Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из " Транспорт как услуга" )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мобильность как услуга ( MaaS ) - это тип услуги, который через объединенный цифровой канал позволяет пользователям планировать, бронировать и оплачивать несколько типов мобильных услуг. [1] Концепция описывает переход от личных видов транспорта к мобильности, предоставляемой как услуга. Это стало возможным благодаря объединению транспортных услуг общественного и частного транспорта.провайдеров через единый шлюз, который создает и управляет поездкой, которую пользователи могут оплачивать с помощью одной учетной записи. Пользователи могут платить за поездку или ежемесячную плату за ограниченное расстояние. Ключевая концепция MaaS - предлагать путешественникам мобильные решения с учетом их потребностей в поездках. Специальные приложения для городской мобильности также расширяют свои предложения, чтобы включить MaaS, например Transit, Uber и Lyft .

Планирование путешествия обычно начинается с планировщика путешествий . Например, планировщик поездок может показать, что пользователь может добраться из одного пункта назначения в другой, используя комбинацию поезд / автобус. Затем пользователь может выбрать предпочтительную поездку, исходя из стоимости, времени и удобства. В этот момент все необходимые заказы (например, вызов такси, резервирование [2] места в поезде дальнего следования) будут выполняться как единое целое. Ожидается, что эта служба должна разрешать роуминг, то есть одно и то же приложение для конечного пользователя должно работать в разных городах, при этом пользователю не нужно знакомиться с новым приложением или подписываться на новые службы.

Тенденция к MaaS [ править ]

Растущий спрос на более персонализированные транспортные услуги создал рыночное пространство и импульс для MaaS. Движение к Maas подпитывается множеством инновационных поставщиков услуг мобильности , такие как автобаза и групповые поездок компаний , велосипед системы обмена программы, мотороллеры обмена систем и Carsharing услуг, а также по требованию «всплывающие» автобусные перевозок. С другой стороны, эта тенденция мотивируется ожиданием появления беспилотных автомобилей , что ставит под сомнение экономическую выгоду от владения личным автомобилем по сравнению с использованием услуг по запросу, которые, как ожидается, станут значительно более доступными, когда автомобили смогут ехать автономно.

Этот сдвиг также стал возможен благодаря улучшениям в интеграции нескольких видов транспорта в непрерывные цепочки поездок, когда заказы и платежи управляются коллективно на всех этапах поездки. [3] В Лондоне пассажиры могут использовать банковскую карту для бесконтактной оплаты (или специальную проездную карту, называемую Oyster card ) для оплаты проезда. Между различными режимами, поездками и платежами данные собираются и используются, чтобы сделать поездки людей более эффективными. [4] В сфере государственного управления те же данные позволяют принимать обоснованные решения при рассмотрении улучшений в региональных транспортных системах. Планирование общественного транспорта и трата потребительских долларов могут быть оправданы путем получения и анализа данных, основанных на современных тенденциях городской мобильности. [5]

Краткосрочное воздействие [ править ]

«Мобильность как услуга» может привести к сокращению числа владельцев автомобилей. Если средняя загруженность транспортного средства в пути уменьшается, общий пробег транспортного средства увеличится. [6]

MaaS может значительно повысить эффективность и использование транзитных провайдеров, которые вносят свой вклад в общую транзитную сеть в регионе. Прогнозы были подтверждены испытанием Ubigo в Гётеборге, в ходе которого многие частные автомобили были сняты с регистрации на время испытания, а использование существующих транспортных услуг повысило эффективность всей сети. В конечном итоге более эффективная сеть в сочетании с новыми технологиями, такими как автономные транспортные средства, может значительно снизить стоимость общественного транспорта. [6]

Преимущества [ править ]

MaaS имеет множество преимуществ, которые могут улучшить привычки пассажиров, эффективность транзитной сети и общества, которые принимают MaaS как жизнеспособное средство передвижения. MaaS снизит затраты для пользователя, улучшит использование поставщиков транзитных услуг MaaS, уменьшит загруженность городов, поскольку все больше пользователей принимают MaaS в качестве основного источника транспорта, и сократит выбросы, поскольку все больше пользователей полагаются на компонент общественного транспорта, автономные транспортные средства в сети MaaS. [7]

MaaS также имеет много преимуществ для делового мира - понимание общей стоимости бизнес-мобильности может помочь лицам, принимающим решения о поездках, в корпоративном мире сэкономить сотни тысяч человек. Анализируя данные и затраты, связанные с «мобильностью бизнеса» (например, расходы на аренду транспортных средств, топливо, плату за парковку, административные сборы за билеты на поезд и даже время, необходимое для бронирования поездки), компании могут принимать обоснованные решения о политике поездок, управлении автопарком и расходах. претензии. Некоторые компании MaaS предполагают, что только при планировании поездки может потребоваться до 9 шагов, прежде чем будет забронирована простая организация поездки.

Способы оплаты [ править ]

Концепция предполагает использование через мобильное приложение, хотя концепция также может использоваться для любого типа оплаты (транспортная карта, билет и т. Д.).

Затем концепция разбивается на 2 модели оплаты:

Модель ежемесячной подписки предполагает, что услуги общественного транспорта ежемесячно потребляют достаточное количество пользователей, чтобы предлагать пакетные услуги общественного транспорта. Пользователи платят ежемесячную плату и получают комплексные услуги общественного транспорта, такие как неограниченный проезд на городском общественном транспорте в дополнение к фиксированному количеству километров такси. Модель ежемесячной подписки включает хорошо финансируемого коммерчески управляемого «Оператора MaaS», который будет закупать транспортные услуги оптом и предоставлять гарантии пользователям. В Ганновере , Германия , оператор MaaS может приобретать услуги массового транзита и действовать в качестве посредника через продукт Hannovermobil. [8]Необязательно, чтобы оператор включал все виды транспорта, но достаточно, чтобы иметь возможность предоставить разумные гарантии. Ежемесячная подписка также предоставит оператору MaaS достаточное финансирование для приобретения достаточно значительных услуг транзита, чтобы он мог использовать рыночную власть для достижения конкурентоспособных цен. В частности, оператор MaaS может решить проблемы низкой загрузки - например, в Хельсинки водители такси тратят 75% своего рабочего времени на ожидание клиента и 50% километров проезжают без получения дохода. Оператор MaaS может решить эту проблему, гарантируя водителям такси базовую зарплату через существующих работодателей.
Модель Pay-as-you-go хорошо работает в среде с большим количеством «разовых» пассажиров (туристы, транзитные сети в районах с высокой распространенностью автомобилей и т. Д.). Каждый этап забронированной поездки (поездка на поезде, поездка на такси и т. Д.) Оплачивается отдельно и устанавливается поставщиком транспортных услуг. В этой модели мобильные приложения будут работать как поисковые системы, стремясь объединить всех поставщиков транспортных услуг в одно приложение, позволяя пользователям избежать необходимости взаимодействовать с несколькими шлюзами в попытке организовать наиболее оптимальную поездку. Во многих городах есть карты для оплаты интермодального общественного транспорта, в том числе Вена [9] и Штутгарт [10], но ни в одной из них пока нет услуг такси / автобусов по запросу.

Обе модели имеют схожие требования, такие как планировщики поездок для построения оптимальных цепочек поездок, а также технические и деловые отношения с поставщиками транспортных услуг (например, API бронирования / оплаты такси и электронные билеты, QR-коды в городских автобусах и метро и т. Д.) .

Воздействие автономных транспортных средств [ править ]

Поскольку разработка автономных автомобилей ускоряется, компания Uber объявила, что планирует перевести свое приложение на полностью автономную услугу и стремится быть дешевле, чем владение автомобилем. [11] Многие производители автомобилей и технологические компании объявили о планах или ходят слухи о разработке автономных транспортных средств, в том числе Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple и Local Motors .

Автономные транспортные средства могут позволить населению использовать дороги с низкой стоимостью километра, самонавигационными транспортными средствами в предпочтительный пункт назначения по значительно более низкой цене, чем нынешние цены на такси и совместное использование поездок. [6] [12] Транспортные средства могут иметь большое влияние на качество жизни в городских районах и стать важной частью транспорта будущего, принося пользу путешественникам, окружающей среде и даже другим секторам, таким как здравоохранение. [13]

Сценарии моделирования были проведены по развертыванию совместно используемых автономных транспортных средств в городе Лиссабон компанией PTV в рамках Совета корпоративного партнерства Международного транспортного форума. [14] Эта модель показывает, что положительное влияние на транспортные сети и мобильность в перегруженных местах будет в наибольшей степени реализовано с увеличением использования общественного транспорта в масштабе микроавтобуса / автобуса в дополнение к совместному использованию поездок; тогда как автономные такси с отдельными пассажирами столкнутся с большим увеличением пробега транспортных средств и заторов.

В январе 2016 года президент США Барак Обама обеспечил финансирование, которое будет использовано в течение следующих десяти лет для поддержки разработки автономных транспортных средств. [15]

Историческая хронология [ править ]

В 1996 году на конференции ENTER была представлена ​​концепция «интеллектуального информационного помощника», объединяющего различные туристические и туристические услуги . [16]

Эта концепция впервые возникла в Швеции. Хорошо проведенное испытание было проведено в Гётеборге по модели ежемесячной подписки. [17] Услуга была хорошо принята, однако она была прекращена из-за отсутствия поддержки на государственном уровне продажи билетов на общественный транспорт третьим лицам.

В июне 2012 года Агрион [ кто? ] спонсировал полуторадневную конференцию в Сан-Франциско, Калифорния, под названием «Электронная мобильность как услуга» [18]на которой концепция «Мобильность как услуга» обсуждалась как потенциальный результат слияния цифровой области технологий смартфонов и совместно используемых электрических автономных транспортных средств [отсюда и «Электронная мобильность» в названии конференции]. Идея бесшовной мультимодальной транспортной сети с цифровым подключением обсуждалась как потенциальный результат подключения в реальном времени, предлагаемого недавно представленным смартфоном. Идея заключалась в том, что это станет настолько повсеместным и бесшовным, чтобы мобильность могла быть «закреплена» в городской структуре, как и другие важные коммунальные услуги или услуги. Это стало бы обычным делом, как включение крана, чтобы получить воду, или выключателя света, чтобы получить освещение; отсюда мобильность как услуга.

Затем идея получила широкую известность благодаря усилиям Сампо Hietanen, генеральный директор ИТС Финляндии (позже основатель и генеральный директор компании Maas Global) и Соней Хейккиля, затем студент магистра в университете Аалто , [19] и при поддержке Министерства Финляндии Транспорт и связь. [20]

MaaS стала популярной темой на Всемирном конгрессе по интеллектуальным транспортным системам 2015 года в Бордо , и впоследствии был сформирован Альянс «Мобильность как услуга». [21] В 2017 году Альянс MaaS опубликовал свой официальный документ [22] о мобильности как услуге и о том, как создать основу для процветающей экосистемы MaaS.

Финансируемый ЕС проект «Mobinet» заложил некоторые основы для MaaS, например, общеевропейское управление идентификацией путешественников и платежей, а также ссылки на специалистов по планированию поездок. [23]

В сентябре 2019 года управление общественного транспорта Берлина Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) продолжило развитие «Мобильность как услуга», запустив первый в мире крупномасштабный городской проект «Jelbi» [24] вместе с литовским мобильным стартапом Trafi.

См. Также [ править ]

  • Ассоциации интеллектуальных транспортных систем
  • Спросите отзывчивый транспорт

Ссылки [ править ]

  1. ^ Смит, Горан. «Создание мобильности как услуги: к принципам и путям управления» . Проверено 25 сентября 2020 .
  2. ^ Исследования, TechSci. «Глобальный рынок интеллектуальных транспортных систем будет расти со среднегодовым темпом роста более 10% до 2020 года, согласно данным TechSci Research» . www.prnewswire.com . Проверено 29 февраля 2016 .
  3. ^ Kamargianni, Мария. «Технико-экономическое обоснование концепции мобильности как услуги для Лондона» (PDF) . Проверено 1 июня 2015 года .
  4. ^ Гарза, Бретт Де ла Мобильо . «NextCity: видение Cubic будущего городской мобильности» . www.cubic.com . Проверено 29 февраля 2016 .
  5. ^ «Проект мобильности урбаномики способствует эффективному росту городов и здоровой экономике» . www.cubic.com . Проверено 16 сентября 2015 .
  6. ^ a b c Taiebat; Коричневый; Саффорд; Qu; Сюй (2018). «Обзор влияния подключенных и автоматизированных транспортных средств для энергетики, окружающей среды и устойчивого развития». Наука об окружающей среде и технологии . 52 (20): 11449–11465. arXiv : 1901.10581 . DOI : 10.1021 / acs.est.8b00127 . PMID 30192527 . 
  7. ^ "Выбросы автомобилей и глобальное потепление" . Союз неравнодушных ученых . Проверено 29 февраля 2016 .
  8. ^ «Велосипед, автомобиль и совместное использование автомобилей» . www.gvh.de . Проверено 29 февраля 2016 .
  9. ^ "Домашняя страница" . 10 октября 2015 г.
  10. ^ "Веб-страница компании" . 10 октября, 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2018 года .
  11. ^ «Генеральный директор Uber объясняет очень амбициозную цель своей компании - положить конец владению автомобилями во всем мире» . Business Insider Австралия . Проверено 2 ноября 2015 .
  12. ^ Rubalcava, Алекс (2015-08-26). «Дорожная карта мира без драйверов» . Алекс Рубальцава . Проверено 11 декабря 2017 .
  13. ^ «Движение вперед - что дальше самоуправляемых автомобилей? | TechWeekEurope UK» . TechWeekEurope UK . Проверено 29 февраля 2016 .
  14. ^ Обновление системы городской мобильности: как совместные беспилотные автомобили могут изменить городской трафик . https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf : Совет корпоративного партнерства Международного транспортного форума. 2015 г.CS1 maint: location ( ссылка )
  15. ^ Вагстафф, Кит. «Администрация Обамы обнародовала план стоимостью 4 миллиарда долларов для запуска беспилотных автомобилей» . NBC News . Проверено 21 июля +2016 .
  16. ^ Чанц, Нико; Циммерманн, Ганс-Дитер (1996). «Электронный торговый центр Bodensee как платформа для развития туристических услуг». Информационные и коммуникационные технологии в туризме : 200–210. DOI : 10.1007 / 978-3-7091-7598-9_23 . ISBN 978-3-211-82798-7.
  17. ^ "Домашняя страница Ubigo (шведский)" . 10 октября 2015 г.
  18. ^ http://www.agrion.org/sessions/agrion-en-E_Mobility_as_a_Service.htm
  19. ^ "Мобильность как услуга - предложение к действию для государственной администрации, дело Хельсинки" . 10 октября, 2015. Архивировано из оригинала на 24 мая 2016 года . Проверено 16 августа 2018 года .
  20. ^ «Мобильность как услуга - новая транспортная парадигма» . 10 октября, 2015. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2017 года . Проверено 16 августа 2018 года .
  21. ^ «Запуск MaaS Alliance» . 10 октября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ https://maas-alliance.eu/wp-content/uploads/sites/7/2017/09/MaaS-WhitePaper_final_040917-2.pdf
  23. ^ "Домашняя страница Mobinet" . 10 октября 2015 г.
  24. ^ «От метро до электросамокатов: мобильное приложение в Берлине имеет все» . 24 сен 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Альянс MaaS