| Трансмонгольская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG/440px-Le_transmongolien_(2).JPG) Трансмонгольская железная дорога в пустыне Гоби | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Китай , Монголия и Россия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Улан-Удэ Цзинин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Китайская железная дорога K3 / 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | РЖД , УБТЗ , ЧР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1938 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,215 км (1,376 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в)Русский датчик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG){kind=link}
Транс-монгольской железной дороги следует древний чай-караванный путь из Китая в Россию и связывает Улан-Удэ , на Забайкальской ( Транссибирской железной дороги) в России , с китайским городом Цзинин , путем Улан - Баторе в Монголии . [1]
Другие важные остановки: Сухэ-Батор , Дархан , Хор и Замын-Юд / Эренхот (пункт пересечения границы и смены колеи ). Линия была построена между 1949 и 1961 годами. На большей части территории Монголии она однопутная , а в Китае - двухпутная . Датчик является 1,520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) в России и Монголии и1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) в Китае. Есть важные ответвления, ведущие вЭрдэнэтиБагануур.
История [ править ]
Железнодорожное развитие в Монголии пришло поздно. Строительство Трансмонгольской линии началось в 1947 году, достигнув Улан-Батора с севера в 1950 году и до границы с Китаем в 1955 году. До этого единственной железной дорогой в Монголии была линия длиной 43 км (27 миль) (открытая в 1938 году), соединяющая угольные шахты в Налайхе в столицу и построенную советскими властями 236-километровую (147 миль) ветку только для грузовых перевозок (завершенную в 1939 году) от Борзя на Транссибирской магистрали до Баятюмена, Дорнод возле Чойбалсана на северо-востоке Монголии. [2]
Российский Иркутский государственный университет путей сообщения открыл филиал в Улан-Баторе в июне 2009 года [3].
Операция [ править ]
Монгольский национальный железнодорожный оператор Ulaanbaatar Tömör Zam (JVC Ulaanbaatar Railway) осуществляет 80% всех грузовых и 30% всех пассажирских перевозок в Монголии. После Демократической революции 1990 года грузоперевозки сократились примерно наполовину, но к 2005 году почти вернулись к прежнему уровню. К 2001 году количество пассажиров уже вернулось к прежнему уровню, составив 4,1 миллиона пассажиров. Большинство поездов возглавляют как минимум два локомотива.
В то время как монгольские поезда ходят на высоте 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) (русский датчик) дорожки, Китай использует1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр). По этой причине в транзитныхвагонахмежду двумя странами необходимоменятьтележкина границе. Каждую тележку необходимо поднимать по очереди, чтобысменитьтележку,и вся операция, включая паспортный и таможенный контроль, может занять несколько часов. У грузовых вагоновтакже производится замена тележек на этомперепаде колеи.
Право собственности [ править ]
Будучи государственной, 51% акций планируется продать инвесторам для финансирования расширенной сети.
Новые строки [ править ]
В октябре 2014 года правительство Монголии объявило о своем намерении построить крупномасштабные проекты транспортной инфраструктуры для увеличения поставок полезных ископаемых из России в Китай по Трансмонгольской железной дороге. Будет построена линия длиной 547 км от Эрдэнэт до Овоот . «Кроме того, эта новая железная дорога принесет большие экономические и социальные выгоды провинциям Северной Монголии, поскольку экономическое развитие и региональная интеграция будут ускоряться», - сказал управляющий директор Aspire Mining, компании, ответственной за строительство железной дороги. [4]
Государственная холдинговая компания Монгольской железной дороги получила лицензию на строительство новой железнодорожной сети, которая позволит экспортировать горнодобывающую промышленность в 2011 году. Первой фазой строительства будет Даланзадгад - Тавантолгой - Цагаансуварга - Зуунбаян - Сайншанд - Баруун Урт - Хут - Трасса Чойбалсан протяженностью около 1100 км по российской колее . [5]
Весной 2012 года ООО «МТЗ СОСК» приступило к строительным работам.
Одна меньшая линия уже присоединяется к китайской сети в западной Монголии от Нарийн Сухайт (угольная шахта) до Шивекхюрена (граница с Китаем) на 45 км.
Следующие запланированные линии - Ухаа Худаг (часть угольного месторождения Таван Толгой ) - Ою Толгой (медно-золотой рудник) - Гашуун Сухаит (граница с Китаем) ок. 260 км по стандартной китайской колее .
Галерея [ править ]
Железнодорожный вокзал Улан-Батора
Трансмонгольский поезд проходит через пустыню Гоби.
Прокатывание колес под эстакадой при смене колес с монгольской колеи на китайскую.
Замена колес с монгольской на китайскую колею на границе
Наушки , российская пограничная станция
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Монголии
- Транссибирская магистраль
Ссылки [ править ]
- ^ "Описание трансмонгольского маршрута" .
- ^ Монголия - Туризм
- ^ Планируемое количество студентов - 50, а в главном Иркутском университете путей сообщенияобучаются около 100 монгольских студентов [1]
- ^ «Монголия дает зеленый свет новой линии в Россию» .
- ^ "Ресурсный национализм Монголии" (PDF) . Июль 2012 г. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
- Томас, Брин (2001). Транссибирский справочник . Первопроходец. ISBN 1-873756-42-9.
- Омрани, Биджан . Сухопутная Азия: Рассказы о путешествиях по Транссибу и Шелковому пути Публикации Odyssey, 2010 ISBN 962-217-811-1
Внешние ссылки [ править ]
- Монгольская железнодорожная компания - официальный сайт
- Монгольский железнодорожный туроператор с 1997 года! - официальный сайт
