Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ту-142
Ту-142 ВМФ России.
Ту-142 ВМФ России .
РольМорской патрульный и противолодочный самолет
национальное происхождениеСоветский Союз
Россия
ПроизводительКуйбышевский авиационный завод
Таганрогский машиностроительный завод
Дизайн-группаТуполев
Первый полет18 июля 1968 г. [1]
ВступлениеДекабрь 1972 г. [1]
Положение делСнят с производства, в эксплуатации
Основные пользователиРоссийский флот
Советский флот (исторический)
Индийская военно-морская авиация (исторический)
Произведено1968–1994 [2]
Количество построенных100 [2]
Разработано изТуполев Ту-95

Туполев Ту-142 ( Русский : Туполев Ту- 142, по классификации НАТО : Медведь F / J ) является / русский советский морской разведки и борьбы с подводными лодками (ASW) самолетов происходит от Ту-95 турбовинтовой стратегический бомбардировщик . Специализированный вариант связи Ту-142МР выполнял функции дальней связи с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами . Ту-142 разработан ОКБ Туполева , выпускается Куйбышевской авиацией.и Таганрогский машинный завод с 1968 по 1994 год. Ту-142, ранее принадлежавший ВМФ СССР и ВВС Украины , в настоящее время служит ВМФ России .

Созданный в ответ на американскую программу Polaris , Ту-142 вырос из потребности в жизнеспособной советской противолодочной платформе. Он пришел на смену неудавшемуся проекту Ту-95ПЛО, первой попытке Туполева модифицировать Ту-95 для использования на море. Ту-142 отличался от Ту-95 удлиненным фюзеляжем для размещения специального оборудования для противолодочной обороны и наблюдения, усиленной ходовой частью для работы в сложных условиях, улучшенной авионикой и вооружением, а также улучшенными характеристиками. Возможности Ту-142 постепенно улучшались, пока этот тип находился на вооружении, в результате чего появился Ту-142МЗ, последний дальний Ту-142 с очень сложной боевой авионикой и большимполезная нагрузка . Туполев также переделал ряд Ту-142 в испытательные стенды авионики (Ту-142МП) и двигателей (Ту-142ЛЛ).

Дизайн и разработка [ править ]

Ранние разработки [ править ]

Тот-142M питаются от четырех 11033 кВт (14795 SHP) Кузнецов НК-12mV турбовинтовых , которые управляют огромными вращающимся в противоположных направлениях АВ-60N пропеллерами. [3]

В конце 1950-х годов ВМС США разработали UGM-27 Polaris , баллистическую ракету (БРПЛ), запускаемую с подводных лодок, с дальностью более 1800 километров ( 1000 морских миль ). [4] Они были испытания ракет ракетные ускорители , чтобы усовершенствовать конструкцию, что привело к первой подводной запуск баллистической ракеты по USS George Washington на 20 июля 1960 года . Polaris вступил в строй 15 ноября того же года, когда « Джордж Вашингтон» покинул Чарльстон , Южная Каролина., с дополнением ракет Polaris с ядерным вооружением. [5]

Советское правительство , следовательно , приказал Туполева и другие летательные аппараты конструкторских бюро для изучения возможного посвященный борьбе с подводными лодками (ASW) конструкции. Туполев изначально разработан Ту-95PLO ( protivolodochnaya оборона , или ПЛО), развитие Ту-95 оснащен буев , анти-подводных мин и торпед . Он должен был нести 9000 кг ( 19841 фунт ) полезной нагрузки с максимальным временем ожидания 10,5 часов . [6] Однако от этого проекта отказались, поскольку в нем отсутствовал мощный радар ,тепловизионная (инфракрасная) система и детектор магнитных аномалий (MAD). [6] На 28 февраля 1963 года Совет Министров (высший исполнительный и распорядительный орган Советского Союза) издал директиву Туполева , требующее его бюро по разработке противолодочного самолета дальнего. [7]

Получившаяся в результате конструкция получила название Ту-142 и имела общие черты с Ту-95РТ. Были удалены брюшная и задняя орудийные башни , а также большой диэлектрический обтекатель радиолокационной системы «Успех», который был заменен тепловизионной системой, расположенной в меньшем обтекателе. [1] Таким образом, хвостовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23 и средствами радиоэлектронного противодействия оставалась единственным оборонительным вооружением. [8] система поиска и ориентации самолета признакам Беркут (Golden Eagle) 360 ° радар . [7] Сложная навигационная система была интегрирована ссистема наведения оружия . [7] Конструктивные отличия включали изменение профиля крыла, в результате чего его площадь увеличилась до 295 м 2 ( 3172 фут 2 ). Площадь лифтов увеличена на 14%, установлены улучшенные гидроприводы . Металлические топливные баки заменили резиновые баллоны. Чтобы Ту-142 мог работать с полуготовых взлетно-посадочных полос, четырехколесные тележки главной ходовой части Ту-95 были заменены на 12-колесные; также были изменены основные обтекатели ходовой части. [9] [10]

Первый Ту-142 (строительный номер 4200) был построен на Куйбышевском авиационном заводе в Самаре . Он совершил свой первый полет на 18 июня 1968 , с летчиком - испытателем И. К. Ведерникова за штурвалом, вылетевший из Жуковского Аэродром юго Москвы . [9] [11] Ранние испытания показали, что фюзеляж необходимо удлинить как минимум на 1,5 м (4,9 фута) для размещения нового боевого оборудования. Таким образом, второй прототип (номер 4201) присоединился к программе летных испытаний 3 сентября с 1,7-метровым двигателем . (5,6 фута) удлиненная передняя часть фюзеляжа, модификация, которая встречается на всех последующих Ту-142 [11] Третий и последний опытный Ту-142 вступил в летные испытания 31 октября с полным комплектом оборудования. [12] В мае 1970 года Советская военно-морская авиация (АВ-МФ) - авиационная часть ВМФ СССР - начала получать серийные Ту-142 для эксплуатационных испытаний. [13]

Улучшенные варианты [ править ]

Обозначения Ту-142
ПроизводствоФабрикаAM-VFНАТО
ок. 12кинжалТу-142Ту-142"Медведь Ф"
6 кинжалТу-142Ту-142"Медведь Ф" Мод. 1
N / A двойной кинжалТу-142МТу-142"Медведь Ф" Мод. 2
ок. 43 годдвойной кинжалТу-142МКТу-142М"Медведь Ф" Мод. 3
N / A двойной кинжалТу-142МЗТу-142МЗ"Медведь Ф" Мод. 4
N / A двойной кинжалТу-142МРТу-142МР"Медведь J"
кинжал: Производится в Куйбышеве двойной кинжал,: Производится в Таганроге.

На начальных этапах эксплуатации Ту-142 выявил ряд недостатков. Было обнаружено, что возможности самолета в сложных условиях ограничены, поэтому 12-колесные тележки, использовавшиеся на первых 12 из 36 самолетов, были заменены усиленными четырехколесными тележками от авиалайнера Ту-114 ; следовательно, колесные арки в гондоле двигателя стали тоньше. [14] Эти изменения, наряду с удалением тепловизионной системы и частей оборудования электронного противодействия (ЕСМ), снизили вес пустого на 4000 кг (8 818 фунтов) . [14] Модифицированный самолет также представил зону отдыха экипажа для длительных миссий и получил кодовое имя ("Bear F" Mod 1); Всего с 1968 по 1972 год Куйбышевский завод произвел 18 Ту-142. [1] [14] [15]

В начале 1970-х производство Ту-142 было переведено на Таганрогский машиностроительный завод на берегу Черного моря . Было высказано предположение, что переход на простаивающий завод должен был дать работу тамошним рабочим. [15] Переезд потребовал многих улучшений на заводе и в окрестностях, включая создание новых сборочных цехов, установку нового оборудования и инструментов, переподготовку рабочей силы и строительство нового аэродрома. [15] Подготовка велась до 1975 года, когда началось производство первого Ту-142. [15] Ту-142, построенные в Таганроге, вобрали в себя изменения, обнаруженные на последнем из Куйбышевских самолетов. Различия включали 30-сантиметровую (12 дюймов)простираются до передней части фюзеляжа и измененной кабины . Дополнительные изменения включали новые двухосные тележки основной ходовой части. Этому варианту было присвоено заводское обозначение Ту-142М , не принятый на вооружение ВМФ СССР; НАТО под кодовым названием "Bear-F" Mod 2. [15] [16]

Ту-142МК (с задним обтекателем и гладкой носовой частью) в сопровождении Lockheed P-3 ВМС США с VP-45 (март 1986 г.)

По мере развития 1970-х годов технология глушения на подводных лодках делала акустические буи и спусковые устройства неэффективными. В течение 1961 и 1962 годов Советский Союз проводил исследования и разработки системы звукового сопровождения взрывных устройств (ESS), которая использовалась для обнаружения глубоководных подводных лодок под названием « Удар» («Удар»). В 1965 году началась работа над системами гидроакустических буев с использованием ESS для интеграции с радаром « Беркут» . Программа была отложена, когда один из самолетов, предназначенных для ее перевозки, Ильюшин Ил-38 , оказался несовместимым. [17] Вместо этого в результате разработок появился Удар-75 , который был включен в новую систему поиска и наведения (СТС) построенных в Таганроге Ту-142М.[18]

Новая система целеуказания дублировано Коршун-К , краеугольный камень которого был Коршун ( змея ) радар, была установлена на все последующий Том-142S. Эта система использовалась для обнаружения надводных и подводных лодок, связи с другими противолодочными самолетами и наземными базами, а также выполнения навигационных и тактических задач. [19] Первые три Ту-142М были первыми самолетами, оснащенными этой системой, и поэтому были переименованы в Ту-142МК («Медведь F» мод. 3) . Это был первый Ту-142 с системой MAD, его система MMS-106 «Ладога» была установлена ​​в кормовом обтекателе поверх вертикального стабилизатора . [19] Первый из трех Ту-142МК, прошедшихЭтап А программы испытаний совершил первый полет 4 ноября 1975 года ; Несмотря на мрачные показатели производительности, производство было дано. [19] Этап B , проведенный в период с апреля по октябрь 1978 г. , показал, что авионика самолета была крайне ненадежной; Как и в случае с этапом А , эти проблемы, по-видимому, были проигнорированы, когда директивой от 19 ноября 1980 г. Ту-142МК был разрешен к эксплуатации. [20]

Технологические обновления [ править ]

Ту-142МР в полете

Даже когда Ту-142МК поступил на вооружение, его СТС « Коршун-К» уже устаревали. Начались работы над еще одним усовершенствованным Ту-142, результатом которого стал Ту-142МЗ («Медведь Ф» мод. 4) с СТС « Коршун-КН-Н» . Он состоял из бортового радиоэлектронного оборудования « Нашатыр-Нефрит» (Ammonia / Jade), которое включало гидроакустический комплекс « Заречье» . [21] Как и буи RGB-1A и RGB-2 Беркут , Ту-142МЗ был совместим с буями RGB-16 и RGB-26. При работе с бортовым радиоэлектронным оборудованием эти буи обеспечивали на 50% большее покрытие. [21] Кузнецов НК-12mVбыли заменены на более мощные двигатели НК-12МП, и впервые Ту-142 имел возможность автономного пуска двигателей с добавлением вспомогательной силовой установки ТА-12 . [22] Этот вариант отличался от более ранних "Bear Fs" подбородочным обтекателем, в котором размещалось несколько антенн. [22]

Программа летных испытаний началась в 1985 году с первого полета переоборудованного Ту-142М, оснащенного современной авионикой; Государственные приемочные испытания начались в течение двух лет. [23] Результаты испытаний оказались отличными: самолет успешно отслеживал атомные подводные лодки Северного и Тихоокеанского флотов . [23] Самолет поступил на вооружение российской морской авиации (АВ-МП) в 1993 году. Последний Ту-142МЗ сошел с конвейера в Таганроге в следующем году, положив конец 26-летнему производственному циклу, в течение которого производилось 100 Ту-142 были произведены. [2] [23]

Вариант связи, обозначенный как Ту-142МР («Медведь J»), был последней серийной версией Ту-142. Ему было поручено обеспечение дальней связи с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами , роль которого аналогична роли Boeing E-6 Mercury . Ту-142МР отличался от противолодочных самолетов Ту-142 менее сложной авионикой, но имел длинную проволочную радиоантенну для ретрансляции сообщений на подводные советские подводные лодки во время ядерной войны . Это было среди многих отличительных особенностей Ту-142МР, которые позволяют ему связываться со спутниками , воздушными и наземными командными пунктами и подводными лодками. [24][25] Самолет заменил Ильюшин Ил-80 вроливоздушного командования и управления . Ту-142 в настоящее время эксплуатируются 76-м авиаполком ВМФ из Кипелово . [25] Среди других разработок Ту-142 - единственный вариант морской разведки Ту-142МРТ и непостроенный вариант с ракетным вооружениемТу-142МС. [26] Российские морские патрульные самолеты (МОР) Туполев Ту-142МЗ / МР («Медведь F / J») Северного флота оснащаются линиями передачи данных, чтобы они могли получать сигналы целеуказания от российской морской авиации Israel Aerospace Industries (IAI) Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Forpost. [27]

История операций [ править ]

Советский Ту-142М летит над облаками (1986 г.)

Для подготовки к эксплуатации Ту-142 22 июня 1960 года ВМФ СССР приступил к отбору личного состава для переобучения. [15] Первая группа начала свой трехмесячный тренировочный период 4 марта 1970 года в приморском городе Николаеве (впоследствии переименованном в Николаев). [15] Между тем, первые Ту-142 были доставлены на Северный флот в АБ Кипелово, где им изначально была поставлена ​​задача отслеживать и контролировать атомные подводные лодки в рамках эксплуатационных испытаний типа. На протяжении всей программы испытаний усилия были сосредоточены на проверке бортового радиоэлектронного оборудования противолодочной обороны, в частности РЛС « Беркут-95» , поскольку сам планер не представлял серьезной проблемы. [28]Ту-142 вышел на начальную боевую готовность в декабре 1972 года после успешной программы летных испытаний. [1] До этого, в декабре 1971 года , вторая группа, отобранная для эксплуатации Ту-142, приступила к собственному переобучению. [15] Поставка самолетов вначале шла медленно; По мере того, как производилось больше Ту-142, этот тип был передан Тихоокеанскому флоту . [14]

Ту-142МК-Э и Ильюшин Ил-38 «Май» ВВС ВМС Индии замечены в INS Hansa , Goa (2006 г.)

За всю историю эксплуатации Ту-142 продемонстрировал значительные возможности. С 19-22 августа 1974 года , четыре Тех-142S слежкой иностранной подводной лодки в Баренцевом море ; Сообщалось, что один из самолетов поддерживал непрерывный контакт в течение 2 часов 55 минут. [29] В 1975 году Ту-142 сумел следовать за советской подводной лодкой в ​​течение 3 часов 16 минут. [29] На 10 октября 1977 года группа из пяти самолетов Тех-142S отслеживается подводная лодка США в Филиппинском море ; один из Ту-142, как сообщается, следовал за подводной лодкой 4 часа 5 минут. [29] Советские Ту-142S, кроме работающих на внутреннем рынке, были направлены на толковые зарубежные базы в Анголе ,Куба , Эфиопия , Вьетнам и Йемен . [30] В начале 1990-х годов, с распадом Советского Союза , советский флот Ту-142 был передан ВМФ России , хотя украинские ВВС получили несколько Ту-142, которые остались на его территории. [31] Украинские Ту-142 были позже демонтированы в результате двустороннего договора СНВ-1, подписанного между США и Советским Союзом в 1991 году, который вступил в силу в конце 1994 года. [32]

Помимо военных применений Ту-142, единичный Ту-142МП использовался для испытаний нового противолодочного комплекса. [23] Другой Ту-142 был переоборудован на замену Ту-95ЛЛ для испытаний турбореактивных двигателей . Обозначенный Ту-142ЛЛ , противолодочное оборудование и вооружение были сняты, чтобы испытательный стенд двигателя можно было переносить под брюхом. Среди установленных двигателей были НК-25 для Ту-22МЗ , РД36-51А для Ту-144Д и НК-32 для Ту-160 . [33] Первый Ту-142МК был переоборудован для работы в воздушной лаборатории, установив несколько рекордов высоты по горизонтали и времени набора высоты в своем классе. [33]

В 1981 году военно-морской флот Индии начал рассматривать возможность создания для своей военно-морской авиации самолета дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками . Советский Союз изначально предлагал отремонтировать некоторые из своих Ту-142 для Индии, а не строить новые самолеты. [34] ВМС Индии сначала не решались насчет большого Ту-142, который был тяжелым и, следовательно, требовал укрепления и удлинения взлетно-посадочных полос на потенциальных базах. [34] Следовательно, служба запросила три Ил-38 Ил-38, которые в то время были выведены из эксплуатации ВМФ СССР, на переоборудование для индийских операций. Запрос не состоялся , и в декабре 1984 года было подписано соглашение о закупке восьми Ту-142.[34]

За двенадцать месяцев, начиная с мая 1987 года , ВМС Индии направили в Ригу для обучения 40 пилотов и наблюдателей, 16 технических офицеров и 128 моряков . [34] На 30 марта 1988 года , первые три Ту-142S прибыл в индийской военно - морской авиабазе в INS Hansa , Гоа , после перелета из Симферополя (Gvardeyskoye Air Base) в Крымском полуострове . С 13 апреля еще два самолета прибыли, до ввода в эксплуатацию INAS 312 , оператор индийских Ту-142S; К концу октября флот из восьми Ту-142 сдан. [34] ВВ мае 1992 года эскадрилья была переведена на свою нынешнюю оперативную базу в INS Rajali на восточном побережье Индии. [34] Ту-142 были заменены двенадцатью меньшими Boeing P-8I . [35] [36] ВМС Индии списали последние три боевых самолета 29 марта 2017 года. [37] [38]

Варианты [ править ]

12-колесная ходовая часть ранних самолетов Ту-142 Куйбышевского авиационного завода (2011 г.)
Ту-142
Удлиненный Ту-95 с удаленным большим количеством защитного вооружения и включением противолодочных систем. Двенадцать самолетов изначально имели 12-колесные тележки главной ходовой части. Шесть более поздних самолетов имели четырехколесные тележки. Построен Куйбышевским авиационным заводом . [39]
Ту-142М
30-сантиметровая растяжка передней части фюзеляжа, измененная кабина экипажа и двухосные тележки основной ходовой части. Построен в Таганроге. [16]
Ту-142МК
Значительно улучшенный вариант с новой РЛС Коршун , авионикой и противолодочным оборудованием. 43 Ту-142МК построил Таганрог. [40]
Ту-142МК-Э
Восемь Ту-142МК пониженной модификации закуплены ВВС Индии. E означает «экспорт». [41]
Ту-142МЗ
Последний серийный вариант «Медведя Ф» с новыми двигателями НК-12МП и новым комплектом авионики. От других Ту-142 можно отличить по обтекателям подбородка. Построен в Таганроге. [39]
Ту-142МЗ-К
Предлагаемый коммерческий грузовой вариант Ту-142МЗ ( К - «коммерческий») с удаленной противолодочной авиацией. Также получил обозначение Ту-142МЗ-С . [23]
Ту-142МП
Доработанный одноместный Ту-142М использовался в качестве испытательного стенда авионики. [25]
Ту-142МР
Модифицированные Ту-142МК, построенные как самолет-ретранслятор подводных лодок. Имеет отличительные внешние обтекатели и компоненты. Кодовое название НАТО «Медведь J». [25]
Ту-142ЛЛ
Два переделанных ранее Ту-142 использовались для испытаний ТРДД. Убрано противолодочное оборудование. [42]

Операторы [ править ]

 Россия
  • Авиация ВМФ России - 22 Ту-142МЗ / МР / МК на вооружении. [43] ВМФ России планирует модернизировать противолодочный самолет Ту-142 с установкой системы бомбометания СВП-24 . [44]
    • 7062-я авиабаза ВМФ Порт-Артур Краснознаменная - Каменный Ручей , Хабаровский край
      • 568-й отдельный составной авиационный полк [45]
    • 2-я гвардейская авиационная группа - Федотово (авиабаза) , Вологодская область
      • 403-й отдельный составной авиационный полк

Бывшие операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС - самолеты были переданы ВМФ России после распада Советского Союза . Некоторые остались на территории Украины.
    • 35-я дивизия дальней противолодочной авиации - Федотово (авиабаза), Вологодская область, РСФСР [46]
      • 76-й дальний противолодочный авиационный полк
      • 135-й дальний противолодочный авиационный полк
    • 310-й отдельный дальний противолодочный авиационный полк - Каменный Ручей, Хабаровский край, РСФСР [47]
 Украина
  • Николаевский авиационный ремонтный завод - в Украинской ССР не было авиационных полков, оснащенных Ту-142 , но неизвестное количество Ту-142 осталось на Николаевском авиаремонтном заводе после распада Советского Союза. Николаевский авиационный ремонтный завод ремонтировал ряд типов советских самолетов, в том числе Ту-142. Часть самолетов позже вернулась на свои постоянные базы в России, остальные были демонтированы в соответствии с соглашением СНВ-1 . [32]
  • 1 Ту-142МЗ в Государственном музее авиации Украины .
  • 1 Ту-142 в Авиационном техническом музее (Луганск) .
 Индия
  • Индийская военно-морская авиация - эксплуатировала 8 бывших советских самолетов Ту-142МК-Э с марта 1988 года по март 2017 года (29 лет). Самолет был списан 27 марта 2017 года во время церемонии, состоявшейся на авиабазе INS Rajali. На смену им пришел самолет Boeing P-8 Poseidon . [48] [49] [50]
    • INAS 312 - INS Раджали , Тамил Наду
  • 1 Ту-142М сохранен как музей для общего доступа напротив музея INS Kursura (S20) на Бич-роуд, Вишакхапатнам . [51]

Известные аварии [ править ]

С 7 ноября 2009 года , одиннадцать экипажа были убиты , когда их Ту-142 разбился над Татарский пролив близ Японии во время тренировочного полета. Полеты самолетов Тихоокеанского флота были приостановлены в ожидании расследования авиакатастрофы. [52] Не было никаких указаний на то, что экипаж использовал аварийное оборудование, хотя спасательная шлюпка на борту самолета была оборудована устройством, которое передает сигнал в случае аварии. [53] Начальник Генштаба Николай Макаров полагал, что причиной аварии мог сбой двигателя. [54] Панихида по команде была проведена 16 декабря 2009 года .[55] Поиск тел одиннадцати членов экипажа приостанавливался несколько раз из-за льдин и плохой погоды.

Технические характеристики (Ту-142МЗ) [ править ]

Данные Дональда и Лейка [56]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11-13
  • Длина: 53,08 м (174 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 50 м (164 футов 1 дюйм)
  • Высота: 12,12 м (39 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 311,1 м 2 (3349 квадратных футов)
  • Профиль : ЦАГИ СР-5С [57]
  • Пустой вес: 90000 кг (198 416 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 185000 кг (407 855 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК- 12МП мощностью 11033 кВт (14795 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 8-лопастные гребные винты встречного вращения с постоянной скоростью.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 925 км / ч (575 миль / ч, 499 узлов)
  • Крейсерская скорость: 711 км / ч (442 миль / ч, 384 кН)
  • Боевая дальность: 6500 км (4000 миль, 3500 морских миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Иден 2004 , стр. 488.
  2. ^ a b c Фридман 2006 , стр. 164.
  3. ^ "Туполев Ту-142М" . Bharat-rakshak.com . Проверено 26 сентября 2011 года .
  4. ^ Spinardi 1994 , стр. 35, 57.
  5. ^ Spinardi 1994 , стр. 57-58.
  6. ^ а б Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 41.
  7. ^ a b c Gordon & Davison 2006 , стр. 42.
  8. ^ Гордон Миллер и Rigmant 1998 , стр. 42, 67.
  9. ^ a b Гордон, Miller & Rigmant 1998 , стр. 53.
  10. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 42–43.
  11. ^ а б Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 44.
  12. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 44–45.
  13. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , p. 45.
  14. ^ а б в г Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 46.
  15. ^ a b c d e f g h Gordon, Miller & Rigmant 1998 , стр. 55.
  16. ^ а б Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 47.
  17. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 48–49.
  18. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , p. 49.
  19. ^ a b c Гордон, Miller & Rigmant 1998 , стр. 58.
  20. ^ Гордон, Миллер и Ригмант 1998
  21. ^ a b Иден 2004 , стр. 489.
  22. ^ а б Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 53.
  23. ^ a b c d e Gordon, Miller & Rigmant 1998 , стр. 62
  24. ^ Гордон Миллер и Rigmant 1998 , стр. 63.
  25. ^ а б в г Гордон и Дэвисон 2006 , стр. 54.
  26. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 55, 57–58.
  27. ^ https://www.janes.com/article/91852/russia-links-maritime-patrol-aircraft-to-uav
  28. ^ Гордон Миллер и Rigmant 1998 , стр. 54.
  29. ^ a b c Фридман 2006 , стр. 163.
  30. ^ "Военные самолеты мира" . Международный рейс . 7 мая 1983 г. с. 1,256 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  31. ^ "Изображение самолета Туполев Ту-142М3" . Airliners.net . Проверено 23 сентября 2011 года .
  32. ^ а б «Украина разбирает самолет Ту-142» . Украинская правда . 26 июля 2004 . Проверено 26 сентября 2011 года .
  33. ^ a b Гордон, Miller & Rigmant 1998 , стр. 64.
  34. ^ a b c d e f "Военно-морская авиация" . ВМС Индии . Архивировано из оригинального 13 января 2012 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  35. ↑ Хойл, Крейг (21 сентября 2011 г.). «ФОТО: первый в Индии базирующийся на Боинге 737 P-8I приближается к летному дебюту» . Международный рейс . Проверено 28 сентября 2011 года .
  36. ^ Gulati, Нихилу (31 марта 2011). «Индия заказывает больше морских самолетов Boeing» . The Wall Street Journal . Проверено 16 октября 2011 года .
  37. ↑ Индия готова списать культовый флот Ту-142 - Flightglobal.com, 10 марта 2017 г.
  38. ^ "ВМС Индии выведут из строя дальний патрульный самолет Ту 142М после 29 лет службы" . The Economic Times . Проверено 29 марта 2017 .
  39. ^ а б Гордон 2005 , стр. 5.
  40. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 47, 49–51.
  41. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , p. 51.
  42. Перейти ↑ Gordon & Davison 2006 , pp. 56–57.
  43. ^ "Завод им. Бериева передал ВМФ России модернизированный Ту-142МК" . navyrecognition.com . 21 ноября 2018 . Проверено 17 декабря 2018 года .
  44. ^ "ВМФ России модернизирует Ту-142 МПА системой наведения СВП-24" . navyrecognition.com . 27 августа 2018 . Проверено 17 декабря 2018 года .
  45. ^ https://thediplomat.com/2017/04/russia-conducts-anti-submarine-warfare-exercise-in-asia/
  46. ^ "35-я дивизия дальней противолодочной авиации" . ww2.dk . Проверено 20 января 2019 .
  47. ^ "310-й отдельный дальний противолодочный авиационный полк" . ww2.dk . Проверено 20 января 2019 .
  48. ^ "ВМС Индии прощаются с самолетом Ту-142М после 29 лет службы" . hindustantimes.com . 30 марта 2017 . Проверено 20 января 2019 .
  49. ^ "Деиндукция самолета TU142M ВМС Индии и индукция Boeing P 8 I в INAS 312" . Бюро информации для печати (пресс-релиз). 29 марта 2017 . Проверено 29 марта 2017 года .
  50. ^ «После INS Viraat, патрульный самолет ВМС Индии« Альбатрос »будет списан» . zeenews.india.com . 7 марта 2017 . Проверено 8 марта 2017 года .
  51. ^ "Музей самолетов TU 142M в Вишакхапатнаме" . ВМС Индии . Проверено 20 января 2019 .
  52. ^ "Самолет русской армии терпит крушение в море" . BBC News . 7 ноября 2009 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  53. ^ «Экипаж потерпевшего крушение Ту-142 не использовал спасательный плот» . РИА Новости . 7 ноября 2009 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  54. ^ "Причиной крушения Ту-142 мог быть отказ двигателя" . РИА Новости . 11 ноября 2009 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  55. ^ «Тихоокеанский флот России скорбит по команде, погибшей в авиакатастрофе Ту-142 6 ноября 2009 года» . РИА Новости . 16 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 11 августа 2013 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  56. Перейти ↑ Donald & Lake 2000 , p. 426.
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Фридман, Норман (2006). Руководство военно-морского института по мировым системам военно-морского вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-262-9.
  • Гордон, Ефим (2005). Туполев Ту-95 / -142 . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-932525-00-7.
  • Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Туполев Ту-95 Медведь . Warbird Tech. 43 . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Гордон, Ефим; Миллер, Джей; Ригмант, Владимир (1998). Туполев Ту-95 / -142 "Медведь": российский тяжелый бомбардировщик межконтинентальной дальности . Аэрофакс. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-046-3.
  • Спинарди, Грэм (1994). От Полярной звезды до Трайдента: развитие технологии баллистических ракет флота США . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-41357-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ту-142 Медведь на GlobalSecurity.org
  • Ту-142 в Airwar.ru (на русском языке )