 | |
| Промышленность | Общественный транспорт |
|---|---|
| Преемник | Метро Транзит |
| Основан | 1875 г. |
| Несуществующий | 1970 г. |
| Судьба | Система трамвая полностью демонтирована в 1954 году, продана в 1970 году. |
| Штаб-квартира | Миннеаполис-Сент. Павел |
Ключевые люди | Томас Лоури , Гораций Лоури , Чарльз Грин , Фред Оссанна |
| Товары | трамваи , конные багги , автобусы |
Количество работников | 1000 (оценка) |
| Родитель | Линии городов-побратимов |
| Дочерние компании | Железнодорожная компания на Миннеаполис-стрит, Железнодорожная компания Сент-Пол-Сити, Пригородная железнодорожная компания Миннеаполиса и Сент-Пола, Автобусная компания города-близнеца, Навигационная компания Миннетонка и Уайт-Беар, Корпорация Rapid Transit Real Estate, Компания транзитных поставок |
| Twin City Rapid Transit | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операция | |||||||||||||||||
| Locale | Миннеаполис-Сент. Павел | ||||||||||||||||
| Открыть | 1876 г. | ||||||||||||||||
| Закрывать | 1954 г., продана в 1970 г. | ||||||||||||||||
| Положение дел | несуществующий | ||||||||||||||||
| Владелец (и) | Twin City Rapid Transit | ||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Twin City Rapid Transit | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Компания Twin City Rapid Transit ( TCRT ), также известная как Twin City Lines ( TCL ), была транспортной компанией, которая управляла трамваями и автобусами на Миннеаполис-Стрит. Пол столичная область в американском штате Миннесота . Были протестированы и другие виды транспорта, включая такси и пароходы , а также работу некоторых мест назначения, таких как парки развлечений . Компания существовала под названием TCRT с момента слияния в 1890-х годах до ее покупки в 1962 году. На пике своего развития в начале 20 века компания эксплуатировала систему междугородных трамваев, которая, как считалось,[ кем? ] быть одним из лучших в США. Это предшественник нынешней системы автобусов и легкорельсового транспорта Metro Transit, которая работает в районе метро.
Учреждение [ править ]
Истоки уличного рельсового транспорта в городах-побратимах до конца не известны. Некоторые источники утверждают, что это восходит к 1865 году, когда бизнесмен и мэр Дорилус Моррисон начал строить рельсы в центре Миннеаполиса . Он быстро объединил усилия с полковником Уильямом С. Кингом и другими бизнесменами из Миннеаполиса, чтобы создать железную дорогу на Миннеаполис-стрит. Однако линии не уходили очень далеко, и какое-то время железная дорога была бесполезна. Есть некоторые признаки того, что трамвай был куплен, но не использовался, собирая пыль в течение нескольких лет.
На другой стороне реки Миссисипи железнодорожная компания Сент-Пол запустила первую успешную систему трамвая на конной тяге в районе метро Сент-Пола . Затем, в 1875 году, реформированная железная дорога Миннеаполис-стрит заключила сделку с городским советом Миннеаполиса, согласно которой компания получила бы эксклюзивный доступ к уличным рельсам в течение 50 лет, если бы они смогли заработать в течение четырех месяцев. Компания наняла магната недвижимости Томаса Лоури , который 2 сентября 1875 года ввел в эксплуатацию маршрут между центром Миннеаполиса и Миннесотским университетом .
Трамваи стали популярными , потому что они ехали на гладких рельсов, в то время как большинство улиц эпохи была грязь или сделано из булыжника брусчатки . Эти дороги стали опасными для пешеходов и неудобными для езды на конных багги , особенно зимой в Миннесоте .
Томас Лоури предполагал соединить воедино различные железные дороги, возникавшие вокруг Миннеаполиса. В то время как другие системы появлялись с большим количеством конных экипажей или канатных дорог , Лоури продвигал вперед электрификацию линий. Начиная с конца 1880-х годов электрические трамваи начали двигаться как в Миннеаполисе, так и в Сент-Поле. Канатные дороги быстро утратили популярность, когда они боролись с заснеженными зимами в Миннесоте, и публика быстро устала [ ласковые слова ] от медленных конных повозок.
Возвышение системы [ править ]
В 1890 году два города были соединены железной дорогой вдоль Университетской авеню , первой из четырех железнодорожных линий, соединяющих их вместе. [1] В результате слияния двух городских систем, компании St. Paul City Railway Co. и Minneapolis Street Railway, образовалась компания Twin City Rapid Transit. Он начал разрастаться, быстро удвоив количество электрифицированных путей в системе. [2]
Компания продолжала поглощать более мелких конкурентов в течение следующих 40 лет. В 1898 году компания начала переход на использование трамваев и оборудования, построенного компанией (например, кранов и снегоочистителей ), вместо того, чтобы покупать автомобили у других компаний. Первый такой автомобиль был построен как личный трамвай для президента компании Томаса Лоури, правда, по специальному заказу. Автомобиль имел один конец с большими окнами, чтобы сделать пейзаж более заметным. Этот автомобиль использовался в особых случаях, таких как открытие новых линий и визит президента США Уильяма МакКинли .
Компания TCRT построила одни из самых больших трамваев в стране. Компания Twin City Rapid Transit Company начала заниматься производством трамваев в своих магазинах Nicolett Shops в 1898 году после того, как пришла к выводу, что автомобили, производимые ею в Восточной Европе, не выдерживают суровых зим Миннесоты. К 1906 году они открыли производственное предприятие в Snelling Shops, где производили автомобили не только для TCRT, но и в Чаттануге, Дулуте, Сиэтле и Чикаго. Эти автомобили были больше традиционных трамваев: 45 футов (13,72 м) в длину и 9 футов (2,74 м) в ширину.
Старый трек тоже был модернизирован. В первые дни ряд линий был проложен с узкой колеей [ какой? ] трек. Все они были повышены до 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) (стандарт калибра). Кроме того, улучшена базовая конструкция линий. Рельсы «Городов-побратимов» были модернизированы до самых дорогих в стране, ихстоимость составляет60 000долларовСША за милю. Гусеницы имелисварные(термитные) соединения и обычно были окружены булыжником илиасфальтом. К 1909 году 95% рельсов имели такую конструкцию. Они использовались до тех пор, пока компания не прекратила движение трамвая.
С 1906 по 1926 год TCRT экспериментировал с «трамвайными лодками». Официально известные как Express Boats, это были паровые суда, дизайн которых напоминал трамваи того времени. Лодки курсировали между общинами на озере Миннетонка , но улучшенные дороги в этом районе сильно ударили по пассажирам в 1920-х годах. В конечном итоге было построено семь, но большинство из них затопили в озере в 1926 году.
TCRT также расширила свою деятельность в сфере пригородных парков развлечений , открыв парк развлечений Wildwood на озере Уайт-Беар и парк Большого острова на озере Миннетонка. Парк на Большом острове обслуживали три больших парома из Excelsior .
Двигатель внутреннего сгорания не ускользнул от внимания. [ кем? ] Компания Twin City Rapid Transit приобрела несколько автобусных линий, которые начали появляться примерно во время Первой мировой войны . В 1920-х годах они также приобрели компанию по производству такси.
Когда транспортная система достигла своего пика в 1922 году, у нее было около 530 миль (850 км) путей и 1021 трамвай. [3] Железная дорога простиралась примерно на 50 миль (80 км) от Стиллуотера на берегу реки Санта-Крус на востоке до озера Миннетонка на западе. Какое-то время TCRT был крупнейшим работодателем в этом районе.
Это не слухи , что кто -то, кто жил в Миннеаполисе было не дальше , чем 400 ярдов (370 м) (менее 1 / 4 мили или 0,40 км) от ближайшей станции в то время.
Изменение условий труда [ править ]
В 1917 году через несколько месяцев после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну прошла крупная забастовка рабочих. Она началась 6 октября и возникла под влиянием организации « Промышленные рабочие мира» (IWW, также известной как «Вобблис»). группа боевиков, которая организовывала союзы в регионе, особенно в северной части железного хребта Месаби . Гораций Лоури, сын Томаса Лоури, возглавлял в это время компанию и категорически отказывался вести переговоры с бастующими рабочими. Это разозлило рабочих и других, кто сочувствовал им.
Разъяренные забастовщики в Сент-Поле повредили трамваи и запугали тех, кто продолжал работать. Комиссия общественной безопасности Миннесоты приказала рабочим вернуться на работу, и они какое-то время подчинялись. В конце ноября люди снова ушли с работы. 2 декабря толпа, возбужденная спикерами из Непартийной лиги, снова разозлилась после того, как TCRT отключил электричество трамваям в центре Сент-Пола, из-за чего многие люди не смогли вернуться домой. В последующие дни многие были арестованы, и забастовка была фактически остановлена. В конечном итоге 800 человек были заменены рабочими, не входящими в профсоюз.
В 30-е годы все обернулось иначе, хотя переходный период не был плавным. В 1932 году большая часть трамваев системы была преобразована в «управляемую одним человеком», где вместо того, чтобы требовать, чтобы водитель ехал впереди, а кондуктор проезжал сзади, машинист взял на себя обе операции. Двери трамвая были изменены, чтобы облегчить посадку спереди. Так называемые «воротные вагоны», которые использовали открытые решетки на задней части вагонов, по большей части исчезли с линий. Примерно в это время на многих остановках трамвая по всей стране происходил переход от работы с двумя людьми к одному.
Переход на работу с одним человеком означал, что около половины сотрудников компании внезапно оказались излишками. Многим сотрудникам было трудно найти работу, и они часто были вынуждены работать по странным сменам. Один рабочий зафиксировал 17-часовую смену с 16:24 в воскресенье до 9:49 в понедельник. Был профсоюз компании, хотя пользы от этого не было. К октябрю 1933 года рабочие заручились поддержкой губернатора Миннесоты Флойда Б. Олсона , мэра Сент-Пола Уильяма Махони и Национального управления восстановления , среди прочих. В следующем году рабочие проголосовали за вступление в Объединенный транзитный союз .
Соревнование от автомобилей [ править ]
С Великой депрессией и подъемом автомобилей железнодорожные линии начали приходить в упадок. Автобусы часто использовались к краям системы, поскольку длинные маршруты, особенно с низкой посещаемостью, были сокращены. Вторая мировая война позволила системе на время прийти в норму, поскольку жесткое нормирование топлива и усилия граждан по экономии ресурсов сделали использование автомобилей довольно непатриотичным. Однако ограничения коснулись и самой TCRT, поскольку они не могли позволить себе построить много новых трамваев. Компания была вынуждена добавить больше автобусов, чтобы укрепить различные маршруты системы.
После войны троллейбусы вернулись к своим автомобилям. Руководство TCRT изучило способы модернизации линии, чтобы вернуть людей. Интенсивное использование в военное время означало необходимость ремонта рельсов. Конкуренция со стороны других видов транспорта потребовала модернизации. В 1945 году компания получила свой первый модернизированный трамвай PCC . В последующие годы на улицах появились десятки новых автомобилей PCC, хотя первый остался уникальным в автопарке, потому что он был единственным, у которого были воздушные тормоза . Все PCC были на несколько дюймов шире стандартных, что соответствовало ширине девяти футов (2,74 м) старых трамваев компании.
Поглощение и отказ компании [ править ]
Компания давно проводит политику реинвестирования в железнодорожную систему. Когда появлялась прибыль, их обычно использовали для погашения ссуд и улучшения рельсов, трамваев и другого оборудования, принадлежавшего компании. Компания редко выплачивала дивиденды . В 1948 году спекулянт с Уолл-стрит Чарльз Грин купил 6000 акций TCRT. Он рассчитывал быстро получить прибыль, но обнаружил, что купил акции как раз в тот момент, когда компания решила приступить к крупному строительству. Зная, что это сведет на нет его ожидаемые дивиденды, Грин связался с другими акционерами и призвал их проголосовать против президента компании, DJ Strouse, и вместо этого назначить его главным.
Грин взял под свой контроль компанию в 1949 году и быстро начал демонтаж железнодорожной системы, объявив, что компания полностью перейдет на автобусы к 1958 году. PCC системы были проданы в Мехико (91), Ньюарк, штат Нью-Джерси (30) и Шейкер-Хайтс, штат Огайо ( 20). Грин продал свои акции в 1950 году, и его ненадолго заменил Эмиль Б. Андерсон, прежде чем в следующем году местный юрист Фред Оссанна возглавил компанию. Оссанна ненадолго задержала разборку, но вскоре объявила, что процесс будет ускорен. Линии будут убраны и заменены автобусами через два года.
Конец трамвайной системы [ править ]
 | В этом разделе есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
19 июня 1954 года, на четыре года раньше, чем предполагал Грин, в Миннеаполисе ехали последние трамваи. Оставшиеся автомобили были бесцеремонно сожжены для извлечения металлолома, который в них содержался. Последний трамвай был очень хорошо сфотографирован на выезде за Фредом Оссанной и Джеймсом Таули, когда Таули вручал Оссанне чек . [4]
Другие [ кто? ]укажите, что эти обвинения не учитывают проблемы, с которыми сталкивается TCRT. Автомобили были более гибкими, чем поезда, не требовали от водителя соблюдения расписания и обеспечивали некоторую конфиденциальность. Все более богатое население могло позволить себе такую роскошь. Развитие автомагистралей позволило заселить более обширную территорию. Пик населения Миннеаполиса пришелся на конец 1940-х годов, а город Сент-Пол - десятью годами позже, в конце 1950-х годов. Рост населения и рабочих мест происходил в менее густонаселенных пригородах, где потребности в капитале для строительства новой железной дороги были слишком высоки по сравнению с потенциальным пассажиропотоком. Строительство рельсов для обслуживания этих участков было непомерно дорогостоящим. Но автобусы на таких маршрутах могут быть прибыльными. Более того, другие трамвайные линии, не подключенные к NCL, также были преобразованы в автобусы, часто это происходило задолго до того, как TCRT начал этот процесс.
Фред Оссанна пришел работать в TCRT в качестве юриста Чарльза Грина после поглощения компании в 1949 году. Как сообщается [ кем? ] , Оссанна планировала заказать 25 автобусов у General Motors, но вместо этого получила 525. Подавляющее большинство автобусов в конечном автобусном парке TCRT было построено GM.
Большая часть деятельности была направлена на то, чтобы лишить TCRT его активов, чтобы заполнить карманы владельцев и инвесторов. Оссанна была осуждена в 1960 году за незаконное получение личной прибыли от компании в переходный период. Он попал в тюрьму вместе с другими сообщниками. Карл Похлад , который стал владельцем Minnesota Twins в 1984 году, стал в конечном итоге преемником Фреда Оссанны на посту главы Twin City Lines в 1960-х годах. В конце концов он продал компанию в 1970 году.
Сохранение трамвая [ править ]
Перед началом демонтажа TCRT закупила значительное количество трамваев PCC . Они были проданы в 1952 и 1953 годах, все еще в очень хорошем рабочем состоянии. Машины попали в Мехико (91 автомобиль), Ньюарк, Нью-Джерси (30) и Шейкер-Хайтс, штат Огайо (20). Относительно немного мест могли занять их из-за их дополнительной ширины, и у каждого из этих покупателей было значительное количество выделенной полосы отвода . Например, пригородная линия Shaker Heights Rapid Transit в Кливленде.был разделен на классы во многих областях. Подавляющее большинство старых деревянных трамваев, в основном построенных самой TCRT, было разрушено. Из 1240 построенных компанией только пять сохранились и были отреставрированы и эксплуатируются железнодорожными музеями.
Только два деревянных трамвая, использовавшихся в 1950-х годах, были переданы группам железнодорожных болельщиков до того, как остальная часть автопарка была сожжена. Они принадлежат Музею трамвая Миннесоты (TCRT № 1300) и Морскому музею трамвая (TCRT № 1267) в штате Мэн . Еще один стальной оплетке автомобиль (TCRT No. 1583) был направлен на железную дорогу на север в Дулут - Улучшенный , но он никогда не использовался. Сейчас он находится в Музее электрических железных дорог Восточной Трои в Висконсине . Еще несколько автомобилей вышли из ям для сжигания, но они по-прежнему находились в тяжелых условиях, и восстановлены только две.
Один из трамвайных катеров, Minnehaha , был обнаружен дайверами, а затем выведен на поверхность в 1980 году. После долгого ожидания он был восстановлен и с 1996 по 2004 год работал на озере Миннетонка Транспортным музеем Миннесоты, а с тех пор - музей озера Миннетонка . MTM также восстановил один из старых автомобилей PCC TCRT (TCRT No. 322), который сейчас находится в ведении Музея трамвая Миннесоты .
Ряд автомобилей PCC, когда-то принадлежавших Twin City Rapid Transit, только начинают свою жизнь в качестве музейных экспонатов. Newark City Subway законченная работа их 24 оставшихся машин 24 августа 2001 года, заменив автомобили с новым светло-рельсовым поездными. Пятнадцать были проданы муниципальной железной дороге Сан-Франциско (Муни) за коллекцию классических трамваев на Маркет-стрит . Кроме того, 12 PCC, которые работали на линии Shaker Heights, теперь принадлежат Brooklyn Historic Railway Association . Многие из этих автомобилей обязаны своей долговечностью тому факту, что в районе городов-побратимов зимой активно используется соль для удаления льда с дорог. В ожидании этого автомобили в значительной степени были изготовлены из нержавеющей стали.для предотвращения коррозии .
Исторические остатки [ править ]
Другие следы истории трамвая компании остались в городах-побратимах, а некоторые сохранившиеся элементы теперь внесены в Национальный реестр исторических мест . Одно из самых старых сохранившихся построек - это здание в Миннеаполисе, ныне известное как Колониальный склад . Построенный в 1885 году, в начале эры конных автомобилей в нем располагалась штаб-квартира Миннеаполис-стрит-Рейлэйл Ко., А позже он служил электростанцией, поскольку система была преобразована. Линии требовали большого количества электроэнергии, поэтому гидроэлектрические генераторы были установлены на водопаде Сент-Энтони примерно в миле от отеля и на Юго-восточной паровой электростанции.также был построен поблизости. Старая штаб-квартира была продана в 1908 году, вскоре после того, как они были построены. Паровая установка была куплена Университетом Миннесоты , который теперь использует ее для обеспечения теплом кампуса вниз по реке.
Большое здание на Снеллинг-авеню в Сент-Поле сначала служило главной строительной и ремонтной мастерской для трамваев, когда оно было построено в 1907 году. С годами оно было расширено и реконструировано, а позже стало главным гаражом для автобусной системы. Однако комплекс устарел: плохая вентиляция, протекающая крыша и другие проблемы. Окончательно его закрыли и снесли в сентябре 2001 года.
Селби-Хилл в Сент-Поле был крутым подъемом и был местом, где канатные дороги использовались в конце 19-го века до того, как в 1905 году был построен туннель Селби-Хилл, чтобы обеспечить более плавный уклон. Туннель все еще существует, но его концы заблокированы. Он находится недалеко от собора Святого Павла .
Изначально рекламные щиты по всей территории предназначались для рекламы пассажиров железнодорожных линий. Многие из этих рекламных щитов сохранялись на протяжении десятилетий, несмотря на то, что автомобильное движение часто проходило по разным маршрутам. Они окончательно исчезли из-за усилий по благоустройству города в 1990-х годах.
Наследие железной дороги 21 века [ править ]
В 1970-х годах автобусные маршруты (некоторые из которых до сих пор проходят по маршрутам, где раньше были запряжены конные повозки) были переведены в ведение, частично финансируемое государством, под контролем Столичного совета . Все региональные перевозки в столичном регионе вскоре перешли в ведение транзитного агентства Митрополии, которое получило название Metro Transit . Спустя двадцать лет после того, как рельсы исчезли с улиц городов-побратимов, политики и планировщики начали предлагать новые системы легкорельсового транспорта . В 1972 году заторы были настолько серьезными, что поступали предложения построить новые метро или средства передвижения., но из-за чрезмерно высоких затрат ни один из проектов не смог реализовать себя до конца века. Университет Миннесоты провел большое количество исследований систем персонального скоростного транспорта (PRT) и получил ряд патентов на эту идею.
Железнодорожный транспорт вернулся в города-побратимы после строительства « Голубой линии» , которая начала функционировать в 2004 году. Было рассмотрено предложение о создании исторической линии трамвая, идущей с востока на запад через город, возможно, включая вагоны PCC, когда-то принадлежавшие TCRT. Northstar пригородной железнодорожной линии, прослеживая США шоссе 10 к северо - западу от Миннеаполиса, был открыт в 2009 году связи A между обоими городами - побратимами , называется Green Line, открыт 14 июня 2014 г. легкорельсового запад из Миннеаполиса в юго - западном пригороде является строится по состоянию на 2020 год. Другие предложения включали добавление как пригородного сообщения до всего Севера, так иК юго-востоку от центра города Сент-Пол. Трасса скоростного трамвая к юго-западу от центра города Сент-Пол уже обсуждалась, но отклонена из-за ожидания низкой посещаемости.
См. Также [ править ]
- Заговор трамвая General Motors
- Трамвай в Миннесоте
- Музей трамвая Миннесоты
Ссылки [ править ]
- ^ Issacs, Аарон (1995). 1940-е годы . Музей транспорта Миннесоты. п. 4.
- ^ Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и близнецы . Компания быстрого транзита городов-побратимов. п. 20.
- ^ Проссер, Ричард; Хофсоммер, Дон Л. (2007), Рельсы к Полярной звезде , Миннеаполис: Университет Миннесоты , стр. 95–106, ISBN 978-0-8166-5267-9
- ^ https://digitalcollections.hclib.org/digital/collection/MplsPhotos/id/14097/
- Получите Rail! . Получено 29 января 2004 г. из The Rake.
- История автомобилей Newark PCC . Получено 30 января 2004 г. из Музея трамвая на береговой линии ( Ист-Хейвен, Коннектикут ).
- Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Музей транспорта Миннесоты, Hopkins / HM Smyth Co., Сент-Пол.
- 1917 г. Уличная забастовка железнодорожной компании Twin City Rapid Transit Company . Получено 25 мая 2004 г. из Исторического общества Миннесоты.
- Билл Милликен. Разорение профсоюзов: при Дэвидсоне, «Crape-Hanger», компании усовершенствовали способы подавления рабочих . Получено 25 мая 2004 г. из Workday Minnesota.
- Роберт Э. и Рут Линсли Форман. Трамвай 1930-х: личный кабинет. История Хеннепина. Миннеаполис Стар Трибьюн . Проверено 22 июля 2004 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с компанией быстрого транзита городов-побратимов . |
- Музей трамвая Миннесоты
- Музей транспорта Миннесоты
- Публичная библиотека Миннеаполиса: история междугороднего транспорта с печально известной фотографией горящего автомобиля
- Карта маршрутов Миннеаполиса - 1950
- Трамваи Миннеаполиса и Сент-Пола
- У железной дороги Маркет-стрит в Сан-Франциско есть несколько старых вагонов TCRT PCC
- Приморский музей троллейбусов
- Восточно-Троская электрическая железная дорога
