Центры модификации ВВС армии США были объектами Второй мировой войны, на которых военные самолеты подвергались постпроизводственным изменениям с целью модификации или установки оборудования, необходимого для определенных ролей или театров военных действий. Большинство новых боевых самолетов было направлено в центры доработки сразу после выхода с производства и перед отправкой на действующие театры военных действий. Использование центров модификации позволило избежать перебоев в работе производственных линий, чтобы постоянно совершенствовать или вносить другие изменения в конструкцию самолета. Это были единственные «полевые установки», построенные для Material Command . [1] Центры модификации были для:
- «работа AAF по адаптации, которая заполняет промежуток между временем, когда мы принимаем решение об изменении плана, и временем, когда фабрика может включить это изменение в производство. В центры модификации, работающие по контракту коммерческими авиакомпаниями и производителями, больше всего идут наших самолетов перед отправкой за границу. Здесь они модернизируются с использованием новейшего доступного оборудования. Самолеты также одеваются или разбираются в соответствии с военными требованиями и погодными условиями театра, для которого они предназначены. Модификация продолжается на действующих самолетах службой кадры в театрах, откуда берут начало многие идеи модификации ». [2]
Сайты [ править ]
В течение 1942 г. был активирован 21 центр модификации, «восемь из которых эксплуатировались коммерческими авиакомпаниями, а остальные - производителями самолетов. Девятнадцать центров продолжали работать в конце года после закрытия двух других центров»: [1]
- Атланта , Джорджия (Восточные авиалинии)
- Атланта, Джорджия (Delta Airlines)
- Бирмингем , Алабама (Бетчел, Маккоун и Парсонс)
- Браунсвилл , Техас (Панамериканская)
- Буффало , Нью-Йорк ( Curtiss Aircraft )
- Шайенн , Вайоминг (United Air Lines)
- Даллас Лав Филд , Даллас , Техас ( Lockheed Aircraft )
- Даггетт , Калифорния ( Douglas Aircraft )
- Денвер , Колорадо ( Continental Airlines )
- Эвансвилл , Индиана ( республиканская авиация )
- Фэрфакс Филд , Канзас-Сити , Канзас ( Североамериканская авиация Канзас) [примечание 1]
- Канзас-Сити , Миссури (Трансконтинентальные и Западные авиалинии) [примечание 2]
- Лонг-Бич, Калифорния (Douglas Aircraft) [примечание 3]
- Луисвилл , Кентукки ( Convair )
- Луисвилл, Кентукки (Curtiss Aircraft)
- Мемфис , Теннесси ( Южные авиалинии )
- Ниагарский водопад, Нью-Йорк ( Bell Aircraft , Buffalo)
- Оклахома-Сити , Оклахома (Douglas Aircraft)
- Омаха , Небраска ( Martin Aircraft )
- Сент-Пол , Миннесота ( Northwest Airlines )
- Тусон , Аризона (Convair Aircraft)
- Талса , Оклахома (Douglas Aircraft)
- Вандалия , Огайо (Northwest Air Lines) [примечание 4]
Депо, например, Фэрфилд, Огайо (FAD), производили модификации, но не были центрами модификации.
Центры коммерческой модификации отличались от системы внутреннего склада USAAF Air Service Command, которая также выполняла модификацию в качестве дополнительной функции миссии. В системе было четыре основных склада, которые за время войны расширились до десятка. Депо имели подсхемы и подсобные помещения. Существовали также крупные зарубежные депо и вспомогательные депо, которые предшествовали дополнительным модификациям боевых самолетов.
См. Также [ править ]
- Список заводов ВВС США
Примечания [ править ]
- ↑ Построенный с мая по октябрь 1942 г. [3] для переделки новых B-25 Mitchells с близлежащего завода ВВС США , центр Фэрфакса представлял собой двойной ангар с деревянным каркасом на южном краю аэродрома возле реки Миссури (были выполнены некоторые изменения) на перроне аэропорта). К центру модификации были добавлены западная пристройка и несколько хозяйственных построек, и в октябре 1944 года он стал дополнением [ необходимы разъяснения ] к линии окончательной сборки. В послевоенный период « Трансконтиненталь и Western Air» арендовали центр модификации для обслуживания авиалайнеров. [4]
- ↑ Через реку от центра модификации Fairfax B-25.
- ^ Лонг-Бич, Калифорния, Дуглас указан в Appex. 3, Исследование 62 AAF. В 1944 г. здесь было модифицировано 1395 самолетов, в том числе 66 B-17; 34 A-26 и C-47 для AAF (1238) и Китая (12).
- ↑ Объект Northwest Airlines в Вандалии. ОН перечислен в Приложении 3, Краткое изложение изменений 1944 года к Исследованию 62 AAF. На месте были модифицированы четыре самолета AT-6.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). № 69 - Развитие базовых средств AAF в США, 1939-1945 гг. (PDF) (Отчет). Исторические исследования ВВС США. Исторический офис воздуха. п. 141. Архивировано из оригинального (PDF) 08.09.2012.
- ^ Арнольд, генерал Генри Х. (предисловие) . AAF: Официальное руководство по военно-воздушным силам . (стр.129)
- ^ Фриман, Пол (2012-12-29). «Аэропорт Суини / аэропорт Фэрфакс / армейский аэродром Фэрфакс (KCK), Канзас-Сити, Канзас» . Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточный Канзас . Airfields-Freeman.com . Проверено 14 июля 2013 .
- ↑ TWA to Center, Kansas City Star, 24 октября 1945 г. (цитируется Масиасом, стр. 260)
- Исторические исследования AAF: № 62, Модификация армейских самолетов в США, 1939-1945 гг .; О'Тул, Вирджиния, Дж., 1947 г.
| Эта статья о военной авиации - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
