Цзы-Чан Экспресс , также пишется «Цзы-цзян» или «Ziqiang» ( китайский :自強; пиньинь : Ziqiang ) является одним из видов экспресс - поезда в ведении железной дороги администрации Тайваня (TRA) в Тайване . Из пяти классов обслуживания, которыми управляет TRA, поезда Tze-Chiang являются самой быстрой категорией. Билет оформляется на основе пробега ( 2,27 тайваньских долларов за км при минимальной плате за 10 км). Эта услуга обслуживается 7 различными комплектами поездов: серия E1000 , EMU1200 ( электрический поезд), EMU300, TEMU1000 (Taroko Express ), DR2800 ( дизельный поезд.), DR3100 и TEMU2000 ( Puyuma Express ). Выведенный на пенсию EMU100 был первым поездом, построенным для этой службы, который использовался в течение 30 лет, закончив обычные рейсы 15 июня 2009 года.
Tzu-chiang - это высший класс роскошных пассажирских экспрессов Тайваньской железнодорожной администрации, а также класс обслуживания с самой высокой ценой билета за милю.
Цзы-цзян получил свое название от фразы в обращении, которое Чан Кай-ши , бывший президент Китайской Республики (Тайвань), направил своим соотечественникам 26 октября 1971 года в ответ на резолюцию 2758 Организации Объединенных Наций , в которой он призвал страна « Уважать родину, укреплять себя (« Цзы-цзян »); реагировать на перемены без страха». Резолюция 2758 ООН официально признала Пекин в качестве правительства « Китая » и отменила признание Тайбэя , одновременно отменив право Тайбэя Членство в ООН. По этой причине Цзу-цзян также иногда называют «Экспрессом самоусиления».
Введение [ править ]
Проект электрификации Западного побережья магистрали Тайваньских железных дорог (WCML) был завершен в 1978 году, что привело к пересмотру оптового расписания на WCML. Примерно в то же время были представлены новые автомобили EMU100, заказанные для экспресс-обслуживания пассажиров на WCML. До этого момента пассажирский поезд высшего класса на WCML был дизельным и электрическим локомотивом Kwan-Kung (Tourist) Express , который был выведен из эксплуатации 25 апреля 1978 года. Все расписания пассажирских экспрессов были перераспределены. новый класс роскошных электрических экспресс-услуг и Chu-Kuang Express (представленный ранее в 1970 году). [1]
«Электрический экспресс» EMU100 был официально представлен 15 августа 1978 года по цене 1,32 тайваньских доллара за километр. Первые сообщения действовали между Тайбэем и Тайчжун (через береговую линию), а после того, как были возведены электрические сети, они переключились на работу через Mountain Line . Поскольку услуга была расширена до Цзяи и Тайнаня , она была официально названа «Tze-Chiang Limited Express». По мере развития электрификации услуга была в конечном итоге распространена на Килунг и Гаосюн .
После 1980 года другое оборудование было введено и передано службе Tze -Chiang , включая EMU200, EMU300, E1000 Push-Pull, TEMU1000 на электрифицированных линиях и DR2800, DR2900 и DR3000 на неэлектрифицированных линиях. С 6 июля 1991 г. по 31 марта 1992 г. TRA пилотировала обслуживание бизнес-класса на отдельных рейсах. Однако из-за низкой продажи билетов эксперимент был прекращен. В 2010 году TRA изменило обозначение некоторых бывших автобусов бизнес-класса (BCK) на экспрессе Chu-Kuang Express на Tzu-chiang .
С 2013 года новое поколение наклонных поездов, получившее обозначение серии TEMU2000, было введено в коммерческую эксплуатацию. Они предназначены для замены DMU серий DR2800, DR2900 и DR3000 по мере завершения электрификации Восточной линии.
История [ править ]
Цзы-цзян первого поколения (EMU100) [ править ]
В начале 1970-х годов уже была запланирована схема электрификации магистрали Западного побережья. Тайваньские железные дороги заказали 94 электровоза , а также 13 пятивагонных электровозов у General Electric Company . В набор , обозначенный как серия EMU100 , входил тренер с электроприводом 50EP100, автобус 55EM100, два прицепа 40ET100 и водительский прицеп 40ED100. Наборы были собраны British Rail Engineering Limited «s Йорк вагоностроительный завод в 1976 г. В течение 1978 г. наборы были доставлены на Тайвань для проверки и принятия. [2]
Хотя полное обслуживание было начато 15 августа 1978 года, в течение месяца блоки EMU100 были временно выведены из эксплуатации из-за проблем с кондиционером и различных проблем с компонентами. Тренер 50-тонная мощность двигателя (50EP100), который содержал основной кВ переменный ток 25 трансформатор , был слишком тяжелым и вызвал тележкупроблемы с напряжением подвески и были проблемой безопасности при работе на высоких скоростях. После четырех месяцев интенсивного поиска и устранения неисправностей с участием механического отдела TRA и производителей оригинального оборудования, 2 января 1979 года автомобили были повторно спущены на рынок для коммерческих пассажирских перевозок. Только 1 июля 1979 года, когда проект электрификации магистральной линии Западного побережья был практически завершен на всем протяжении проекта, Tzu-chiang смог полностью реализовать свой потенциал для работы на скорости 120 км / ч. Проехав 4 часа 10 минут между Тайбэем и Гаосюном, EMU100 побил предыдущие рекорды скорости обслуживания, установленные дизельным поездом DR2700 компании White Steel Train, работающим как экспресс Куанг-Хва , и стал лучшим экспрессом нового поколения TRA. [3]
Второе поколение Tzu-chiang (EMU200) [ править ]
В середине 1980-х годов Тайвань пережил значительный экономический рост и повышение уровня жизни. По мере того как люди становились более богатыми, поезд Цзы-цзян больше не считался привилегией элиты. EMU100 часто работал на полную мощность в условиях распродажи. Таким образом, TRA планировала закупить второе поколение электропоездов Tzu-chiang, чтобы повысить частоту обслуживания и уменьшить заторы. В Бюджетном году 1984-85, средства были доступны для заказа 11 комплектов трех автомобилей EMU200 единиц от Союза перевозки и Вагон работает в Южной Африке.
Электроприводы этого порядка Tzu-chiang были составлены из трех комплектов автомобилей, в том числе моторного тренера (с кабиной кондуктора или охраны) 55EMC200, силового трансформатора 45EP200 и моторного вагона 55EM200. Новые электропоезда были поставлены в 1986 году, восемь комплектов были доставлены в собранном виде, а три комплекта были доставлены в виде комплектов и собраны на месте на заводе Tang Eng Iron Works [4] в рамках программы передачи технологий. Большинство из них было принято на вооружение к июню 1987 года [5].
Осложнения Socimi Цзы-цзяна (EMU300) [ править ]
Во время торгов 1985 года на EMU200 из-за различных нарушений в закупках итальянский производитель автомобилей Socimi опротестовал это решение. TRA решила использовать средства из 1986 бюджетного года и разместить дополнительный заказ на EMU300 в Socimi еще до того, как все комплекты EMU200 были приняты в эксплуатацию. Дальнейший приказ предназначался для дополнительной разгрузки емкости. Кузов был построен Socimi в Милане, Италия, а британская фирма Brush Traction в Лафборо поставила электрооборудование. В соответствии с четырехлетней стратегией TRA по оборудованию автомобилей, EMU300 считался «усложнением» (節外生枝).
Парк Tzu-chiang EMU300 состоял из восьми комплектов (24 машины), в том числе автобуса (с офисом охраны) 50EMC300, тренера с трансформатором 45EP300 и автобуса 50EM300. В 1988 году большая часть кузова и электрооборудования была завершена и отправлена на Тайвань для испытаний. Однако после доставки последнего комплекта заказа (EMU308) Socimi неожиданно объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Это привело к немедленной нехватке запчастей, поэтому почти сразу после доставки EMU308 был принесен в жертву, чтобы предоставить запчасти (так называемая «рождественская елка»). [6]
Несмотря на эти проблемы, TRA возлагает большие надежды на EMU300 из-за его способности работать со скоростью 130 км / ч. Во время пересмотра расписания 2 сентября 1989 г. EMU300 был назначен для прямого и полупрямого движения Tzu-chiang Express, останавливаясь на меньшем количестве станций, чем обычный Tzu-chiang. Поезд № 1019 был запланирован на 3 часа 47 минут между Тайбэем и Гаосюн (через береговую линию), побив предыдущий рекорд скорости, установленный EMU100. Среди любителей поездов EMU300 стал чем-то вроде городской легенды, часто неофициально называемой Tzu-chiang Super Express или Tzu-chiang Tokkyu . Даже после внедрения гораздо более мощного поезда E1000 Push-Pull, модернизированных поездов EMU200 и серии наклонных поездов TEMU этот рекорд скорости остался неизменным.
Примерно в то же время TRA начала заказывать первую из нескольких серий DMU, начиная с серии DR2800 у Tokyu Car , производной от зарекомендовавшего себя Rail Diesel Car компании American Budd Company.проектирование, внедряя новую услугу на неэлектрифицированных линиях. За ними последовала серия DR2900, построенная Nippon Sharyo с измененным внешним видом, но не менее существенным. Последующий заказ включал достаточно различий, чтобы гарантировать отдельное обозначение, и они были помечены как класс DR3000, несмотря на то, что они имели одинаковую конструкцию. Последней серией DMU для этой услуги будет серия DR3100, заказанная в начале 2000-х годов как способ минимизировать затраты на разработку параллельных серийных DMU DR1000, с которыми они имеют много общих характеристик, как по внешнему виду, так и по оборудованию. Поскольку все основные линии TRA электрифицированы, заказов на DMU не поступало.
Расширение и модернизация флота (восстановление E1000 и EMU200) [ править ]
В 1996 году в рамках масштабной программы модернизации TRA разместила заказ на 64 электровоза от Union Carriage & Wagon и 384 пассажирских вагона от Hyundai Mobis для расширения услуг. Оцененный в 6600 л.с. за штуку, то E1000был и остается самым мощным локомотивом TRA. Подразделения были организованы в составы по четырнадцать единиц, по два локомотива на 12 вагонов. В рамках попытки TRA привлечь пассажиров в 2002 году было заказано 32 вагона-ресторана в дополнение к составам поездов. Однако с отказом от столовой они были преобразованы в багажные вагоны. После вывода из регулярного обслуживания серии EMU100, E1000 зарекомендовал себя как основа парка транспортных средств дальнего следования TRA, хотя и обнаружил, что его роль подрывается поставкой линейки TEMU.
Утверждается, что TRA столкнулась с юридическими проблемами с Hyundai-Mobis во время доставки автомобилей, поскольку заказ был размещен у Daewoo незадолго до слияния компании с Hyundai-Mobis. Последний не согласился с условиями контракта, и TRA подала иск. Однако иск был урегулирован во внесудебном порядке: Mobis получила добро на завершение массового заказа TRA на пригородные поезда серии EMU500 у Daewoo, в то время как TRA была предоставлена возможность приобрести новые поезда серии EMU600 и получить свои вагоны E1000. по первоначальному контракту.
В 2008 году TRA ввела в эксплуатацию первый из восстановленных поездов EMU200 в рамках внутренней программы восстановления. Программа заключалась в формировании единого 9-вагонного поезда из 3-х вагонных поездов, и с этой целью большинство кабин EMU200 были преобразованы в вагоны, а остальные получили полностью измененную переднюю часть. Поезда также были оснащены совершенно новым интерьером, светодиодными дисплеями и другими системами, однако проект сильно перевыполнялся, в результате чего модернизация электрических и двигательных систем оригинальных электропоездов так и не была проведена. Новые EMU дебютировали в красно-белой раскраске и по неизвестным причинам были переименованы в серию 1200, поэтому обозначение EMU1200 также использовалось для обозначения переработанных единиц.
Однако через несколько лет после ввода в эксплуатацию в восстановленных электропоездах возникли серьезные конструктивные недостатки. В частности, их оригинальные электрические компоненты, хотя и были отремонтированы, никогда не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, создаваемую новыми системами поезда, и в результате поезда терпели частые отказы своих электрических систем. Пока EMU1200 остается в эксплуатации, по состоянию на 2015 год это минимальный запас; только один из 9-ти вагонных агрегатов был в рабочем состоянии.
Наклонные поезда (TEMU1000 и TEMU2000) [ править ]
В 2006 году TRA поставила свои первые наклоняемые поезда TEMU1000, серию основанных на серии JR 885 . Обладая максимальной рабочей скоростью 130 км / ч и способностью объезжать повороты на 25 км / ч быстрее, чем другие поезда TRA, поезда TEMU1000 идеально подходили для работы на линии Илань с ее многочисленными повороты. Хотя изначально эти поезда назывались Taroko Express , они вскоре были переведены на обычный уровень обслуживания Tze-Chiang, единственная разница между ними и другими поездами заключалась в их маршрутах: между Тайбэем / Синьчу / Шулин и Хуалянь и Гаосюном и Чанхуа. некоторые из них были замечены на дальних рейсах из Гаосюна в Хуалянь в связи с выводом из эксплуатации поездов серий EMU200 и EMU300.
Впечатленный серией TEMU1000, TRA разместила заказ на 34 поезда серии TEMU2000 второго поколения в 2010 году, поставки начнутся в 2012 году. TEMU2000 частично основан на N700 Shinkansen , однако по большей части является независимой конструкцией. TEMU2000 поступил в коммерческую эксплуатацию 6 февраля 2013 года. [7] Они дополнили, а также дополнили серию E1000 и своих более старых собратьев в сфере дальней связи. Аналогично TEMU1000, что поездные дублированы Puyuma Экспресс , хотя, как Тароко наименовании TEMU1000s несут, это не имеет никакого практического смысла.
Именование [ править ]
Тайваньские железные дороги в 1976 году выбрали название Tzu-chiang с помощью группы гонщиков на основе сорока имен, выбранных внутри страны, которые были даны в интервью более 3000 случайно выбранных гонщиков, подсчитанных и сообщенных правительству провинции.для окончательного решения. Эти внутренне выбранные имена включали Кай-Ши (Чун-Ченг), Президент (Цзун Тонг), Бесстрашный (Ву Де), Скромный (Цзи Че), Божественное государство (Шэнь Цзюй), Контратака (Фань Гун, отсылка к национальному желанию. предпринять военные действия против материкового Китая в то время), Восточно-Китайское море (Тонг Хай), Безопасность (Пинг Ан), Этикет (Ли Йи), Права человека (Рен Чен), Победа (Шэн Ли), Свобода (Зи Ю) , Сложность Бога (Фу Шэнь), Практичность (Тах Ше), Четыре добродетели (Sss Wae) и т. Д. Статистика показала, что Цзы-цзян, Победа и Свобода были лучшими вариантами, набравшими по 33% голосов каждый. TRA сообщило об этом открытии правительству провинции, и тогдашний председатель провинции Се Дун-Мин выбрал имя Цзы-цзян, надеясь, что эти автомобили будутУважай Родину, укрепляйся (Цзы-цзян); Реагируйте на перемены без страха (莊 敬 自強 ， 處變不驚) и можете укреплять себя без отдыха (自強不息). [8] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]
Тайваньская железная дорога напечатала различные билеты Эдмондсона в первые дни существования Цзыцзяна. Некоторые билеты были напечатаны в ландшафтном форм-факторе (а не в обычном портретном формате), и энтузиасты сбора билетов называют их «Wide Tze Chiang». [10] [ необходима страница ] В первые дни существования Цзы-цзяна в расписании было множество несовместимых названий, таких как «Специальный электрический экспресс», «Специальный экспресс Цзы-цзян» и т. Д. [11]
Операции [ править ]
Хотя для выполнения экспресс-расписаний используется разное оборудование, плата за услугу взимается по одинаковому тарифу. Исходя из тарифов на проезд 2008 года, базовая стоимость за милю составляла 2,27 тайваньских долларов за километр. Тайбэй (через магистраль Западного побережья) до Гаосюна - 845 новых тайваньских долларов; в Пиндун - 893 новых тайваньских доллара; (по магистрали восточного побережья) до Хуаляня - 441 новых тайваньских доллара, а (через дизельное транспортное сообщение) до Тайдуна - 786 новых тайваньских долларов. Хотя Цзы-цзян формально классифицируется как поезд дальнего следования.TRA также продает незарезервированные билеты на короткие расстояния, также принимаются бесконтактные средства оплаты проезда, поэтому многие тайваньские пассажиры используют его в качестве пригородного поезда. У Цзу-цзяна очень мало остановок, и время пребывания на станции составляет небольшую часть от общего времени поездки, поэтому многие пассажиры предпочитают его. Хотя это не пригородный поезд, ежегодное количество пассажиров на Цзу-цзяне составляет 20% от общего числа пассажиров Тайваньских железных дорог. Ниже приводится пример расписания по расписанию на 23 декабря 2010 года:
- Тайбэй - Гаосюн: кратчайшее путешествие на юг занимает 3 часа 36 минут (поезд № 111); Кратчайший путь на север - 3 часа 36 минут (поезд № 136).
- Тайбэй - Пиндун: кратчайшее путешествие на юг занимает 3 часа 57 минут (поезд № 111); Кратчайший путь на север - 3 часа 56 минут (поезд № 136).
- Тайбэй - Хуалянь: кратчайший путь на юг занимает ровно 2 часа (поезд № 402, 408, 426, 436, 438); Самый короткий путь в северном направлении - ровно 2 часа (поезд № 417, 441).
- Тайбэй - Тайдун: самое короткое путешествие на юг занимает 3 часа 30 минут (поезда 402, 426); Кратчайший путь на север - 3 часа 30 минут (поезд № 417, 441).
Галерея [ править ]
EMU100 цзы-цзян на Xike станции
EMU300 Tzu- chiang на станции Changhua
EMU1200 Tzu- chiang на станции Тайчжун TRA
E1000 двухтактный Tzu- chiang на станции Liaoying
TEMU1000 Taroko Express на станции Toucheng
TEMU1000 и EMU100 Tzu- chiang на станции Хуалянь
EMU100 Railtour на станции Хуалянь
Ссылки [ править ]
- ^ http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/128/1p5hu.html . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) [ мертвая ссылка ] - ↑ Тайваньская доставка эму по BRE начинаетвыпуск журнала «Railway Magazine» 921 января 1978 г.
- ^ Хуанг, Пауэн (黃柏文). "元老 級 的 自強 號" [Патриархальный EMU100]. Сборник поездов . Архивировано из оригинального 12 февраля 2007 года . Проверено 27 октября 2010 года .
- ^ "(дом)" . Тан Энг Железный Завод .
- ^ Хуанг, Пауэн (黃柏文). "號 電 聯 車 噪音 王" [Шумный EMU200]. Сборник поездов . Архивировано из оригинального 12 февраля 2007 года . Проверено 3 августа 2012 года .
- ^ Хуанг, Пауэн (黃柏文). «Цзы-цзян типа EMU300» . Сборник поездов . Проверено 3 августа 2012 года .
- ^ «TRA продвигает движение поездов и автобусов, предлагает билеты на поезд Пуюма» . Почта Китая . 21 января 2013 . Проверено 15 ноября 2013 года .
- ^ 壽 俊仁 主編, изд. (1987)台灣 鐵路 百 週年 紀念[ Столетняя годовщина Тайваньских железных дорог ]. 台北: 台灣 鐵路 管理局.
- ^ 台灣 鐵路 管理局 (1981).中國 鐵路 創建 百年 史[ Сто лет основания Китайских железных дорог ]. 年 ， 台北: 台灣 鐵路 管理局.
- ^ 謝明勳.台灣 鐵道 車票 圖 誌[ Билеты на Тайваньские ж / д билеты ]. 火車票 房 附屬 博物館. ISBN 9579933529.
- ^ "網 界 展覽會 ： 車票 的 故事" [Выставка Webworld: История Билетов].
