Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 2-2-2-0 обычно представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, четырех приводных, но не сцепленных ведущих колес на двух осях и без ведомых колес , но также может быть используется для обозначения двух наборов ведущих колес (не в тележке ), двух ведущих колес и отсутствия ведомых колес . Некоторые специалисты помещают скобки вокруг дублированных, но не сцепленных колес, создавая обозначение 2- (2-2) -0, [1] или (2-2) -2-0, [2]как средство различения между ними. Остальные просто относятся к локомотивам 2-2-2-0. [3]
Применение
Расположение (2-2) -2-0 колеса было впервые использовано на некоторых локомотивах , введенных на железной дороге восточных графств от Джона Честер Craven между 1845 и 1847, а также некоторыми локомотивами Крэмптона на Юго - Восточной железной дороге в 1849. [4] Однако 2- (2-2) -0 типа обычно ассоциируется с Фрэнсис Webb в Лондоне и Северной Западной железной дороги , которые в период между 1882 и 1890 введен ряд сложных локомотивных классов , включая эксперимент LNWR Уэбб класса , LNWR Дредноут класса и LNWR тевтонская класса . Локомотивы никогда не были надежными, и преемник Уэбба Джордж Уэйл отозвал их все в течение трех лет после вступления в должность в 1903 году [5]. Этот тип с большим успехом использовался на французских железных дорогах с составным локомотивом с 4 цилиндрами, разработанным Альфредом де Гленом из в Société Alsacienne де Конструкций Mécaniques (SACM) в 1886. Более поздние примеры были в 4-2-2-0 конфигурации.
Рекомендации
- Перейти ↑ Baxter, Bertram (1977). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг . 1 . Бакстон: Издательство Морланда. п. 12. ISBN 978-0-903485-50-0.
- ^ Baxter, pp.45 и 67.
- ^ Кассерли, ХК (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Бэтсфорд. п. 51.
- ^ Baxter, (1977) pp.45 & 67.
- ^ Бакстер, Бертрам (1979). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг . 2b . Бакстон: Издательство Морланда. п. 196. ISBN. 0-903485-84-2.