SARD Corporation (株式会社 サ ー ド, Kabushiki gaisha Sādo , сокращенно Sigma Advanced Racing Development) - японская тюнинговая компания и гоночная команда из Toyota, Аичи , в основном участвующая в серии Super GT и специализирующаяся на деталях тюнинга Toyota .
Тип | Ограничено |
---|---|
Промышленность | Автоспорт и тюнинг автомобилей |
Основан | 1985 г. |
Штаб-квартира | Хигашимачи , Тойота, Айти , Япония |
Ключевые люди | Шин Като, президент |
Продукты | Гоночная команда, компонент тюнинга вторичного рынка |
Владелец | Шин Като |
Веб-сайт | Официальная страница |
История
Компания была основана в 1972 году Шином Като как Sigma Automotive Co., Ltd для разработки и производства деталей и аксессуаров, связанных с автоспортом, а также для управления собственной гоночной командой. [1] Sigma начала свою гоночную карьеру в серии Fuji Grand Champion Series и в следующем году впервые участвовала в 24 часах Ле-Мана на своей Sigma MC73 с двигателем Mazda Wankel , став первым японским автомобилем, прошедшим квалификацию. в Ле-Мане [2] перед тем, как сойти с дистанции в начале гонки из-за проблем с электрикой. [3] Команда вернулась на следующий год с поддерживаемым Mazda MC74 , финишировав, но не сделав достаточного количества кругов для классификации. В 1975 году команда перешла на силовую установку Toyota в MC75 только для того, чтобы снова выйти на пенсию.
Sigma Automotive продолжит участвовать в многочисленных отечественных сериях. В 1985 году гоночное подразделение Sigma Automotive стало независимой компанией, Като основал компанию под названием Sigma Advanced Racing Development (SARD), специализирующуюся на автоспорте, а также на производстве запчастей для автомобилей Toyota. [4]
SARD вернулась в международный автоспорт в 1989 году, дебютировав в качестве поддерживаемой Toyota команды под названием Toyota Team SARD в первом раунде чемпионата мира по спортивным прототипам, проходившем в Сузуке , на автомобиле Toyota 89C-V , также участвовав во Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам . С упадком группы C в 1993 году SARD переключилась на недавно сформированную серию JGTC, а также вернулась в Ле-Ман с двигателем MR2 с двигателем V8, известным как MC8-R , испытав те же неудачи, что и в 1970-х годах, участвуя в гонках. 1995 и 1996 , только для того, чтобы не пройти предварительную квалификацию перед лицом новых поколений автомобилей GT1 в следующем году . SARD также участвовала в Toyota Supra в первые два года программы MC8-R, где столкнулась с другими японскими машинами GT в виде Nissan Skyline GT-R и Honda NSX , последняя также участвовала в гонках и выиграла класс GT2 в 1995 году. SARD продолжила соревноваться в сериях JGTC и Super GT с Toyota и Lexus, получившими заводскую поддержку; в настоящее время команда использует Toyota GR Supra под названием Toyota Team SARD . В 2016 году SARD выиграла свой первый в истории чемпионат Super GT на Lexus RC F, которым управляли Хейкки Ковалайнен и Кохей Хирате .
В 2006 году SARD соревновались в 24 часов Токачи , в супер Taikyu гонки с гибридным питанием Lexus GS450h [4] 4е в классе и 17 в целом. [5] На следующий год SARD сняла с производства Supra со спецификацией Super GT и установила гибридную версию двигателя Super GT 3UZ-FE , выдавая 480 л.с. (358 кВт) и 376 фунт-футов (510 Н · м). ) крутящего момента. [6] Supra, переименованная в Denso SARD Supra HV-R, за рулем которой стояли постоянные участники серии Андре Коуту , Акира Иида , Кацуюки Хиранака и Тацуя Катаока [7] стартовали с поула и без особых усилий доминировали в гонке, пройдя 616 кругов, 19 кругов. впереди занявшего второе место. Он стал первым автомобилем с гибридным двигателем, выигравшим гонку. [6]
Кроме того, SARD разрабатывает и производит детали тюнинга в основном для автомобилей Toyota , а именно турбокомпрессоры , модернизированные топливные системы и системы охлаждения , детали подвески и аэродинамические комплекты . [2] Компания не ограничивается Тойотами, поскольку они хорошо известны на рынке тюнинга послепродажного обслуживания своими топливными компонентами, используемыми многочисленными тюнинговыми компаниями. [1] Кроме того, в рамках проекта SARD Marine , отдельного от автомобильного завода, он строит и продает моторные лодки Toyota . [8]
SARD планировала принять участие в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года с прототипом класса LMP2 в сотрудничестве с Morand Racing , с планами на будущую заявку на участие в LMP1. [9] Однако перед началом сезона SARD была вынуждена сократить свое участие после потери спонсоров; она не смогла уложиться в половину бюджета сезона, как было согласовано с Мораном. [10] Тем не менее, Моран продолжал соревноваться под именем Team SARD Morand в течение сезона 2015 года.
Внешние ссылки
- Профиль Super GT
- Официальный веб-сайт
Рекомендации
- ^ a b SARD Архивировано 15 августа 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ a b Гонки на Сардах
- ↑ Le Mans and the Racing Rotary. Архивировано 25 мая 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ a b Сеть JCN: Toyota представит гибридный седан в 24-часовой гонке. Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Autoblog: Denso SARD Supra HV-R имеет полюс в Токачи 24
- ^ a b Автоблог: Toyota SARD представляет гибридный гоночный автомобиль Supra HV-R в Токачи 24 часа
- ^ (на японском) TOYOTA MOTOR SPORTS - 十勝 24 時間 レ ー ス ス ペ シ ャ ル サ イ ト Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ SARD Marine Project архивации 2007-07-11 в Wayback Machine
- ^ http://sportscar365.com/lemans/wec/noda-sard-in-the-future-well-move-to-lmp1/
- ^ Дагис, Джон. «Внутри развивающейся истории команды SARD-Morand» . Sportscar365 . Проверено 1 августа 2017 года .