Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Триплекса (локомотив) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ERIE 5016 в Эксетере, Пенсильвания
Matt H. Шей 2-8-8-8-2 локомотив
Единственный триплекс 2-8-8-8-4

Триплекс локомотив является паровоз , который делит движущую силу на колеса с помощью трех пар цилиндров , жестко закрепленный на одном локомотивном раме . Неизбежно любой такой локомотив будет сочлененным . Все изготовленные экземпляры относятся к типу « Молот », но с одним дополнительным комплектом ведущих колес по условиям тендера.

Классы триплекса [ править ]

Болдуин построил только три экземпляра этого типа для железной дороги Эри между 1914 и 1916 годами. [1] Первого звали Мэтт Х. Шей , в честь любимого служащего этой дороги. [1] Он мог тянуть 650 грузовых вагонов. [2] Erie Railroad списала свои триплексы с 1929, 1931 и 1933 годов. [3] Еще один 2-8-8-8-4 был построен для Вирджинии.под номером 700 в 1916 году. Это был класс ХА, названный так из-за экспериментального характера локомотива. 2-8-8-8-4 не увенчались успехом, потому что он развивал максимальную скорость только 3–5 миль в час и имел высокие затраты на техническое обслуживание. XA был отправлен обратно в Baldwin Locomotive Works в 1920 году для переоборудования в 2-8-8-0 и 2-8-2. Эти два двигателя находились в эксплуатации до 1953 года. Ни один из двух двигателей не сохранился. [ необходима цитата ]

Также было предложение о квадруплексном локомотиве Super Garratt с колесной формулой 2-6-6-2 + 2-6-6-2 для Южноафриканских железных дорог , но он так и не был построен. [4]

Использование [ править ]

Целью триплексы была банковская [3] тяжелые поезда более крутых подъемах, требующих высокой тяговое усилие , но низкая скорость, на короткие расстояния. [ необходима цитата ]

В центральный блок цилиндров поступал пар высокого давления. Выхлоп из них подавался в два других набора цилиндров, в которых были клапаны низкого давления. [3] Правый цилиндр выпускается в переднюю часть цилиндров низкого давления, а левый - в заднюю; Это также объясняет, почему цилиндры высокого давления имеют такой же диаметр, как и цилиндры низкого давления, тогда как большинство локомотивов с молотком имеют цилиндры высокого давления гораздо меньшего размера. Передний комплект откачивается через дымовую коробку, а задний агрегат отсасывается сначала через нагреватель питательной воды в тендере.а потом на свежий воздух через большую трубу, что видно на фото. Так как через дымовую камеру выходила только половина отработанного пара, тяга топки (а значит, и нагрев котла) была плохой. Хотя котел был большим (в соответствии с современной практикой с двумя и четырьмя цилиндрами), шесть больших цилиндров требовали больше пара, чем мог дать даже такой котел. [3] Локомотивы Эри всегда работали компаундом и не имели пусковых клапанов, которые оказывали бы полное давление на все 6 цилиндров, даже при том, что триплексы производили огромное тяговое усилие (TE), которое, возможно, было самым высоким среди всех паровозов до этого. или с тех пор. (Вестинг [3]дает значение 160000 фунтов силы [710 кН] в сложном режиме и, кажется, указывает на то, что это был самый большой TE для любого локомотива до того времени [1914–1916]. Триплексы также можно считать самыми большими танковыми двигателями, когда-либо построенными с тех пор. У тендера также были ведущие колеса, что способствовало увеличению тяги. Проблема переменного сцепления на тендерном агрегате не была серьезной, поскольку локомотивы-толкачи часто имели возможность брать дополнительное топливо и воду. Всего появилось всего четыре триплекса и только в Соединенных Штатах; все триплексы Эри были списаны к 1930 году; не сохранились. Самолет Virginian XA # 700 2-8-8-8-4 оказался неудачным. Он был возвращен Болдуину, где он был перестроен в 2-8-2 , пронумерованный 410, и2-8-8-0 , номер 610. Двухколесный прицепной грузовик был добавлен позже, превратив его в 2-8-8-2 . Эти два локомотива эксплуатировались до 1953 года. [ Необходима цитата ]

Расширение концепции [ править ]

Квадруплекс [ править ]

В июне 1914 года Джордж Р. Хендерсон получил патент США 1 100 563 на локомотив Quadruplex 2-8-8-8-8-2, [5] который был передан компании Baldwin Locomotive Company . Болдуин представил проект квадруплекса 2-8-8-8-8-2 для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . [6] [7] [8]

Предлагаемый квадруплекс представлял собой нечто среднее между локомотивами с выдвижной кабиной для южной части Тихого океана и триплексами, построенными для Erie и Virginian, с кабиной спереди для водителя и задней кабиной для пожарного. Это был составной локомотив - передний котел питал передний комплект цилиндров высокого давления, а их выхлоп питал следующий комплект цилиндров низкого давления. Точно так же задний котел питал задний набор цилиндров высокого давления, а их выхлоп питал следующий набор цилиндров низкого давления. Выхлопные газы обоих комплектов цилиндров низкого давления сбрасывались в атмосферу. [6]

Квинтуплекс [ править ]

Компания Baldwin Locomotive Works представила проект пятиэтажного комплекса 2-8-8-8-8-8-2 для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . Предлагаемый квинтуплекс представлял собой нечто среднее между локомотивами с выдвижной кабиной для южной части Тихого океана и триплексами, построенными для Erie и Virginian, с кабиной спереди для водителя и задней кабиной для пожарного. Болдуин, возможно, также разработал конструкцию локомотива 5-10-10-10-10-2; рисунок этого предложения появился в журнале Trains . Было показано, что это самый большой и мощный паровоз в мире. [9] [10] [11]


Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Westing (1966) , стр. 124–125.
  2. ^ "Титан рельсов" . Независимый . 27 июля 1914 года . Проверено 24 июля 2012 года .
  3. ^ а б в г д Вестинг 1966 , стр. 124–125.
  4. ↑ Лесли Пакстон и Дэвид Борн, Локомотив Южноафриканских железных дорог, Струик, 1985, стр. 8–9.
  5. ^ Патент США 1100563 , Henderson, Джордж, "Локомотив", выпущенный 1914-06-16, назначен Baldwin Locomotive Works 
  6. ^ a b "Квадраплексы" . www.douglas-self.com . Проверено 28 октября 2018 .
  7. ^ Соломон, Брайан, 2015. Величие большого пара . Voyageur Press. ISBN 978-0760348925 
  8. ^ Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach.
  9. ^ Соломон, Брайан, 2015. Величие большого пара . Voyageur Press. ISBN 978-0760348925 
  10. ^ Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach.
  11. ^ [1]

Библиография [ править ]

  • Вестинг, Фредерик (1966), Локомотивы, которые построил Болдуин. Содержит полное факсимиле оригинала "Истории завода Baldwin Locomotive Works, 1831-1923 гг." , Crown Publishing Group, ISBN 978-0-517-36167-2, LCCN  66025422.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт компании ToyTrains1 2-8-8-8-2 Триплекс паровозов