| Категория | Группа C2 , LMP1 |
|---|---|
| Конструктор | Тойота |
| Технические характеристики [1] | |
| Шасси | Монокок из углеродного волокна |
| Длина | 4650 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1000 мм |
| Двигатель | R36V 3,6-литровый V8 Turbo |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Шины | Dunlop |
| История соревнований | |
| Известные участники | Команда Toyota Tom's SARD Co. Ltd. Trust Racing Team |
| Дебют | 1992 500 км Сузуки |
Toyota 92C-V был гоночный автомобиль , построенный Toyota как группа C автомобиля, а затем как LMP автомобиль. Он участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» в течение трех лет. Он также принял участие в заключительном году Всеяпонского чемпионата по спортивным прототипам в сезоне 1992 года. [2]
Хотя и с разными названиями, одни и те же машины использовались на 24 часах Ле-Мана в течение трех лет и просто обновлялись каждый год. Третье шасси использовалось для чемпионата Японии по спортивным прототипам 1992 года.
1992 [ править ]
Три автомобиля участвовали в Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам 1992 года . Машины принимали участие в каждой гонке. 92C-V сумел финишировать в четырех первых трех из шести гонок, но не смог одержать победу. [2]
В гонке «24 часа Ле-Мана» 1992 года участвовали две машины под номерами № 34 и № 35. Автомобили квалифицировались на 11-е и 15-е места соответственно. 92C-V были единственными автомобилями в классе группы C2, стартовавшими в гонке. [3] Обе машины финишировали. Автомобиль №34 занял 9-е место в общем зачете. Однако автомобилю №35 удалось подняться до 5-го места в общем зачете. Он проехал 346 кругов, отставая от победителя на 6 кругов. [4]
1993 [ править ]
Эти две машины участвовали в гонке 1993 года . Машины обновили и переименовали в Toyota 93C-V . У них были номера №22 и №25. Роланд Ратценбергер, управляющий автомобилем № 22, квалифицировался 10-м в общем зачете (4-е место в категории C2), а Джордж Фуше, управляющим автомобилем № 25, квалифицировался 12-м (6-е место в категории C2). Обе машины завершили гонку, а Toyota снова финишировала 1-2 в категории C2; 5-е и 6-е место в общем зачете. Автомобиль №22 проехал 363 круга, на 12 кругов отстав от победившего Peugeot 905 . Автомобиль № 25 отставал еще на 5 кругов. [5]
1994 [ править ]
С упадком группы C Toyota продолжила обновление автомобилей и запустила их как Toyota 94C-V в новом классе LMP1 в 1994 году . Две машины были введены под номерами №1 и №4. Роланд Ратценбергер должен был стать одним из пилотов автомобиля №1. Однако во время уик-энда Гран-при Сан-Марино 1994 года он попал в аварию со смертельным исходом . Эдди Ирвин заменил Ратценбергера, но имя Ратценбергера было оставлено на машине как дань уважения. [6]
Квалификационный круг Мауро Мартини вывел машину №1 на 4-е (3-е в классе LMP1) в стартовой решетке, а Жорж Фуше квалифицировал машину №4 на 8-е (5-е в классе LMP1). Обе машины финишировали и третий год подряд финишировали 1-2 в своем классе. Автомобиль №1 финишировал вторым, отстав от победителя на 1 круг. Автомобиль №4 финишировал четвертым, отстав от победителя на 16 кругов. [7]
94C-V также участвовал в гонке на 1000 км Сузуки в 1994 году . Он сошел с дистанции из-за повреждений, вызванных аварией. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ "Информация о Toyota 92C-V" . Toyota Hybrid Racing . Проверено 12 октября 2012 .
- ^ a b «Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам» . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 12 октября 2012 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1992 Обзор" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ "1992 24 часа результатов Ле-Мана" . Le Mans.org. Архивировано из оригинала на 2016-01-26 . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ "1993 24 часа результатов Ле-Мана" . Le Mans.org. Архивировано из оригинала на 2016-01-26 . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ «Вспоминая Роланда» . F1 отклоняет. Архивировано из оригинального 10 мая 2007 года . Проверено 26 октября 2012 .
- ^ "1994 24 часа результатов Ле-Мана" . Le Mans.org. Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ "Suzuka 1000 км 1994 Результаты" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 12 октября 2012 .
