Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Детройт Метрополитен - крупнейший международный аэропорт региона. ExpressTram используется для перевозки пассажиров.

Транспорт в столичном Детройте обеспечивается системой транзитных услуг, аэропортами и развитой сетью автострад, которые соединяют город Детройт и регион Детройта . Мичиган Департамент транспорта (MDOT) управляет сетью региона основных дорог и автострад . Регион предлагает общественный транспорт с автобусными услугами, предоставляемыми совместно Департаментом транспорта Детройта (DDOT) и Управлением пригородной мобильности для региональных перевозок (SMART) через совместное обслуживание и соглашение о тарифах, администрируемоеРегиональное управление транзита (RTA). Трансграничное сообщение между центральными районами Виндзора и Детройта осуществляется Transit Windsor через туннельный автобус. [1] A MONORAIL система, известная как People Mover , работает ежедневно через 2,94 мили (4,7 км) петли в центральной части города. [2] Предлагаемая пригородная железная дорога SEMCOG могла бы связать Нью-Центр , Дирборн , аэропорт Детройт-Метрополитен и Анн-Арбор с доступом к автобусам DDOT и SMART. [3] Текущее пассажирское предприятие Amtrak находится к северу от центра города в районе Нового центра. Amtrakобслуживает Детройт , обслуживая Росомаху между Чикаго, Иллинойс и Понтиак . Greyhound Lines управляет станцией на Ховард-стрит недалеко от Мичиган-авеню . Городской док и общественный терминал принимают круизные лайнеры на набережной International Riverfront рядом с Центром Возрождения, который дополняет туризм в столичном Детройте .

Автострады [ править ]

Основная статья: Дороги и автострады в столичном Детройте
Спутниковый снимок развязки И-96 , И-275 , И-696 и М-5

Метрополитен Детройт имеет обширную сеть соединяющихся автомагистралей, включая автомагистрали между штатами, такие как межгосударственные 75 (I-75), I-94 и I-96 . Разветвленная система бесплатных автомагистралей в регионе, которая вместе со статусом крупного портового города дает преимущества его местоположению в качестве глобального бизнес-центра. [4] [5] Такси и аренда автомобилей всегда доступны в аэропорту и во всем мегаполисе.

Жители Детройта часто называют свои автострады по названию, а не по номеру маршрута (Fisher Freeway и Chrysler Freeway для участков I-75, Edsel Ford Freeway для участков I-94, Jeffries Freeway для участков I-96 и "The Lodge" для M-10 . M-53, хотя и не имеет официального обозначения, обычно называется автострадой Ван Дайк. Другие автострады упоминаются только по номерам, как в случае с I-275 и M-59, но их названия не используются в повседневной жизни. Автострады в районе Детройта иногда опускаются ниже уровня земли, чтобы позволить местному транспорту проезжать по автостраде. [6]

Международный мост Горди Хау является плановым новым скрещиванием соединения I-75 и I-94 в США в Онтарио шоссе 401 в Канаде, избегая посол моста и в сорте перекрестков вдоль Виндзор Huron Church Road. Предложенный в 2004 году, он получил одобрение от обоих федеральных правительств на продвижение проекта после того, как детали будут окончательно определены.

Аэропорты [ править ]

Аэропорт Детройт-Метрополитан (DTW) - один из крупнейших и недавно модернизированных аэропортов Америки с шестью основными взлетно-посадочными полосами, объектами технического обслуживания Boeing 747 и примыкающим к нему отелем и конференц-центром Westin . Расположенный в соседнем Ромулусе , DTW является основным аэропортом Детройта и узловым аэропортом Delta Air Lines и Spirit Airlines . Международный аэропорт Бишоп во Флинте и аэропорт Толедо Экспресс в Толедо, штат Огайо, являются другими коммерческими пассажирскими аэропортами. Международный аэропорт Коулмана А. Янга(DET), обычно называемый аэропортом Детройт-Сити, находится на северо-востоке Детройта и предлагает чартерные услуги. [7] Аэропорт Уиллоу Ран в Ипсиланти в основном обслуживает коммерческую авиацию и предлагает чартерные услуги. База ВВС Национальной гвардии Селфридж , крупный военный объект, расположена в Маунт-Клеменс . Менее крупные аэропорты включают муниципальный аэропорт Анн-Арбор (ARB) , международный аэропорт округа Окленд (PTK) в районе Уотерфорд, который предлагает чартерные услуги, и международный аэропорт округа Сент-Клер недалеко от Порт-Гурона, штат Мичиган, который служит международным аэропортом на границе Канады и США. .

Транспортные системы [ править ]

Автовокзал Роза Паркс в центре Детройта
People Mover входит в Мичиган - авеню станции.
Росомаха Amtrak в Детройте в 2000 году

Автобусный транспорт [ править ]

Управление пригородной мобильности для региональных перевозок (SMART) - это оператор общественного транспорта, обслуживающий части округов Окленд и Уэйн и весь округ Макомб, который взаимодействует с Департаментом транспорта Детройта (DDOT), обслуживающим город Детройт и анклавы Хамтрамк и Хайленд. Парк, а также несколько других пригородов. SMART и DDOT работают в рамках соглашения о совместных услугах и тарифах. Штаб-квартира SMART находится в здании Buhl Building в центре Детройта., в то время как главный операционный центр DDOT расположен по адресу 1301 E. Warren Ave. в Детройте. По состоянию на 2008 год SMART занимает третье место среди транспортных систем штата Мичиган , уступая место Управлению транспорта столичной территории и Департаменту транспорта Детройта . [8]

Многие из маршрутов SMART входят в Детройт и обслуживают центральные и центральные районы города . В других районах Детройта политика SMART не разрешает высадку пассажиров на исходящих маршрутах или посадку на входящие маршруты. Это сделано для того, чтобы избежать дублирования услуг с Департаментом транспорта Детройта , который дополняет город Детройт своим собственным автобусным сообщением, хотя есть исключения, когда SMART действительно высаживает и забирает пассажиров в Детройте, в основном, когда нет службы DDOT. Однако после прекращения обслуживания в декабре 2011 года маршруты SMART теперь пересекают Детройт только в периоды пиковой нагрузки по будням.

Гости города могут различать два типа автобусов по цвету: старые автобусы DDOT белого цвета с зелеными и желтыми полосами, более новые - мятно-зеленого и белого цветов. Автобусы SMART бывают синими и желтыми, зелеными и белыми или зелеными и желтыми. Они также отличаются по моделям автобусов: DDOT в основном использует низкопольные автобусы New Flyer, а низкопольные автобусы Gillig составляют большую часть парка SMART.

В декабре 2011 года город объявил о плане предложить услуги скоростного автобусного сообщения для города и пригорода. [9]

Greyhound Lines предоставляет общенациональные услуги в Детройте и пригородах. Станция Greyhound находится на 1001 Ховард-стрит недалеко от Мичиган-авеню . Другие автобусные компании, обслуживающие Детройт, включают Indian Trails , Barons Bus Lines и Megabus . [10] Автобусы Greyhound, Indian Trails и Barons Bus используют автобусный терминал Greyhound на улице Ховард-стрит, а Megabus использует транзитный центр Rosa Parks, который является основным автобусным терминалом для местных и региональных служб DDOT и SMART.

Detroit People Mover [ править ]

Detroit People Mover является 2,94 мили (4,73 км) повышен легкорельсового маршрут , который работает обходе вокруг центрального делового района в центре Детройта . [11] People Mover управляется Детройтской транспортной корпорацией города Детройт.

QLine [ править ]

Первоначально предложенный в 2006 году как линия легкорельсового транспорта протяженностью 9,3 мили (15,0 км) стоимостью 372 миллиона долларов, город решил отказаться от этого плана в 2011 году, поскольку не смог обеспечить достаточное федеральное финансирование для проекта. [12] [13] M-1 Rail, частная группа инвесторов из Детройта, предложила выделить средства в виде государственных долларов для строительства трамвайной линии протяженностью 3,4 мили (5,5 км) за 125 миллионов долларов через центр Детройта. Проект был допущен к строительству в апреле 2013 года, а подготовка началась в декабре того же года. [14] [15] Строительство началось в июле 2014 года и было открыто для публики 12 мая 2017 года. [16] Quicken Loans владеет правами на названиев систему, а название службы было объявлено «QLine» в марте 2016 г. [17]

QLine соединяет центр города Детройт на железнодорожный вокзал станции Детройт в новом центре , и включает в себя 20 остановок на 12 станций. Системы подвижного состава состоит из шести, 66-футов длиной (20 м) автомобилей , выпускаемых Brookville Equipment Corporation , которые работают на литий-ионных батарей в течение примерно 60% от их поездки. [18]

Междугородняя железная дорога [ править ]

Междугороднее железнодорожное сообщение обеспечивает компания Amtrak . Росомаха поезд обслуживает несколько станций столичной службы область размещения между Чикаго, штат Иллинойс , и Pontiac . Значительные инфраструктурные работы были завершены вдоль линии Мичиган в 2010-х годах для сокращения времени в пути на этой линии, включая восстановление станций, модернизацию сигнализации и добавление участков двухпутной дороги .

Региональная железная дорога Анн-Арбор-Детройт [ править ]

Региональная железная дорога Анн-Арбор-Детройт (ранее «Пригородная железная дорога SEMCOG») - это предполагаемое региональное железнодорожное сообщение между городами Анн-Арбор и Детройт . Остановки включают в себя новые или существующие станции в Анн - Арборе , Уэйн , Ипсилантите , Дирборн и Детройт «s Нового Центра области. [19] Маршрут будет простираться на 39,72 миль (63,92 км) по тому же маршруту, что и Amtrak's Wolverine . [20] Первоначально предложенный в 2009 году Советом правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG), надзор за проектом был переданРегиональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана (RTA) в мае 2016 года и добавило в свой генеральный план . [21] Предполагается, что это будет стоить 130 миллионов долларов капитальных затрат и 11-19 миллионов долларов в год на эксплуатацию. [21]

Велосипед [ править ]

Основная статья: Велоспорт в Детройте
Велосипедисты едут по Вудворд-авеню

Как и многие американские города, Детройт увлекся велоспортом в «золотой век» 1890-х годов. Однако с началом автомобильной эры интересы владельцев веломагазинов, производителей, гонщиков и энтузиастов обратились к автомобилю.

Теперь жители Детройта заново открывают для себя велосипед [22], чему отчасти способствуют значительные инвестиции в инфраструктуру, а также удобную для велосипедистов и обширную дорожную инфраструктуру. Детройт и некоторые пригороды обслуживаются компанией по прокату велосипедов MoGo.

Коммерческие перевозки [ править ]

Дополнительная информация: Экономика столичного Детройта.

История [ править ]

1805–1928 [ править ]

План Августа Вудворда после пожара 1805 года для радиальных проспектов Детройта в стиле барокко и Большого циркового парка
Трамваи на Вудворд-авеню , около 1900-х годов

Период с 1800 по 1929 год был периодом значительного роста города: с 1800 человек в 1820 году до 1,56 миллиона в 1930 году (2,3 миллиона в столичном регионе). В течение этого периода в 1805 году была создана новая дорожная система, построена региональная железнодорожная сеть, развита сеть трамваев и в городе возникла новая мировая автомобильная промышленность.

В 1805 году в городе были построены пять новых радиальных проспектов ( Вудворд , Мичиган , Гранд-Ривер , Гратиот и Джефферсон ) в рамках нового городского плана, составленного Августом Вудвордом после разрушительного пожара в городе в начале того же года.

За землю в Sauk Trail , а родной американский след , который бежал через Мичиган , Иллинойс и Индиана , связанных Детройт с Sauk Village, Иллинойс и Чикаго; в 1820 г. он был описан [ кем? ] как «обычная конная тропа, по которой много путешествуют торговцы, охотники и другие», но по которой невозможно пройти без проводника для тех, кто не знаком с маршрутом.

Конгресс принял закон о строительстве новой Чикагской дороги из Детройта для снабжения форта Дирборн в Чикаго; Геодезия началась в 1825 году, однако из-за нехватки финансовых средств дорога в основном шла по тропе Саук, которую уже использовали военные курьеры. К 1835 году ежедневные отбытия дилижансов, которыми управляла компания Western Stage Company, следовали из Чикаго в Детройт в рамках многодневного путешествия, время в пути которого зависело от того, насколько плохой была дорога в конкретный сезон. [23]

Канал Эри , который был впервые предложен в 1807 году, открылся в 1825 году и значительно улучшил доступ к Детройту и другим портам Мичигана из Европы и восточного побережья. Из Детройта поселенцы могли использовать Чикагскую дорогу и другие наземные маршруты. [24] Продажи земли в Детройте достигли пика в том году, когда было продано 92 232 акра (373,25 км 2 ). [24]

В 1830 г. был выдан чартер на железную дорогу Детройта и Понтиака, чтобы связать Детройт с Понтиаком; однако только в 1843 году линия была завершена, и работа началась со станции на Джефферсон-энд-Вудворд-авеню. Планы на железнодорожной линии в Сент - Джозеф, штат Мичиган , а затем в Чикаго на лодке были изложены в 1930 году, и после ряда проблем с финансированием, линия достигла Декстер десять лет спустя и Каламазу, штат Мичиган , в 1846 году , когда Мичиган Центральной железной дороги было сформированы, чтобы ускорить работу и заменить уже установленные неисправные рельсы. Новая компания решила проложить линию до Чикаго (через Нью-Буффало, а не через Сент-Джозеф), которую они завершили к 1852 году.

В январе 1863 года фирма из Сиракуз, штат Нью-Йорк, внесла депозит в размере 5000 долларов, в результате чего была создана компания Detroit City Railway Company., за которым последовало постановление, которое было принято в мае 1863 года, о предоставлении 30-летней привилегии DCRC на строительство системы трамвая на конной тяге в городе; строительство началось в июне, и услуги были доступны для населения с 4 августа на Джефферсоне (от центрального депо Мичигана на 3-й улице до Элмвуд-стрит), 27 августа на Вудворде (от Джефферсона до Адамса), 12 сентября на Гратиот (до Рассел-стрит) и 25 ноября в Мичигане (до Томпсон-стрит (позже 12-я улица, ныне бульвар Роза Паркс)) (примечание: к западу от 8-й улицы Мичиган-авеню до 1867 года называлась Чикаго-роуд). К концу года услуги действовали вдоль Джефферсона (который был расширен 1 октября до границ тогдашнего города в Маунт-Эллиотт), Вудворда (расширен в октябре до Александрин-стрит), Гратиот и Мичиган.На других улицах были открыты и другие компании (первая из нихЖелезнодорожная компания Форт-Стрит и Элмвуд-Авеню, которая управляла первой городской автомобильной веткой от городской черты к западу от Портер-роуд (современная 24-я улица), до центра города вдоль Форт-стрит, а затем вдоль Мичиган-Гранд-авеню (современный Кадиллак). Square), Randolph and Croghan Street (современная Монро-стрит) до Elmwood Cemetery), и к 1875 году дела шли оживленно; Только компания Detroit City Railway Company перевезла 2,9 миллиона пассажиров на своих четырех линиях. Первые электрические трамваиначал работу 1 сентября 1886 года вдоль Дикс-стрит (ныне Вест-Вернорское шоссе) от 24-й улицы до Ливернуа-авеню (которая теперь проходила вдоль западной границы города), а последний конный трамвай 9 ноября 1895 года на реке Чене Линия улиц, в которой машина была буквально разобрана до грузовиков. [25] В 1880 году была сформирована Западная железная дорога Большого Магистра, чтобы обеспечить новый маршрут в Чикаго через нижний Мичиган.

В 1883 году начались работы по строительству U-образной дороги Гранд-Бульвар, протяженностью 12 миль (19 км) вокруг города, которая была завершена в 1891 году. Вся ее длина была украшена деревьями, кустарниками и клумбами. Первоначально предполагалось, что проезжая часть будет проходить через тогдашние сельские окраины Детройта недалеко от его границ с поселениями Спрингвеллс , Гринфилд и Хамтрамк , между Восточным Джефферсоном в поселке Хамтрамк и Западным Джефферсоном в поселке Спрингвеллс.

Генри Форд испытал свой новый квадрицикл , автомобиль с бензиновым двигателем, в Детройте 4 июня 1896 г. [26]

В канун Нового 1900 года компании Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne и Belle Isle Railway , Detroit Electric Railway и Detroit Suburban Railway объединились, чтобы сформировать Detroit United Railway , в результате чего впервые с 1865 года все трамвайные линии в Район Детройта управлялся одной компанией, и к августу 1901 года он начал междугородные перевозки в Порт-Гурон , Флинт , Понтиак , Анн-Арбор , Джексон и Толедо, Огайо, и даже управлял междугородным сообщением из Виндзора, Онтарио .

Железная дорога Детройта и Толедо Shore Line, которая связала Детройт с Толедо, открылась в 1903 году. Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона была образована в 1905 году в результате слияния двух существующих компаний; она обанкротилась в 1908 году, но оставалась платежеспособной, а позже была куплена Генри Фордом в 1920 году для доставки сырья и готовой продукции на свои фабрики в Дирборне, штат Мичиган, и обратно .

Мичиган Центральный железнодорожный тоннель между Детройтом и Канадой была открыт в 1910 году , за которым следует бросилось открытием Центрального вокзала Мичигана в 1913 году после пожара на предыдущей станции, первый поезд отойти от новой станции анулированы в Бей - Сити, штат Мичиган . Штат Нью - Йорк Баржа канал был открыт в 1918 году , предлагая улучшенный путь к восточному побережью по сравнению с каналом Эри. Форд Аэропорт (Дирборн) был открыт в 1924 году, который добавил дирижабль причальной мачте в следующем году. Комплекс Ford River Rouge был завершен в 1928 году, к тому времени это был крупнейший интегрированный завод с примерно 100 000 сотрудников в течение 1930-х годов.

В 1920 году мэр Джеймс Кузенс наложил вето на выпуск облигаций, по которому будет построена система метро , но он провалился одним голосом. Позже, в 1921 году, Муниципальные операции начали работу трамвая в Детройте, в то время как DUR продолжал предоставлять междугородние перевозки. Его мучили проблемы, и вскоре, в полночь 15 мая 1922 года, было создано Управление уличных железных дорог для обслуживания трамвая.

1929–1969 [ править ]

Годы после аварии на Уолл-стрит в 1929 г. и до 1969 г. были отмечены созданием системы автомагистралей между штатами , быстрым ростом пригородов и связанных с ними торговых центров, ростом значения гражданской авиации и растущим господством автомобилей; он также стал свидетелем прекращения использования трамвайной системы в городе, за которым последовало более широкое использование автобусов и создание трех успешных троллейбусных линий. 1967 Детройт бунт только ускорили скорость , с которой люди, в основном белые, двигались в пригородеТолько в 1968 году уехало около 88 000 человек. Население города достигло пика в 1,85 миллиона в 1950 году, а затем упало до 1,5 миллиона в 1970 году; население столичной области достигло пика в 1970 году и составляло 4,5 миллиона человек. Была растущую оппозиция к строительству городского шоссе во многих городах США, включая Детройт, в 1960 - х годах , и городские власти модифицирована, свернула и отменила ряд схем и приняла постановление о том , что никакие дальнейших городских автострад не будут построены в город.

Мост Амбассадор , автомобильный мост в Канаду, открылся в 1929 году, а затем автомобильный туннель Детройт-Виндзор в 1930 году, который также был годом первого полета из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти . К концу 1920-х годов перекрестки железных дорог и автомагистралей становились серьезным источником задержек движения и транспортных столкновений . Железнодорожные компании согласились внести половину затрат в размере 2 миллионов долларов на создание ряда узловых перекрестков ; Центральная железнодорожный Мичиган , Пенсильвания железная дорога и Wabash Railway выделили $ 200 000 к амбициозным 204 футов (62 м)Форт-стрит-Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западная железная дорога, который открылся в 1930 году. Эта работа была предпринята, когда Форт-стрит рядом с комплексом Форд Ривер Руж была преобразована в «супермагистраль» с разделенной магистралью и ночным освещением. Затем в 1931 году Grand Trunk Western Railroad открыла пригородное сообщение между Детройтом и Понтиаком , поездка заняла 45 минут.

В городе была одна из первых муниципальных систем трамвая . Департамент уличных железных дорог перешел к власти в 1922 году, с тех пор, когда им руководила комиссия Детройт-стрит, состоящая из трех человек, назначенная мэром Детройта. 14 июня 1930 года DSR запустила троллейбусный маршрут по Плимут-роуд, но к 1936 году этот маршрут не использовался из-за Великой депрессии и был прекращен 11 августа 1937 года. К 1934 году генеральный директор Фред А. Нолан сказал что он хотел преобразовать систему Детройтского трамвая на все автобусы к 1953 году [27], а последний трамвай фактически работал в 1956 году. До 1974 года он оставался в государственной собственности [28].Некоторые источники утверждают, что система трамвая в Детройте была куплена и демонтирована компанией National City Lines как часть « великого американского скандала с трамвайными машинами » [29], однако это было не так, поскольку компания не могла участвовать в общественной системе и из-за отсутствия использование системы трамвая необходимо объяснять другими причинами. [30]

Утверждение было дано в 1940 году для шоссе Дэвисона , которое было первым в стране городской депрессивной магистралью; Шестиполосное шоссе с ограниченным доступом открылось в 1942 году. В 1941 году объездная дорога Уиллоу-Ран была быстро построена как четырехполосное шоссе после нападения на Перл-Харбор, чтобы доставить рабочих из Детройта на завод Уиллоу-Ран к западу от город, в котором Генри Форд построил завод по производству военного самолета B-24 Liberator .

К 1945 году были составлены планы системы скоростных автомагистралей и метро, ​​в которую входили поезда, курсирующие по средним полосам этих дорог. [27] Аэропорт Форд закрылся в 1947 году, когда все оставшиеся услуги были переведены в округ Уэйн.

Также в 1945 году DSR приобрела два трамвая PCC после того, как выяснила, что существующие трамваи изношены; вагоны под номерами №100 и №101 были отклонены от заказа Pittsburgh Railways Company и введены в эксплуатацию вдоль Вудворда, который в то время был наиболее часто используемой автомобильной линией DSR. Еще больше машин PCC прибудут в мае 1947 и августе 1949 года.

Первое крупное прекращение использования уличных рельсов произошло на Гранд-Ривер 5 мая 1947 года, чтобы уменьшить заторы в час пик, которые были дополнительно уменьшены с добавлением двух центральных полос движения, которые были зарезервированы для движения в центре города утром и в другом направлении. вечером. 15 сентября 1949 года Кросстаун (Уоррен-авеню) был экспериментально преобразован в троллейбусное сообщение от Сен-Жан-стрит до Петли Пирсона, хотя с 1955 по 1959 год он работал до Анн-Арбор-Трейл. Троллейбусное сообщение на линии Кросстаун закончилось 31 марта 1961 года. Линия Гранд-Ривер также была экспериментально переведена на троллейбусную работу частично в июле 1951 года и полностью 5 сентября 1951 года и работала до 16 ноября 1962 года, когда автомобили были заменены дизельными. автобусов. Генеральный директор DSR Лео Дж. Новицки,оправдал прекращение использования рельсов на Джефферсоне в январе 1954 года, сославшись на то, что стоимость замены изношенных рельсов и обслуживания воздушных проводов будет стоить около 1 647 500 долларов, в то время как стоимость покупки 40 новых 51-местных автобусов с дизельным двигателем составит всего около 800 000 долларов. 5 сентября 1951 года Jefferson Carhouse закрылся, в результате чего PCC Jefferson были переданы Gratiot Carhouse. Затем 7 февраля линия Джефферсона была заменена автобусами, в то время как PCC, которые управляли линией Джефферсона, использовались в качестве резервных вагонов для оставшихся трех линий. Затем 8 сентября 1954 года Gratiot Carhouse закрылась, а оставшиеся автомобили PCC были переданы в депо Вудворда и Вайоминга, в результате чего автомобили, назначенные Гратио, были вынуждены остановиться на Вудворде, а затем 7 сентября на участке Мичиган линии Мичиган-Гратиот. ,1955 и закрытие Wyoming Carhouse в тот же день, в результате чего PCC были переведены в Woodward Carhouse, что привело к строительству двух временных путей через Вторую авеню в магазины Highland Park. К 1956 году осталась только линия Gratiot и Woodward. 12 сентября 1955 года Железнодорожная комиссия Детройт-стрит одобрила замену последней из Детройтской железной дороги.маршрут трамвая на весну 1956 года. Комиссия утверждала, что замена трамваев автобусами позволит более гибко планировать маршруты; исключить зоны погрузки посередине улицы и разрешить посадку пассажиров у обочины, повышая безопасность; и снизить эксплуатационные расходы. [28]

Pan-Am (1954 г.) и BOAC (1956 г.) были первыми авиакомпаниями, выполнявшими рейсы из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти . Также в 1950 году GM Truck & Coach представила новый транзитный автобус с дизельным двигателем длиной 40 футов (12 м), а в 1951 году - Mt. Линии Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount и Mack были преобразованы из трамваев в автобусы. [31] Количество пассажиров трамвая сократилось после Второй мировой войны, и затяжной конфликт профсоюзов из-за единоличной эксплуатации трамваев нового поколения включал разрушительную 59-дневную забастовку в 1951 году. [31] Решение о будущем трамваев в Детройте было принято. срочность в связи с приближающимся завершением строительства шоссе Эдсель Фордв рамках которого Железнодорожная комиссия Детройт-стрит должна была заплатить 70 000 долларов на поддержку работы трамвая над новым мостом на Гратиот-авеню. [32] Эдсель Форд шоссе и Лодж были завершены в 1950 - х годах [33]

Northland Center , один из четырех новых пригородных торговых центров (другими были Eastland Center , Southland Center и Westland Center ), который открылся в 1954 году, был построен JL Hudson Company , крупной сетью высококлассных универмагов в Детройте . Линия трамвая на Джефферсон-авеню была преобразована в автобусы в 1954 году, затем - на Мичиган-авеню на линии 1955 года. Дни обслуживания PCC на Гратиот-авеню были сочтены строительством скоростной автомагистрали Эдсель Форд.Подойдя чуть ближе к Гратио, DSR отказалась от возможности управлять трамваями PCC по новой скоростной автомагистрали. Таким образом, 25 марта 1956 года закончилась работа службы PCC на Гратиот-авеню, а две недели спустя - на Вудворд-авеню. Грандиозный парад «Конец линии» и заключительная экскурсия по Вудворд-авеню были проведены 8 апреля 1956 года. К концу 1955 года около 186 трамваев Детройта были проданы в Мехико . Бывшие Детройтские PCC продолжали работать в Мехико до тех пор, пока в 1984 году не было прекращено оставшееся в этом городе трамвайное сообщение. Затем 19 сентября 1985 года оставшиеся бывшие Детройтские PCC были разрушены во время землетрясения в Мехико в 1985 году . [32]

Лаврентия Saint был открыт в 1959 году, что позволяет океанские корабли , чтобы получить доступ к Great Lakes и Детройт. [34] Автострада Фишера была построена в начале 1960-х годов [35], а автострада Крайслер - в 1967 году (обе из которых теперь являются частью I-75 ). [36] В 1968 году автострада Дэвисона была расширена на несколько кварталов через перекресток с недавно открытой автострадой Крайслер.

В 1967 году Законодательное собрание штата Мичиган приняло Закон о городских транспортных властях 1967 года (Государственный закон 204). В разделе положения 124.405 было сформировано Транспортное управление Юго-Восточного Мичигана (SEMTA), первоначально оно включало округа Макомб , Монро , Окленд , Сен-Клер , Ваштено и Уэйн , а также город Детройт, к которому вскоре присоединился округ Ливингстон .

Новая автомагистраль Джеффриса (I-96) должна была следовать по маршруту Гранд-Ривер-авеню ; однако это привело к оппозиции, как и многие другие схемы по всей стране.

1970 – настоящее время [ править ]

В 1970-х годах было завершено строительство Джеффрис Фриуэй, за которым последовал ряд схем транзита и пешеходных / велосипедных схем. Население города упало с 1,5 миллиона человек в 1970 году до 910 000 человек в 2009 году; с 1970 г. население столичного региона сократилось на 100 000 человек.

Модифицированная автострада Джеффриса открывалась поэтапно в 1970, 1971 и 1972 годах с добавлением дополнительных элементов между 1973 и 1977 годами [37].

В мае 1971 года SEMTA начала свой рост с покупки Lake Shore Coaches, автобусной компании, которая соединяла центр Детройта с общинами Гросс-Пуэнт и Сен-Клер-Шорс . Все шесть сообществ предоставили SEMTA четверть средств, необходимых для получения федеральных средств, которые были использованы для покупки Lake Shore. Позже, в 1974 году, SEMTA приобрела пригородный поезд Детройт-Понтиак у Grand Trunk Western Railroad .

В 1976 году один мили (1,6 км) узкоколейной наследия трамвай (трамвай) обслуживание вдоль «L-образный» маршрут из Большого Цирка парка в Renaissance Center по Вашингтон Бульвар и Джефферсон - авеню , используя трамваи из Лиссабона , Португалия. Изначально трамвай имел длину 3/4 мили, но в 1980 году был продлен на 1/4 мили до Центра Возрождения. Также в 1976 году президент Джеральд Форд предложил 600 миллионов долларов за общерегиональную систему общественного транспорта, однако, за исключением Детройта. People Mover никогда не строился.

В 1983 году SEMTA прекратила движение пригородных поездов Детройт-Понтиак, два года спустя Amtrak предложила средства на строительство железнодорожной станции на Джо Луис Арена, которая будет конечной остановкой пригородных поездов в Анн-Арбор, однако она так и не была построена.

Detroit People Mover был открыт в 1987 году после того, как около 20 лет обсуждения. В 1988 году Центральный вокзал Мичигана был закрыт, и пассажирские перевозки были переведены на временную станцию ​​поблизости до 1994 года, когда обслуживание было расширено до Понтиака, и Детройт (станция Амтрак) открылся в Новом Центре в районе Детройта . В декабре 1988 года в Государственный закон 204 были внесены поправки, и SEMTA была сокращена до округов Макомб , Окленд и Уэйн , исключая город Детройт и переименовав Управление пригородной мобильности для регионального транспорта (SMART). Это вступило в силу в январе 1989 года.

В 1990-е годы были предприняты две попытки объединить сервисы SMART и DDOT. Первый был в конце 1994 - начале 1995 года, когда были объединены пять маршрутов, однако эта попытка была отменена. Еще одна попытка была предпринята в конце 1996 года, когда SMART начала предоставлять полный спектр услуг в Детройте, а DDOT открыла пять пригородных маршрутов, однако это тоже так и не заработало. В конце концов, в 1998 году DDOT объявила, что больше не может позволить себе работать в пригородах, и SMART взяла на себя пригородные маршруты DDOT. Год спустя, в 1999 году, MDOT объявил, что I-375 будет продлен до реки Детройт, тем самым ликвидируя все железнодорожные перевозки в центр Детройта , однако это так и не началось.

Государственный парк William G. Милликен и гавань , которая включала в себя 52 причала пристани , открытой в 2003 году; В 2009 году парк был расширен.

Вашингтонский бульвар был отремонтирован в 2003 году, и в то же время было закрыто историческое трамвайное сообщение с узкой колеей (после открытия People Mover служба потеряла большую часть своего патронажа). [38] [39] [40]

3,5 мили (5,6 км) непрерывной пешеходной дорожки вдоль международной набережной Детройта между мостом Амбасдор и островом Белл, а также два из четырех запланированных павильонов, открытых в 2007 году. Дальнейший участок речной дороги от моста Амбассадор до реки Руж не ожидается до 2012 года.

В 2009 году подход к мосту Амбассадор со стороны США был изменен, чтобы обеспечить прямой доступ к мосту с шоссе I-96 и I-75 . В том же году участок Dequindre Cut длиной 1,2 мили (1,9 км) , велосипедной и зеленой дороги от Гратиот-авеню на юг до Вудбридж-стрит, между Джефферсон-авеню и рекой Детройт; Планируется расширение на север до Мак-авеню и на юг до государственного парка и гавани Уильяма Г. Милликена . Также был опубликован «Генеральный план развития безмоторных технологий Детройта», в котором предлагалось проложить 400 миль (640 км) велосипедных дорожек, главным образом, за счет диеты на дорогах . [41] Автовокзал Роза Паркс открыт.

В 2010 году новый пешеходный мост на Бэгли-авеню длиной 407 футов (124 м) вновь соединил мексиканский город, объединив как I-75, так и I-96. [42]

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Маршруты и расписания» . Транзит Виндзор . Проверено 25 сентября 2006 года .
  2. ^ "Системы транзита области Детройта" . Focalhost. Архивировано из оригинального 15 апреля 2005 года . Проверено 7 апреля 2007 года .
  3. ^ "Анн-Арбор - Детройтский региональный железнодорожный проект" . Совет Правительств Юго-Восточного Мичигана . Проверено 4 февраля 2010 года .
  4. ^ «Региональные преимущества для международного бизнеса» (PDF) . Всемирный торговый центр Детройт Виндзор. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2007 года . Проверено 9 марта 2007 года .
  5. ^ "Почему в Мичигане нет платных дорог?" . Департамент транспорта Мичигана . 17 апреля 2002 . Проверено 5 сентября 2007 года . Система бесплатных автомагистралей считается важной для торговли, промышленности, туризма и общего экономического развития.
  6. ^ Бессер, Кристофер Дж (1 января 2009). «Ранняя Уиллоу Ран, Детройт Индастриал и Скоростные автомагистрали Эдсел Форд» . Мичиганские шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 30 января 2010 года .[ ненадежный источник? ]
  7. ^ Сапте, Бенджамин (2003). «Глава 2: Развитие сети маршрутов с 1971 года» . В Дженкинс, Дэррил (ред.). Southwest Airlines: подробный обзор (семинар для выпускников). Дейтон-Бич, Флорида: Авиационный университет Эмбри-Риддла. Архивировано из оригинального 22 февраля 2007 года . Проверено 2 апреля 2007 года .
  8. ^ "Обратитесь в SMART" . Управление пригородной мобильности для региональных перевозок. Архивировано из оригинального 19 октября 2009 года . Проверено 11 ноября 2009 года .
  9. ^ Wattrick, Джефф Т. (14 декабря 2011). «Woodward Light Fail: Детройтский железнодорожный план отменен в пользу скоростного автобусного сообщения, региональные власти» . Детройт: Газеты Бут . Проверено 5 августа 2012 года .
  10. ^ AIBRA
  11. ^ "Детройтский двигатель движения: Обзор" . Детройт Транспортная Корпорация. 2005. Архивировано из оригинала на 30 июля 2013 года . Проверено 15 августа 2010 года .
  12. ^ «Проекты быстрого транзита в Большом Детройте» . Транспортные райдеры United. 8 марта 2010 года в архив с оригинала на 5 декабря 2008 года . Проверено 15 августа 2010 года .
  13. ↑ Бинг, Дэйв (18 декабря 2011 г.). «Система скоростных автобусов - победа для метро Детройта» . Детройт Фри Пресс . Проверено 18 декабря 2011 года .
  14. ↑ Хелмс, Мэтт (22 апреля 2013 г.). «Проект железной дороги М-1 получил окончательное одобрение федерального правительства» . Детройт Фри Пресс . Проверено 21 октября 2013 года .
  15. ^ «M-1 Rail начинает работы по перемещению подземных коммуникаций, закрытие Woodward Avenue не требуется: перемещение инженерных сетей не препятствует доступу клиентов к предприятиям на Woodward» (пресс-релиз). Рельс М-1. Декабрь 2013. Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 года .
  16. ^ Лоуренс, Эрик Д .; Аллен, Роберт (12 мая 2017 г.). «Все на борт! Детройтская линия QLine открыта для трамвая» . Детройт Фри Пресс . Проверено 13 мая 2017 года .
  17. ^ "QLINE объявлено официальным названием современного трамвая Детройта" . Рельс М-1. 24 марта 2016 . Проверено 14 декабря 2016 года .
  18. ^ Shepardson, Дэвид (8 июня 2015). «M-1 Rail покупает 6 трамваев Off-Wire за 32 миллиона долларов» . Новости Детройта . Проверено 11 июня 2015 года .
  19. ^ «Исследование коридора Мичиган-авеню, предпочтительный вариант местного отчета, май 2016 г.» (PDF) . Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана . Архивировано из оригинального (PDF) 4 августа 2016 года . Дата обращения 4 августа 2016 .
  20. ^ Stolarz, Кристина (21 мая 2009). «SEMCOG потратит 200 тысяч долларов на исследование железных дорог Анн-Арбор - Детройт» . Детройтские новости . Проверено 4 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ a b Флеминг, Леонард Н. (20 мая 2016 г.). «RTA хочет воспользоваться услугами пригородной железной дороги Детройт-Анн-Арбор» . Джонатан Вулман . Дата обращения 4 августа 2016 .
  22. ↑ Барлоу, Тоби (4 июля 2009 г.). «Велосипед среди руин» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 августа 2010 года .
  23. ^ Quaife, Майло М. (1923). Старые и новые автомагистрали Чикаго от индийской тропы до автомобильной дороги . DF Keller & Company.
  24. ^ a b Schaetzl, Рэндалл Дж. «Канал Эри» . Университет штата Мичиган.
  25. ^ "Ранняя история общественного транспорта Детройта (1862–1890)" . История транзита Детройта . Проверено 15 августа 2010 года .
  26. ^ "Выставочный зал автомобильной истории: 1896 Quadricycle" . Генри Форд. Архивировано из оригинального 15 июня 2010 года . Проверено 29 августа 2010 года .
  27. ^ a b «Часть 2: PCC прибывает в Детройт, поскольку политика модернизирует железнодорожный флот города» . Эпоха PCC в Детройте . История транзита Детройта. 22 апреля 2007 . Проверено 29 августа 2010 года .
  28. ^ а б Шрамм, Джек Э .; Уорман, Томас Д. (1980). Уличные железные дороги Детройта Том II: Городские линии, 1922-1956 Бюллетень 120 . Чикаго: Центральная ассоциация любителей электричества. С. 9, 83–103, 270–271. ISBN 0-915348-20-9.
  29. ^ "Басни семьи Рокфеллеров" . Социалистический рабочий .
  30. ^ "Пятьдесят лет после того, как Motor City поехал по рельсам" . National City Lines не могла даже подключиться к общественной системе города.
  31. ^ a b «Часть 4: Битва за гибкость и безопасность по сравнению с фиксированным рельсом» . Эпоха PCC в Детройте . История транзита Детройта. 2 августа 2007 . Проверено 16 августа 2010 года .
  32. ^ a b «Часть 5: Конец эры в Детройте и распродажа в Мексике» . Эпоха PCC в Детройте . История транзита Детройта. 30 марта 2009 . Проверено 16 августа 2010 года .
  33. ^ "США 12 (Мичиган) - I-94" . Исторические мосты Мичигана . Департамент транспорта Мичигана. 16 мая 2002 . Проверено 15 августа 2010 года .
  34. ^ "История морского пути Святого Лаврентия" (PDF) . Инфраструктура Канады. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 27 марта 2010 года .
  35. ^ Деликато, Армандо; Демери, Джули (2007). Корктаун Детройта . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. С. 39+. ISBN 978-0-7385-5155-5. Проверено 15 августа 2010 года .
  36. ^ "Детройт и история восточного рынка" . Историческая Троицкая лютеранская церковь. 2001 . Проверено 15 августа 2010 года .
  37. ^ Бессер, Christopher J. (1 августа 2006). «Трассы с 90 по 99» . Мичиганские шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 18 августа 2006 года .[ ненадежный источник? ]
  38. ^ "Место троллейбуса наследия трамвая APTA: Детройт, штат Мичиган" . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 15 августа 2010 года .
  39. ^ Smatlak, Джон (21 июня 2003). «Системы трамвая Мичиган» . Железнодорожные консервационные услуги . Проверено 1 июля 2010 года .
  40. ↑ Белл, Джон (24 января 2008 г.). "Детройтский городской троллейбус" . Архивировано из оригинального 14 марта 2011 года . Проверено 1 июля 2010 года .
  41. ^ "Детройтский немоторизованный генеральный план" . Giffels-Webster Engineering. 2005 . Проверено 29 августа 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  42. ^ Peek, Бренд В. (5 мая 2010). «MDOT открывает современный пешеходный мост, воссоединивший мексиканский город Детройта» (PDF) (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 11 сентября 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Building Autopia: развитие планирования городских автострад в предгосударственную эру