми терминалами во внутренних пригородах. Первая из этих линий была построена в 1887 году, последняя - в 1929 году.

Единственные пассажирские перевозки, использующие эти линии, - это V / Line услуги в Олбери , реже NSW TrainLink XPT в Сидней и Great Southern Rail в Overland , а также V / Line во время перебоев в обычном обслуживании. Интерфейсы между грузовыми и пассажирскими сетями ограничены, что означает, что задержки в одной сети не влияют на другую.

Линия от Ньюпорта до Саншайн [ править ]

Линия Ньюпорт-Саншайн была открыта 24 сентября 1887 года, чтобы разрешить грузовым поездам из западных и северных районов Виктории добраться до важного в то время порта Уильямстауна . Длина 4,29 мили (6,90 км), [1] она также известна как линия Бруклинской петли, для промежуточного сигнального ящика на линии. Пассажирские платформы на линии никогда не предусматривались.

Между Ньюпортом и Бруклином линия была оборудована двунаправленными двухпутными линиями. К 1930-м годам было открыто несколько частных подъездных путей для обслуживания смежных отраслей. Сегодня большинство из них закрылось. В 1995 году восточная линия была преобразована в двухколейную в рамках стандартизации железной дороги между Мельбурном и Аделаидой .

Линия от Альбиона до Яканы [ править ]

Линия Альбион - Якана открылась 1 июля 1929 года, чтобы грузовые поезда могли избегать крутых подъемов и загруженного пригородного движения на линии Бродмидоуз через Эссендон . Два основных стальных виадука, построенных в виде двухколейных путей, должны были пересечь реки Марибирнонг и долины реки Муни-Пондс-Крик . В 1962 году восточная линия была преобразована в стандартную колею в рамках проекта стандартизации колеи из Мельбурна в Сидней . [1]

Южный Кенсингтон - Западная линия Футскрей [ править ]

Железнодорожная линия Южный Кенсингтон-Запад Футскрей открыт 21 октября 1928 года , чтобы разрешить грузовые поезда , чтобы избежать станции Футскрей за счет строительства туннеля Брайт - стрит под Футскрей и дополнительных треков , хотя West Футскрей. [1]

Построенные как двухпутные, обе линии были преобразованы в двухколейную в 1962 году в рамках проекта стандартизации колеи из Мельбурна в Сидней . Городской конец линии соединяется с различными грузовыми терминалами в порту Мельбурна и бывшей Мельбурнской верфи. Край страны связан с Тоттенхэм-Ярд, а также между грузовыми линиями Ньюпорт и Саншайн и Альбион и Жакана.

Северо-восточная линия [ править ]

Линия Северо - Восток связывает Мельбурн Albury , а затем на остальную часть стандартной калибровочной сети по всей Австралии. От Бродмидоуза линия проходит параллельно линии Сеймура . Построенный с конца 1950 - х годов , чтобы ликвидировать разрыв НЕГАБАРИТНЫЕ в Элбэри для Мельбурна в Сидней железнодорожного движения, первый стандартный калибр грузовой в штате Виктория работала на этой линии на 3 января 1963 года [1] После того, как проходимый Intercapital Daylight , Южный Аврора и Spirit of Progress , на сегодняшний день на этой линии работают только грузовые перевозки - это поезд NSW TrainLink XPT в Сидней.и пассажирские перевозки V / Line в Олбери .

Линия колеи западного стандарта [ править ]

Линия западной ширины колеи была завершена в 1995 году и соединила Мельбурн с Аделаидой и заменила прежний маршрут широкой колеи. Проект финансировался в рамках проекта Федерального правительства - единая нация . [2]

Линия проходит вдоль линии от Ньюпорта до Саншайн, затем параллельно линии Джилонга до Северного берега , на двухколейные пути в направлении Балларата , а затем на свою собственную в сторону Арарата . Отсюда первоначальный межгосударственный маршрут был преобразован в ширину колеи. Единственное пассажирское сообщение на этой линии - это Великая южная железная дорога (Great Southern Railway The Overland) дважды в неделю .

Общие линии [ править ]

Товарный поезд на Лонг-Айленде проходит через станцию ​​Флиндерс-стрит.

Там, где выделенных линий не существует, требуются внутриштатные грузовые поезда широкой колеи для совместного использования путей с пригородными поездами метро Мельбурна и региональными службами V / Line . Расписание грузовых поездов в периоды непиковой нагрузки зависит от пассажирских перевозок, и им часто приходится ждать на грузовых терминалах, если они опаздывают в назначенное время. К регулярно используемым линиям относятся:

  • Линии Верриби в сторону Мельбурна, до Ньюпорта
  • Линии Балларата и Бендиго / Санбери и в сторону Мельбурна до Sunshine
  • Олбери / Крейгиберн линии в сторону Мельбурна, до Бродмидоуза
  • Линии Bairnsdale / Pakenham на всем протяжении до Флиндерс-стрит
  • Линия Франкстона на всем протяжении до Флиндерс-стрит и линия Стоуни-Пойнт от перекрестка Лонг-Айленд.

В центральной части города грузовые поезда проходят по самым западным линиям на станции Южный Крест , по двойным путям (новейшим) виадука Флиндерс-стрит и по южным путям на станции Флиндерс-стрит .

Терминалы и дворы [ править ]

Чикаго вагоностроительный лизинг Австралия B класса тепловоз на Крик сайдинги

Большинство железнодорожных терминалов и верфей сосредоточены вокруг порта Мельбурн и Дайнон. Несколько внутренних портов были также созданы во внешних пригородах, а из внутреннего города ходят челночные поезда.

Дайнон [ править ]

Грузовые терминалы в районе Dynon были созданы с 1950 - х годов на осушенных болотах между КБР и Футскрей .

В Северной Dynon сайдинг расположены рядом со станцией South Kensington, и формируют общий пользовательский терминал. [3] В настоящее время оттуда ходят поезда Qube . Терминал включает в себя пути как широкой, так и стандартной колеи.

Комплекс South Dynon является основным контейнерным терминалом для интермодальных перевозок в Мельбурне. Расположенный между Footscray и Dynon Roads, он имеет стандартную ширину колеи и находится в ведении Pacific National. [4]

Порт Мельбурна [ править ]

Подъездные пути служат как на востоке, так и на западе Swanson Dock , что позволяет перекачивать морские контейнеры между морским и железнодорожным транспортом. Первоначально построенные в 1960-х годах с развитием порта, они были позже сняты и не восстанавливались до 2003 года [5], когда они превратились в 1500-метровый сайдинг. [6] Железнодорожные пути в Appleton Dock открылись в 2000 году для обслуживания нового экспортного зернового терминала в порту. [7] Доступ с двойной колеей предусмотрен к большинству подъездных путей в этом районе.

В октябре 2009 года были открыты разъездные пути Westgate Ports в доке Виктории с двумя разъездами (длиной 650 и 580 метров) и обходной дорогой . [8] Подъездные пути обслуживают поезда для австралийской бумаги в Мэривейл в Гиппсленде , перевозящие катушки с бумагой в контейнерах . [9]

Железнодорожная линия Уэбб Dock открыта 27 февраля 1986 года по линии Уэбб Dock с рельсовыми ярдов West Melbourne , но был выведен из эксплуатации в 1992 году из - за его непрактично резких изгибов и способствовать развитию доков . [10] Мостовой переход через реку Ярра на железнодорожном сообщении был повторно использован в качестве пешеходного моста как часть района Доклендс. [11]

В течение апреля 2011 года компания Railpage установила две «железнодорожные камеры» для цифровой записи всех движений поездов в порт Мельбурна и из него. Подробности о проекте можно найти на сайте Bunbury Street Railcam Project . Камеры доступны в Интернете на Bunbury Street Railcam, где есть прямая видеотрансляция. Регулярные обновления и изображения можно найти в Интернете на Bunbury Street Railcam # 2.

Стальной терминал Мельбурна [ править ]

Мельбурнский сталелитейный терминал использовался для передачи стальной продукции от поездов между штатами стандартной колеи на поезда широкой колеи, идущие на завод Bluescope Steel на Лонг-Айленде на линии Стоуни-Пойнт . Первоначально оборудованный мостовыми кранами, терминал располагался в E-Gate между Footscray Road и North Melbourne. Стальной терминал в Мельбурне был закрыт в 2015 году, а его функции были переданы терминалу Саут-Динон.

Canal Yard [ править ]

Подъездные пути Canal Yard или Contrans были построены компанией Thomas Nationwide Transport (TNT) в 1960-х годах для передачи контейнеров между колеями. В настоящее время он используется как склад и площадка для технического обслуживания рядом мелких операторов, включая El Zorro .

Мельбурн-Ярд [ править ]

El Zorro управляет рабочим поездом на Мельбурн-Ярде, рядом со станцией Северный Мельбурн.

Мельбурн-Ярд расположен к западу от пассажирских линий от станции Саутерн Кросс до Северного Мельбурна и Южного Кенсингтона . Это был первоначальный грузовой терминал, когда в Виктории были открыты железные дороги. Со временем подъездные пути простирались на запад к докам, и было построено несколько складских помещений для разгрузки грузов. [12] Перегрузка во дворе была уменьшена благодаря открытию Тоттенхэм-Ярда в 1920-х годах для сортировки поездов, которые не следовали в Мельбурн или восточную часть Виктории.

В течение 1960-х годов Мельбурнская верфь была перестроена для большей эффективности [13], и 9 декабря 1970 года была открыта горка для помощи в сортировке вагонов. [1] Рост контейнерных грузовых перевозок привел к тому, что верфь устарела, а комплекс терминалов Dynon взял на себя грузовую задачу, а сортировочная горка последний раз использовалась в сентябре 1987 года. [14]

В ходе строительства в 1990-х годах в Мельбурне Доклендс и Стадион Доклендс была удалена большая часть подъездных путей и складских помещений к западу от станции Южный Крест . Сохранились только исторические навесы для товаров, такие как Товарный Сарай № 2 1889 года. К северу от Дадли-стрит до сих пор остается ряд подъездных путей для остановки поездов, как и сигнальная будка Западной башни. [15]

Тоттенхэм-Ярд [ править ]

Земля для Тоттенхэм-Ярда была приобретена Викторианской железной дорогой в 1912 году в качестве места для свалки почвы и строительных материалов, удаленных из проекта разделения классов между станциями Саут-Ярра и Колфилд . [16]

Тоттенхэм-Ярд был открыт в западном пригороде Тоттенхэма с 1920-х годов в рамках проекта по улучшению грузовых перевозок в Виктории. Большинство грузовых перевозок в штате было из северных или западных районов, и их перегруппировывали в поезда на Мельбурн-Ярде. Это вызвало неэффективность из-за большого количества поездов, которым необходимо было въехать в город Мельбурн, поэтому верфь была открыта для сортировки поездов перед их отправкой в ​​Мельбурн-Ярд.

Тоттенхэм с широкой колеей представляет собой гравитационную площадку с небольшим уклоном от солнечного конца к городу. Двор состоит из четырех групп подъездных путей: подъездных дорог, двух групп классификационных дорог и отъездных путей. Интенсивное использование верфи закончилось переоборудованием колеи на главной линии в Аделаиду в 1995 году, а с уменьшением движения широкой колеи в целом, большие площади верфи теперь используются для хранения вагонов. Станция Тоттенхэм расположена к югу от двора.

SCT Laverton [ править ]

SCT Logistics открыла терминал в Лавертоне на линии западной ширины колеи в 1990-х годах для использования грузовых поездов, эксплуатируемых компанией. Имея большое количество подъездных путей, а также охлаждаемые и неохлаждаемые складские площади, [17] поезда от терминала ходят в Аделаиду и Перт .

ЭЛТ Альтона [ править ]

Группа CRT открыла терминал в Альтоне на линии западной ширины колеи в 1990-х годах для использования своей компании. Позже компания была приобретена QR National , [18] , а впоследствии Qube .

Разное [ править ]

На ряде других железнодорожных станций все еще используются грузовые объекты:

  • Somerton
  • Lyndhurst
  • Westall
  • Кенсингтон

Бывшие службы [ править ]

Глядя на север от центрального делового района Мельбурна, на северо-запад, в сторону вагонных станций станции Южный Крест, Мельбурн-Ярд, Мельбурнского стального терминала и Динон.

В конце 1920-х годов Викторианские железные дороги представили свой парк электровозов класса E, которые работали по всему Мельбурну в течение следующих 60 лет, поезда ходили в непиковые часы и в ночное время. Еще в 1970-х годах на большинстве пригородных железнодорожных станций были товарные склады для общих грузовых перевозок, а также для местного распределения огромных количеств брикетов из бурого угля и дров , которые были основными формами промышленного и бытового отопления. Пик перевозок брикетов пришелся на 1960/61 год, когда в Виктории было перевезено 1,7 миллиона тонн, уступив только урожаю пшеницы по объему. [19]

Также было большое количество подъездных путей, которые напрямую обслуживали фабрики и другие промышленные объекты. С появлением эффективных автомобильных перевозок «от двери до двери» в конце 80-х годов прошлого века пригородные железнодорожные перевозки прекратились. [19] Большинство товарных дворов с тех пор было удалено, а земля использовалась для стоянки автомобилей или преобразована в конюшни для пригородных поездов. [20]

Пригородные станции с товарными дворами или подъездными путями включали:

  • Данденонг
  • Эссендон
  • Ньюпорт
  • Верриби
  • Солнечный свет
  • Broadmeadows
  • Эльтам
  • Гейдельберг
  • Дженерал Моторс
  • Williamstown
  • Laverton
  • Новый рынок
  • Ярравиль
  • Spotswood (песчаные поезда до AGM Siding возле Ньоры )
  • Сифорд
  • Порт Мельбурн

В последние годы были предприняты попытки организовать шаттлы между портом Мельбурна и внутренними портами . В период с 2003 по 2006 год CRT Group использовала шаттл до своего терминала в Альтоне, в 22 км от доков. В 2004/05 году служба перевезла 13 000 TEU , из них 42% импортных контейнеров и 58% экспортных контейнеров. Услуга была прекращена из-за высокой платы за доступ, взимаемой оператором пути ARTC, а также из-за задержек межгосударственных грузовых поездов, следующих по одному и тому же пути, что делало невозможным надежную работу двух рейсов в день. [21] Сервис был перезапущен в 2005 году, но не удалось по тем же причинам. [21] Второй шаттл отправился на терминал Austrack вСомертон в различные периоды с 1998 года сталкивался с трудностями, включая неэффективную планировку путей, высокую плату за перевалку железных дорог в порту и неудобные графики, продиктованные услугами грузовых перевозок на дальние расстояния. [21]

См. Также [ править ]

  • Мельбурн: Железные дороги
  • Железнодорожный транспорт в Виктории

Ссылки [ править ]

  • Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF) . Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Вагга-Вагга . Архивировано из оригинального (PDF) 30 августа 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 года .
  1. ^ a b c d e "История VR" . victorianrailways.net. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  2. ^ "Национальный железнодорожный музей Порт Аделаида - История железных дорог" . natrailmuseum.org.au. Архивировано из оригинального 23 марта 2008 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  3. ^ "VicTrack" . victrack.com.au. Архивировано из оригинального 12 октября 2007 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  4. ^ «Pacific National отвергает претензии конкурентов - Business - www.theage.com.au» . Мельбурн: theage.com.au. 28 февраля 2005 . Проверено 30 марта 2008 года .
  5. ^ "Дорожное и железнодорожное развитие" . Порт Мельбурна . portofmelbourne.com. Архивировано из оригинала 16 марта 2004 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  6. ^ "Пресс-релиз: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДОСТУП ВОЗВРАЩЕН В SWANSON DOCK WEST, КАК ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ТОРГОВЫЙ РЕКОРД" . dpc.vic.gov.au. Архивировано из оригинального 19 мая 2011 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  7. ^ «ВТОРАЯ СТАНДАРТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ЛИНИЯ УЛУЧШАЕТ ДОСТУП К ПОРТУ МЕЛЬБУРНА» . Minister.infrastructure.gov.au. Архивировано из оригинального 29 июля 2008 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  8. ^ "Виктория Док" . Вестгейтские порты . westgateports.com.au. Архивировано из оригинального 23 октября 2009 года . Проверено 27 декабря 2009 года .
  9. ^ "Вестгейт Порты Виктория Док получает первый поезд" . Вестгейтские порты . westgateports.com.au. 29 октября 2009 года Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Проверено 27 декабря 2009 года .
  10. ^ Открытие мемориальной доски Уэстон Лэнгфорд
  11. ^ Collin Jones, 'причалы и доки', eMelbourne энциклопедия
  12. ^ "Мельбурн-Ярд" . Железнодорожный журнал, октябрь 1900 года . rawsonplace.esmartdesign.com . Проверено 30 марта 2008 года .
  13. ^ «Планы модернизации для Мельбурнского товарного двора» . Железнодорожный транспорт, январь, 1965 . rawsonplace.esmartdesign.com . Проверено 30 марта 2008 года .
  14. ^ «Прощай, Мельбурн-Ярд» . NEWSRAIL Октябрь 1998 . series567railvideo.com.au. Архивировано из оригинала 4 января 2006 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  15. ^ «Инфраструктура - Сигнальные боксы - Западная башня» . vicsig.net . Проверено 30 марта 2008 года .
  16. ↑ Пенн, Тревор (февраль 2011 г.). "Где это находится?" (PDF) . LocoLines (51). РТБУ Викторианский локомотивный дивизион. С. 22–26 . Проверено 22 ноября 2017 года .
  17. ^ "СТРАТЕГИЯ МЕЛБУРНА-ГЕЛОНГСКОГО КОРИДОРА" (PDF) . AusLink: Строим будущее нашего национального транспорта . auslink.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  18. ^ «Корпоративный QR - Пресс-релизы - Группа CRT и QR - Новый путь вперед» . Corporate.qr.com.au. Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года . Проверено 30 марта 2008 года .
  19. ^ a b «Предложения по интермодальному решению для обслуживания растущей задачи контейнерных перевозок Мельбурна» (PDF) . Формирование фьючерсов на фрахт Мельбурна . transport.vic.gov.au. Апрель 2010. с. Страница 19. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2011 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  20. ^ "Мельбурн Пригородные перевозки" . Форумы Railpage Australia (Археология железных дорог) . railpage.com.au . Проверено 30 марта 2008 года .
  21. ^ a b c «Предложения по интермодальному решению для обслуживания растущей задачи контейнерных перевозок Мельбурна» (PDF) . Формирование фьючерсов на фрахт Мельбурна . transport.vic.gov.au. Апрель 2010. с. Стр. 33–34 . Проверено 27 апреля 2010 года .