US Highway 63 ( US 63 ) - это автомагистраль США, которая проходит через восточную треть штата Айова . Он начинается на линии штата Миссури к юго-западу от Блумфилда и идет на север через Оттумву , Оскалуза , Тама , Ватерлоо и Нью-Хэмптон . Он заканчивается на линии штата Миннесота в Честере . Между Оттумва и Оскалуза шоссе представляет собой четырехполосное шоссе с контролируемым доступом . Через Ватерлоо и Нью-Хэмптон он частично контролируется; то есть дорога как развязки с разделением на разные уровни, так и перекрестки на одном уровне . Остальная часть шоссе в основном представляет собой сельское шоссе с двумя полосами движения.
Шоссе США 63 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается Iowa DOT | ||||
Длина | 237,758 миль [1] (382,634 км) | |||
Существовал | 1 июля 1926 [2] – настоящее время. | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | США 63 возле Блумфилда | |||
Северный конец | США 63 в Честере | |||
Место расположения | ||||
Графства | ||||
Система автомагистралей | ||||
|
Хотя US 63 был создан в 1926 году, он восходит к одиннадцати годам до создания Daniel Boone Trail , который стремился стать лучшим шоссе с севера на юг в эпоху, когда большинство маршрутов проходили с востока на запад. Через Айову он путешествовал через Оттумву, Оскалузу, Прери-Сити , Де-Мойн , Бун и Алгону . После создания основной системы шоссе в 1920 году тропе Дэниела Буна был присвоен ряд номеров маршрутов. Когда в 1926 году была создана система автомобильных дорог США, США 63 были назначены на путь, который раньше был тропой Дэниела Буна, но только от линии штата Миссури до столицы штата в Де-Мойне. 1934 год принес серьезные изменения в систему автомобильных дорог США в целом, а в US 63 произошла серьезная перестройка. Вместо того чтобы повернуть на северо-запад в Оскалуза, он теперь шел на север через Тама, Ватерлоо и Нью-Хэмптон, в конечном итоге достигнув озера Верхнее в Эшленде, штат Висконсин .
С тех пор маршрут US 63 обслуживает те же сообщества, но маршрут был скорректирован по мере завершения строительства новых автомагистралей. Значительные инфраструктурные проекты в Оттумве и Ватерлоо в 1950-1970-х годах обновили проезжую часть до современных стандартов. В 1990-х и 2000-х годах большие части коридора US 63 были исключены из плановых бюджетов, в то время как другие части маршрута были расширены до четырех полос движения. Участки коридора Де-Мойн- Берлингтон, который включал US 63, были расширены до четырех полос в период с 1990-х до середины 2000-х годов. Через Ватерлоо все 63 США к северу от реки Сидар были перестроены в 2010-х годах. Ожидалось, что обновленная автомагистраль станет катализатором экономического роста в этом районе.
Описание маршрута
США 63 входят в штат в округе Дэвис к северу от Ланкастера, штат Миссури . Он направляется на север примерно на одиннадцать миль (18 км), пока не достигнет Айовы 2 . Маршрут поворачивает на восток на Айову-2, и две дороги идут вместе до Блумфилда . Там Айова 2 продолжает движение на восток, а US 63 поворачивает на север и проезжает через город. К северу от Блумфилда шоссе не проходит через другой населенный пункт в течение следующих 20 миль (32 км), когда оно прибывает в Оттумва . На кольцевой развязке в юго-восточной части города он встречает US 34 . Первый из двух бизнес-маршрутов отделяется от основного маршрута и идет по западному маршруту US 34, в то время как в восточном направлении US 34 присоединяется к US 63. Две автомагистрали пересекают реку Де-Мойн и огибают центральную часть Оттумвы, пока не достигают штата Айова 163 . Здесь, по крутой кривой, US 34 следует за Айовой 163 на восток, а US 63 - на север. Шоссе обходит Ottumwa на восток , а затем кривые вокруг на север; пара развязок обслуживает местный трафик. На развязке Iowa 149 бизнес-маршрут US 63 присоединяется к магистрали. [3] [4]
Пройдя несколько миль на запад, US 63 и Iowa 163 поворачивают на северо-запад около Chillicothe, чтобы следовать по течению реки Де-Мойн. В Эддивилле они встречают Айову 137 на южной стороне города. Другой выход на северном конце обслуживает парк Eddyville Raceway . К северу от Эддивилля они направляются на север шесть миль (9,7 км), пока не достигнут съезда 60, где Iowa 163 продолжается по четырехполосной дороге, а US 63 съезжает на север. По совпадению, эта развязка пронумерована выходом 60 в обоих направлениях; это примерно в 60 милях (97 км) от западной оконечности Iowa 163 в Де-Мойне, а также южной оконечности US 63. США 63 въезжают в Оскалуза и пересекаются с шоссе 92 Айовы в центре города. Покидая Оскалуза, он проезжает кампус Университета Уильяма Пенна . Он продолжается на север и достигает города Нью-Шарон . В центре города шоссе поворачивает на восток на пересечении Главной и Рыночной улиц. [3] [4] Айова 146 начинает свой путь на север на перекрестке, и с 1980 по 2003 год Айова 102 следовала по Вест Маркет-стрит в сторону Пеллы . Когда в мае 2003 года Айова 102 была возвращена обратно , город Нью-Шарон не заключил соглашение о передаче юрисдикции с Министерством транспорта штата Айова в отношении своей части шоссе, поэтому штат все еще сохраняет полмили (800 м). ) штата Айова 102 в городе. [5]
US 63 направляется на восток несколько миль, прежде чем повернуть обратно на север в сторону Монтесумы . Там он огибает центр города на западе. До середины 1990-х он встречал Iowa 85 на пересечении с Мэйн-стрит; это шоссе было повернуто обратно к восточной границе города в 1994 году. [6] К югу от Малкома , США 63 прибывает к развязке с I-80 . Он пересекает линию межгосударственной железной дороги Айовы и проходит через сообщество. Шоссе подходит к Т-образному перекрестку с шоссе US 6 между Гриннеллом и Бруклином . Две дороги пересекаются друг с другом на две мили (3,2 км), прежде чем US 63 разделится на север. Он направляется на север примерно на 15 миль (24 км), пересекает реку Айова и входит в Тама . В Тама он проходит через центр города, где пересекается с шоссе Lincoln Highway Heritage Byway . Дальше на север он снова встречается с переулком перед входом в город-побратим Тамы, Толедо . Там он имеет развязку с текущим маршрутом US 30 и пересечение с предыдущим маршрутом, теперь обозначенным как деловой маршрут US 30. [3] [4]
К северу от Тама-Толедо шоссе проходит через сельский округ Тама . Он встречает Айову 96 , которая направляется на запад в сторону Гладбрука на Т-образном перекрестке. US 63 поворачивает на восток на несколько миль, а затем поворачивает на север в Traer . Там он встречается с западной оконечностью штата Айова 8 . Продолжая север, шоссе проходит через Букингем на запад, а затем пересекает Айову 175 вскоре после пересечения с округом Блэк-Хок . В Гудзоне он встречает Айову 58, прежде чем повернуть на северо-восток. Незадолго до развязки US 20 проезжая часть расширяется до четырехполосного шоссе . Шоссе, известное как Сержант-роуд через юго-западное Ватерлоо , следует по курсу Блэк-Хок-Крик, который течет к западу от дороги. На Юниверсити-авеню шоссе US 63 поворачивает, чтобы встретить его под прямым углом. В нескольких ярдах от этого перекрестка находится развязка с шоссе US 218 . US 63 и US 218 не перекрывают друг друга; US 63 разделяется на одностороннее соединение, и каждое направление окружает шоссе US 218. К северо-востоку от США 218, США 63 остаются улицами с односторонним движением. Переулки северного направления используют 1-ю авеню, а переулки южного направления - Муллан-авеню. На реке Сидар , Young Arena находится между двумя улицами. [3] [4]
К северу от Франклин-стрит эти два направления соединяются и образуют Логан-авеню. Дорога проходит по виадуку над железнодорожными путями, принадлежащим Canadian National, который открылся 1 ноября 2019 года. Раньше проезжая часть проходила под железнодорожными путями, но подземный переход был подвержен затоплению. [7] Дорога продолжается через северный Ватерлоо в виде пятиполосной дороги, двух полос движения в каждом направлении и центральной поворотной полосы . В нескольких милях к северу от городской черты поворотная полоса заканчивается, и дорога становится разделенной на шоссе. В Денвере транспортная развязка обслуживает сообщество, поскольку шоссе огибает его на запад. Чуть позже - еще одна развязка с Iowa 3 . Четырехполосное шоссе продолжается на север, где быстро пересекает Айову 93 и Айову 188 . Примерно в шести милях (9,7 км) к северу от Фредерики находится развязка с шоссе US 18 и Iowa 346 . US 18 поворачивает на автомагистраль US 63, и они направляются на север в сторону Нью-Хэмптона . [3] [4]
К югу от Нью-Хэмптона находится выезд на второй из 63 бизнес-маршрутов США . На другой развязке недалеко от центра города US 18 выезжает и направляется на запад; Айова 24 направляется на восток. Четырехполосная дорога изгибается вдоль северной стороны города и пересекает северный конец делового маршрута. Когда дорога поворачивает обратно на север, разделенное шоссе заканчивается, и на оставшуюся часть пути через Айову она становится двухполосной дорогой. Он проезжает через сельские округа Чикасо и Ховард, пока не достигнет штата Айова 9 примерно на полпути между Райсвиллем и Креско . Он огибает к западу от Лайм-Спрингс, а затем поворачивает на северо-запад. Дорога проходит через Честер , последнее сообщество Айовы на маршруте. Он пересекает реку Верхняя Айова и входит в Миннесоту на три четверти мили (1200 м) позже. Дорога продолжается в сторону Рочестера . [3] [4]
История
То, что сейчас является коридором США 63, использовалось под разными названиями более 100 лет. Маршрут был впервые организован как «Тропа Дэниела Буна» в 1915 году, в разгар движения « Хорошие дороги» . Затем дорогу обслуживала Ассоциация Дэниэла Буна Трейл, которая собирала пожертвования от людей, которые жили вдоль маршрута. Пять лет спустя Генеральная Ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, согласно которому ответственность за содержание дорог перешла от ассоциаций к 99 округам Айовы. В то же время номера маршрутов были применены к новой системе основных магистралей; тропе Дэниела Буна было присвоено несколько номеров маршрута. [2] [8] В 1925 году путаница между ассоциациями маршрутов и зарождающимися системами автомобильных дорог штата привела к созданию Системы автомобильных дорог США . [9] Автомагистраль 63 США была построена в следующем году. [10]
Дорожное исследование, организованное в 1958 году, выявило дороги, которые к 1980 году следует расширить до четырех полос. В исследовании перечислены все штаты Айова 163 и США 63 от Оскалузы до Блумфилда . [11] Обновленный отчет 1968 года призывал к созданию двух автострад вдоль US 63, одну от Де-Мойна до Берлингтона, которая также использовала Айову 163, а другую - от Ватерлоо до Нью-Хэмптона , а также расширение дороги до четырех полос от Оттумвы на юг до линии штата Миссури. и от Нью-Хэмптона на север до Миннесоты. [12] Крупные инфраструктурные проекты были реализованы в Оттумве в 1950-х и 1960-х годах. [13] В районе Ватерлоо были проекты в ответ на растущие потребности движения в 1960-х годах, которые перешли в 1970-е годы. [14] Сорок лет спустя в этих районах снова модернизировали свои дороги. [15] [16]
Дэниел Бун Трейл
Дэниел Бун Трейл | |
---|---|
Место расположения | Сент-Луис, Миссури - Сент-Пол, Минн через Оттумва , Де-Мойн и Форт Додж |
Длина | 566 миль [17] (911 км) |
Существовал | 1915–1927 |
Возглавляемая бывшим представителем штата Дж. Б. МакХоузом из Буна , ассоциация Daniel Boone Trail была создана с целью создания в то время выдающегося шоссе с севера на юг в стране. МакХоуз встретился с представителями торговых палат в городах, расположенных вдоль предложенного маршрута, чтобы вызвать интерес. Маршрут был предназначен для путешествия из Сент-Луиса, штат Миссури , в Сент-Пол, штат Миннесота , через Оттумву , Оскалуза , Де-Мойн , Бун, Форт Додж , Гумбольдт и Алгону . [18] Через южную часть Айовы не сразу было известно, где будет проложена тропа. Встречи в начале 1916 года прояснили, что маршрут между Де-Мойном и Оскалуза будет идти по северному берегу реки Де-Мойн и проходить через Пеллу и Прери-Сити . Был предложен альтернативный маршрут через Ноксвилл и Альбию к югу от реки. [19]
До того, как пронумерованные шоссе и дорожные карты стали нормой для навигации, синие книги были важным средством передвижения путешественников с места на место. В 1916 году, тогдашний президент Ассоциации следа Дэниэла Буна, Макнос сопровождал первопроходца, писавшего для голубой книги от Буна до Оттумвы, обеспечивая правильность записи следа Дэниела Буна для следующего издания. Одновременно по маршруту ставились маркеры . Знаки размером 10 на 30 дюймов (250 на 760 мм) гласили: «Тропа Дэниела Буна, от Канады до залива». [20]
Основные дороги
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, согласно которому был создан фонд для улучшения и твердого покрытия почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Первичная система дорога должна была соединить каждый город и город, по крайней мере , 1000 человек. [21] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее была возложена на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали. [22] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов - тенденция, наблюдаемая в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нанесены на телеграфные и телефонные столбы, чтобы путешественники могли направлять их без карт. [10] Из-за извилистого маршрута тропа Дэниела Буна через штат, ему было присвоено несколько номеров маршрута: основная дорога № 13 от линии штата Миссури до № 24 возле Хедрика , оттуда по № 24 до Оскалузы , № 2 от Оскалузы до Де-Мойна , № 60 от Де-Мойна до Буна , № 6 от Буна до Огдена , № 90 от Огдена до Харкорта и, наконец, № 16 от Харкорта до границы штата Миннесота . [8]
Автомагистрали США
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, данных дорожной комиссией штата. Это оказалось больше запутанным, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4800 км) были выделены Айове. [9] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди государственных должностных лиц автомобильных дорог, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия штата Айова по автомобильным дорогам решила перенумеровать несколько автомагистралей, чтобы избежать противоречивых номеров маршрутов. важные маршруты. Автомагистраль 63 США была обозначена вдоль основных дорог № 13, 24 и 2, которая была маршрутом Дэниела Буна из Миссури в Де-Мойн. [2] После того , как шоссе система США была создана, автомобильная ассоциация спонсируемых дороги постепенно исчезли. [9]
Новый US 63 вошел в Айову около Блумфилда и направился на север через Оттумву в Оскалуза . Там он повернул на северо-запад, чтобы пройти через Пеллу , Монро и Прери-Сити . Национальный северный конец шоссе находился на углу Гранд-авеню и 14-й улицы возле Капитолия штата Айова, где разделялись 32 и 65 США . [23] Когда это было обозначено, была заасфальтирована лишь небольшая часть маршрута - короткий участок к югу от Оскалузы и все это в округе Полк . [24] К августу 1934 года весь маршрут был заасфальтирован. [25]
Шоссе США 163 | |
---|---|
Место расположения | Де-Мойн - Оскалуза |
Длина | 60 миль (97 км) |
Существовал | 1934–1937 |
В 1933 году жители юго-востока Миннесоты выразили интерес к дорожному департаменту штата в отношении расширения участка на 63 доллара США от Айовы через Миннесоту до озера Верхнее в Висконсине . [26] Примерно в то же время AASHO проводила обзор молодой системы автомобильных дорог США. В других штатах некоторые автомагистрали США разделяются на два маршрута, например, США 70N и США 70S ; Было обнаружено, что эти расщепления не особенно полезны для путешествующих людей, и AASHO рекомендовала их удалить. [27]
На ежегодном собрании AASHO в 1934 году среди обсуждаемых тем была сама система шоссе. Участники постановили, что система должна обслуживать межгосударственное движение и что более короткие маршруты, которые не служат этой цели, должны быть объединены в другие автомагистрали или полностью удалены из системы. Кроме того, любые новые маршруты в системе будут утверждаться только в областях, которые не были заняты другими маршрутами. [28] На той же встрече US 63 от Де-Мойна и вместо этого к северу от Оскалузы над Айовой 59 . Это создало маршрут из Туррелла, Арканзас , в Эшленд, Висконсин , через Ватерлоо , Рочестер, Миннесота , и Ред Уинг, Миннесота . Из-за значительного изменения маршрута заброшенный участок от Оскалузы до Де-Мойна был перенумерован US Highway 163 . [29] Новый номер US 163 просуществовал недолго. В 1937 году AASHO полностью изменила свою политику в отношении пронумерованных автомагистралей в пределах одного штата. В результате Iowa 163 полностью заменила US 163; США 161 в восточной Айове также пострадали. [30] Когда он стал US 63, бывший штат Айова 59 был почти полностью заасфальтирован. Только часть маршрута в округе Повешик к югу от US 6 была гравийной дорогой . [31] Этот участок был заасфальтирован в 1938 году. [32]
После двух наводнений, затопивших Оттумву в 1947 году, город создал амбициозный проект общественных работ, который начался в 1955 году. Основная часть проекта заключалась в выпрямлении и расширении реки Де-Мойн через город. Основное русло реки представляло собой старицу , уходившую в южную половину города; меньший канал граничил с северной половиной. [33] Меньший северный канал должен был быть расширен, чтобы вместить всю реку. Грязь, выкопанная для нового канала, должна была быть использована для строительства дамб и заполнения грунта для переселения US 63 и US 34. [34] US 63 вошли в Оттумва с юга по Мэдисон-стрит и встретили US 34 у подножия пролива. река. Затем они перешли мост на Джефферсон-стрит; США 34 отделились на пересечении с Мэйн-стрит. США 63 продолжили движение на север по Джефферсону, но повернули на запад по улице Ваннесс на один квартал, а затем повернули на север на Корт-стрит и выехали из города. [35] Новый маршрут US 63 более точно следовал за берегом реки Де-Мойн. Он пересек US 34 возле завода John Deere и следовал за новым берегом реки. US 63 повернул на север на новый виадук на Вапелло-стрит, проехал по центру города, а затем на север по новой четырехполосной дороге, которая соединялась с Корт-стрит. [34] Виадук стоимостью 2 миллиона долларов был последней частью проекта стоимостью 22 миллиона долларов (что эквивалентно 12,9 и 141 миллионам долларов соответственно в долларах 2019 года [36] ), который длился десять лет. [13]
Растущие боли в Ватерлоо
В конце 1950-х годов редакционная статья, опубликованная в Waterloo Daily Courier, призвала Комиссию по шоссейным дорогам штата Айова расширить шоссе в районе Ватерлоо. Он привел статистические данные, согласно которым шоссе с ежедневным движением более 4000 автомобилей следует расширить до четырех полос. На US 63 подсчет дорожной комиссии в 1956 году обнаружил, что 4430 автомобилей к северу от Ватерлоо и 2490 автомобилей к югу от города ежедневно использовали шоссе. Движение на шоссе US 63 почти удвоилось по сравнению с предыдущим подсчетом в 1954 году. [37] Движение въехало в Ватерлоо с юго-запада по извилистой дороге, которая стала 4-й улицей. На Вашингтон-стрит, по которой проходит 218 автомагистрали, шоссе разделилось на одностороннее движение между улицами Вашингтона и Франклина. Для движения на север использовалась 5-я улица, а для движения на юг - Парк-авеню; Обе улицы пересекали реку Сидар и проходили через центр города Ватерлоо. На Франклине, который нес US 20 , два направления US 63, и они следовали за Франклином несколько кварталов, прежде чем повернуть на север на Логан-авеню. На пересечении с Центральной улицей находился железнодорожный переезд с Центральной железной дорогой штата Иллинойс . [38]
Два года спустя комиссия объявила о выделении 8 миллионов долларов на строительство автомагистралей (что эквивалентно 54,8 миллионам долларов в долларах 2019 года [36] ) в районе Ватерлоо, среди которых было перемещение 63 долларов США на западной стороне Ватерлоо, смещенный переход через реку Сидар и железнодорожный переезд к северу от центра города. В 1960 году было объявлено, что перенаправленный маршрут US 63 в западном Ватерлоо будет проходить рядом с железнодорожными путями Чикаго Грейт-Вестерн, которые проходят вдоль Блэк-Хок-Крик. Затем он встретит US 218 возле завода John Deere, а затем будет использовать Mullan Avenue и новый мост на 1-й улице через реку Cedar до US 20. [39] К северу от US 20 будет построен подземный переход , чтобы ликвидировать центральный переход штата Иллинойс. . [40] Новый подземный переход открылся с большой помпой 31 октября 1963 года, так как он помог преодолеть узкие места, возникшие на близлежащей железнодорожной станции. Также был построен пешеходный мост через US 63. [41]
Части западного маршрута Ватерлоо открылись в 1962 году. Он был открыт от Гудзона до Сан-Марнан Драйв, то есть Айова 412 . Остальная часть западного шоссе Ватерлоо была задержана городом, чтобы инженерный корпус армии смог завершить исследование по борьбе с наводнениями в центре города. Неизвестно, потребуют ли высоты каких-либо потенциальных новых дамб новый мост на Муллан-авеню. [42] На новом участке шоссе от Гудзона был поворот на 90 градусов, временная временная мера, пока остальная часть шоссе не будет построена до 218 США. Неадекватные указатели, уведомляющие водителей о резком изменении ограничения скорости с 70 до 25 миль в час. час (от 115 до 40 км / ч) приводил к многочисленным авариям, когда водители неправильно управляли поворотом. [43] Соединение с US 218 открылось 16 декабря 1968 года. [14]
Новый мост через реку Сидар открылся в июне 1968 года, но движение US 63, двигавшееся на север, не было сразу перенаправлено на новый пролет. Светофоры и уличные фонари еще не установили вдоль моста и расширили Первую улицу. [44] США 63, идущие на юг, двигались по Муллан-авеню вскоре после открытия моста на Первой улице. В марте 1969 года городской совет Ватерлоо проголосовал за замену моста на Муллан-авеню новым пролетом. Старый мост был построен в 1913 году, но было установлено, что он находится в худшем состоянии, чем предполагалось изначально. [45] Мост на Муллан-авеню закрылся 16 февраля 1970 года, и движение US 63, двигавшееся на юг, было свернуто на 5-ю улицу; к тому времени движение США 63, двигавшееся на север, использовалось по мосту на Первой улице. [46] Месяц спустя, при использовании разрушающего шара на одной из опорных арок, остальная часть моста рухнула в реку Кедр. Маленький трактор и большой воздушный компрессор упали с моста в воду. [47] Новый мост на Муллан-авеню открылся 23 ноября 1970 года. [48]
1980-е и 1990-е годы были напряженным временем для строительства дорог в районе метро Waterloo – Cedar Falls . Мэр Ватерлоо Лео П. Рофф в 1970-х отказался продлить I-380 до Сидар-Фоллс, используя программу замены федерального шоссе между штатами; деньги, выделенные на строительство межгосударственной автомагистрали, можно было потратить на другие проекты. Рофф хотел, чтобы деньги были использованы для существующей инфраструктуры, которая была не в хорошем состоянии. Часть сэкономленных денег была использована на строительство скоростной автомагистрали Iowa 58 в Сидар-Фоллс и автомагистрали US 218, соединяющей эти два города. [49] US 20 был изменен на автостраду к югу от Айовы 412 в 1983 году; Транспортная развязка между US 20 и US 63 была построена на западной оконечности Iowa 412. Строительство I-380 было завершено в 1985 году и окончательно соединило этот район с системой автомагистралей между штатами . [50] Увеличение налога на газ в Айове на 4 цента за галлон (1,1 ц / л) в 1988 г. (что эквивалентно 9 центов за галлон [2,4 цента / л] в долларах 2019 г. [51] ) также добавило некоторых очень необходимые средства на строительство автомагистрали. [52] В начале 1990-х годов соединение Ватерлоо с Рочестером, штат Миннесота , рассматривалось как следующий большой проект. В исследовании предлагалось поэтапно построить четырехполосную дорогу до Миннесоты, а также предлагалось улучшить существующую двухполосную дорогу и построить объездные дороги вокруг городов. [53] Между тем, строительство объездной дороги вокруг Денвера продолжалось. [54] Объездная дорога Денвера была первоначально утверждена в 1986 году, но она не была запланирована для строительства до 1991–1992 годов. [55] [56] Трафик был направлен на новую объездную дорогу в октябре 1994 года, но проект не был завершен еще месяц. [57]
Де-Мойн-Берлингтон шоссе
В 1996 году Транспортная комиссия Айовы одобрила амбициозный план строительства автомагистрали стоимостью 1,7 миллиарда долларов (эквивалент 2,61 миллиарда долларов в долларах 2019 года [36] ), который расширит шесть важных коридоров до четырехполосных скоростных автомагистралей, а не автострад, включая Де-Мойн до Маршрут Берлингтон, к 2004 году. [58] Местные чиновники приветствовали проект, заявив, что он улучшит экономику штата в целом и поможет предприятиям юго-восточной Айовы на местном уровне. [59] Проект получил значительный импульс, когда 9 июня 1998 года президент Билл Клинтон подписал законопроект о строительстве автомагистралей на 216 миллиардов долларов , из которых 314 миллионов долларов были выделены на проекты в Айове (что эквивалентно 322 миллиардам и 469 миллионам долларов в долларах 2019 года соответственно [ 59]). 36] ). [60] Планы по началу работ по новой автомагистрали были представлены в транспортную комиссию и одобрены. [61]
Строительство началось на маршруте Де-Мойн-Берлингтон. Планы US 63 между Оскалуза и Оттумва не следовали маршруту US 63. Вместо этого он должен был следовать по Айове 137 на юг от Оскалузы до Эддивилля . Затем он будет следовать по Айове 23 от Эддивилля до Чилликоти . Оттуда он повернет на восток и присоединится к US 63 около регионального аэропорта Оттумва . [62] Строительство возле Эддивилля было временно приостановлено, когда бледно-зеленая орхидея , растение, которое в то время считалось находящимся под угрозой исчезновения в Айове, была найдена в прерии песчаных дюн недалеко от Эддивилля. [63] Перемещенное шоссе открылось 15 июля 1997 года. [64] В то же время то, что осталось от бывшей Айовы 23 от Оттумвы до Эддивилля, было передано округу Вапелло, и прежняя трасса US 63 стала новой Айовой. 23 между Оскалусой и Айовой 149 возле Хедрика ; это шоссе было продлено от новой Айовы 23 на юг до новой скоростной автомагистрали. [65]
Бюджетные ограничения в начале 2000-х вынудили Iowa DOT внести на рассмотрение некоторые проекты автомагистралей, но они по-прежнему были привержены завершению шести высокоприоритетных коридоров. [66] Часть бюджетных проблем была вызвана изменением философии федерального целевого назначения . До этого изменения Конгресс финансировал проекты индивидуально, но теперь финансирование предоставлялось штатам в форме блочного гранта, и решение о том, как будут использоваться средства, теперь оставалось за штатами. [67] Департаменту транспорта удалось добиться некоторой экономии за счет увеличения сроков завершения приоритетных проектов. [68] Объездная дорога Оттумва была одной из дорог с задержкой. Транспортная комиссия Айовы первоначально одобрила строительство дороги в 1998 году, но позже приостановила реализацию проекта. [69] Комиссия повторно утвердила план девятимильной (14 км) дороги стоимостью 68 миллионов долларов (что эквивалентно 95,7 миллионам долларов в долларах 2019 года [36] ). [70]
Строительство длилось пару лет; бригады смогли успешно использовать сезон дорожно-строительных работ 2007 года. [71] Объездная дорога Оттумвы открылась для движения 19 ноября 2007 года. [67] [72] Новая дорога переместила движение US 63 из центра города на US 34, направляясь на восток от перекрестка двух автомагистралей возле городского завода John Deere. Заключительный участок маршрута от Де-Мойна до Берлингтона протяженностью 165 миль (266 км) был завершен в ноябре 2008 года. Губернатор Чет Калвер председательствовал на церемонии перерезания ленты, посвященной открытию объездной дороги Фэрфилда и завершению строительства шоссе на 1996 год. . [15] В следующем году маршруту Де-Мойн - Берлингтон был присвоен единственный номер маршрута, Айова 163 , который ранее простирался от Де-Мойна до Оскалузы . Между Оскалуза и Берлингтоном номер 163 штата Айова был наложен поверх существующих номеров маршрутов, US 63 и US 34. [73]
Обойден в Нью-Хэмптоне
Планы объездной дороги в Нью-Хэмптоне начались в начале 1990-х годов после того, как исследование показало, что строительство четырехполосной дороги, соединяющей Ватерлоо и Рочестер, Миннесота , было экономически целесообразным. [53] Городской совет Нью-Хэмптона обсуждал потенциальные объездные маршруты еще в 1991 году. [74] Первоначальные планы включали соединение недавно построенного объездного пути Денвера с объездной дорогой Нью-Хэмптона, но этот участок был отложен в 1995 году из-за сокращения бюджета. [75] Фактическая конструкция объездной дороги не была утверждена до апреля 1998 года. [76] Позже в том же году Департамент транспорта штата Айова пообещал соединить объездные дороги Денвер и Нью-Хэмптон к 2001 году. Четырнадцать человек погибли в результате несчастных случаев на трассе в 15 милях (24 км). между двумя городами с 1986 по 1994 год, поэтому это объявление приветствовали местные жители. [77] В 2001 году, однако, раздел 63 США между городами снова был исключен из пятилетнего плана DOT. [78]
Объезд Нью-Хэмптона был завершен в 2002 году, но четырехполосное сообщение с Денвером не было. Переход с четырех полос движения на две представлял несколько опасностей - четырехполосное движение должно было замедлиться с 65–70 до 55 миль в час (со 105–115 до 90 км / ч), а затем сама двухполосная дорога была в грубой форме. Большинство расстраивает некоторые было то , что DOT уже владела правом проезда на расширенном шоссе, но они решили , чтобы позволить фермерам выращивать овес на земле вместо этого. [79] Бюджеты дорожного строительства были значительно увеличены с принятием Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года . Проекты строительства автомагистралей, которые были отложены, например, расширение шоссе US 63 между Денвером и Нью-Хэмптоном, наконец получили зеленый свет. [80]
Рядом с Фредерикой , где новая автомагистраль объезжала два поворота под углом 90 градусов, использовалась насыпь из земли с соседнего участка, на котором планировалось восстановить водно-болотные угодья возле реки Вапсипиникон . Используя близлежащую почву, проект стоимостью 2,82 миллиона долларов был сэкономлен примерно на 500 тысяч долларов (что эквивалентно 607 363 и 3,43 миллионам долларов в долларах 2019 года соответственно [36] ). [81] Расширение US 63 от Нью-Хэмптона до Айовы 188 было завершено в 2009 году. Остальная часть соединения с Денвером завершилась в 2012 году.
Обновление Ватерлоо
Улучшения с помощью Ватерлоо, которые произошли в конце 1960-х годов, показали их возраст в 2010-х. Подземный железнодорожный переход, который прославился сокращением времени ожидания, подвергся затоплению после сильного дождя. Четыре полосы Логан-авеню были слишком узкими для движения транспорта. Восточная сторона Ватерлоо считалась экономически депрессивной. Местные СМИ увидели улучшенный US 63 как приветственный коврик в центр города и, как следствие, на восточную сторону. Это была возможность улучшить образ жизни каждого жителя Ватерлоо. [82] финансирование налога прибавки район был создан по Логан - авеню и через восточную Waterloo с надеждой , что восстановленные шоссе будут катализатором экономического роста. [83] Шесть домов были перемещены из строительной зоны вдоль Логан-авеню, а еще 24 дома были снесены до начала работ. [84] Эти дома и предприятия были удалены, чтобы освободить место для пешеходных троп вдоль шоссе; считалось, что они расположены слишком близко к шоссе. [16]
Проект был разделен на три этапа: к северу от Ньюэлл-стрит, к югу от Франклин-стрит до Джефферсон-стрит через реку Сидар и новый виадук между Франклином и Ньюэллом. Строительство на участке к северу от Ньюэлла началось в 2013 году и завершилось в 2016 году. Контракт на строительство центра города был заключен в январе 2017 года и завершен в начале 2019 года. [85] [16] Самым большим элементом головоломки по улучшению коридора была замена железной дороги. подземный переход. DOT предложило пересечь канадские национальные рельсы, а не под ними. [86] Стоимость проекта виадука оценивалась в 26,4 миллиона долларов. Проект предусматривал заполнение подземного перехода, стабилизацию грунта и смягчение воздействия грунтовых вод в дополнение к строительству путепровода. [85] Завершенная дорога вновь открылась 1 ноября 2019 г .; Гражданские и бизнес-лидеры провели небольшую церемонию у подножия виадука, чтобы отпраздновать его открытие. [16]
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Дэвис | Wyacondah Township | 0,000 | 0,000 | США 63 юг - Кирксвилл | Продолжение в Миссури | |
West Grove Township | 10,334 | 16,631 | Айова 2 запад - Сентервиль | Южный конец Айовы 2 перекрытия | ||
Кливленд Тауншип | 13,689 | 22,030 | Старое шоссе 2 | Бывшая Айова 2 | ||
Блумфилд | 15,193 | 24 451 | Айова 2 восток - Форт Мэдисон | Северный конец Айовы 2 перекрытия | ||
16,020 | 25,782 | Франклин-стрит | Бывшая Айова 2 | |||
Перри Тауншип | 19,392 | 31,208 | 180-я улица | Бывшая Айова 273 | ||
Wapello | Оттумва | 33,684 | 54,209 | США 34 запад / США 63 бизнес - Альбия | Карусель; южная оконечность США 34 перекрывается | |
34,991 | 56,313 | Бизнес- запад США 34 (Рёмер-авеню) | ||||
35.714- 36,180 | 57.476- 58,226 | 191 | США 34 восток / Айова 163 восток - Маунт-Плезант | Северный конец США 34 перекрывается; южная оконечность штата Айова 163 перекрытия | ||
37,070 | 59,658 | 35 год | Пенсильвания-авеню | |||
Городок Далонега | 38,791 | 62,428 | 36 | Далонега-роуд | ||
Хайленд - линия поселка Ричленд | 42,786 | 68,857 | 40 | US 63 Business South / Iowa 149 - Оттумва | ||
Richland Township | 44,280 | 71,262 | 42 | Региональный аэропорт Оттумва , Индустриальный парк | ||
48,203 | 77,575 | Eddyville Road | Бывшая Айова 23 | |||
Eddyville | 55,297 | 88,992 | 53 | Айова 137 юг - Эддивилль , Альбия | ||
Махаска | 57,046 | 91,807 | 54 | Марино проспект | ||
Оскалуза | 62.879- 63,320 | 101.194– 101.904 | 60 | Айова 163 запад - Пелла , Де-Мойн | Северный конец Айовы 163 перекрытия | |
64,896 | 104,440 | 11-я улица | Бывшая Айова 309 | |||
65,655 | 105,661 | Айова 92 (авеню) | ||||
New Sharon | 77,820 | 125 239 | Iowa 146 North (N. Main Street) / W. Market Street | |||
Poweshiek | Монтесума | 90,473 | 145,602 | В Айову 85 (Мейн-стрит) | Бывший западный конец Айовы 85 | |
Малком Тауншип | 98,639 | 158,744 | I-80 - Де-Мойн , Давенпорт | |||
101,048 | 162,621 | Исторический США 6 | ||||
102,066 | 164,259 | США 6 восток - Бруклин | Южный конец пересечения США 6 | |||
104,111 | 167,550 | США 6 запад / Исторический США 6 восток - Гриннелл | Северный конец пересечения США 6 | |||
Тама | Тама | 119,902 | 192,964 | Lincoln Highway до US 30 | ||
120,156 | 193,372 | CR E49 West / Lincoln Highway - Montour | ||||
Толедо | 120,928 | 194,615 | США 30 - Маршаллтаун , Сидар-Рапидс | |||
121,257 | 195.144 | США 30 Business | ||||
Howard Township | 129,127 | 207,810 | CR E29 - Гарвин | Бывшая Айова 229 | ||
Хрустальный городок | 134,169 | 215 924 | Айова 96 запад - Глэдбрук | |||
Traer | 141,314 | 227,423 | Айова 8 восток - Дайсарт | |||
Черный ястреб | Линкольн Тауншип | 150,591 | 242,353 | Айова 175 запад - Гранди Центр | ||
Hudson | 155,388 | 250,073 | Айова 58 север - Сидар-Фолс | |||
Ватерлоо | 160 540 | 258,364 | US 20 / Iowa 27 до I-380 - Dubuque , Fort Dodge | |||
164,249 | 264,333 | Юниверсити-авеню запад | ||||
164.334- 164,726 | 264.470– 265.101 | США 218 / Вашингтон-стрит | US 63 разделяется на односторонний куплет | |||
165,347 | 266,100 | Франклин-стрит | Бывший US 20 | |||
165 437 | 266,245 | Односторонний двустиший концы | ||||
168,030 | 270 418 | Авиакомпания Highway - Аэропорт | Бывшая Айова 57 | |||
Бремер | Денвер | 177,036 | 284,912 | 175 | CR C50 - Денвер , Джейнсвилл | |
Джефферсон Тауншип | 180.088 | 289 824 | 178 | Айова 3 - Уэверли , Элвейн | ||
Уоррен Тауншип | 186,189 | 299 642 | Айова 93 восток - Триполи | |||
Дуглас Тауншип | 189 282 | 304,620 | Айова 188 запад - Плейнфилд | |||
Дуглас Тауншип | 191,300 | 307,868 | CR C16 - Фредерика | Бывшая Айова 334 | ||
Чикасо | Richland - городская линия Дрездена | 197,749 | 318,246 | 196 | США 18 восток / Айова 346 запад - Фредериксбург , Нашуа | Южный конец США 18 перекрывается |
Дейтон Тауншип | 200,262 | 322,290 | 201 | US 63 Business north / 255th Street - Нью-Хэмптон | США 63 Бизнес не подписан на юг | |
Нью-Хэмптон | 205,134 | 330,131 | 204 | США 18 запад / Айова 24 восток - Нью-Хэмптон , Мейсон-Сити | Северный конец США 18 перекрывается | |
Линия города Вашингтон - Джексонвилл | 206,645 | 332,563 | 205 | US 63 Business South (La Salle Avenue) - Нью-Хэмптон | США 63 Business не подписан на север | |
Джексонвилл Тауншип | 215,196 | 346,324 | CR B22 - Альта Виста | Бывшая Айова 289 | ||
Говард | Парижский городок | 218,658 | 351,896 | CR B17 - Эльма | Бывшая Айова 272 | |
Howard Center Township | 227,083 | 365,455 | Айова 9 - Креско , Райсвилл | |||
Лесной Городок | 232,600 | 374,333 | CR A21 - Лайм-Спрингс | Бывшая Айова 157 | ||
Честер | 237,758 | 382,634 | США 63 - Рочестер | Продолжение в Миннесоте | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Рекомендации
- ^ a b «Дорожная сеть (портал)» ( шейп-файл ESRI ) . Эймс: Департамент транспорта Айовы. 9 апреля 2021 . Проверено 15 апреля 2021 года .
- ^ а б в «Главные дороги Айовы в ближайшее время будут перенумерованы и помечены, чтобы они соответствовали американской системе межгосударственных автомагистралей». Сервис Бюллетень октябрь-ноябрь-декабрь 1925 . Комиссия по автомагистралям штата Айова . XIII (10–11–12): 3–6. 1925 г.
- ^ а б в г д е Google (11 ноября 2020 г.). «US Highway 63 в Айове» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ а б в г д е Департамент транспорта Айовы (1 января 2020 г.). Транспортная карта (PDF) (Карта). Прибл. 1: 570,240. Картография Министерства транспорта штата Айова. Эймс. §§ C2 – D8 . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ Рыцарь, Пегги. «Описание основных маршрутов - Айова 102» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ Каин, Патрик Р. "Описание основных маршрутов - Айова 85" . Департамент транспорта Айовы . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ Джеймисон, Тим (2 ноября 2019 г.). «Наконец-то открывается путепровод US Highway 63» . Курьер Waterloo-Cedar Falls . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ а б Комиссия по автомагистралям штата Айова (1919). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 12 ноября 2020 года .
- ^ а б в Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме . Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. п. 146. ISBN. 0-9623167-0-9.
- ^ а б «Главные дороги Айовы будут обозначены официальным стандартным символом и номерами с 12 по 17 июля» . Сервис Бюллетень май-июнь 1920 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VIII (5–6): 3. 1920 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
- Перейти ↑ Thompson (1989) , pp. 218, 220
- Перейти ↑ Thompson (1989) , pp. 249–250
- ^ а б Ламберто, Ник (7 сентября 1964 г.). «Оттумва выделит виадук на 2 миллиона долларов» . Регистр Де-Мойна . п. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Движение транспорта на новом участке 63-й трассы» (фото) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 16 декабря 1968 г. с. 6 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Уилсон, Дуг (13 ноября 2008 г.). «Высокопоставленные лица собрались, чтобы отпраздновать открытие объездной дороги № 34» . Куинси Геральд-Виг . Куинси, штат Иллинойс . Проверено 21 мая 2017 года .
- ^ а б в г Джеймисон, Тим (3 ноября 2019 г.). «Наконец-то открывается путепровод US Highway 63» . Курьер . стр. B1 – B2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Зарегистрированные автомагистрали Айовы 1914–1925 гг. (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. 1986 . Проверено 11 ноября 2020 года .
- ^ «Вот новое шоссе; тропа Дэниела Буна» . Des Moines Tribune . 14 декабря 1915 г. с. 7 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Трейлеры Буна в большом успехе» . Хроники Пеллы . 11 мая 1916 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ "След Буна регистрируется" . Полунедельный курьер Оттумва . 31 октября 1916 г. с. 9 . Проверено 11 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новый дорожный закон штата Айова предусматривает план с оплатой по мере использования для улучшения и твердого покрытия 6 278 миль шоссе» . Бюллетень Сервис Дополнение март-апрель 1919 . Комиссия по автомагистралям штата Айова. VII (3-4): 3. 1919 . Проверено 15 мая 2016 г. - через Google Книги .
- ^ «Зарегистрированные маршруты Айовы» . Департамент транспорта Айовы . Проверено 15 мая, 2016 .
- ^ «Как теперь пронумерованы дороги через Де-Мойн» (Карта) . Регистр Де-Мойна . 17 октября 1926 г. с. 10-Л . Проверено 13 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1927 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 12 ноября 2020 года .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (август 1934 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 13 ноября 2020 года .
- ^ Бэбкок, Чарльз М. (8 января 1934 г.). «США 63». Письмо Фреду Р. Уайту.
- ^ Комитет по нумерации маршрутов США (1934). «Комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог . С. 241–242 . Получено 14 ноября 2020 г. - через Wikimedia Commons .
- ^ «Тенденция национального законодательства о автомобильных дорогах, принятая на съезде Санта-Фе» . Great Falls Tribune . Грейт-Фолс, Монтана. 20 ноября 1934 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ "США перенумеровывают шоссе Айовы" . Регистр Де-Мойна . 6 декабря 1934 г. с. 10 . Проверено 14 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Комитет по нумерации маршрутов США (1937). «Комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог . п. 208 . Получено 14 ноября 2020 г. - через Wikimedia Commons .
- ^ Государственная дорожная комиссия штата Айова (1935 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 14 ноября 2020 года .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1939). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ "Орфографическая карта Оттумвы" . Сервер географических карт Айовы . Центр поддержки и исследований географических информационных систем Университета штата Айова . 1950-е годы . Проверено 6 мая 2017 года .
- ^ а б «Глядя в будущее Оттумва». Ottumwa Daily Courier . 26 апреля 1955 г. С. 6–7.
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1955). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Оттумва вставка . Проверено 6 мая 2017 года .
- ^ а б в г д е Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ «Быстро увеличивающееся количество трафика указывает на потребность в четырехполосной дороге» (редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 2 июля 1957 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1960). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Комиссия по автомагистралям штата Айова. Вставка Ватерлоо – Сидар-Фолс . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ «Мост шоссе 63 означает капитальное благоустройство города» (от редакции) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 18 декабря 1960 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Потратить 2 миллиона долларов на шоссе в районе Ватерлоо» . Ватерлоо Санди Курьер . 17 января 1960 г. с. 23 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «План официального открытия Higwhay 63» . Ватерлоо Санди Курьер . 27 октября 1963 г. с. 47 . Проверено 18 ноября 2020 года .
Newspapers.com
- ^ «План дороги зависит от решения о борьбе с наводнениями» (редакция) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 10 октября 1962 г. с. 6 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Необходимы лучшие предупреждения на шоссе 63, южный поворот» (редакционная статья) . Ежедневный курьер Ватерлоо . 15 ноября 1965 г. с. 4 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новый мост открыт для местного движения» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 17 июня 1968 г. с. 17 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Ховелсон, Джек (11 марта 1969 г.). «Голосуйте за новый пролет в Ватерлоо» . Регистр Де-Мойна . п. 11 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Закрытие моста на Муллан-авеню намечено на 16 февраля» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 4 февраля 1970 г. с. 5 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Арки на мосту на Муллан-авеню проваливаются в реку" . Ежедневный курьер Ватерлоо . 12 марта 1970 г. с. 9 . Проверено 19 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Мост на Муллан-авеню будет открыт для движения в понедельник» . Ежедневный курьер Ватерлоо . 18 ноября 1970 г. с. 3.
Newspapers.com
- ^ Джеймисон, Тим (1 сентября 1996 г.). «Просто награда» . Курьер . п. 10 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Расдал, Дэйв (13 сентября 1985 г.). «Через 16 лет И-380 закончили» . Газета . Сидар-Рапидс. п. 2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Кинни, Пэт (28 марта 1988 г.). «Газовый налог наполняет жизнь дорогами метро» . Курьер . п. 5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Кинни, Пэт (18 марта 1992 г.). «Изучите глаза, расширяющиеся 63 США» . Курьер . п. A1–2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Кинни, Пэт (25 мая 1993 г.). «Начинаются работы по объездной трассе 63» . Курьер . п. A1–2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Аббас, Пег (4 ноября 1986 г.). «DOT, Совет Денвера соглашается на объезд шоссе» . Курьер . п. B5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Аббас, Пег (20 октября 1989 г.). «На шоссе 63 впереди все кажется тихим» . Курьер . п. C3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Хили, Ник (8 января 1995 г.). «Денвер прекрасно себя чувствует без движения по шоссе» . Курьер . стр. B1, B3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Босхарт, Род (18 декабря 1996 г.). «План автомагистрали для ускорения реализации проектов на больших территориях» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Петроски, Уильям (28 октября 1998 г.). «ДОТ продвигает« ускоренное »дорожное строительство». Регистр Де-Мойна . п. 11.
- ^ Обрадович, Кэти (11 июня 1998 г.). "Билл: Прокладывая путь для территориальных проектов?" . Курьер Оттумва . п. 1 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ «Скоростная автомагистраль Юго-Восточной Айовы выигрывает у штата ОК» . Курьер Оттумва . 29 октября 1998 г. с. 11 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Дэвис, Дон (29 сентября 1993 г.). «Обход надежды Эддивилля приносит бизнес» . Курьер Оттумва . п. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ С любовью, Орлан (11 декабря 1998 г.). «Пересмотр бедственного положения видов» . Газета . п. 5С . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ ДеУолл, Триша (15 июля 1997 г.). «Ожидается открытие нового четырехполосного шоссе». Курьер Оттумва . п. 1.
- ^ Департамент транспорта Айовы (1998 г.). Транспортная карта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ Босхарт, Род (14 августа 2001 г.). «DOT: проблемы с бюджетом не повлияют на высокоприоритетные дорожные проекты» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 5Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ а б Ньюман, Марк (17 октября 2003 г.). «Оттумваны надеются на обход к 2007 году» . Курьер Оттумва . С. 1, 7 . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Бошарт, Род (8 ноября 2002 г.). «ДОТ планирует строительство» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. п. 1B . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Петроски, Уильям (8 апреля 1998 г.). "Дорога за 67 миллионов долларов идет вперед" . Регистр Де-Мойна . п. 1М . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Петроски, Уильям (12 декабря 2001 г.). «Транспортная панель ОК, объездная дорога в Девяти милях Оттумвы» . Регистр Де-Мойна . п. 2Б . Проверено 18 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Петроски, Уильям (5 ноября 2007 г.). «Дорожные бригады завершают продуктивный сезон» . Регистр Де-Мойна . п. B1 - через Newspapers.com .
- ^ «Объездная дорога США 63 в Оттумве будет открыта для движения» . Газета . Сидар-Рапидс, Айова. 18 ноября 2007 г. с. 2Б . Проверено 21 мая 2017 г. - через Newspaperarchive.com .
- ^ Ван Ностранд, Джон (16 октября 2009 г.). «Конвергентная магистраль получает название». Ястребиный глаз . Берлингтон, Айова.
- ^ «Совет Нью-Хэмптона видит обходные маршруты шоссе 63» . Курьер . 7 мая 1991 г. с. B4 . Проверено 20 ноября 2020 года .
Newspapers.com
- ^ Кинни, Пэт (12 декабря 1995 г.). «План поддерживает расширение 218 между Уэверли, Чарльз-Сити» . Курьер . С. A1, A5 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Кинни, Пэт (8 апреля 1998 г.). «План объездной дороги Нью-Хэмптона потерпел неудачу» . Курьер . п. C1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Кинни, Пэт (16 сентября 1998 г.). «Штат утверждает планы по расширению шоссе 63 к северу от Ватерлоо к 2001 году» . Курьер . п. C1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Кинни, Пэт (23 декабря 2001 г.). «Местные власти следят за остановившимся проектом шоссе 63» . Курьер . п. B2 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Кинни, Пэт (9 октября 2002 г.). «Бывший председатель транспортной комиссии обеспокоен дорогой» . Глобус-Вестник . п. A2 . Проверено 20 ноября 2020 года .
Newspapers.com
- ^ Молсид, Джон (22 ноября 2009 г.). «Дорожное строительство сворачивается после рекордного сезона» . Курьер . стр. D1, D3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Хейнсельман, Карен (27 ноября 2007 г.). «Полезно для окружающей среды» . Курьер . п. A3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Преобразование US 63 может быть экономическим благом» (редакция) . Курьер . 25 сентября 2016 г. с. F1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Джеймисон, Тим (18 марта 2008 г.). «План обновления города Ист-Сайд проходит первую проверку с расширенным районом TIF» . Курьер . п. A3 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Джеймисон, Тим (21 октября 2011 г.). «Мобильные дома» . Курьер . п. А1 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Джеймисон, Тим (22 июня 2017 г.). «Заявка на 26 миллионов долларов на работу в размере 63 долларов США» . Курьер . п. A3 . Проверено 21 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ Джеймисон, Тим (4 декабря 2013 г.). «Предлагается железнодорожный путепровод на шоссе 63 в восточном Ватерлоо» . Курьер . Стр. A1, A11 . Проверено 20 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Моррисон, Джефф. «Конечная остановка Айовы, США 63» . www.iowahighwayends.net .
- "История следа Дэниела Буна" . iowadot.gov . Департамент транспорта Айовы.