Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный ледовый патруль
Международный ледовый патруль USCG C-130.jpg
Американская береговая охрана HC-130 в Международном ледовом патруле над Северным Ледовитым океаном в конце 1990-х годов.
ЦельСледите за айсбергами в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах в целях безопасности.
Дата1914 – настоящее время
Выполняется по Соединенные Штаты

International Ice Patrol является организацией с целью контроля наличия айсбергов в Атлантике и Северном Ледовитом океанах и отчетности их движения в целях безопасности. Он находится в ведении береговой охраны США, но финансируется 13 странами, заинтересованными в трансатлантическом судоходстве. По состоянию на 2011 г. правительствами стран, участвующих в Международном ледовом патруле, являются Бельгия , Канада (см. Канадская ледовая служба ), Дания , Финляндия , Франция , Германия , Греция , Италия ,Япония , Нидерланды , Норвегия , Панама , Польша , Испания , Швеция , Великобритания и США . [1]

Организация была создана в 1914 году в ответ на затопление RMS Titanic . Основная задача Ice Patrol - отслеживать опасность айсбергов в северной части Атлантического океана и предоставлять соответствующие продукты для предупреждения об айсберге для морского сообщества. [2]

История [ править ]

Основание [ править ]

С самых первых путешествий в Северную Атлантику айсберги угрожали судам. Обзор истории мореплавания до начала 20-го века показывает впечатляющее количество жертв в окрестностях Гранд-Банкс Ньюфаундленда . Например, « Леди озера» затонула в 1833 году, потеряв 215 человек. Между 1882 и 1890 годами 14 судов были потеряны и 40 серьезно повреждены льдом. Это не включает большое количество китобойных и рыболовных судов, потерянных или поврежденных льдом. Потребовалось одно из величайших морских бедствий всех времен, чтобы вызвать в обществе потребность в совместных международных действиях по устранению этой морской опасности. Это бедствие, потопление RMS  Titanic15 апреля 1912 г. это послужило толчком для создания Международного ледового патруля.

Во время своего первого рейса из Саутгемптона, Англия, в сторону Нью-Йорка, Титаник столкнулся с айсбергом к югу от хвоста Гранд-Бэнкса и затонул менее чем за три часа. Потери людей были огромными: более 1500 из 2224 пассажиров и членов экипажа погибли. Титаник , новый корабль компании White Star Line , был крупнейшим пассажирским лайнером своего времени водоизмещением 45 000 тонн и способным поддерживать скорость более 22 узлов (41 км / ч). Потеря Титаника охватила мир отрезвляющим осознанием того, что айсберг может привести к трагедии. Огромные размеры ТитаникаКатастрофа вызвала достаточную общественную реакцию по обе стороны Атлантики, чтобы побудить сопротивляющиеся правительства к действиям, в результате чего в 1914 году была принята первая конвенция по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС ).

После катастрофы на « Титанике » ВМС США поручили крейсерам USS  Chester и USS  Birmingham патрулировать Гранд-Банкс Ньюфаундленда до конца 1912 года. В 1913 году ВМС США не могли выделить корабли для этой цели, поэтому Служба резерва доходов ( Revenue Cutter Service) ( предшественник береговой охраны США ) взял на себя ответственность, поручив USRC Seneca и USRC Майами проводить патрулирование.

На первой Международной конференции по охране человеческой жизни на море , созванной в Лондоне.12 ноября 1913 г. всесторонне обсуждалась тема патрулирования ледовых районов. Конвенция, подписанная 30 января 1914 года представителями различных морских держав мира, предусматривала открытие международной службы по уничтожению останков, наблюдению за льдом и ледовой патрульной службе, состоящей из судов, которые должны патрулировать ледовые районы в течение сезона. опасности айсберга и попытка уберечь трансатлантические дороги от заброшенных домов в течение оставшейся части года. В первую очередь благодаря опыту, накопленному в 1912 и 1913 годах, правительству Соединенных Штатов было предложено взять на себя управление тройной службой, расходы на которые должны были покрыть 13 стран, заинтересованных в трансатлантическом судоходстве.

Вторая Международная конференция по охране человеческой жизни на море была созвана в Лондоне 16 апреля 1929 года. В ней приняли участие 18 стран, все из которых подписали Заключительный акт 31 мая 1929 года. Из-за опасений в Сенате Соединенных Штатов в результате двусмысленности в Статья 54, касающаяся контроля, конвенция 1929 г. не была ратифицирована Соединенными Штатами до 7 августа 1936 г., и даже тогда ратификация сопровождалась тремя оговорками. В то же время 25 июня 1936 года Конгресс принял закон, официально требующий от коменданта береговой охраныдля управления Международной службой ледовых наблюдений и ледового патрулирования (глава 807, параграф 2 49 USC 1922) и общего описания порядка выполнения этой службы. С небольшими изменениями, он остается сегодня основным органом береговой охраны для управления Международным ледовым патрулем. С 1929 года состоялось три конвенции СОЛАС (1948, 1960 и 1974). Ни один из них не рекомендовал никаких основных изменений, касающихся Ice Patrol.

Каждый год, начиная с 1914 года, береговая охрана США и Международный ледовый патруль возлагают венок с корабля или самолета на место катастрофы « Титаника » 15 апреля. На торжественной церемонии присутствуют экипаж корабля и зачитывается обращение к Титанику и его пропавшим пассажирам. [3] [4] [5]

Администрация [ править ]

нашивка International Ice Patrol

С момента своего создания и до начала Второй мировой войны Ледовый патруль проводился с двух катеров надводного патрулирования, чередующихся наблюдательных патрулей южных ледовых границ. В 1931 году и после этого третий корабль был направлен в состав Ice Patrol для проведения океанографических наблюдений в районе Гранд-Банкс. После Второй мировой войны воздушное наблюдение стало основным методом ледовой разведки с прекращением наземного патрулирования, за исключением необычно тяжелых ледовых лет или продолжительных периодов ограниченной видимости. Использование океанографического судна продолжалось до 1982 года, когда единственное оставшееся океанографическое судно береговой охраны, USCGC  Evergreen, был преобразован в резец средней прочности. Самолет имеет явные преимущества для ледовой разведки, обеспечивая гораздо больший охват за относительно короткий период времени.

С 1946 по 1966 год офисы ледового патруля, операционный центр и разведывательные самолеты базировались в воздушном отряде береговой охраны Арджентия, Ньюфаундленд, во время ледового сезона.

В связи с изменением оперативных обязательств и финансовых ограничений воздушное подразделение береговой охраны Argentia закрылось в 1966 году. Штаб-квартира и оперативный центр Ice Patrol переехали на Говернорс-Айленд, Нью-Йорк [6], где они оставались до октября 1983 года.

Сегодня Международный ледовый патруль находится в Центре исследований и разработок береговой охраны в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . Отряд ледовой разведки, обычно состоящий из одиннадцати летных экипажей и четырех ледовых наблюдателей, летящих на самолете HC-130 , продолжает работу за пределами Ньюфаундленда.

Ice Patrol распространяет информацию об айсбергах и границах всех известных морских льдов посредством радиопередачи Командования связи береговой охраны США (COMMCOM), расположенной в Чесапике, штат Вирджиния, через Inmarsat Safetynet, а также по радио факсимильной карте. Информация о ледовом патруле также доступна через Интернет. Изменения 2002 года к СОЛАС требуют, чтобы суда, проходящие транзитом через регион, охраняемый Ледовым патрулем, пользовались услугами, предоставляемыми во время ледового сезона.

История авиации Международного ледового патруля [ править ]

  • 6 февраля 1946 г. - PBY-5A совершает первый разведывательный полет Международного ледового патруля. [6]
  • 24 февраля 1946 года - два PB4Y-1 прибывают в Арджентию, Ньюфаундленд, чтобы стать первым специализированным самолетом ледового патруля. [6]
  • 1 июля 1946 г. - первые вертолеты в составе Международного ледового патруля. Вертолет HNS-1, Sikorsky R-4 , CGNR 39047, вылетел из USCGC  Northwind у побережья Гренландии . [7] [8] [9]
  • 1947 - ПБ-1Г становится самолетом ледового дозора. [6]
  • 1948 - Оборудованный камерой PB-1G начинает учет айсбергов у Баффинова острова, завершенный в 1949 году. [6]
  • 1949 г. - Авиация впервые становится единственным средством разведки. [6] [10]
  • 1956 г. - Неудачные испытания по идентификации айсбергов по маркировке маркерами, коммерческими красителями и отработанным моторным маслом. [6]
  • 1958 - Последний ледовый патруль на ПБ-1Г. [6]
  • 1959 - R5D заменяют PB-1G. [6]
  • Июнь 1959 г. - Неудачные эксперименты по сносу айсбергов с применением магниевых и термитных зажигательных бомб . [6]
  • Май 1960 г. - Неудачные эксперименты по сносу айсбергов при сбрасывании фугасных бомб с UF-2G . [6]
  • 24 мая 1962 г. - Первый ледовый патруль на HC-130B . [6]
  • 1963 - R5D заменены на HC-130B с доплеровской навигационной системой. [6]
  • 1964 г. - Первое успешное использование воздушного радиационного термометра для обнаружения изменений температуры поверхностной воды. [6]
  • 1967 - Первое использование микроволнового радиометра для различения радиолокационных контактов как корабля или айсберга. [6]
  • 30 апреля 1970 г. - отряд ледовой разведки перебрался из Арджентии в CFB Summerside на острове Принца Эдуарда . [6]
  • 1971 - Началась оценка бортового бортового радиолокатора (SLAR). [6]
  • 1973 - установка инерциальной навигационной системы на самолет Ice Patrol. [6]
  • 1973 - Отряд ледовой разведки перебрался на Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор . [6]
  • 1982 - Отряд ледовой разведки переброшен на Гандер, Ньюфаундленд и Лабрадор .
  • 1989 - Отряд ледовой разведки вернулся в Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор.

Ссылки [ править ]

  •  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов береговой охраны США .
  1. ^ «Отчет Международного ледового патруля в Северной Атлантике» (PDF) . Департамент внутренней безопасности. 2011 . Проверено 7 декабря 2018 .
  2. ^ "Международный ледовый патруль (IIP)" . Центр навигации . Береговая охрана США . Дата обращения 11 октября 2020 .
  3. ^ «USCG отмечает 99-ю годовщину гибели Титаника» . boston.com . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 15 апреля 2011 г.
  4. ^ «От службы инспекции пароходов до береговой охраны США: безопасность на море в Соединенных Штатах с 1838–1946 гг.» (PDF) . Офис историка береговой охраны США. Архивировано 3 февраля 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 21 февраля 2014 года .
  5. ^ «Береговая охрана полярных, арктических и других ледовых операций. Изображение: панихида по RMS Titanic, проводимая на борту катера береговой охраны, где-то в 1920-х годах. » . Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинального 17 мая 2017 года . Проверено 6 августа 2014 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Осмер, Стивен Р. (март 1976 г.). "Воздушная Ice Patrol: No More Titanics s " ». США военно - морской институт Труды : 103-104.
  7. ^ "Первое развертывание ледокола Helo" (PDF) . История авиации береговой охраны США. Архивировано 19 марта 2012 года из оригинального (PDF) .
  8. ^ «Результаты поиска по шкале времени» . История авиации береговой охраны США. Архивировано из оригинального 14 декабря 2011 года.
  9. ^ «Первые, последние достижения береговой охраны США и / или достижения в области установления рекордов» . Береговая охрана США. Архивировано из оригинального 26 апреля 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
  10. ^ "Хронология ледовых операций" (PDF) . Офис историка береговой охраны США . Министерство внутренней безопасности США. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 12 января 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный сайт ледового патруля береговой охраны США
  • Документ об экономической ценности патруля
  • Авиационная ассоциация береговой охраны США, Древний Орден Птеродактиля