Тойота Соарер

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Toyota Soarer»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Тойота Соарер
Toyota Soarer 2.0GT Twin Turbo 1988 года выпуска (GZ20)
Обзор
Производитель	Тойота
Также называемый	Lexus SC (1991–2010)
Производство	Февраль 1981 г. - июль 2005 г. (выпуск следующего SC продолжался до июля 2010 г.)
сборка	Япония: Тахара, Айти ( завод Тахара , февраль 1981 г. - февраль 1991 г.) [1] Toyota City, Aichi ( завод Motomachi , апрель 1991 г. - апрель 1997 г.) [2] Сусоно, Сидзуока ( завод Хигаси-Фудзи , начат в марте 1989 г.) [3] [ требуется пояснение ]
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер Личный роскошный автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Toyota Mark II купе (X30 / X40) Toyota Crown купе (S110)
Преемник	Lexus SC 430 (Япония, 2005 г.) Lexus LC

Toyota Soarer ( Японский :トヨタ·ソアラ, Хепберн : Toyota Соара ) является персональным роскошным GT купе производства с 1981 по 2005 году Toyota и продается в Японии. Она была доступна на оба дилерах японской Toyota под названием Toyota магазин и Toyopet магазин , и она дебютировала с серией Z10, заменив Toyopet магазин эксклюзивного купе Mark II и Toyota магазин эксклюзивного coupé Crown .

В 1986 году была запущена серия Soarer Z20, основанная на новой тогда платформе Supra серии A70 . В 1991 году в Японии состоялась премьера Soarer серии Z30, а на рынке США дебютировал аналог Lexus SC 300/400 .

Несмотря на внешнюю идентичность SC, линейка Soarer серии Z30 предлагала различные характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобилей. В 2001 году Toyota представила преемника только для кабриолета в Японии как Soarer серии Z40 и в других странах как SC 430 . В отличие от предыдущих серий, Soarer и SC серии Z40 основывались на одной модели и были в значительной степени эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были сняты с производства, и модель Z40 стала SC 430 вместе с мировыми рынками.

На своем внутреннем рынке Soarer составлял конкуренцию купе Nissan Leopard и Mazda Cosmo и служил « гало-автомобилем » Toyota , внедряя новые технологии до того, как они были установлены на других продуктах Toyota. Все версии Soarer имели уникальную эмблему в виде крылатого льва (часто ошибочно называемую Грифоном ) в качестве логотипа по всему автомобилю.

Первое поколение (Z10; 1981) [ править ]

Soarer впервые появился на Международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием «EX-8». Toyota Soarer серии Z10 производилась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года с вариантами 2.0L, 2.8L или 3.0L DOHC I-6 .

На момент своего появления в 1981 году он получил премию « Автомобиль года в Японии ».

Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией ^[4], основанной на A60 Supra . Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как сенсорный экран с компьютерным управлением климат-контролем ( Electro Multi Vision Display , на всех моделях, кроме базовых моделей, которые имели стандартные элементы управления вентилятором / нагревателем), цифровой дисплей скорости и тахометр с использованием светодиодов (которые были дифференцированы между моделями), среди других электронных функций. Из-за соответствия японским нормам по габаритам и объему двигателя модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что дало японским покупателям преимущество в экономии налогов.

В подвеске использовались стойки MacPherson для передней части с продольным рычагом типа IRS (независимая задняя подвеска), маркированная фирменным знаком Toyota PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension). Автомобиль также поставлялся с напоминаниями о проведении самодиагностики .

Было доступно несколько различных двигателей.

• GZ10 = 1G-EU, 1G-GEU
• MZ10 = M-TEU
• MZ11 = 5M-GEU
• MZ12 = 6M-GEU

Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.

• Более поздние модели MZ10 имели промежуточный охладитель вода-воздух.
• Более поздние модели MZ10 имели турбонаддув с масляным и водяным охлаждением (в отличие от турбонаддува с масляным охлаждением в ранних MZ10).

Модель MZ12 была оснащена следующими особенностями:

• АБС
• Круиз-контроль
• Кожаные сиденья с 7-позиционной регулировкой (только для водителя)
• Первый автомобиль Toyota с подвеской Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) (1983) ^[5]
• Цифровой автоматический климат-контроль
• Звуковые предупреждающие сообщения
• Electro Multi Vision Display ( ЭЛТ-дисплей ) ^{[ необходима ссылка ]}

Второе поколение (Z20; 1986) [ править ]

Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Дизайн второго поколения Soarer аналогичен стилю серий X80 Cressida , Mark II , Chaser и Cresta . ^[4] Soarer поделился своей платформой с недавно представленной серией A70 Supra .

Z20 Soarer представил систему отображения информации о транспортном средстве с Electro Multi Vision и кассетами с визуальной информацией. ^[6]

В 1986 году Toyota Soarer представила первую в мире полуактивную полностью пневматическую подвеску с электронным управлением ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) (жесткость пружины, регулируемое усилие затухания). ^[5]

В 1988 году TOM'S выпустила ограниченную модель под названием C5. Мощность 7M-GTE в Tom's C5 Soarer была увеличена, как и в Turbo-A Supra того же года.

В апреле 1989 года был представлен ограниченный 500-местный вариант под названием Aerocabin. В нем всего 2 сиденья и складывающаяся крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, коричневым кожаным салоном и перламутровой краской.

В 1988 году был проведен косметический ремонт Soarer Z20. Была переработана решетка радиатора и задние фонари, а также внесены незначительные изменения в интерьер (климат-контроль, приборная панель). Помимо этого двигатели были улучшены:

• 1Г-ГТЭУ 180 -> 157 кВт (213 л.с., 211 л.с.)
• 7М-ГТЭУ 230 -> 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)

В отличие от A70 Supra, 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом не был доступен для Z20 Soarer. Однако все модели, построенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели измененную поперечину.

Третье поколение (Z30; 1991) [ править ]

В 1987 году, после замораживания дизайна флагманского седана UCF10 LS 400 (Celsior) подразделения Lexus, который должен был появиться в 1989 году, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года автомобиль, разработанный студией, дебютировал в США как Lexus SC 300/400.

В том же году Toyota представила Soarer третьего поколения серии Z30 в Японии, заменив серию Z20. Soarer серии Z30 разделяет кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, с различными внутренними особенностями, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками.

Новый Soarer сохранил некоторые функции более ранних моделей, такие как цифровая приборная панель и управление интегрированными системами автомобиля с помощью сенсорного экрана EMV в приборной панели . Это был также один из первых автомобилей в мире, оснащенный заводской автомобильной навигационной системой GPS на компакт-диске. Это поколение Soarer считалось дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс в Японии. Он был длиннее и шире, чем Crown , при этом с комфортом вмещал двух пассажиров, а для пассажиров на задних сиденьях оставалось лишь небольшое пространство. Он не соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах, которые облагали покупателей ежегодными налогами из-за его размера. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога..

С момента запуска в 1991 г. до 2000 г. все модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту. В отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемой фазой газораспределения (VVTi).

Что касается стиля, Soarer претерпел лишь незначительные изменения за 9 лет производства, в основном внешние. Внешние изменения коснулись и американских моделей Lexus. Изменения были:

• Серия 1, май 1991 - декабрь 1993: оригинальный корпус и стиль.
• Серия 2, январь 1994 - август 1996: тонированные стекла, новый передний бампер с цельной нижней решеткой, противотуманные фары вместо поворотных, новые задние фонари.
• Серия 3, август 1996 - декабрь 2000: новый передний бампер с верхней решеткой, овальные противотуманные фары, новые задние фонари, более длинный задний бампер, стандартные боковые юбки, приподнятый задний спойлер, полоса на кузове, колеса 16 дюймов.

Начиная с 1997 года, Soarer использовался в качестве высокоскоростного патрульного автомобиля во многих японских префектурах , используя комплектацию 2.5GT с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^{[ необходима цитата ]}

Модели Soarer серии Z30 [ править ]

JZZ30 Soarer [ править ]

JZZ30 была единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента выпуска 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Будучи самой спортивной моделью в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в этой линейке, было доступно два различных класса оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, который добавил к списку стандартных функций электрические сиденья, деревянную отделку, круиз-контроль и электронную регулировку амортизаторов Toyota TEMS .

На JZZ30 устанавливался 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом. Первоначально с двумя одинаковыми небольшими турбинами, работающими вместе (в отличие от систем с последовательным двойным турбонаддувом Supra и Mazda RX-7, например), он был официально рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 363 Нм (268 фунтов Ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Это соответствовало заявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальная выходная мощность была несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним более эффективным турбонагнетателем давал намного лучший крутящий момент на высоких и средних частотах и ​​лучшую экономию топлива. Официальная выходная мощность по-прежнему ограничена 280 л.с., хотя крутящий момент теперь составляет 378 Нм (279 фунт-футов) при 2400 об / мин.

JZZ31 Soarer [ править ]

В то время как Lexus SC300 был доступен с самого начала выпуска новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка - JZZ31 - не была представлена ​​до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была представлена ​​новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, которая использовалась в автомобилях с синим, красным и черным внешним цветом до конца 1993 года. JZZ31 была единственной из двух моделей JZZ, которая имела ручную регулировку. черные кожаные сиденья. К концу производства черный цвет салона стал заметной внутренней схемой для всех японских Soarers.

JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем 2JZ-GE , который изначально имел мощность 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5800 об / мин и 285 Нм (210 lb⋅ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Как и JZZ30, в 1997 году двигатель получил систему Toyota VVTi, которая увеличила мощность до 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин, одновременно улучшив экономию топлива.

В то время как рост стоимости и замедление продаж моделей V8 в середине и конце 1990-х годов привели к их прекращению производства, шестицилиндровые JZZ31 и JZZ30 должны были оставаться в производстве до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.

UZZ30 Soarer [ править ]

UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель модельного ряда 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым четырехцилиндровым двигателем V8, что и UZZ31 / 32, он выиграл в плане производительности благодаря значительно меньшему весу. В UZZ30 использовалась стандартная подвеска Tokico coilover, базовая стереосистема, рулевая колонка с ручным управлением и очень мало электронных вспомогательных устройств. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 были оснащены электрически регулируемыми кожаными сиденьями с подогревом и функцией памяти, сиденья в модели UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка на крыше и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за отсутствия всех роскошных удобств, он считался автомобилем для водителя с хорошей мощностью, управляемостью и торможением ^{[ необходима цитата ]} .

Soarer серии UZZ30 использовался в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в США, хотя для удовлетворения требований США был предложен широкий спектр роскошных опций, включая некоторые особенности UZZ31, такие как сиденье. запоминание положения, антипробуксовочная система, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с подсветкой и электронная регулировка положения рулевого управления. У местных японских Soarers была электронная приборная панель, в которой использовалось встроенное зеркало для голографического отображения приборов. Этот дизайн никогда не предлагался на моделях для США. Эти автомобили поставлялись со стандартной компоновкой приборной панели с круглыми циферблатами и освещенными стрелками, как у седана LS400 Lexus. В то время как версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, версия с правым рулем производилась только с 1991 по 1993 годы.

UZZ31 Soarer "Limited" [ править ]

UZZ31 и UZZ32 Soarers были роскошными версиями GT этой линейки, с большим количеством функций и оснащением, чем UZZ30 и 6-цилиндровые модели и даже Lexus SC300 / 400 на рынке США. Система сенсорного экрана EMV ( Electro Multi Vision ), впервые использованная в Z10 и Z20 Soarers, снова стала доступной и обеспечила экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля и аудио. система. Последний был очень сложным, с цифровой обработкой симметричного сигнала, укладчиком компакт-дисков на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.

Все три модели V8 оснащались хорошо зарекомендовавшим себя четырехлитровым четырехлитровым двигателем V8 1UZ-FE с четырьмя распредвалами. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент немного ниже, чем у его аналога JZZ30 с турбонаддувом (191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 5400 об / мин, 353 Нм (260 фунт-фут) при 4600 об / мин) V8, получивший название 4.0GT-L. славился своей гладкостью и утонченностью. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило мощность до 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.), 363 Н · м (268 фунт-фут), производство Soarers с V8 закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, который значительно увеличился. выходы в Lexus SC400 и других моделях.

UZZ31 отличался регулируемой водителем системой пневматической подвески , которая имела две настройки высоты дорожного просвета и жесткости амортизаторов. Воздух высокого давления подавался электронасосом, установленным в передней части автомобиля. Также в серии UZZ31 было множество электронных функций, включая автоматические фары (общие также с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, 2-позиционные сиденья с функцией запоминания положения с электрическим управлением и функцией обогрева в качестве дополнительной заводской опции, рулевую колонку с электронной регулировкой и память, опциональная камера заднего вида , система очистки воздуха в салоне (также используется с JZZ31 с 1994 года), сенсорный телевизор с CD-плеером на 12 стеков, сенсорный экран SatNav, а также полноценная бортовая компьютерная диагностическая система, выводимая на дисплей телевизора. Как и JZZ30, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.

Кроме того, UZZ31 мог быть «специально заказан» в Toyota Japan без EMV, вместо этого он был оснащен радио / компакт-диском UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, электрические велюровые сиденья моделей UZZ30 и JZZ30 могут быть специально заказаны вместо стандартных кожаных сидений с электроприводом UZZ31 / UZZ32. ^[7] Эти автомобили по специальному заказу могли быть изготовлены всего за неделю с момента заказа до готового продукта. Неизвестно, сколько было произведено не-EMV UZZ31, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти не-EMV UZZ31 Soarers встречаются редко, только UZZ32 встречается реже.

UZZ32 Soarer "Limited" [ править ]

UZZ32 был вершиной линейки 30-й серии, в которой были представлены все опции, доступные на UZZ31, а также добавлены четыре колеса рулевого управления и сложная управляемая компьютером гидравлическая подвеска Toyota Active Control Suspension . Это отказалось от обычных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости в пользу гидравлических стоек, управляемых множеством датчиков (таких как датчики скорости рыскания, датчики вертикального ускорения, датчики высоты, датчики скорости вращения колес, датчики продольного и поперечного ускорения), которые обнаружены силы поворота, ускорения и торможения.

Система работала хорошо и обеспечивала необычно управляемую, но плавную езду без крена кузова. ^[8] Однако дополнительный вес гидравлических компонентов в 110 кг (243 фунта) и требования к мощности системы повлияли на производительность и значительно снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.

Производство автомобиля было дорогостоящим и в 1995 году составляло около 8 000 000 иен ^[9], а покупать его было дорого. В результате было произведено всего 873 UZZ32, которые, как правило, являются наиболее востребованной моделью на рынках с правым рулем, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия.

Цвета [ править ]

Японские Soarer были доступны во многих цветах, некоторые из них предлагались постоянно на протяжении всего тиража, а некоторые - ограниченными тиражами или единовременно. Эти цвета не всегда соответствовали предложениям Lexus SC на рынке США. ^[10]

С 1991 по 1993 годы Soarers с кодами окраски кузова 8J5 и 202 имели серую внутреннюю цветовую схему. Модели 6М2 были доступны как с серой, так и с «еловой» (сине-серой) схемой интерьера. У моделей в 3k3 могут быть серые или коричневые интерьеры. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991–1998) и 057 (1998–2000) поставлялись исключительно с коричневым интерьером. Точно так же автомобили с кодом краски 176 и 6M3 поставлялись исключительно с внутренним цветом ели.

С 1994 года черный цвет салона заменил серый (в 1998-2000 годах он стал преобладающим цветом в салоне). С 1994 по 2000 годы автомобили с кодом окраски кузова 202 поставлялись исключительно с черным салоном. Модели в 3L2 были доступны либо с черным, либо с коричневым интерьером.

В 1995 году была выпущена ограниченная серия с краской Baltic Blue Metallic (752), которая использовалась для Toyota Supra 1993-1996 годов и Toyota Celica 1994-1999 годов. Приблизительно 199 SC300 были импортированы в США с этим кодом окраски кузова, а внутри - только желтовато-коричневый, и 256 SC400.

В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а 8L5 заменил 8J5. Производство отделки из ели было прекращено в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, которые поставлялись с интерьером из ели, были заменены на черные интерьеры; и 6П2 были доступны с черным или коричневым дизайном салона. ^[11]

Четвертое поколение (Z40; 2001) [ править ]

Модель Soarer 40-й серии была в значительной степени идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV серии Z40 отличался жесткой крышей, которую можно было складывать в багажник автомобиля, как это делают современные Mercedes- Benz SL. Купе оснащалось 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (с регулируемыми фазами газораспределения), установленным в роскошном седане Lexus LS 430. Он был рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 430 Нм (317 фунт-сила-фут) крутящего момента. Это позволило купе разогнаться с места до 100 км / ч за 6 секунд. Общий вид кузова Soarer / SC 430 серии Z40 был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии. По сравнению с серией Z30, некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида.

С Soarer серии Z40 синергия дизайна и производства увенчалась разработкой единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Превращение Lexus в премиальную мировую марку Toyota также способствовало тому, что в дизайне был сделан акцент на конфигурации модели Lexus, а не на отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota. 26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Soarer .

• История Toyota Soarer на сайте ateupwithmotor.com
• Руководство по двигателю Toyota JZ
• 1991-2000 Тойота Соарер FAQ
• 1991-2000 Руководство по цветам Toyota Soarer