Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из USCGC Evergreen )
Перейти к навигации Перейти к поиску

USCGC Evergreen
USCGC Evergreen как океанографическое судно
История
Соединенные Штаты
Строитель:Морская металлургическая и судостроительная корпорация, Дулут, Миннесота
Расходы:871 946 долл. США
Положил:15 апреля 1942 г.
Запущено:3 июля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:30 апреля 1943 г.
Списано:26 июня 1990 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):
  • Никогда не чистить
  • Когда-либо ушел
Судьба:Потоплен как корабль-цель , 1992 г.
Общие характеристики, постройка 1942 г.
Класс и тип:Буй-тендер класса "кактус"
Смещение:935 длинных тонн (950 т)
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Движение:2 генератора Westinghouse с двумя 8-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями Cooper-Bessemer GND-8 объемом 6352 кубических дюйма
Скорость:13  узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Диапазон:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров, 74 военнослужащих
Вооружение:20-мм пушки, 3-дюймовая пушка и глубинные бомбы

USCGC Evergreen (WAGL-295 / WLB-295 / WAGO-295 / WMEC-295) был Cactus класс мореходного буй конкурс управляется береговой охраной Соединенных Штатов . Она служила в Северной Атлантике во время Второй мировой войны и участвовала в Международном ледовом патруле в этих водах после войны. Она была первым специализированным океанографическим судном в истории береговой охраны. Он был списан в 1990 году и потоплен ВМС США для стрельбы в 1992 году.

Конструкция и характеристики [ править ]

Evergreen был построен на верфи морской металлургической и судостроительной компании в Дулуте, штат Миннесота . Ее киль был заложен 15 апреля 1942 года. Корабль спущен на воду 3 июля 1942 года. Его первоначальная стоимость составляла 871 946 долларов. [1]

Его корпус был построен из сварных стальных листов, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально Evergreen имел длину 180 футов (55 м), ширину 37 футов (11 м) и осадку 12 футов (3,7 м). Водоизмещение 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей ее карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране. [1]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был усилен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля. [2]

У Evergreen был единственный пятилопастный винт из нержавеющей стали длиной 8,5 футов (2,6 м), приводимый в движение дизель-электрической силовой установкой. Два 4-тактных 8-цилиндровых дизельных двигателя Cooper-Bessemer GND-8 производили по 700 лошадиных сил каждый. [3] Они обеспечивали энергией два генератора Westinghouse . Электроэнергия от генераторов приводилась в действие электродвигателем Westinghouse мощностью 1200 лошадиных сил, который вращал пропеллер.

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев. [2]

Топливные баки корабля вмещали приблизительно 30 000 галлонов США (110 000 л) . Дальность плавания Evergreen без дозаправки составляла 8 000 морских миль (15 000 км) при скорости 13 узлов, 12 000 морских миль (22 000 км) при 12 узлах и 17 000 морских миль (31 000 км) при 8,3 узлах. Емкость резервуаров для питьевой воды составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день. [2]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 42 рядовых. [2] [4]

Evergreen была вооружена пушкой калибра 3 дюйма / 50, установленной за рубкой пилота. У нее также было два 20-мм орудия, одно наверху рулевой рубки, а другое на кормовой палубе. Две стойки глубинных бомб также были установлены на кормовой палубе. Она также была оснащена противолодочными ракетами-мышеловками . Все это вооружение было снято в 1966 году, и у Evergreen осталось только стрелковое оружие для правоохранительных действий. [2]

Во время строительства Evergreen было обозначено WAGL, вспомогательное судно, тендер маяка. Ее тезкой было вечнозеленое дерево , в соответствии с традицией береговой охраны, называющей тендеры на буи именами деревьев и кустарников.

Служба во время Второй мировой войны (1942–1945) [ править ]

Эвергрин начала свою службу во время Второй мировой войны с коротких постов в Великих озерах [5] и Чарльстоне, Южная Каролина . Затем ее перевезли домой в Бостон , где она провела остаток войны. Ее основной задачей было погодное патрулирование в Северной Атлантике. В период с августа 1943 года по июль 1944 года он отплыл из Бостона , Портленда или Агентии в определенные точки в океане, чтобы снять показания погоды, которые были переданы по радио обратно на берег. Эти поездки обычно длились около трех недель. [6] Эти своевременные данные о погоде в середине океана позволили военным планировщикам направить самолеты прямо из Соединенных Штатов в Англию, избавив от длительных задержек с доставкой самолетов грузовым судном. Она вращалась в этих погодных патрулях с USCGC Sorrel и USCGC Conifer . [1] [6]

Вечнозеленые растения в Северной Атлантике во время Второй мировой войны

26 июля 1944 года он покинул Аргентию, сопровождая два торговых корабля в Гренландию . 31 июля она установила гидролокатор и выпустила 16 противолодочных снарядов по тому, что, как позже было установлено, было либо китами, либо слоем холодной воды в океане. Она прибыла в Нарсарсуак 1 августа 1944 года. Она патрулировала восточное побережье Гренландии до мыса Панш и снабжала удаленные военные базы, включая радиопеленгационные станции, пытающиеся определить местонахождение немецких подводных лодок и немецкие метеостанции в Гренландии. [7] 19 ноября 1944 г. Эвергрин высадил группу из 27 солдат на восточном побережье Гренландии для расследования возможных действий противника. [6] Она несколько раз пробивала каналы сквозь лед, чтобы другие корабли могли заходить в порт. [6]

Evergreen отправилась в Соединенные Штаты для ремонта на Портсмутской военно-морской верфи в феврале 1945 года, но вернулась в Гренландию в апреле 1945 года. Она продолжила свою работу по снабжению удаленных баз, ледокольным работам, а также строительству и обслуживанию средств навигационного оборудования. Когда Вторая мировая война закончилась в Европе, ее работа пошла вспять. Она эвакуировала мужчин с их удаленных баз. 28 сентября 1945 года он завершил эвакуацию с мыса Дан . [6]

Послевоенная служба (1945–1964) [ править ]

После войны Evergreen осталась базироваться в Бостоне. Она обслуживала удаленные станции LORAN в Северной Атлантике и участвовала в ряде поисково-спасательных операций. В августе 1947 года она отбуксировала выведенное из строя 90-футовое рыболовное судно « Дартмут» за 450 миль обратно в Глостер . [8] В сентябре 1947 года она взяла на буксир инвалидный армейский транспорт « Флемиш Бенд» у берегов Ньюфаундленда . [9] Спасение знаменитостей произошло в сентябре 1953 года, когда Эвергрин спас Малкольма Форбса , издателя журнала Forbes , когда его яхта разбилась на пути надвигающегося урагана.[10]

25 июля 1956 года итальянский лайнер Andrea Doria , с 1706 пассажирами и членами экипажа на борту, столкнулись с вкладышем Стокгольмского выходной Нантакет и начал тонуть. На борту Андреа Дориа было 1706 пассажиров и экипаж. Эвергрин, возвращавшийся в Бостон из ледового патруля, был отвлечен на место происшествия. [11] Она прибыла в 8:06 26 июля 1956 года и взяла на себя командование спасательными работами. [12] К тому времени она мало что могла сделать. Она сообщила по радио: «SS Andrea Doria затонула на глубине 225 футов в 10:09» [13]. После затопления Evergreenобыскали территорию площадью 80 квадратных миль вокруг места крушения на предмет 40 человек, которые не были учтены. Она ничего не нашла. [14] К ней присоединились USCGC « Якутат» и USCGC Фредрик Ли для сбора плавающих обломков с этого места. Береговая охрана прекратила эти усилия 30 июля. [15]

В апреле 1948 года «Эвергрин» стал первым тендером на буй, назначенным Международному ледовому патрулю. В этой миссии он отправится в Северную Атлантику во время весенней оттепели. Находясь у берегов Ньюфаундленда, Лабрадора и Гренландии, она оценивала условия, при которых опасные айсберги могут попасть на морские пути. [16] Это был первый из многолетних круизов ледового патрулирования. В то время как на эти патрули членов экипажа и приглашенных ученых пробы температуры воды с помощью Нансена бутылок , [17] и токи , используя электромагнитный измеритель течения . [18] Она установила глубоководный буй для сбора океанографических данных. [19] Между 1948 и 1986 годами Evergreen участвовала в ледовом патрулировании по крайней мере тридцать четыре раза. [20] [1]

Океанографическое судно (1964–1982) [ править ]

USCGC Evergreen с айсбергом во время Международного ледового патруля 1965 года
USCGC Evergreen запускает экспериментальный океанографический буй

В 1964 году Evergreen был преобразован в океанографическое судно и переименован в WAGO-295. Она была первым специализированным океанографическим судном в истории береговой охраны. [21] Во время преобразования был установлен компьютер, и Evergreen стал первым государственным океанографическим судном, у которого он был. [22] Как океанографическое судно, оно также было преобразовано из схемы окраски черного корпуса в схему окраски белого корпуса, которую она носила до списания.

Ее обязанности по ледовому патрулированию продолжились под ее новым назначением и распространились дальше в Арктику. В 1964 году она исследовала Кеннеди канал , к северу от Баффинова залива , с командой ученых из университета штата Вашингтон , Дартмут и Woods Hole океанографического института . [23] Ее океанографические исследования привели ее через Атлантический океан в Германию в 1965 году. [24] В 1966 году она отплыла к побережью Бразилии, чтобы измерить температуру, соленость и содержание кислорода в воде. [22]

23 декабря 1968 года « Эвергрин» пострадала от крупного пожара в машинном отделении, когда она была привязана к пирсу на базе береговой охраны в Бостоне. Двое из ее команды были охвачены дымом. Пожар был потушен за два часа, но ущерб был значительным. [25] Она была отремонтирована на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд [1] и вернулась в море к апрелю 1970 года. [26]

В 1972 году компания Evergreen отремонтировала здание береговой охраны на 2 миллиона долларов. Установлены новые системы пресной воды и канализации. Для увеличения маневренности было добавлено носовое подруливающее устройство . Отремонтированы и модернизированы помещения экипажа. Была расширена рубка и добавлены новые лаборатории. В марте 1973 года «Эвергрин» отправилась в свой новый порт приписки, Нью-Лондон, штат Коннектикут . Она почти сразу же отправилась в регулярное ледовое патрулирование в Северной Атлантике. [27]

Резак средней выносливости (1982–1990) [ править ]

К 1982 году возможности самолетов и спутников по мониторингу льда на морских путях расширились, что привело к снижению зависимости от данных с судов. Кроме того, в 1970 году было создано Национальное управление океанографии и атмосферы , и его возможности тоже расширились. На фоне сокращения бюджета администрации Рейгана [28] программа океанографических исследований береговой охраны была прекращена. [22] Evergreen был преобразован в резак средней продолжительности жизни и переименован в WMEC-295. До конца своей карьеры она сосредоточилась бы на миссиях правоохранительных органов и управления рыболовством.

Она получила право работать в своей новой роли, захватив итальянское судно у побережья Нью-Джерси, незаконно ловившее кальмаров в сентябре 1982 года. [29] 1 мая 1983 года она поднялась на борт судна в 35 милях от Монтока и обнаружила 26 тонн марихуаны. Когда Evergreen вернула лодку в Нью-Лондон, это стало крупнейшей на тот момент конфискацией наркотиков в истории Коннектикута . [30] Парусник, который она захватила в 1984 году, содержал в своем грузе 4 тонны марихуаны. [31] Эвергрин поймала другую лодку, контрабанду которой провозила 700 фунтов кокаина в водах Флориды в 1990 году. [32]

Береговая охрана рассмотрела вопрос о выводе из эксплуатации Evergreen, когда в 1982 году закончилась поддерживаемая ею океанографическая программа, но судно было оставлено в качестве катера средней выносливости. [28] Ее выход на пенсию был тогда связан с постройкой ее замены во флоте катеров средней продолжительности, USCGC Tahoma . [33] Evergreen была окончательно выведена из эксплуатации 26 июня 1990 года, через 48 лет после запуска. [34] Во время службы в береговой охране она была дважды награждена Благодарностью подразделения, трижды наградой за выдающиеся заслуги, медалью за службу в Арктике и электронной лентой , среди других наград.[35]

Он использовался ВМС США в качестве цели и затонул во время учений флота 25 ноября 1992 г. [36]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Портер, Марк (2002). Катер береговой охраны США Evergreen (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  2. ^ a b c d e Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ «Рекомендуемые пересмотры коэффициентов выбросов газов из нескольких классов внедорожных мобильных услуг» . nepis.epa.gov . Март 1985. с. 45 . Дата обращения 18 мая 2020 .
  4. ^ Комитет Палаты представителей Конгресса США по торговому флоту и рыболовству . Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  5. ^ "Вокруг Висконсина" . Вайнона Дейли Ньюс . 29 марта 1943 г.
  6. ^ a b c d e Береговая охрана на войне, средства навигации (PDF) . XV . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. С. 93–95.
  7. ^ "Немцы потерпели поражение у Северного полюса" . Вечерние новости . 14 декабря 1944 г.
  8. ^ "Береговая охрана проходит напряженный выходной NE" Стенограмма North Adams . 22 августа 1947 г.
  9. ^ "Армейский транспорт, буксируемый каттером" . Бостон Глоуб . 20 сентября 1947 г.
  10. ^ "Forbes и сын в безопасности дома после спасения на море" . Центральные новости Нью-Джерси . 9 сентября 1953 г.
  11. ^ Зиг, LCDR Кент Г. (зима 2018). «Вспоминая Андреа Дориа» (PDF) . Труды Совета морской безопасности . 75 : 54–61.
  12. ^ "Андреа Дориа-8 утра" . www.andreadoria.org . Проверено 12 июня 2020 .
  13. ^ "Некоторые еще есть, но могут быть на борту кораблей" . Ежедневные новости . 27 июля 1956 г.
  14. ^ "Место катастрофы отметок нефтяного барабана" . Курьер-Почта . 27 июля 1956 г.
  15. ↑ «Охота за мусором заканчивается после патрулирования по морским переулкам на 4225 миль» . Бостон Глоуб . 31 июля 1956 г.
  16. ^ «Ледяной патруль расширен» . Новости-Пилот . 21 января 1948 г.
  17. ^ «Необычная работа» . Утренний звонок . 25 июня 1952 г.
  18. ^ «Текущее чтение» . Berkshire Eagle . 2 июля 1952 г.
  19. ^ «Охотники за айсбергом» . Бостон Глоуб . 11 марта 1962 г.
  20. ^ "Сводки прошлых круизов ледового патруля с 1962 г. по настоящее время" . www.navcen.uscg.gov . Проверено 11 июня 2020 .
  21. ^ Берксон, Джонатан (весна 2019). «Роль морской науки и океанографии в береговой охране США» (PDF) . Труды Совета морской безопасности . 76 : 21–29.
  22. ^ a b c «Океанография в береговой охране» . navcen.uscg.gov . Проверено 12 июня 2020 .
  23. ^ "Береговая охрана делает годовой отчет о деятельности нации" . Дневной стандарт . 7 января 1964 г.
  24. ^ "Каттер оставляет концентратор, чтобы построить Арктику" . Бостон Глоуб . 15 октября 1965 г.
  25. ^ "Корабль береговой охраны горит у причала Бостонской гавани" . Rutland Daily Herald . 24 декабря 1968 г.
  26. ^ "Юбилейная церемония" . Naugatuck Daily News . 16 апреля 1970 г.
  27. ^ "Отремонтированный каттер для исследования океанов" . Хартфорд Курант . 3 марта 1973 г.
  28. ^ a b «Береговая охрана, чтобы держать группу и резак в Нью-Лондоне, несмотря на сокращение бюджета» . Хартфорд Курант . 9 февраля 1982 г.
  29. ^ "Итальянская лодка захвачена у побережья Нью-Джерси" . Пресса Эсбери Парк . 20 сентября 1982 г.
  30. ^ "Колумбийские контрабандисты выносят легкие приговоры" . Хартфорд Курант . 8 июня 1983 г.
  31. ^ "3 арестованных после того, как горшок четыре на лодке" . Диспетчерская . 30 сентября 1984 г.
  32. ^ «Двое арестованы с партией кокаина» . Майами Геральд . 25 февраля 1990 г.
  33. ↑ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1989 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Сотого Конгресса, вторая сессия . Типография правительства США. 1988. с. 184.
  34. ^ Сильверстоун, Пол Х. (1990). «Военно-морская разведка» . Военный корабль Интернэшнл . 27 (4): 394–396. ISSN 0043-0374 . JSTOR 44891339 .  
  35. ^ Руководство по военным медалям и наградам береговой охраны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016 г.
  36. ^ "Морская история: гибель бывшего USCGC Evergreen" . Скотт Уитмор, писатель . 9 июня 2011 . Проверено 13 июня 2020 .