Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия Toyopet Master
1955 Toyopet Master 01.jpg
Обзор
ПроизводительToyota ( Автозавод Канто )
Производство
  • Январь 1955 - ноябрь 1956 (магистр)
  • Ноябрь 1955 - сентябрь 1967 (Masterline)
  • 1956 - 195? (Мастер-лента)
сборкаЯпония
ДизайнерТозо Ябута
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный
Тип кузова
Макетпередний двигатель, задний привод
Платформакаркас лестницы
СвязанныйToyopet Crown RS
Toyopet Toyoace SKB
Трансмиссия
Двигатель1,453 куб.см тип R OHV I4
Хронология
ПредшественникToyota RH
Преемник

Toyopet Master , введенный в январе 1955 года [1] пассажирский автомобиль , который был эволюцией ранее Toyota SF / RH седан (также известным как супер) с модернизированным телом. Как и его предшественник, Master имеет шасси грузового автомобиля с лестничной рамой и жесткими мостами с рессорной подвеской как спереди, так и сзади. [2] Более консервативный Master продавался параллельно с первой Toyota Crown как экономно оснащенная и надежная версия, предназначенная для использования в такси. [3] Master и Crown используют один и тот же двигатель R-серии, который развивает мощность 48 л.с. (35 кВт) в Master. [4] Он продавался в сети дилерских центров Toyota в Японии под названием Toyota Store., рядом с более высококлассной короной, которая задумывалась как альтернатива частной покупке Мастеру.

История [ править ]

В 1955 году Toyota не была уверена, что ее независимая передняя спиральная подвеска и задние двери на петлях, установленные на Crown, будут слишком радикальными для рынка такси. Когда продажи Crown оказались удовлетворительными, седан Master был снят с производства в ноябре 1956 года. Кузов Master был построен субподрядчиком Toyota Kanto Auto Works , как и предыдущая модель RHK Super. [5] Наряду с предполагаемой потребностью в более надежной и консервативной модели для профессиональных пользователей, Toyota также была заинтересована в предоставлении Kanto Auto Works сборочных работ, чтобы компенсировать перенос производства Toyota Crown на собственные средства. Менеджер проекта Тозо Ябута быстро разработал Master, используя большое количество деталей RHK, и первый прототип был запущен в марте 1954 года.[5]Одним, казалось бы, ретроградным шагом был переход от четырехступенчатой ​​коробки передач RH к трехступенчатой ​​(хотя новый блок был полностью синхронизирован ), но японские покупатели в то время связывали потребность во многих передачах со слабыми двигателями.

Седан Master был частично заменен на меньшую Toyota Corona в 1957 году в новом японском представительстве Toyota под названием Toyopet Store . Панели кузова RR Master использовались в урезанном виде в качестве экономичного и быстрого способа создания новой ST10 Corona . Производственные мощности Мастера были переданы Короне. [6] В 1995 году Toyota пересмотрела подход к созданию седана Crown коммерческого класса, предназначенного в первую очередь для использования в такси, и представила Toyota Comfort, которая все еще находится в производстве и широко используется в Азии.

Masterline (RR) [ править ]

Ассортимент Toyopet Master также включал пикап Masterline RR16, фургон Masterline RR17 и более поздний двойной пикап Masterline RR19 (с двумя рядами сидений). [7] Они были представлены в ноябре 1955 года, первоначально только как пикап с одной кабиной и фургон. [1] Они пришли на смену коммерческим моделям SG и стали первыми грузовиками на базе легковых автомобилей, которые начали производство в Японии. [3] Шасси были построены на главном заводе Toyota в Аити, а затем доставлены по суше на завод Kanto Auto Works в Йокосука, где кузова собирались в основном вручную. [8] Двойной пикап был добавлен в августе 1956 года, примерно в то же время двигатель был модернизирован, чтобы обеспечить мощность 55 л.с. (40 кВт). [4]К 1958 году мощность снова была увеличена до 58 л.с. (43 кВт). [9] Пикап с двойной кабиной был построен компанией Central Motor Co., которая продолжала создавать этот стиль кузова для последующих поколений до декабря 1970 года. [10] Двойная кабина вмещала шесть человек с максимальной грузовой нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). , но облагался более низким налогом на коммерческие автомобили, что делало его популярным среди строительных фирм и т.п. [8]

Коммерческие модели Masterline были перенесены после прекращения выпуска Master. В 1957 году легкий фургон был слегка изменен и теперь был полностью застеклен, вместо того, чтобы вставлять сталь в задние боковые окна. [8] Masterlines первого поколения выпускались до тех пор, пока их не сменило новое поколение на базе Crown в марте 1959 года [11] для канала продаж магазина Toyota. Всего 19 400 Master и Masterlines (не считая RR19, построенных Central Motors) были построены Kanto Auto Works до тех пор, пока производство не закончилось в 1959 году. [2] Меньшая версия Coronaline также была разработана для продажи через дилеров Toyopet.

Master Ribbon (RS) [ править ]

Toyota удалось представить еще один вариант темы Master / Crown с «Master Ribbon», которая появилась в экспортных каталогах в первой половине 1956 года. Это была серия легких рекламных роликов, в которых использовались панели кузова Masterline, но с более современным дизайном. Шасси Crown внизу, включая независимую переднюю подвеску этого автомобиля. [12] Предлагались двухдверный пикап или шасси с кабиной (RS16), а также двухдверный легкий фургон (RS17), также доступный с левым рулем. Двигатель был тот же 48-сильный (35 кВт) R, что и другие модели Master. Позже, в 1956 году, двухместная версия пикапа также вошла в списки с кодом шасси RS19. [13]

  • 1956 г., Toyopet Masterline Van (RR17)

  • Пикап Toyopet Masterline 1957 года (RR16)

Masterline (RS20 / 30) [ редактировать ]

Основная статья: Toyota Crown § RS20

Когда легковой автомобиль Crown был обновлен, шильдик Masterline был перенесен на коммерческие версии Crown. Это означало независимую переднюю подвеску в сочетании с кузовом Crown; Теперь Toyota использовала цельные передние мосты только на грузовиках, предназначенных для перевозки более 1,5 тонн (3300 фунтов). Новая версия была доступна как пикап с одной кабиной (RS26) или как двухдверный легкий фургон (RS26V), оба оснащались 1,5-литровым двигателем R.

В 1960 году правила были изменены, и легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили стали длиннее и шире, а максимальный объем двигателя был увеличен с 1500 до 2000 куб. Toyota отреагировала соответствующим образом, выпустив новые RS30 Crown и RS36 Masterlines, которые прибыли в июне 1960 года. Это было также, когда Kanto Auto Works отказалась от производства Masterline. Пикап назывался RS36, а легкий фургон получил код шасси RS36V. Кузова выросли, и были представлены два новых стиля кузова: пикап с двойной кабиной (RS36P) и четырехдверный фургон (RS36V-B). Двигатель был модернизирован до версии 3R объемом 1,9 литра . Еще одно отличие состоит в том, что автомобили серии RS36 имеют 13-дюймовые (330 мм) колеса с 5 болтами вместо 15-дюймовых (380 мм) колес с 6 болтами, которые использовались на более ранних версиях Masterlines.

  • Пикап Toyopet Masterline (RS26)

  • 1961 г., Toyopet Masterline Light Van (RS36V)

Masterline (RS40) [ править ]

Основная статья: Toyota Crown § S40
Toyota Crown Pickup (MS47), модель для австралийского рынка

Совершенно новый RS46 Toyopet Masterline прибыл в октябре 1962 года с тем же 1,9-литровым двигателем 3R мощностью 80 л.с. (59 кВт), что и предыдущие модели RS36. Стили кузова включали пикап (RS46), пикап с двойной кабиной (RS46P) и четырехдверный легкий фургон (RS46V). Кузов двухдверного фургона был снят с производства. Двухлитровая рядная шестицилиндровая модель была добавлена ​​в ноябре 1965 года; это получило коды шасси, начинающиеся с MS47. Что касается предыдущих моделей, Masterline продавалась со значками Toyota Crown на экспортных рынках. Заводская табличка Masterline была снята с производства в сентябре 1967 года, когда была представлена ​​модель S50 Crown; отныне коммерческие модели продавались также как Crowns в Японии. Производство пикапов Crown окончательно прекратилось в конце 1970 года.

Сроки и производственные показатели [ править ]

Производился на заводе Kanto Auto Works с января 1955 по ноябрь 1956 года (седан Master); Всего было построено 7 403 седана RR. [14] Около 12000 RR16 и RR17 Masterlines были также построены Kanto, [2] в то время как RR19 с двойной кабиной был построен Central Motor Co. Неизвестно, сколько RR19 было построено, но Central Motor Co. собрала в общей сложности 43 241 двойная кабина Masterlines и Crowns (от четырех поколений) до декабря 1970 года. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Озэки, Кадзуо (2007).日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 гг.[ Японские грузовики и автобусы 1917-1975: ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 56. ISBN 978-4-89522-487-1.
  2. ^ a b c "展示 の ご 案 内 / 常設 展: 日本人 の 手 に よ る 自動 車 生産" [Информация о выставке / Постоянная выставка: производство японских автомобилей]. Автомобильный музей Тойота (на японском языке). Архивировано из оригинала на 2008-12-10.
  3. ^ а б 昭和 自動 車 史[ История автомобиля Showa ]. 別 冊 1 億 人 の 昭和 史 [Приложение: История 100 миллионов человек во время Сёва] (на японском языке). Mainichi Shimbun . 1979. стр. 259.
  4. ^ a b Озэки , стр. 57
  5. ^ a b «75 лет Toyota | Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля | Разработка модели RR Toyopet Master» . Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано из оригинала на 2020-01-06.
  6. ^ «Toyota: история первых 50 лет», Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3 , стр. 133, 135, 137 
  7. ^ "マ ス タ ー ラ イ ン" [Masterline] (на японском языке). Аоки Шотен. Архивировано из оригинала на 2020-01-14.
  8. ^ a b c Озэки, Кадзуо (2013-09-27). «第 ７ 回 バ ン ＆ ピ ッ ク ア ッ プ 黎明 期» [№ 7: Эра фургонов и пикапов]. M-Base (на японском). Мики Пресс. Архивировано из оригинала на 2014-07-14.
  9. ^ Ozeki , стр. 86
  10. ^ a b «Филиалы (100% дочерние компании Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc.» . Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано из оригинала на 2019-08-23.
  11. ^ Ozeki , стр. 58
  12. ↑ Japan Built Automobiles: Japan Machinery Floating Fair , Tokyo, Japan: Motor Trade Association of Japan, 1957, p. 29
  13. ^ Япония построила автомобили: Japan Machinery Floating Fair , p. 31 год
  14. ^ "75 лет Toyota | Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля | Разработка компактного автомобиля, оснащенного двигателем S" . Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано из оригинала на 2020-01-11.
vте«  Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Toyota , 1960–1989 - вперед  »
Тип1960-е1970-е1980-е
Год выпуска012345678901234567890123456789
МалолитражныйPublica P10Publica P20Публика, Toyota 1000 P30
Publica Starlet P40Старлетка P60Старлетка P70
Tercel, Corsa L10Tercel / Королла II / Корса L20Tercel / Королла II / Корса L30
Спринтер Кариб L20
КомпактныйКоролла , Sprinter E10Королла , Sprinter E20Королла E30 / 50 , Sprinter E40 / 60Королла , Sprinter E70Королла / Sprinter E80Королла / Sprinter E90
Королла FX E80Королла FX E90
Спринтер Кариб E90
Carina A10 / 30Carina A40 / 50Carina A60Carina T150Carina T170
Carina ED T160Carina ED T180
Celica Camry A40 / 50
Среднего размераКорона Т20 / 30Корона Т40 / 50Корона Т80 / 90Корона Т100 / 110Корона Т130 , Корона Т120Корона Т140Корона Т150Корона Т170
Камри / Виста V10Камри / Виста V20
Mark II T60 / 70Mark II X10 / 20Mark II , Cressida , Chaser X30 / 40Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X50 / 60Mark II / Cressida /
Chaser /
Cresta X70		Mark II / Cressida /
Chaser /
Cresta X80
ПолноразмерныйКорона S20Корона S30Корона S40Корона S50Корона S60 / 70Корона S80 / 100Корона S110Корона S120Корона S130
Корона 8 G10Век G20Век G30Век G35Век G40
Спортивная машинаS800 P15
2000GT F10
Celica A20 / 30Celica A40 / 50Celica A60Celica T160
Supra A40Supra A60Supra A70
Гранд ТурерSoarer Z10Soarer Z20
РодстерMR2 W10