Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) класс В17 , также известный как «Сандрингем» или класс «Футболист» был классом 4-6-0 паровоза , разработанного Найджелым Греб для вывозки пассажирских перевозок на Great Eastern Main Line . Всего построено 73 объекта.
LNER класс B17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
К 1926 году бывшие локомотивы класса GER B12 уже не могли справляться с самыми тяжелыми пассажирскими поездами-экспрессами на Великой Восточной главной линии между Лондоном и Кембриджем, Ипсвичем и Норвичем. Тем не менее, Гресли не смог использовать свои большие классы из-за жестких ограничений по весу на леске. Требование к легкому, но мощному 4-6-0 оказалось труднодостижимым. [3]
Дизайн
После нескольких безуспешных попыток Doncaster Works удовлетворить спецификации Гресли, контракт на детальное проектирование и строительство этого класса был передан North British Locomotive Company в 1927 году. Они использовали некоторые особенности партии A1 Pacifics, которую они построили в 1924 году. Кабина, цилиндры и движение были скопированы напрямую или немного изменены. Большая часть конструкции котла была взята из конструкций LNER Class K3 2-6-0 и LNER Class O2 2-8-0 . Компания Darlington Works предоставила чертежи тележек , а компания Stratford Works разработала проект тендера GE на 3700 британских галлонов (17000 л; 4400 галлонов США), 4-тонный (4,1 т) . [4]
Из-за ограничений по весу оказалось, что все три цилиндра не могут приводить в движение среднюю соединенную ось. Поэтому в конструкции использовался раздельный привод со средним цилиндром, приводившим в движение ведущую ось, и он был расположен впереди над передней тележкой . [5] LNER также заказал некоторые модификации, в том числе увеличение размера цилиндра с 17 дюймов (432 мм) до 17+1 ⁄ 2 дюйма (444 мм) и удлинение топки на 5 дюймов (127,0 мм) за счет более длинных рам и более легких пружин. Конструкция по-прежнему оставалась проблематичной, и LNER в конечном итоге отменил пункт о штрафных санкциях в первоначальном контракте. Первый локомотив № 2802 Walsingham был доставлен 30 ноября 1928 года с опозданием на 13 недель. [6]
Строительство
В ноябре и декабре North British Locomotive Company построила десять локомотивов (заводские номера 23803-12), которым были присвоены порядковые номера 2800-9. В период с декабря 1928 по март 1935 года у Darlington Works было размещено еще пять заказов на поставку еще 52 локомотивов в период с августа 1930 по июнь 1936 года. Последняя партия из одиннадцати была заказана у Robert Stephenson and Company в феврале 1936 года (заводские номера. 4124-34) с поставкой в период с января по июль 1937 г .; Всего было построено 73 B17.
Подклассы
Первые десять самолетов North British Locomotive Company получили обозначение B17, позже - B17 / 1. Вторая и третья партии имели котлы, поставленные Армстронгом Уитвортом и отличающиеся пружиной, и стали B17 / 2. Следующие две партии имели разную пружину и были обозначены как B17 / 3. Однако, когда локомотивы проходили через завод, оригинальные пружины были заменены пружинами более поздней конструкции, и в 1937 году три подкласса были объединены в B17 / 1. Последняя партия Дарлингтона, представленная в 1936 году, и те, что были построены Робертом Стивенсоном и компанией, имели тендеры на 4200 британских галлонов (19000 л; 5000 галлонов США) и были предназначены для использования на Северо-Востоке. на территории ЛНЭР: они были обозначены как B17 / 4. [6]
В сентябре 1937 года два локомотива (№ 2859 Norwich City и 2870 Tottenham Hotspur ) были модернизированы по образцу LNER Class A4 , переименованы в East Anglian и City of London и предназначены для использования в поездах East Anglian . Они получили обозначение B17 / 5. Однако обтекаемость была сделана только в рекламных целях и мало повлияла на общую скорость локомотива. К 1951 году оба двигателя были полностью лишены доработки. [7]
Между 1943 и 1957 годами большинство уцелевших представителей класса были перестроены на котел LNER 100A с повышенным давлением и получили обозначение B17 / 6.
Восстановление
Десять B17 были перестроены Эдвардом Томпсоном в 2-цилиндровые локомотивы с котлом LNER 100A в период с 1945 по 1949 год, став классом B2 . Больше никто не перестраивался из-за успеха класса B1 Томпсона .
Несчастные случаи и происшествия
- 4 октября 1929 года локомотив № 2808 « Гантон» буксировал пассажирский экспресс-поезд, который столкнулся с грузовым поездом в Тоттенхэме , Лондон, после того, как последний ушел из-за сигнала опасности и впоследствии остановился на перекрестке. [8]
- 15 февраля 1937 года локомотив № 2829 Замок Нарворт буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Слифорд- Норт-Джанкшен, Линкольншир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один серьезно. [9]
- 10 февраля 1941 года локомотив № 2828 Harewood House вез скоростной пассажирский поезд, который остановился между Гарольдом Вудом и Брентвудом , Эссекс, так как он был слишком тяжел для локомотива. Пассажирский поезд проехал мимо сигналов и попал в заднее столкновение с экспрессом. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения. [10]
- 16 января 1944 года локомотив 2868 Брэдфорд-Сити вез поезд из Грейт-Ярмута на Ливерпуль-стрит, который в темноте и густом тумане на станции Илфорд сбил сзади поезд из Норвича . Девять человек погибли, 38 получили ранения. [11]
- 2 января 1947 года локомотив № 1602 Walsingham буксировал скоростной пассажирский поезд, который проехал мимо сигналов и попал в аварию сзади с местным пассажирским поездом в Gidea Park , Essex . Семь человек погибли, 45 госпитализированы. [12]
Таблица результатов
ЛНЕР Нет. | BR No. | Исходное имя (переименовать) | Дата постройки | Дата восстановления | Перестроен как | Дата отзыва | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2800 | 61600 | Sandringham | Декабрь 1928 г. | Июнь 1950 г. | B17 / 6 | Июль 1958 г. | |
2801 | 61601 | Holkham | Декабрь 1928 г. | - | - | Январь 1958 г. | |
2802 | 61602 | Walsingham | Ноябрь 1928 г. | Октябрь 1951 г. | B17 / 6 | Январь 1958 г. | |
2803 | 61603 | Framlingham | Декабрь 1928 г. | Октябрь 1946 г. | Би 2 | Сентябрь 1958 г. | |
2804 | 61604 | Эльведен | Декабрь 1928 г. | Ноябрь 1951 г. | B17 / 6 | Август 1953 г. | |
2805 | 61605 | Бёрнем Торп ( Линкольнширский полк с апреля 1938 года) | Декабрь 1928 г. | Январь 1948 г. | B17 / 6 | Май 1958 г. | |
2806 | 61606 | Одли Энд | Декабрь 1928 г. | Март 1950 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2807 | 61607 | Бликлинг | Декабрь 1928 г. | Май 1947 г. | Би 2 | Декабрь 1959 г. | |
2808 | 61608 | Gunton | Декабрь 1928 г. | Октябрь 1950 | B17 / 6 | Март 1960 г. | |
2809 | 61609 | Quidenham | Декабрь 1928 г. | Январь 1952 г. | B17 / 6 | Июнь 1958 г. | |
2810 | 61610 | Хонингем Холл | Август 1930 г. | Октябрь 1953 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2811 | 61611 | Raynham Hall | Август 1930 г. | Февраль 1956 г. | B17 / 6 | Октябрь 1959 г. | |
2812 | 61612 | Houghton Hall | Октябрь 1930 г. | Март 1950 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1959 г. | |
2813 | 61613 | Woodbastwick Hall | Октябрь 1930 г. | Декабрь 1951 г. | B17 / 6 | Декабрь 1959 г. | |
2814 | 61614 | Замок Хедингем | Октябрь 1930 г. | Ноябрь 1946 г. | Би 2 | Июнь 1959 г. | |
2815 | 61615 | Culford Hall | Октябрь 1930 г. | Апрель 1946 г. | Би 2 | Февраль 1959 г. | |
2816 | 61616 | Фаллодон | Октябрь 1930 г. | Ноябрь 1945 г. | Би 2 | Сентябрь 1959 г. | |
2817 | 61617 | Форд Замок | Ноябрь 1930 | Декабрь 1946 г. | Би 2 | Август 1958 г. | |
2818 | 61618 | Wynyard Park | Ноябрь 1930 | Апрель 1958 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2819 | 61619 | Уэлбекское аббатство | Ноябрь 1930 | Январь 1953 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2820 | 61620 | Кламбер | Ноябрь 1930 | Декабрь 1951 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2821 | 61621 | Hatfield House | Ноябрь 1930 | Январь 1955 г. | B17 / 6 | Ноябрь 1958 г. | |
2822 | 61622 | Замок Алник | Январь 1931 г. | Октябрь 1943 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2823 | 61623 | Замок Лэмбтон | Февраль 1931 г. | Апрель 1948 г. | B17 / 6 | Июль 1959 г. | |
2824 | 61624 | Замок Ламли | Февраль 1931 г. | - | - | Март 1953 г. | |
2825 | 61625 | Замок Раби | Февраль 1931 г. | - | - | Декабрь 1959 г. | |
2826 | 61626 | Замок Бранспет | Март 1931 г. | Апрель 1955 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2827 | 61627 | Аске Холл | Март 1931 г. | Ноябрь 1948 г. | B17 / 6 | Июль 1959 г. | |
2828 | 61628 | Harewood House | Март 1931 г. | Декабрь 1948 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1952 г. | Первый будет отозван |
2829 | 61629 | Замок Наворт | Апрель 1931 г. | - | - | Сентябрь 1959 г. | |
2830 | 61630 | Парк Торесби ( Тоттенхэм Хотспур с января 1938 г.) | Апрель 1931 г. | Декабрь 1948 г. | B17 / 6 | Август 1958 г. | |
2831 | 61631 | Serlby Hall | Май 1931 г. | Октябрь 1957 г. | B17 / 6 | Апрель 1959 г. | |
2832 | Замок Бельвуар ( Королевский правитель с сентября 1958 г.) | Май 1931 г. | Июнь 1947 г. | Би 2 | Февраль 1959 г. | ||
2833 | 61633 | Замок Кимболтон | Май 1931 г. | Август 1948 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1959 г. | |
2834 | 61634 | Hinchingbrooke | Июнь 1931 г. | Январь 1957 г. | B17 / 6 | Август 1958 г. | |
2835 | 61635 | Милтон | Июль 1931 г. | Январь 1949 г. | B17 / 6 | Январь 1959 г. | |
2836 | 61636 | Harlaxton Manor | Июль 1931 г. | Май 1950 г. | B17 / 6 | Октябрь 1959 г. | |
2837 | 61637 | Торп Холл | Март 1933 г. | Ноябрь 1957 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1959 г. | |
2838 | 61638 | Мелтон Холл | Март 1933 г. | Декабрь 1948 г. | B17 / 6 | Март 1958 г. | |
2839 | 61639 | Рендлшем-холл ( город Норвич с января 1938 г.) | Май 1933 г. | Январь 1946 г. | Би 2 | Май 1959 г. | |
2840 | 61640 | Somerleyton Hall | Май 1933 г. | Май 1955 г. | B17 / 6 | Ноябрь 1958 г. | |
2841 | 61641 | Gayton Hall | Май 1933 г. | Февраль 1949 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2842 | 61642 | Килверстоун Холл | Май 1933 г. | Январь 1949 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2843 | 61643 | Лодж "Чемпион" | Май 1935 г. | Октябрь 1954 г. | B17 / 6 | Июль 1958 г. | |
2844 | 61644 | Earlham Hall | Май 1935 г. | Март 1949 г. | Би 2 | Февраль 1959 г. | |
2845 | 61645 | Саффолкский полк | Июнь 1935 г. | Декабрь 1952 г. | B17 / 6 | Февраль 1959 г. | |
2846 | 61646 | Gilwell Park | Август 1935 г. | Февраль 1951 г. | B17 / 6 | Январь 1959 г. | |
2847 | 61647 | Хелмингем Холл | Сентябрь 1935 г. | Февраль 1958 г. | B17 / 6 | Ноябрь 1959 г. | |
2848 | 61648 | Арсенал | Март 1936 г. | Октябрь 1957 г. | B17 / 6 | Декабрь 1958 г. | |
2849 | 61649 | Шеффилд Юнайтед | Март 1936 г. | Март 1954 г. | B17 / 6 | Февраль 1959 г. | |
2850 | 61650 | Гримсби Таун | Март 1936 г. | Февраль 1955 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2851 | 61651 | Дерби Каунти | Март 1936 г. | Июнь 1953 г. | B17 / 6 | Август 1959 г. | |
2852 | 61652 | Дарлингтон | Апрель 1936 г. | Март 1948 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1959 г. | |
2853 | 61653 | Хаддерсфилд Таун | Апрель 1936 г. | Май 1954 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2854 | 61654 | Сандерленд | Апрель 1936 г. | Апрель 1948 г. | B17 / 6 | Ноябрь 1959 г. | |
2855 | 61655 | Мидлсбро | Апрель 1936 г. | Июль 1950 г. | B17 / 6 | Апрель 1959 г. | |
2856 | 61656 | Лидс Юнайтед | Май 1936 г. | Ноябрь 1953 г. | B17 / 6 | Январь 1960 | |
2857 | 61657 | Донкастер Роверс | Май 1936 г. | Октябрь 1950 | B17 / 6 | Июнь 1960 г. | |
2858 | 61658 | Ньюкасл Юнайтед ( Эссексский полк с июня 1936 г.) | Май 1936 г. | Сентябрь 1950 | B17 / 6 | Декабрь 1959 г. | |
2859 | 61659 | Норвич-Сити ( Восточная Англия с сентября 1937 г.) | Июнь 1936 г. | Июль 1949 г. | B17 / 6 | Март 1960 г. | |
2860 | 61660 | Халл Сити | Июнь 1936 г. | - | - | Июнь 1960 г. | |
2861 | 61661 | Шеффилд Уэнсдей | Июнь 1936 г. | Август 1955 г. | B17 / 6 | Июль 1959 г. | |
2862 | 61662 | Манчестер Юнайтед | Январь 1937 г. | Март 1955 г. | B17 / 6 | Декабрь 1959 г. | |
2863 | 61663 | Эвертон | Февраль 1937 г. | Ноябрь 1951 г. | B17 / 6 | Февраль 1960 г. | |
2864 | 61664 | Ливерпуль | Январь 1937 г. | Октябрь 1943 г. | B17 / 6 | Июнь 1960 г. | |
2865 | 61665 | Лестер Сити | Январь 1937 г. | Август 1949 г. | B17 / 6 | Апрель 1959 г. | |
2866 | 61666 | Ноттингем Форест | Февраль 1937 г. | Декабрь 1947 г. | B17 / 6 | Март 1960 г. | |
2867 | 61667 | Брэдфорд | Апрель 1937 г. | - | - | Июнь 1958 г. | |
2868 | 61668 | Bradford City | Апрель 1937 г. | Июнь 1949 г. | B17 / 6 | Август 1960 г. | Последний будет отозван |
2869 | 61669 | Barnsley | Май 1937 г. | Сентябрь 1949 г. | B17 / 6 | Сентябрь 1958 г. | |
2870 | 61670 | Манчестер Сити ( Тоттенхэм Хотспур с мая 1937 г.) ( Лондонский Сити с сентября 1937 г.) | Май 1937 г. | Апрель 1951 г. | B17 / 6 | Апрель 1960 | |
2871 | 61671 | Манчестер Сити ( Royal Sovereign с апреля 1946 г.) | Июнь 1937 г. | Август 1948 г. | Би 2 | Сентябрь 1958 г. | |
2872 | 61672 | Вест Хэм Юнайтед | Июль 1937 г. | Сентябрь 1950 | B17 / 6 | Март 1960 г. | |
* 2873 | 61673 | Дух Сандрингема | - | - | - | - | Член класса Newbuild. |
Сохранение и возрождение
Среди энтузиастов класс называли «футболистами», так как несколько участников были названы в честь футбольных клубов . Ни один из представителей этого класса не сохранился, но нескольким футбольным клубам были вручены таблички с именами после того, как локомотивы были разделены.
Действующий локомотив, разрабатываемый паровозным трестом B17, станет новейшим членом этого класса - 61673 Spirit of Sandringham . [13] Рамы тендера Great Eastern Railway, оборудованные оригинальной осью от 61602 «Walsingham», и тендер LNER были обеспечены для этого проекта. Статическое шасси для локомотива было построено в Llangollen Railway Engineering Services. [14] Сбор средств на ведущие колеса продолжается, три из них полностью профинансированы в рамках кампании «Вставь спицу в мое колесо». В октябре 2020 года проект переехал на территорию CTL Seal в Шеффилде , шасси переместилось из Лланголлена, а тендеры - из Средней Норфолкской железной дороги . [15]
Группа по сохранению локомотивов Северной Британии участвовала в проекте по созданию неработающей копии LNER Class B17 4-6-0, названной в честь футбольного клуба 61662 Manchester United . [16] К маю 2019 года многие части локомотива собирались вместе для демонстрации на базе группы Mizens Railway . [17] Со временем они намеревались превратить реплику в действующий локомотив, [18] но в ноябре 2020 года они объявили, что проект прекращается, а повторно используемые компоненты, включая оригинальный тендер, передаются в дар B17 Steam. Локомотивный трест. [19]
Моделирование
Компания Hornby Railways, ранее производившая тендерные модели колеи OO типа «Footballer» B17s, в 2013 году выпустила совершенно новую модель локомотивного привода B17, доступную как в подклассах B17 / 1, так и в B17 / 6 с малым GER- региональный тендер или более крупный стандартный тендер группы LNER на 4200 галлонов. [20]
Компания Dapol производит модель B17 в масштабе N , которая была удостоена награды «Паровой модельный железнодорожный локомотив года» за размер N. [21]
Рекомендации
- ^ а б в г Бодди и др. 1975 , стр. 96.
- ^ a b Haresnape 1981 , стр. 96.
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 93–94.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 94
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 95, 122.
- ^ a b Boddy et al. 1975 , с. 94–95, 122.
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 95, 123.
- Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 16.
- Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 26.
- Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 28.
- ^ "Отчет об аварии в Илфорде 16 января 1944 г." (PDF) . Министерство военного транспорта . Проверено 26 сентября 2017 года .
- Перейти ↑ Earnshaw 1991 , p. 30.
- ^ B17 Steam Locomotive Trust , по состоянию на 13 декабря 2013 г.
- ^ 61673 Отчет о ходе проектирования и производства, осень 2018 г.
- ^ БОЛЬШОГО MOVE - перемещение 61673 «Духа Сандрингема» - 27 августа 2020
- ^ "Двигатель 61662 Апелляция - Домашняя страница" . www.engine61662appeal.co.uk . Проверено 27 ноября 2016 года .
- ^ http://www.engine61662appeal.co.uk/news_updates/2019/may_19.pdf Новости за май 2019 г., 61662
- ^ http://www.engine61662appeal.co.uk/mainline.html Основная линия Steam Today, 61662
- ^ «Конец очереди паровоза« Манчестер Юнайтед »» . RailAdvent . 11 ноября 2020.
- ^ "Отзывы: Hornby's Gresley 'B17' 4-6-0 прибывает!" . Журнал Хорнби . Проверено 15 февраля 2013 года .
- ^ «Паровоз колеи В17 N года» . Дапол . Проверено 16 марта 2012 года .
- Источники
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-37-0.
- Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-50-8.
- Хареснейп, Брайан (октябрь 1981). Локомотивы Гресли: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0892-2. DX / 1081.
- Йидон, Уилли (1993). Регистр Йидона локомотивов LNER Том 5: Классы Gresley B17 и Thompson B2 . Ирвелл Пресс.
Внешние ссылки
- Сандрингемская Локомотивная Компания Лтд.
- Энциклопедия ЛНЭР
- Railuk B17 / 1 B17 / 2 , B17 / 3 , B17 / 4 , B17 / 5 и B17 / 6