USAHS Acadia был первым госпитальным кораблем армии США во время Второй мировой войны. Построенный в 1932 году компанией Newport News Shipbuilding в качестве гражданского пассажирского / грузового океанского лайнера для компании Eastern Steamship Lines , судно служило прибрежным и карибским службам США до того, как было приобретено Морской администрацией США в 1941 году.
USAHS Acadia в итальянской кампании 1943 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | СС Акадия |
Владелец: | Восточные пароходные линии |
Строитель: | Newport News Shipbuilding , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния |
Положил: | 31 августа 1931 г. [1] |
Запущено: | 13 февраля 1932 г. [1] |
Завершенный: | Поставляется 7 июня 1932 г. [1] |
Не работает: | 8 октября 1941 [2] |
Домашний порт: | Бостон, Массачусетс |
Судьба: | Зафрахтован Морской Комиссией США в 1941 г. |
Заметки: | |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USAT Acadia |
В сервисе: | 29 апреля 1942 г. |
Судьба: | Переоборудован в госпитальный корабль 1943 г. |
Заметки: | Военно-транспортный и санитарный корабль |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USAHS Acadia |
Списано: | 7 февраля 1946 г. |
В сервисе: | 5 июня 1943 г. |
Не работает: | 15 февраля 1947 г. |
Судьба: | Возвращен владельцам в 1947 г., продан бельгийским интересам. Май 1955 г. [2] |
Заметки: | Транспортное обслуживание 1946–47 |
Общие характеристики | |
Смещение: | 6 811 |
Длина: | Длина 402 футов 9 дюймов (122,8 м) [1] |
Луч: | 60 футов (18,3 м) [1] |
Глубина: | 29 футов 9 дюймов (9,1 м) [1] |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) [4] |
Восточные пароходные линии
SS Acadia вместе со своим сестринским кораблем SS St. John в 1932 году поступила на прибрежную службу в США для Восточных пароходных линий , первоначально в прибрежной зоне Нью-Йорк-Ярмут с некоторыми односторонними переходами в направлении Нью-Йорк-Ярмут-Галифакс или Сент-Джон. [5] С 1938–1940 гг. Маршрут судна был изменен на обслуживание Нью-Йорк-Бермудские острова или Нассау. [5] Оба корабля были спроектированы Теодором Э. Феррисом . [6] В 1939 году судно было зафрахтовано для компании United States Lines на один рейс с целью возвращения американских граждан из Европы. [7] В 1941 году судно эксплуатировалось пароходной компанией Alcoa на маршруте из Нью-Йорка в Сент-Томас, Антигуа, Тринидад и обратно через Гренаду, Сент-Винсент, Сент-Люсию, Доминику, Санта-Крус, Святой Фома. [8]
Служба армии США
8 октября 1941 года Морская комиссия Соединенных Штатов взяла под свой контроль Acadia у пароходной компании Alcoa в Нью-Йорке и передала в аренду Транспортной службе армии , тогда находившейся в составе квартирмейстерского корпуса , с операциями агентов коммерческих судоходных компаний. [2] [9] Корабль некоторое время эксплуатировался компанией American West African Lines, пока не был восстановлен для работы Alcoa 23 ноября, а работа на линии до возвращения в эксплуатацию Восточного парохода 29 апреля 1942 года в Новом Орлеане, где контроль и соглашение были изменены недавно созданное Управление военного судоходства (WSA), которое теперь контролировало и распределяло все океанские суда коммерческого типа. [2] [10] В начале 1942 года Акадия использовалась для перевозки дипломатов из стран Южной Америки и перевозки немецких, японских и итальянских из Южной Америки для интернирования в Соединенных Штатах. [11] [12]
Военно-транспортный и санитарный корабль
16 октября 1942 года в Бостоне WSA передала Акадию в ведение военного министерства на условиях бербоут-обслуживания в рамках недавно созданного транспортного корпуса, в рамках которого корабли могли использоваться в качестве войсковых транспортов и кораблей скорой помощи для эвакуации раненых. [2] [13] В течение мая 1942 года Акадия была выведена из службы обычного транспорта и оборудована в Бостонском порту посадки для выполнения такой комбинированной функции с численностью войск в 1100 военнослужащих, отправляющихся за границу, и 530 пациентов на обратном пути; совершив первый рейс как таковой в декабре 1942 года. [9]
Рядовой Мартин Липшульц, член 204-й судовой роты медицинских госпиталей, описал эти меры:
- « Акадия» была первым объединенным военно-транспортно-госпитальным кораблем, вышедшим из Соединенных Штатов во время Второй мировой войны с полным госпиталем на борту. 204-я рота медицинских госпитальных кораблей состояла из 18 офицеров, 37 медсестер и 94 рядовых (она была активирована в апреле 1943 г.). Во время его первого похода угроза немецких подводных лодок была далеко не исчезла, и Акадия с ее драгоценным грузом войск была бы прекрасной целью для любой вражеской торпеды ...
- «Первый рейс закончился в Касабланке, Французское Марокко… В течение следующих 4 месяцев« Акадия » будет переходить между Северной Африкой и Нью-Йорком, неся войска в исходном рейсе и раненых пациентов в обратном рейсе…» [14]
Госпитальное судно
В первые дни войны армия запрашивала госпитальные корабли, но Бюджетно- морская комиссия отклонила запрос и отметила, что такие корабли должным образом относятся к сфере ответственности ВМФ. Когда армия возобновила запрос, администратор Морской комиссии, который также был главой Управления военного судоходства, потребовал, чтобы армия и флот согласовали стратегические требования для таких кораблей до того, как будет произведено какое-либо распределение. [15] Армия решила использовать двойные транспортные суда скорой помощи, пока события не вынудили перейти на охраняемые Гаагской конвенцией госпитальные суда. Одним из таких событий стал отказ командования Североафриканского и Европейского театра военных действий погрузить беспомощных, не передвигающихся пациентов на борт незащищенных судов, подвергшихся нападению. Были также свидетельства того, что немцы, итальянцы и японцы уважали статус госпитального корабля. [16]
30 марта 1943 года генеральный хирург армии рекомендовал немедленно зарегистрировать Acadia в качестве госпитального корабля в соответствии с конвенцией из-за неотложной ситуации в Северной Африке. [17] 6 мая Государственный департамент был уведомлен об обозначении и Acadia , которые не нуждались в обширной перестройке из-за прежней роли корабля скорой помощи и требовали в основном новой краски и маркировки. [18] Быстрое обращение Акадии описано рядовым Мартином Липшульцем:
- Затем последовал короткий перерыв с остановкой в гавани Нью-Йорка, в то время как корабль сменил серый плащ боевой раскраски на бело-зеленый. Зенитные и другие орудия, экипаж ВМФ и койки военного корабля взорвались, а после должным образом зарегистрированный в соответствии с Гаагской конвенцией, новый госпитальный корабль армии США « Акадия» был снова готов к отплытию ". [14]
В июне 1943 года Объединенный комитет начальников штабов согласился, что госпитальные суда будут «обычным средством» перевозки беспомощных пациентов. [19] Ранее, в апреле, армейские чиновники решили принципиальное различие между функциями армейских госпитальных кораблей и госпитальных кораблей военно-морского флота, в которых медицинские помещения армейских кораблей будут оборудованы только для оказания неотложной помощи пациентам, перевозимым между тыловыми госпиталями. или за границу в Соединенные Штаты, а не первичную диагностику и лечение боевых потерь, как корабли ВМФ. [17] Charleston порт посадки был выбран в качестве «порта приписки» для атлантических госпитальных суден в 1943 году, а после посадки медицинского персонала, материалов и выдающих опознавательных требуемых Конвенции для персонала всех судового, Acadia отплыл из Чарльстона июня 5, 1943 в Северной Африке в качестве первой армии США госпитального судна Acadia . [20] [21] [примечание 1]
Акадия , вмещающая 788 пациентов и три хирургические бригады, не имела машин скорой помощи, была больше из двух госпитальных кораблей, эвакуирующих американских раненых из Северной Африки, но была слишком большой, чтобы пришвартоваться в Бизерте . [22] [23] [примечание 2] Во время первой эвакуации в июне 1943 года госпитальный корабль доставил 788 пациентов из Орана в Соединенные Штаты. [24] Общая нехватка кораблей означала, что к концу 1943 года только три армейских госпитальных корабля, USAHS Seminole и USAHS Shamrock вместе с Acadia , были доступны в театре, так что только 3593 пациента были эвакуированы в Соединенные Штаты на госпитальном корабле, в отличие от до 16 284 военнослужащих. [25]
Во время итальянской кампании , хотя корабль действительно добрался до Италии, Acadia и Seminole в основном использовались для перевозки пациентов из северноафриканских больниц в тылу в США, в то время как Shamrock был единственным армейским госпитальным кораблем, обычно использовавшимся для перевозки пациентов из Италии в Северную Африку. . [21] [26] После высадки в Нормандии пациенты были эвакуированы в Соединенное Королевство, а Акадия была переведена в Средиземноморский театр военных действий. [27] Госпитальное судно ненадолго появилось в Тихом океане в 1945 году. [28]
Послевоенное обслуживание
7 февраля 1946 года он был списан как госпитальный корабль и переоборудован для перевозки иждивенцев обслуживающего персонала и солдат, возвращающихся в Соединенные Штаты. [11] Это транспортное обслуживание продолжалось до 15 февраля 1947 года, когда Acadia была передана в соответствии с генеральным соглашением WSA для эксплуатации Восточными пароходными линиями до тех пор, пока 23 июля 1947 года не освободят от службы военного времени и не перейдут под полный контроль линии [2].
В соответствии с действовавшими в то время соглашениями между судовладельцами США и Морской администрацией правительство США должно было восстановить судно до его довоенного состояния или возместить владельцу расходы на необходимый ремонт. Правительство выбрало второй вариант, но «Восточный пароход» не выполнял никаких работ после 23 июля 1947 года, когда линия восстановила полный контроль, и суд не обнаружил никаких записей о таких работах. Восточный пароход подал иск с требованием 5 000 000 долларов на восстановление судна в соответствии с Законом о судоходстве 1916 года от 20 мая 1948 года, который применял суда, «используемые исключительно в качестве торговых судов», как необходимые для восстановления судна для коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. Компания заявила, что судно стало торговым судном 15 февраля 1947 года, когда 23 июля было передано управление в качестве агента в ожидании доставки обратно компании. Суд постановил, что судно не находилось в коммерческой эксплуатации, но являлось общественным судном в соответствии с «заявкой на бербоут-экипаж». устав »с апелляционным судом, оставившим без изменения решение суда низшей инстанции, что акт неприменим, и отклонение иска. [11]
Судно не использовалось во время судебного разбирательства и апелляции и в конце концов было продано бельгийским интересам в мае 1955 года [2].
Сноски
- ^ Смит на странице 404 имеет "Нью-Йорк", но в более подробном отчете Протцмана явно говорится о подготовке к отплытию в Северную Африку, происходящей в порту отправления Чарльстона, который был выбран в качестве центра для операций с атлантическими госпитальными судами. Путаница могла быть вызвана тем фактом, что POE Чарльстона в начале войны была подпортом порта посадки Нью-Йорка, пока не была повышена до полного статуса POE.
- ^ Wiltse имеет вместимость 806 на странице 206 в связи с периодом Северной Африки, в то время как 788 дано в связи с эвакуацией с Сицилии на странице 397. Поскольку первая эвакуация из Африки указана как 788 (Быковский, страница 178), это кажется вероятным вместимость.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Pacific Marine Review (июль 1932 г.) .
- ^ a b c d e f g Карта статуса судна MARAD: Acadia .
- ^ Колтон: Судостроение Ньюпорт-Ньюс .
- ^ «Войска и грузы, перевезенные во время Второй мировой войны под контролем армии США» . Американский торговый флот в состоянии войны, www.usmm.org . Проверено 23 февраля 2012 года .
- ^ а б «TimeTable Images-Восточные пароходные линии» . Бьорн Ларссон, Морское расписание изображений . Проверено 22 февраля 2012 года .
- ↑ Pacific Marine Review (июнь 1932 г.) , стр. 219.
- ^ "SIU и морская история" . Международный союз моряков . Проверено 22 февраля 2012 года .
- ^ Ларссон: Alcoa Пароход Co .
- ^ а б Смит 1956 , стр. 398.
- ^ Исполнительный приказ № 9054 .
- ^ a b c Eastern SS Lines, Inc. против Соединенных Штатов , 187 долларов США 2d 956 (Первый округ Апелляционного суда Соединенных Штатов, 23 марта 1951 г.).
- Перейти ↑ Miyake 2002 , p. 172 сс. 64.
- ^ Smith 1956 , стр. 397-398.
- ^ а б «Свидетельство ветерана - 204-я судоходная компания-госпиталь Мартина Липшульца» . Центр медицинских исследований США времен Второй мировой войны . Проверено 22 февраля 2012 года .
- ^ Smith 1956 , стр. 396-397.
- ^ Смит 1956 , стр. 402.
- ^ а б Смит 1956 , стр. 403.
- ^ Смит 1956 , стр. 404.
- ^ Wardlow 1956 , стр. 218.
- ^ Wardlow 1956 , стр. 222.
- ^ a b Protzman: Хронология .
- ^ Wiltse 1965 , стр. 206, 397.
- ^ «Больничные корабли армии США USAHS» . GlobalSecurity.org . Проверено 24 февраля 2012 года .
- ^ Bykofsky & Larson 1990 , стр. 178.
- ^ Bykofsky & Larson 1990 , стр. 179.
- ^ Wiltse 1965 , стр. 341.
- ^ Bykofsky & Larson 1990 , стр. 365.
- ^ Мастерсон 1949 , стр. 411.
Библиография
- Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 56060000 .
- Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Судостроение Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния" . История судостроения . Т. Колтон. Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Проверено 21 марта 2015 года .
- Ларссон, Бьорн (15 ноября 2009 г.). "Алкоа Пароход Ко" . Изображения морского расписания . Бьёрн Ларссон . Проверено 21 марта 2015 года .
- Морская администрация. " Акадия " . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 22 марта 2015 года .
- Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
- Мияке, Лика С. (2002). «Забытые и забытые: интернирование японских перуанцев в США во время Второй мировой войны» . Азиатско-американский юридический журнал . 9 (январь 2002 г.) . Проверено 21 марта 2015 года .
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1932 г.). «Новый береговой лайнер» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 29 (июнь 1932 г.): 218–219 . Проверено 21 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1932 г.). "Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс и компания сухого дока" . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 29 (июль 1932 г.): 281 . Проверено 21 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Процман, Томас Б. «Хронология USAHS Acadia » . Центр медицинских исследований США времен Второй мировой войны (частное предприятие) . Проверено 21 марта 2015 года .
- Рузвельт, Франклин Д. (7 февраля 1942 г.). «Распоряжение № 9054» . Проверено 22 марта 2015 года .
- Смит, Кларенс МакКиттрик (1956). Техническое обслуживание - медпункт: госпитализация и эвакуация, внутренняя зона . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060005 .
- Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060003 .
- Вильтсе, Чарльз М. (1965). Техническое обслуживание - Медицинский отдел: Медицинское обслуживание в Средиземном море и малых театрах . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 64060004 .
Внешние ссылки
- Брошюра Alcoa Steamship Lines с участием Акадии и Эванджелин (фотографии кораблей)
- Видео: ВВС США сражаются с японцами за базы на Тихом океане и т. Д. (1943 г.)