Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с USCGC Blackthorn (WLB-391) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

USCGC Blackthorn (WLB-391) в стадии разработки, 1972.jpg
USCGC Blackthorn (WLB-391) в стадии разработки в 1972 году
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Blackthorn (WLB-391)
Строитель:Морской металлургический завод и судостроительная корпорация, Дулут , Миннесота
Расходы:876 403 долл. США
Положил:21 мая 1943 г.
Запущено:20 июля 1943 г.
Введен в эксплуатацию:27 марта 1944 г.
Списано:1980 г.
Судьба:Затонул в аварии
Общие характеристики
Класс и тип: Буй-тендер класса Ирис
Смещение:935 длинных тонн (950 т)
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Установленная мощность:
Движение:1 × электродвигатель
Скорость:13  узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) максимум
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:48
Вооружение:

USCGC Blackthorn (WLB-391) представлял собой 180-футовый (55-метровый) тендер с морскими буйками (WLB), который затонул в 1980 году в результате столкновения около моста Tampa Bay Sunshine Skyway , в результате чего погибло 23 члена экипажа. [1] [2] [3] An Iris -класса сосуд, она была построена морской Ironworks и судостроительной корпорации в Дулут , штат Миннесота . Терновник " эскизный проект сек был завершен Маяка службы Соединенных Штатов и окончательный проект был подготовлен морской Железа и судостроительной корпорациив Дулуте. 21 мая 1943 года был заложен киль, спущен на воду 20 июля 1943 года и сдан в эксплуатацию 27 марта 1944 года. Первоначальная стоимость корпуса и оборудования составляла 876 403 доллара.

Blackthorn был одним из 39 оригинальных тендеров на строительство морских буев длиной 180 футов (55 м), построенных между 1942 и 1944 годами. Все, кроме одного из первоначальных тендеров, USCGC  Ironwood  (WLB-297) , были построены в Дулуте.

Первоначально Блэкторн была назначена на Великие озера для ледокольных работ, но всего через несколько месяцев ее перевели в Сан-Педро , штат Калифорния . Она служила в Сан-Педро несколько лет, прежде чем ее перевели в район побережья Мексиканского залива для службы в Мобиле , штат Алабама, затем перевели в Галвестон, штат Техас, на последние годы службы до аварии.

В 1979–1980 годах Blackthorn подверглась капитальному ремонту в Тампе , Флорида . Однако 28 января 1980 года, покидая залив Тампа после завершения капитального ремонта, он столкнулся с танкером SS Capricorn . Вскоре после столкновения Блэкторн перевернулась, в результате чего погибло 23 члена экипажа. [4] Катер был поднят для расследования, но в конечном итоге затоплен в Мексиканском заливе после завершения расследования. В настоящее время она служит искусственным рифом для любительского дайвинга и рыбалки.

Авария [ править ]

Только что завершив капитальный ремонт в Gulf Tampa Drydock Company, который включал в себя капитальный ремонт основных силовых генераторов, Blackthorn в ночь на 28 января 1980 года вылетел из Тампа-Бэй. Тем временем танкер Capricorn , принадлежащий Kingston Shipping Company и эксплуатируемый компанией Kingston Shipping Company Апекс Марин Корпорейшн из Нью-Йорка стояла (с полосой отчуждения) в заливе. Терновник " капитан с, лейтенант Джордж Sepel ушел мост , чтобы исследовать проблемы с вновь установленным пропульсивной валом. Энсин Джон Райан имел довод.

Ранее катер обогнал российское пассажирское судно « Казахстан ». Когда Казахстан попросил пройти, Blackthorn пошел по правому борту, позволяя Казахстану пройти. Затем Blackthorn перешел почти на середину русла и продолжил курс. (Некоторые утверждают, что ярко освещенное пассажирское судно не позволяло экипажам Блэкторна и Козерога видеть друг друга.)

Козерог начал поворачивать налево, но этот курс не позволял Козерогу и Блэкторну проходить порт -порт, как того требовали правила навигации. Невозможно сделать радиосвязь с Терновник , Козерог ' s пилот взорвали два коротких гудка свисток , чтобы корабли проходят по правому борту -в-правый борт. С терновником по офицеру палубы (Ensign Райана) перепутать в отношении стандартной операционной процедуры и правил судоходства , Терновник " капитан выдал заказы s для уклончивых действий. Несмотря на терн летпри уклончивом действии произошло столкновение.

Повреждения Blackthorn от первого удара были небольшими. Тем не менее, Козерог " якорь с был готов отпустить. Якорь стал встроенным в терновнике ' корпуса s и вспорол сторону порта выше ватерлинии. Затем, когда два корабля попятились друг от друга, цепь натянулась. Сила гораздо большего корабля, тянувшего его, заставила Блэкторн опрокинуться на бок, пока она внезапно не опрокинулась. Шесть неработающих сотрудников, собравшихся, когда они услышали сигнал о столкновении, оказались в ловушке внутри корабля. Несколько членов экипажа, которые только что явились на борт, попытались сбежать и при этом оказались в машинном отделении. Хотя 27 членов экипажа выжили при столкновении, 23 погибли.

Основная ответственность за столкновение была возложена на капитана Blackthorn, лейтенанта-коммандера Сепела, поскольку он сделал неопытного младшего офицера (энсина Райана) помощником палубы и позволил ему вести корабль через незнакомый водный путь с интенсивным движением.

Комендант береговой охраны США адмирал Джон Б. Хейс утвердил отчет морской следственной комиссии о столкновении Блэкторна и Козерога.. Доска определила, что причиной столкновения было то, что оба судна не держались в стороне от канала, который лежал по правому (правому) борту каждого корабля. Согласившись с определением причины морской комиссией, комендант подчеркнул в своем «Действии», что неспособность лиц, ответственных за оба судна, установить намерения друг друга посредством обмена соответствующими сигналами свистка, была основной способствующей причиной. Кроме того, адмирал Хейс указал, что попытки заключить временное соглашение, используя только радиотелефонную связь, не могут быть адекватной заменой надлежащего обмена свистками.

Морская коллегия нашла доказательство нарушения различных навигационных законов на часть Козерога " хозяина и пилота s. Были подобные находки на части тернового ' s командира и офицер палубы. Эти вопросы были переданы командирам Седьмого и Восьмого округов береговой охраны для дальнейшего расследования и принятия соответствующих мер.

Комендант также действовал в соответствии с различными рекомендациями морского совета по безопасности, касающимися обучения и оборудования на борту судов береговой охраны, а также соображений навигации в заливе Тампа.

Ученик моряка Уильям «Билли» Флорес [ править ]

Ученик моряка Уильям «Билли» Флорес был родом из Карлсбада, штат Нью-Мексико, и учился в средней школе Western Hills в Форт-Уэрте , штат Техас . [5] [6] В 2000 году он был посмертно награжден медалью береговой охраны - высшей наградой службы за героизм в мирное время. [7] [8] С.А. Флорес, который был вне учебного лагеря всего один год, открыл шкафчик спасательного жилета как Блэкторн.перевернулся, закрепив люк открытым ремнем, и убедился, что его товарищи по плаванию могут получить доступ к спасательным жилетам и использовать их. Его действия спасли несколько жизней во время аварии. Его героическая роль изначально не была отмечена в двух официальных отчетах береговой охраны и NTSB , но позже получила признание, которого он заслужил. Его семье была вручена медаль 28 января 2000 года, в 20-летие трагедии. Ученик моряка Флорес погиб на борту « Блэкторна» . В октябре 2010 года было объявлено, что третий новый катер быстрого реагирования класса Sentinel , 154-футовый патрульный катер, будет назван в честь Флореса. [9]

Галерея [ править ]

  • Блэкторн около 1945 года.

  • Блэкторн выращивают в 1980 году.

  • Мемориал Блэкторн

  • USCGC Blackthorn , (судовой якорь)

  • Мемориальная стена Блэкторн

  • Уильям Р. Флорес

Ссылки [ править ]

  1. ↑ МакМахон, Патрик (7 февраля 1980 г.). « „ Hard правый руль“:„Терновник“шкипер дал команду слишком поздно, член экипажа свидетельствует» . Санкт-Петербург Таймс . п. 1Б.
    —— (7 февраля 1980 г.). " ' Hard правый руль' (продолжение)" . Санкт-Петербург Таймс . п. 8B.
  2. ↑ Макбрайд, Дон (8 февраля 1980 г.). « Шкипер « Блэкторн »и лоцманские свидетели выходного дня Главного морского совета Тампы» . Вечерний независимый . п. 18-А . Проверено 2 декабря 2011 года .
  3. ↑ Макбрайд, Дон (9 февраля 1980 г.). «Шкипер заявляет о внесении пятой поправки; поверенный требует иммунитета» . Вечерний независимый . Проверено 2 декабря 2011 года .
  4. ^ Барнетт, Майкл С. (2008). Кораблекрушения Флориды . Издательство Аркадия. С. 122, 123. ISBN 978-0-7385-5413-6.
  5. ^ Джексон, Bechetta (17 сентября 2000). «Получив должное, герой береговой охраны получает честь посмертно» . Форт-Уэрт Star-Telegram (Метро). 2000 Star-Telegram, Inc. Fort Worth Star-Telegram . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  6. ↑ Вон, Крис (26 ноября 2011 г.). «Новый катер береговой охраны носит имя человека Бенбрука, который спас других» . Star-Telegram . Star Telegram, Inc. Fort Worth Star-Telegram . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  7. ^ Источники цитируют как "Вилли", так и "Билли" как прозвища.
  8. ^ "Получив должное, герой береговой охраны получает честь посмертно" . Телеграмма Fort Worth Star . 17 сентября 2000 . Проверено 2 декабря 2011 года .
  9. ↑ Вон, Крис (29 ноября 2011 г.). «Новый компьютерный резак в честь местного героя» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 2 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет о морских авариях: USCGC Blackthorn, SS Capricorn, столкновение в заливе Тампа 28 января 1980 года с гибелью людей , отчет Морской комиссии по расследованию береговой охраны США »(1980)
  • Веб-страница истории USCG Blackthorn
  • Отчет Службы национальных парков о тендерах на поставку буев длиной 180 футов (55 м)
  • "Тендеры для морских и прибрежных буев береговой охраны США, 1939-2000 гг." . Офис историка береговой охраны .
  • Статья о 20-летии затопления
  • Фотографии Блэкторна, сделанные береговой охраной