Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Transantiago )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Красная Метрополитана де Мовилидад
Red Metropolitana de Movilidad.png
Чили 06 2013 Transantiago 6785.JPG
РаньшеТрансантьяго
Основан2007 г.
Главное управлениеСантьяго де Чили
Зона обслуживанияБольшой Сантьяго
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт
Маршруты391 автобусные линии
7 быстрые транзитные линии
1 пригородных железнодорожных линий
Станции11165 автобусных остановок
108 станций скоростного транспорта
10 станций пригородного сообщения
Флот6581 автобус
190 поездов метро
40 междугородних пригородных поездов
Ежедневная поездкаАвтобус: около 3 300 000 человек.
Метро: 2,700,000 ок.
Метротрен: 1 200 000 ок.
ОператорInversiones Alsacia Subus Chile Автобусы Vule SA Express de Santiago Uno Metrobus br /> Veolia Redbus Urbano STP Santiago SA Metro SA Tren Central






Веб-сайтred.cl

Red Metropolitana de Movilidad (английский: Metropolitan Mobility Network ; до марта 2019 года назывался Transantiago ) [1] - это система общественного транспорта , которая обслуживает Сантьяго , столицу Чили . По данным Института мировых ресурсов, это самая амбициозная транспортная реформа, проведенная развивающейся страной . [2]

Система, в значительной степени зависит от Боготы , Колумбия «ы TransMilenio и Куритиба , Бразилия » s RIT , был введен 10 февраля 2007 г. Он стандартизирован автобусные маршруты и устранить избыточность же; дублирование было обычным делом в старой системе, которой управляли тысячи независимых автобусных операторов. Система объединяет местные (фидерные) автобусные линии, основные автобусные линии и сеть метро (метро). Он включает в себя интегрированную систему тарифов, которая позволяет пассажирам совершать трансферы из автобуса в автобус или из автобуса в метро по цене одного билета с использованием единой бесконтактной смарт-карты .

Внедрение Transantiago было проблематичным, поскольку уменьшившийся автобусный парк и новые маршруты оказались недостаточными для надлежащего обслуживания населения, недостаточно информированного о предстоящих изменениях. Основными жалобами являются отсутствие автобусов и их непостоянная частота, отсутствие или плохая инфраструктура (например, отдельные коридоры, зоны с предоплатой и автобусные остановки), покрытие сети и количество пересадок, необходимых для дальних поездок. В результате пользователи переполнены метро, ​​которое обычно считается быстрым и надежным.

Подробности [ править ]

Первый этап внедрения Transantiago начался 22 октября 2005 года, когда группа из десяти новых компаний взяла под свой контроль автобусную систему столицы , сразу же представив 1181 новый современный низкопольный автобус (примерно половина из них - сочлененные ) производства Volvo в Бразилии. , заменив 461 автобус желтого цвета из старой системы. Новые автобусы будут временно курсировать вместе с более чем 7000 существующих старых автобусов, которые будут постепенно удаляться из системы до 2010 года. В октябре 2006 года была введена система информации о пользователях.

Transantiago полностью заработала 10 февраля 2007 года с введением новой системы маршрутов, разделяющей автобусные маршруты на две взаимодополняющие группы: основные и местные. Кроме того, была внедрена новая структура тарифов, позволяющая осуществлять пересадки по низким или нулевым тарифам между автобусами и метро при использовании новой бесконтактной смарт-карты . На данном этапе будет курсировать 1776 новых автобусов. Старые автобусы желтого цвета (теперь закрашенные) будут курсировать только по второстепенным местным линиям вместе с новыми, но более простыми автобусами. Ожидается, что к 2010 году старые автобусы будут полностью заменены более чем 4600 новыми автомобилями.

Цели [ править ]

  • Поощрение использования общественного транспорта
  • Повышение качества общественного транспорта, устранение уличной конкуренции и замена существующего автобусного парка
  • Снижение высокого уровня загрязнения воздуха и шума в городе за счет сокращения количества автобусов с 7000 до примерно 4600, а также за счет снижения уровня выбросов от автобусов.
  • Сокращение времени в пути

Новая структура строк [ править ]

Автобусные службы были разделены на две подсистемы. Первая подсистема соответствует основным автобусным линиям , которые, дополняя сеть метро, позволяют совершать длительные поездки между разными зонами города. Вторая подсистема соответствует местным (или фидерным) автобусным линиям, которые позволяют совершать короткие поездки и питать метро и основные автобусные линии. Местные службы разделены на десять единиц , каждая из которых соответствует одному или нескольким муниципалитетам Сантьяго.

АСантьяго Чентро
BКончали , Уечураба , Индепенденсия , Киликура , Реколета , Ренка
CЛас Кондес , Ло Барнеча , Провиденсия , Витакура
DLa Reina , Macul , Nunoa , Пеньялолен
EЛа Флорида , Ла Гранха
FПуэнте-Альто
граммЭль-Боске , Ла-Чистерна , Ла-Пинтана , Сан-Бернардо , Сан-Рамон
ЧАСЛо Эспехо , Педро Агирре Серда , Сан-Хоакин , Сан-Мигель
яCerrillos , Estación Central , Майпу
JСерро-Навиа , Ло Прадо , Пудауэль , Квинта Нормаль

В июне 2012 года схема местного и магистрального услуг была расформирована. Было отменено требование о том, чтобы каждое бизнес-подразделение было связано с разными компаниями, и поощрялась связь между этими турами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание пассажиров за счет сокращения количества пересадок. С этого момента было создано семь операционных единиц, каждая из которых закреплена за концессионером, включая как магистральные, так и местные услуги. Автобусы окрашены в соответствии с выигранной бизнес-единицей каждой компании, которая идентифицируется определенным цветом. Таким образом, цвет автобусов не соответствует зоне покрытия системы, как это было предусмотрено в начале и оставалось до июня 2012 года.

U1ЭльзасияServicios 100
U2Subus ChileServicios 200 y G
U3Автобусы ВулеServicios 300, E, H e I
U4Экспресс-де-Сантьяго УноServicios 400 y D
U5МетбусServicios 500 y J
U6Veolia Redbus UrbanoServicios B y C
U7STP СантьягоServicios F

Подробную информацию об основных и местных автобусных линиях можно увидеть в официальном [1] .

Новая структура тарифов [ править ]

Для автобусов и метро была введена единая схема тарифов, позволяющая осуществлять пересадку бесплатно или с небольшой платой за пересадку. В течение первых шести месяцев работы до трех переводов полностью бесплатно. В окончательной схеме тарифов помимо трансферных тарифов учитываются два основных тарифа (местный и основной).

Местный тариф позволяет совершать местные поездки в пределах определенной области, а также дает возможность бесплатного трансфера между местными службами в этом районе. Основная стоимость проезда будет немного выше и позволит ездить как на основных автобусных линиях, так и в метро, ​​включая бесплатные пересадки между ними. Наконец, при пересадке между основным автобусным сообщением (или метро) и местным сообщением необходимо будет оплатить стоимость трансфера. Этот трансферный тариф будет намного меньше, чем базовый тариф. Как и прежде, студентам будет разрешено платить по льготным тарифам - 35% от обычных.

Тарифы будут периодически корректироваться в соответствии с изменениями основных входных цен (топливо и т. Д.) Операторов. Порядок расчета корректировок тарифов определен в договорах об эксплуатации. Таким образом, ни операторы, ни власти не могут изменять тарифы по своему желанию.

Платежное и финансовое администрирование [ править ]

Бип! card, система предоплаты для доступа к Transantiago.

Основная система оплаты Transantiago является смарт - карты Бесконтактные называется Tarjeta Бип! аналогично карте Multivía , которая ранее использовалась в метро. Эта карта используется как в автобусах, так и в метро в качестве карты предоплаты. Доступ к льготным или бесплатным тарифам на трансфер возможен только при использовании этой карты, поскольку электронная система, связанная с картой, автоматически распознает, начинают ли пользователи свое путешествие или просто совершают перевод. Таким образом, система может определить, будет ли взиматься плата за базовый тариф или применяется трансферный или бесплатный тариф. Пассажиры, у которых нет карты, могут расплачиваться наличными (только в фидерных автобусах), но по более высокому тарифу и без возможности сокращения пересадок.

Тендер на эксплуатацию платежной системы был передан частной компании. Его основными задачами являются распределение и снятие средств с карты, администрирование доходов и выплаты операторам в соответствии с правилами, установленными в контрактах.

Информация о пользователе [ править ]

Еще одним компонентом системы является информационный менеджер и поставщик информации для пользователей, который был объявлен и передан частной компании Tata Consultancy Services Chile в 2007 году. Его основные задачи: предоставление информации для пользователей как до, так и после внедрения системы. , предоставлять операторам информацию о местонахождении автобусов и согласовывать аварийные ситуации с соответствующими органами.

Транспорт [ править ]

Сочлененный автобус системы Transantiago в первоначальной раскраске .
301 автобус, обслуживаемый Buses Vule SA, в новой окраске
Двухэтажный автобус испытан в 2017 году с учетом контрактов 2018 года

По сравнению со старыми автобусами Сантьяго, по крайней мере, половина новых имеет низкий пол, и все они имеют систему блокировки, которая не позволяет автобусу двигаться до закрытия всех дверей (хотя последнее не всегда работает, поскольку было много случаев, когда люди чуть не падали из автобуса). С 2003 года все новые автобусы в Сантьяго соответствуют норме выбросов Евро III .

После внедрения новой структуры линий основные автобусные маршруты будут обслуживаться сочлененными (длиной 18 метров) и обычными автобусами, а местные маршруты будут обслуживаться обычными автобусами и микроавтобусами.

Технические характеристики [ править ]

Большинство низкопольных автобусов для Transantiago было построено Volvo . Несколько операционных компаний Transantiago купили 1157 сочлененных автобусов B9SALF и 510 обычных (длиной 12 метров) автобусов B7RLE .

Шарнирно-сочлененный автобус Volvo B9SALF вмещает примерно 160 пассажиров, имеет четыре двойные двери, 100% низкий пол, длину 18,5 метра и ширину 2,5 метра. Двигатель на левой стороне между первыми и вторыми осями (т.е. за водителем) и имеет 340 л.с. . (Более подробную техническую информацию можно найти в технических характеристиках Volvo B9SALF .)

Автобус Volvo B7RLE, вмещающий около 80 пассажиров, имеет три двойные двери и низкий пол между первой и второй дверями. Он имеет длину 12 метров и ширину 2,5 метра. Двигатель находится в задней части автомобиля и имеет объем 7 000 см³. (Дополнительную техническую информацию можно найти в технических характеристиках Volvo B7RLE .)

Перейти на электрические автобусы [ править ]

Электрический автобус программа внедрения в Сантьяго, Чили, вдохновленные автобусы в Боготе, Колумбия, началась в 2014 году в рамках партнерства между Министерством чилийского транспорта и два частными компаниями , Enel X и BYD, итальянской электрической компанией и китайским автобусом производитель соответственно. [3] [4] Эта транспортная конструкция была создана как способ продвигать устойчивую мобильность двумя способами. Во-первых, электрические автобусы значительно дешевле в эксплуатации, что снижает их стоимость на 70% по сравнению с обычными дизельными автомобилями. [5]Фактически, пилотируемый в течение года пилотный проект этого проекта обнаружил, что стоимость эксплуатации электрического автобуса составляет всего 0,10 доллара США за километр по сравнению с эксплуатацией автобуса с дизельным двигателем по цене 0,43 доллара США за километр. [4] Во-вторых, с помощью электромобилей город пытается уменьшить загрязнение воздуха и шумовое загрязнение , улучшая общее качество жизни жителей и туристов, посещающих Сантьяго, а также делает большие шаги в переходе на систему общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов. город обещал к 2040 году. [6] В 2017 году первые три полностью электрических автобуса были задействованы в системе общественного транспорта в городе. [5] [7]В конце 2019 года 400 электрических автобусов были интегрированы в существующую систему общественного транспорта, что вошло в историю и сделало Сантьяго городом, «занимающим второе место по количеству электрических автобусов за пределами Китая». [8] Кроме того, в том же году в Сантьяго был завершен и введен в эксплуатацию первый коридор для 100% электрических автобусов во всей Латинской Америке, который включает 40 автобусных остановок с несколькими зарядными станциями, что позволяет полностью зарядить электрические автобусы всего за несколько минут. 5 часов. [9] Город Сантьяго продолжает заменять нынешние автобусы с дизельным двигателем полностью электрическими автобусами и создает еще больше коридоров для электрических автобусов для подзарядки и хранения этих автобусов, когда они не используются. [9]Сегодня 455 из 700 автобусов, работающих в городе Сантьяго, являются электрическими, и, по оценкам, к концу 2020 года почти 800 электрических автобусов выйдут на улицы города. [6]

Проблемы и критика [ править ]

Характерная автобусная остановка Transantiago, критикуемая из-за ее дизайна и плохой защиты от дождя и солнца.

Было несколько проблем с разработкой и первоначальной реализацией плана. Контракты владельцев автобусов не предлагали стимулов для улучшения обслуживания, поскольку они получали фиксированную оплату независимо от того, сколько пассажиров они перевозили. [ необходима цитата ] Централизованная система контроля частоты движения автобусов не работает (система GPS не работает), что было основным моментом в первоначальной конструкции. Уровень уклонения пассажиров от оплаты проезда был высоким (30% и более). [ необходима цитата ]Многие люди считали обслуживание плохим и не хотели за него платить, в то время как другие воспользовались ситуацией. Маршруты были плохо определены и мало учитывали привычки пригородных поездов. Одним из явных недостатков системы было отсутствие автобусных остановок у многих больниц.

Хотя опросы показали, что жители Сантьяго в подавляющем большинстве поддерживают новую транспортную систему [10], ее реализация подверглась резкой критике за то, что не оправдала ожиданий людей. Первые дни работы системы на многих автобусных остановках были хаотичными, поскольку автобусов не хватало для удовлетворения спроса. Кроме того, многие жаловались, что старые автобусные маршруты были проще и быстрее, это утверждение в некоторой степени подтвердилось в расследовании El Mercurio , которое обнаружило, что большинство новых маршрутов занимало больше времени, чем те, которые использовались в старой системе. Оппозиционные политики по обе стороны политического спектра - от генерального секретаря коммунистической партии Гильермо Тейе до правого депутата UDI.Иван Морейра раскритиковал внедрение новой системы, назвав ее «импровизированной» и «непрофессиональной».

Согласно ежемесячным опросам Adimark, поддержка правительства президента Мишель Бачелет в Сантьяго упала с 55,2% в феврале до 42,7% в марте 2007 года после начала работы Transantiago. Политические аналитики приписали падение исключительно Transantiago, заявив, что другой возможной причины резкого падения поддержки нет. [11] Опрос, проведенный агентством Benchmark, запрошенный оппозицией, показал, что 47% не одобряют внедрение Transantiago, 64% назвали его «импровизированным», а 53% не одобряют то, как президент Бачелет решил ситуация. Многие люди также обвиняют бывшего президента Рикардо Лагоса в том , что именно его правительство отвечало за разработку системы.

Одним из последствий Transantiago является то, что система метро, ​​которая должна была стать основой системы, была перегружена более чем шестью пользователями на квадратный метр. Сообщалось о росте использования с 1 300 000 до 2 200 000. Президент Metro Блас Томич сказал: «Пропускная способность метро достигла предела», а Colegio Médico (Чилийская медицинская ассоциация) рекомендовала пожилым людям и пользователям с заболеваниями избегать использования системы. [12] [13] [14]

Правительство защитило план как необходимый для улучшения транспортной системы, добавив, что он будет улучшаться по мере того, как люди будут к нему привыкать, добавив, что все делается для его улучшения.

Один из основных уроков, извлеченных из планирования и реализации Transantiago, - это рискованные последствия введения оперативных услуг для всей схемы сразу, без переходного периода между старой системой и новой схемой, или того, что было названо «Большим взрывом». " подход. [15] [16] [17] [18] В нескольких других городах Латинской Америки , таких как Куритиба , Бразилия (новаторская система в мире), Богота , Колумбия , и Монтевидео , Уругвай , внедрили аналогичные BRT.схемы, но постепенно, поэтапно, поэтапно, в несколько этапов, что позволяет вносить коррективы и в спешном порядке устранять глюки, без серьезных сбоев в работе служб транзита. [2]

Год спустя [ править ]

Как только пыль улеглась и многочисленные проблемы были устранены, большинство пользователей соглашаются, что новая система является улучшением. Газета El Mercurio опубликовала [19] некоторую статистику, сравнивающую систему за день до ее дебюта (10 февраля 2007 г.) и год спустя (10 февраля 2008 г.):

Предмет10 февраля 2007 г.10 февраля 2008 г.±%
Центры управления автопарком010н / д
Операторы10100%
Время ожидания+30 мин.4-8 мин.-87 / -83%
Бип! Пункты обслуживания4901,307+ 167%
Полосы только для автобусов1115+ 36%
Автобусные остановки3,1138 200+ 163%
Основные автобусы31554,137+ 31%
Зоны предоплаты0100н / д
Вторичные автобусы1,4992 248+ 50%
Отдельные коридоры1319+ 46%
Основные маршруты90140+ 56%
Повторное тротуар100 км140 км+ 40%
Вторичные маршруты133177+ 33%
Пункты пополнения карты5401 957+ 262%
Эксклюзивные переулки89+ 13%
Поезда метро666751+ 13%

В настоящее время не работает [ править ]

  • Камеры наблюдения
  • Пассажирский счетчик
  • Панель информации о переменных
  • Система GSM / GPRS
  • Кнопка паники
  • Программное обеспечение для управления автопарком

В настоящее время работает [ править ]

  • Клиринг
  • Бип! открытка
  • Валидатор билетов
  • GPS

Протесты в Чили в 2019 г. [ править ]

Основная статья: протесты в Чили в 2019 году

Библиография [ править ]

  • Гшвендер, Антонио (2005) Улучшение городского общественного транспорта в развивающихся странах: разработка новой интегрированной системы в Сантьяго-де-Чили. 9-я конференция по вопросам конкуренции и прав собственности на наземном транспорте (Thredbo9) , Лиссабон, Португалия.
  • Минтегиага, Хорхе (2006) Transantiago: модернизация общественного транспорта в Сантьяго, Чили. Международный общественный транспорт, 55, 6/2006 , 16-19. ISSN  1016-796X .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Gobierno rebautizará el Transantiago con nuevo nombre: se llamará Red" . Ла Терсера (на испанском языке). 12 марта 2019 года. Архивировано 12 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 .
  2. ^ a b «Медленный переулок. Сантьяго: Последствия неудачной транспортной реформы» . Экономист . 386 (8566). Лондон. 2008-02-09. С. 40 (печатная версия) . Проверено 13 февраля 2008 .
  3. ^ Gallucci, Мария (9 сентября 2019). «Все более урбанизированная Латинская Америка превращается в электрические автобусы» . Йельская среда 360 . Йельская школа окружающей среды . Проверено 18 ноября 2020 года .
  4. ^ a b Моррис, Чарльз (7 июля 2020 г.). «Пример № 2 МЭА: электрические автобусы в Сантьяго, Чили» . ChargedEVs.com . Журнал Электромобили, ООО . Проверено 18 ноября 2020 года .
  5. ^ a b «В Чили расширяется парк электробусов» . Enel X . Группа Энел . 20 августа 2019 . Проверено 18 ноября 2020 года .
  6. ^ a b Кейн, Марк (5 июля 2020 г.). «BYD поставляет в Чили еще 150 электрических автобусов» . Внутри электромобилей . Сеть автоспорта . Проверено 18 ноября 2020 года .
  7. Рианна Манрике, Мануэль (12 января 2018 г.). «Сантьяго вводит первые электрические автобусы в парк общественного транспорта» . Города сегодня . ПФД Медиа Группа . Проверено 18 ноября 2020 года .
  8. ↑ Филд, Кайл (7 июня 2019 г.). «Сантьяго (Чили) добавит 200 электрических автобусов в 2019 году» . CleanTechnica . Архивировано 9 января 2021 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
  9. ^ a b Кейн, Марк (21 октября 2019 г.). «Чили запускает первый в Латинской Америке коридор для автобусов с электроприводом» . Внутри электромобилей . Сеть автоспорта . Проверено 18 ноября 2020 года .
  10. ^ "Encuestas sobre el Transantiago"
  11. ^ "Encuesta Adimark: Aprobación de Bachelet registra una drástica caída en la capital" , Emol.com
  12. ^ Que Pasa, 24/03/07, «La Фегор Semana дель Метро"» архивации 2008-02-13 в Wayback Machine
  13. Не ^ La Терсер, 20/03/07, «Gerente Comercial дель Метро: "Эст не эс - эль Servicio дие quisiéramos entregarle ла ciudadanía"» в архиве 2007-10-13 в Wayback Machine
  14. ^ La Терсера, 20/03/07, «Colegio Médico llamó персонами enfermas Нет viajar ан Метро» архивации 2008-03-04 в Wayback Machine
  15. ^ Янбинь Ван (2007-07-10). «Краткое наблюдение Трансантьяго де Чили» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 16 февраля 2008 .
  16. ^ Луис Willumsen (08/01/2008). «Холодное начало: два вида на ТранСантьяго, Чили» (PDF) . Всемирный банк, «Трансформация транспорта», Вашингтон, округ Колумбия . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2008 . Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  17. ↑ Гидеон Лонг (14 декабря 2007). «Система массового транзита из ада» . ВРЕМЯ . Проверено 16 февраля 2008 .
  18. ^ Немецкий Корреа (2008-01-18). «Начало прохладно: пример ТранСантьяго, Чили, или что пошло не так?» (PDF) . Всемирный банк и Институт мировых ресурсов: 85-е ежегодное собрание BRT, «Трансформация транспорта», Вашингтон, округ Колумбия . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 16 февраля 2008 .
  19. ↑ Эль Меркурио, 10 февраля 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • (на испанском языке) Официальный сайт
  • (на испанском языке) официальная карта Трансантьяго
  • (на испанском) официальный Tarjeta Bip! сайт
  • (на испанском языке) официальный сайт Directorio de Transporte Publico Metropolitano DTPM
  • (на английском языке) Исследование CEP Chile - Автобусы Сантьяго: от врага общества к государственной службе

Дальнейшее чтение [ править ]

  • (на английском языке) Рассказ Национального общественного радио США от 8 октября 2007 г. о Трансантьяго.
  • (на английском языке) Как освоить Micro в Сантьяго: советы американца за рубежом
  • (на английском языке) Влияние транспортной политики на использование автомобилей: данные из городов Латинской Америки , Journal of Public Economics, ноябрь 2013 г.