Разделить диск локомотив является паровым локомотивом , который делит движущую силу на колесах с помощью различных цилиндров к мощности разных паров ведущих колес , с тем , чтобы дать лучшее распределение веса и уменьшить « удар молотка » , который может повредить дорожки, или иначе чтобы обеспечить более широкое расстояние между ведущими колесами для размещения большей топки.
Происхождение
Анатоль Малле
Система деления привода была первоначально разработана Анатолем Маллетом в 1870-х годах на ряде составных локомотивов с жесткой колесной базой , а затем в 1880-х годах на сочлененных локомотивах Маллета .
Фрэнсис Уэбб
Идеи Маллета вдохновили Фрэнсиса Уэбба в Великобритании, который представил локомотивы 2- (2-2) -0 , 2- (2-2) -2 , 2-2-2-2T, 2-2- (4-0) T с разделенным приводом. между 1882 и 1903 гг.
Альфред де Глен
Альфред де Глен представил успешное соединение 2- (2-2) -0 с разделенным приводом, основанное на идеях Уэбба. [1]
Использование в Великобритании
Dugald Drummond в Лондоне и Юго - Западной железной дороге использовал разделить диск (не очень успешно) в его простую расширении T7 и E10 классов в 4-2-2-0 . В последних двух случаях был применен разделенный привод, позволяющий располагать ведущие колеса шире, чем обычно, без необходимости использования длинных соединительных тяг . Это позволило создать очень длинную топку . [2]
Разделенный привод может также использоваться на локомотивах простого расширения со сцепленными ведущими колесами . ИЙ класс Х (LNER класс Т1) 4-8-0T маневровых двигателей , разработанные Уилсон Уорсделл для Северо - Восточной железной дороги были три цилиндра с разделенным приводом. [3] Точно так же Ричард Маунселл из Южной железной дороги (Великобритания) разработал класс SR Lord Nelson с разделенным приводом между передней соединенной осью для внутренних цилиндров и средней соединенной осью для внешних цилиндров, чтобы обеспечить лучшее распределение веса и уменьшить удар. удар ». [4]
Сэр Найджел Гресли из Лондонской и Северо-восточной железных дорог (LNER) использовал раздельный привод на своем B17 класса 4-6-0 для перевозки пассажиров по Великой Восточной магистрали с жесткими ограничениями по весу . [5] Преемники Гресли, Эдвард Томпсон и Артур Пепперкорн, оба использовали раздельный привод на своих более крупных конструкциях, как следствие их желания преодолеть проблемы технического обслуживания, связанные с редуктором с сопряженными клапанами Гресли . [6]
Использование в США
Эта концепция получила дальнейшее развитие в начале 1930-х годов в Соединенных Штатах компанией Baldwin Locomotive Works с их дуплексными локомотивами , в которых привод разделялся между двумя наборами внешних цилиндров.
Рекомендации
- ^ Маршалл 1978 , стр. 65.
- ^ Кассерлей 1971 , стр. 111-114.
- ^ Аронс 1927 , стр. 338.
- Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 3-4.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-02-04 . Проверено 1 апреля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=66
Источники
- Аронс, Е.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.
- Брэдли, DL (1975). Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1 . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество.
- Кассерли, ХК (1971). Лондонский и Юго-Западный локомотивы . Лондон: Ян Аллан.
- Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.