_off_Houghton.jpg/440px-USS_Absecon_(AVP-23)_off_Houghton.jpg) USS Абсекон (AVP-23) от Houghton , Вашингтон 17 января 1943, за шесть дней до ввода в эксплуатацию , с Curtiss SO3C Seamew гидросамолет на ее катапульты | |
| История | |
|---|---|
 ВМС США | |
| Имя: | USS Absecon (AVP-23) |
| Тезка: | Absecon Inlet в Нью-Джерси |
| Строитель: | Верфь озера Вашингтон , Хоутон , Вашингтон , |
| Положил: | 23 июля 1941 г. |
| Запущено: | 8 марта 1942 г. |
| При финансовой поддержке: | Миссис Роберт Л. Мун младший. |
| Введен в эксплуатацию: | 23 января 1943 г. |
| Списано: | 19 марта 1947 г. |
| Судьба: |
|
| Приобретенный: | Передан береговой охраной США 9 мая 1972 г. |
| Судьба: | Передан Южному Вьетнаму 15 июня 1972 г. |
 Береговая охрана США | |
| Имя: | USCGC Absecon (WAVP-374) |
| Тезка: | Предыдущее название сохранено |
| Приобретенный: |
|
| Введен в эксплуатацию: | Май 1949 г. |
| Реклассифицировано: | Резак повышенной прочности (WHEC-374) 1 мая 1966 г. |
| Списано: | 9 мая 1972 года |
| Судьба: | Передан ВМС США 9 мая 1972 г. |
 Южный Вьетнам | |
| Имя: | RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15) |
| Тезка: | Phạm Ngũ Lão , генерал династии Trần 13-го века |
| Приобретенный: | 15 июля 1972 года |
| Введен в эксплуатацию: | 1972 г. |
| Захвачено: | К Северному Вьетнаму, май 1975 г. |
 Вьетнам | |
| Имя: | ПРВСН Фам Нгу Лао (HQ-01) |
| Тезка: | Предыдущее название сохранено |
| Приобретенный: | Май 1975 г. |
| Статус: | Неизвестный; активны до 1990-х годов и, возможно, по крайней мере до 2000 года; позже бездействует и, вероятно, списан |
| Общие характеристики (учебно-тренировочный корабль с катапультами) | |
| Класс и тип: | Учебный корабль с катапультами класса Барнегат |
| Смещение: | 1766 длинных тонн (1794 т) (легкие); 2750 длинных тонн (2790 т) (полная нагрузка) |
| Длина: | 310 футов 9 дюймов (94,72 м) |
| Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
| Черновой вариант: | 13 футов 6 дюймов (4,11 м) |
| Установленная мощность: | 6000 лошадиных сил (4,48 мегаватт ) |
| Движение: | Дизельные двигатели , два вала |
| Скорость: | 18,6 узлов (34,4 км / ч) |
| Дополнение: |
|
| Датчики и системы обработки: | Радар ; сонар |
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | До 3-х гидросамолетов |
| Авиационные объекты: | Одна катапульта и подъемные краны |
| Заметки: | При постройке преобразован в учебный корабль с катапультами. |
| Общие характеристики (катер береговой охраны) | |
| Класс и тип: | Каско -класса резак |
| Смещение: | 2610 тонн (полная нагрузка) в 1970 г. |
| Длина: | 311 футов 7 дюймов (94,97 м) в целом; 299 футов 11 дюймов (91,41 м) между перпендикулярами |
| Луч: | 41 фут 0,75 дюйма (12,5159 м) максимум |
| Черновой вариант: | 13 футов 1 дюйм (3,99 м) максимум в 1964 году |
| Установленная мощность: | 6080 л.с. (4530 кВт) |
| Движение: | Дизельные двигатели с редуктором Fairbanks-Morse , два вала; 166 430 галлонов США (630 000 л) топлива |
| Скорость: |
|
| Диапазон: |
|
| Дополнение: | 151 (10 офицеров , 3 прапорщика , 138 рядовых) в 1964 г. |
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
| Общие характеристики (южновьетнамский фрегат) | |
| Класс и тип: | Фрегат класса Tran Quang Khai |
| Смещение: |
|
| Длина: | 310 футов 9 дюймов (94,72 м) (в целом); 300 футов 0 дюймов (91,44 м) ватерлинии |
| Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
| Черновой вариант: | 13 футов 5 дюймов (4,09 м) |
| Установленная мощность: | 6080 лошадиных сил (4,54 мегаватт ) |
| Движение: | 2 дизельных двигателя Fairbanks Morse 38D |
| Скорость: | примерно 18 узлов (максимум) |
| Дополнение: | примерно 200 |
| Вооружение: |
|
| Общие характеристики (Вьетнамский народный флот) | |
| Тип: | Патрульное судно |
| Смещение: |
|
| Длина: | 310 футов 8 дюймов (94,69 м) |
| Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
| Черновой вариант: | 13 футов 5 дюймов (4,09 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | 2 дизельных двигателя Fairbanks-Morse 38D8-1 / 8-10 , 2 вала |
| Скорость: | примерно 18 узлов (максимум) |
| Диапазон: | 20000 морских миль (37 040 километров) при 12 узлах |
| Дополнение: | примерно 200 |
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
_off_Houghton.jpg){kind=link}
Второй USS Абсекон (AVP-23) был флот Соединенных Штатов Barnegat -класса гидроавианосца в эксплуатации с 1943 по 1947 году , преобразованный в ходе строительства , чтобы служить в качестве катапульты учебного судна во время Второй мировой войны . Корабль служил в береговой охране США как катер USCGC Absecon (WAVP-374) , позже WHEC-374 , с 1949 по 1972 год. Переданный в Южный Вьетнам в 1972 году, он служил в ВМС Республики Вьетнам в качестве фрегата. RVNS Pham Ngu Lao(HQ-15) , пока она не была захвачена Северного Вьетнама в завершении войны во Вьетнаме в 1975 г. После этого она служила в Социалистической Республике Вьетнам ' s Вьетнамской Народной ВМФ как PRVSN Фам Нгу Лао (HQ-01) .
Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]
Absecon был заложен 23 июля 1941 года в Хоутоне , штат Вашингтон , на верфи озера Вашингтон . Она была начата 8 марта 1942, авторами которого миссис Роберт Л. Луна младший, дочь капитана GE Davis - который был тогда начальником штаба к коменданту из 13 военно - морского округа - и жена командующего Роберт L Мун, младший. Абсекон был уникальным среди кораблей класса Барнегат тем, что был единственным кораблем, оснащенным катапультой самолета и кранами для управления гидросамолетами.. Ее переделка по сравнению со стандартной конфигурацией тендерного гидросамолета возникла в результате того, что ВМС США нуждались в пилотах для получения опыта, необходимого для подготовки к работе с катапультами на линкорах и крейсерских гидросамолетах. Absecon был преобразован в эту конфигурацию во время строительства. Она вступила в строй на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бермертоне , штат Вашингтон, 28 января 1943 года под командованием командира Роберта С. Первиса и завершила период оснащения 14 февраля 1943 года.
[ править ]
Вторая мировая война [ править ]
На Абсекона была возложена обязанность по обучению летчиков катапультированию и подъему салазок с гидропланов во время движения. Она начала свой рейс по переброске 15 февраля 1943 года. В ее состав входили один « Моряк SO3C» и пара « Зимородков» OS2U .
По пути из Тихого океана в Атлантический океан через Панамский канал , Эбсекон взял семь выживших из СС Оланчо , в грузовом , который был торпедирован немецкой подводной лодки .
С марта по сентябрь 1943 года « Абсекон» действовал с базы военно-морского отделения в Мейпорте , Флорида , координируя обучение пилотов наблюдательных самолетов и выступая в качестве цели для тренировочных торпедных запусков. 16 апреля 1943 года он столкнулся с затопленным кораблем, причинив значительный ущерб его корпусу . После ремонта она вернулась к своим обязанностям.
В сентябре 1943 года Absecon был переведен на работу из Порт-Эверглейдс , Флорида. Там она проводила тренировки до зимы 1943–1944 гг. Одно событие выдвинуло на первый план ее службу в этот период: 13 ноября 1943 года, служа кораблем-мишенью для торпедоносцев , Абсекон заметил небольшое грузовое судно SS Franklin Baker , летящее по сигналам бедствия. Сначала Absecon попытался отбуксировать Франклина Бейкера на берег. Когда стало очевидно, что Франклин Бейкер не будет двигаться даже на буксире и представляет опасность для навигации, Абсекон взял свою команду на борт и попытался потопить ее. ДваГлубинные бомбы и восемнадцать 5-дюймовых (127-миллиметровых) снарядов не смогли потопить грузовое судно. Береговая охрана США помогла потопить Франклин Бейкер , в конечном итоге преуспев в этом, установив на борту подрывные заряды .
В течение 1944 года Absecon провел 1394 запуска катапультов и соответствующее количество восстановлений и квалифицировал 211 пилотов, таким образом, в среднем около 116 запусков в месяц, при этом 18 пилотов в месяц имели квалификацию для эксплуатации гидросамолетов на крейсерах и линкорах, таких как SO3C Seamew, OS2U. Kingfisher, SOC Seagull и SC Seahawk . Пиковым месяцем ее полетов стал ноябрь 1944 года, когда она провела 279 запусков и подготовила 58 летчиков.
Помимо этого, она продолжала служить мобильной мишенью для самолетов-торпедоносцев . Мелководные учебные торпеды поражали Абсекон четыре раза в течение 1944 года: 30 января 1944 года, 24 июня 1944 года, 19 августа 1944 года и 31 октября 1944 года. Первый удар затопил два отсека, третий вызвал затопление переднего машинного отделения. и последнее вызвало небольшой разрыв в обшивке корпуса.
В период с 17 октября 1944 года по 20 октября 1944 года « Абсекон» пострадал от урагана во время швартовки в Мейпорте. Отправив свой самолет вглубь суши, она преодолела шторм, испытывая ветер со скоростью до 100 узлов (115 миль в час или 190 километров в час).
Абсекон помогал рыболовецкому судну « Чип» 6 февраля 1945 года. 19 февраля 1945 года в него снова попала учебная торпеда, и он был вынужден войти в сухой док на военно-морской верфи Чарльстона в Чарльстоне , Южная Каролина , для ремонта своего гребного винта правого борта .
В течение 1945 года пять раз самолеты опрокидывались во время операций по спасению. Все это привело к спасению участвовавшего самолета, за исключением последнего, 4 августа 1945 года. В этом случае она потопила самолет, который, по всей видимости, не подлежал ремонту, огнем.
Абсекон базировалась в Порт-Эверглейдс до середины июля 1945 года, когда она перебралась в Пенсаколу , Флорида, для дежурства, включая обучение и материально-техническое обеспечение операций самолетов наблюдения там. Абсекон проводила это обучение до конца Второй мировой войны 15 августа 1945 года и до сентября 1945 года. За эти девять месяцев она выполнила 1839 запусков катапультов, в среднем 204 в месяц, и подготовила 274 пилота. Пик производства пилотов пришелся на март 1945 года, когда она прошла квалификацию 45, а максимальное количество запусков произошло в августе 1945 года, когда она провела 340.
После Второй мировой войны [ править ]
По мере того как вертолет начал вытеснять cruiser- и Линкор на основе гидросамолетов , потребность в квалификации пилотов из floatplanes уменьшилась соответственно. После периода тренировочного корабля, базирующегося в Пенсаколе, Absecon был списан 19 марта 1947 года и помещен в резерв в составе Атлантического резервного флота в Ориндж, штат Техас .
Служба береговой охраны США [ править ]
Корабли класса Barnegat были очень надежными, мореходными и имели хорошую обитаемость, и береговая охрана США считала их идеальными для дежурства на океанских станциях, на которых они могли бы выполнять метеорологические и поисково-спасательные задачи, после того как они были модифицированы с помощью воздушного шара. В кормовой части добавлено укрытие и установлено океанографическое оборудование, океанографическая лебедка и гидрографическая лебедка. После Второй мировой войны ВМС США передали 18 судов береговой охране, в которой они были известны как катера класса Casco .
4 января 1949 года ВМС США предоставили Absecon в аренду Береговой охране. После того, как он прошел переоборудование для службы в качестве метеорологического судна, Береговая охрана заказала его как USCGC Absecon (WAVP-374) в мае 1949 года.
История обслуживания [ править ]
Абсекон находилась в Норфолке , штат Вирджиния , на протяжении всей своей карьеры в береговой охране. Ее основной обязанностью было служить на океанских станциях в Атлантическом океане для сбора метеорологических данных. Находясь на дежурстве на одной из этих станций, она должна была патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая этот район только тогда, когда ее физически сменил другой катер береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она выполняла функции контрольно-пропускного пункта самолетов в точке невозврата., точка ретрансляции сообщений с кораблей и самолетов, в качестве источника последней информации о погоде для пролетающих самолетов, в качестве плавучей океанографической лаборатории, а также в качестве поисково-спасательного корабля для сбитых самолетов и судов, терпящих бедствие, и занимающихся юридической деятельностью правоприменительные операции.
В течение 1950-х годов Абсекон часто посещал военно-морскую базу Арджентия , Ньюфаундленд и Бермудские острова в перерывах между патрулированием в открытом море в северной и центральной частях Атлантического океана и периодами регулярного содержания в Норфолке. 5 марта 1955 года Absecon оказал медицинскую помощь курсанту на борту шведской учебной шхуны HMS Falken, направлявшейся на Бермудские острова.
С 21 сентября 1957 года Эбсекон , на ее океанскую станции в центральной Атлантике, поднял сигнал бедствия от западногерманских четыре-мачтовой стали - лущениями коры Памира . Площадь монтера , домой связанный из Буэнос - Айреса , Аргентина , [2] с грузом из ячменя и с 86 мужчин [3] (52 подростков возраста курсантов среди них) на борту, наткнулись на ураганом Кэрри и был разбитый сильно от порочный шторм, в конце концов тонущий. Abseconизменил курс и немедленно встал в сторону Памир ' последней позиции s. Прибыв на место 22 сентября 1957 года, Абсекон немедленно начал обыскивать бурное море в поисках признаков жизни при помощи самолетов ВВС Португалии и США с Азорских островов и самолетов ВМС США с Бермудских островов. Шестьдесят кораблей [4], представляющих 13 стран, в течение недели искали выживших, а Абсекон координировал их усилия. В конечном итоге шесть выживших - четыре члена экипажа и два курсанта - были восстановлены; 24 сентября 1957 г., через три дня после Памира, американское торговое судно « Саксон» спасло пятерых человек.затонуло, в то время как Эбсекон найдены Памир " последний оставшийся в живых s, 22-летний Гюнтер Haselbach, [5] 25 сентября 1957 г. Остальные 80 мужчин и мальчиков погибли.
В 1958 году « Абсекон» совершил круиз по Европе, посетив Гамбург , Западная Германия; Амстердам , Нидерланды ; Дублин , Ирландия ; и Лиссабон , Португалия , прежде чем вернуться через Бермудские острова на восточное побережье США .
В 1960 и 1962 годах Абсекон участвовал в тренировочном круизе курсантов береговой охраны в Канаду, Европу и Бермудские острова. Он был поврежден сильным волнением 7 марта 1962 года при выходе в море из Норфолка для оказания помощи торговым судам во время шторма.
С 20 по 23 июля 1963 года « Абсекон» стоял у вышедшего из строя торгового корабля « Семь морей» в центре Атлантики и сопровождал судно в Сент-Джонс , Ньюфаундленд, Канада.
13 сентября 1963 года Абсекон спас третьего инженера западногерманского торгового судна « Фрайберг» на полпути между Бермудскими островами и Азорскими островами после того, как он упал за борт и оставался в воде в течение 17 часов.
В феврале 1966 года « Абсекон» стоял у вышедшего из строя британского торгового судна « Парфия» в ожидании коммерческого буксира .
Absecon был реклассифицирован как высокопрочный резак и переименован в WHEC-374 1 мая 1966 года.
13 ноября 1969 года Абсекон эвакуировал члена экипажа торгового судна « Моргенштерн», нуждавшегося в медицинской помощи, когда Моргенштерн находился в середине Атлантического океана.
В конце 1971 года, борясь с морем высотой более 30 футов (9,1 метра) на Оушенской станции Чарли в Северной Атлантике, Абсекон чудом избежала опрокидывания, когда на нее накатила волна- убийца высотой 50 футов (15 метров), которая покатила ее. 32,5 градуса, что всего на полградуса меньше точки опрокидывания.
В начале 1972 года « Абсекон» был вызван для проведения поисково-спасательных операций на океанской станции «Браво», когда пилот ВМС США упал во время тренировочной миссии у побережья Вирджинии. Она извлекла из океана только спасательный жилет , а пилот и обломки его самолета так и не были найдены.
Вывод из эксплуатации и передача в Южный Вьетнам [ править ]
В апреле 1972 года Absecon и два ее родственных корабля, катера береговой охраны USCGC Chincoteague и USCGC McCulloch , были развернуты в качестве второй эскадрильи береговой охраны с экипажами, состоящими в основном из членов резерва береговой охраны США . Первоначально они планировали отправиться в Субик-Бей на Филиппинских островах , но были перенаправлены на базу ВМС США в гавани Апра , Гуам . Береговая охрана списала три катера и передала их ВМС США. Оба эти события произошли для Абсекона 9 мая 1972 года. После ее противолодочной войны.Оборудование было вывезено, 15 июня 1972 года его перебросили в Южный Вьетнам .
[ править ]
Южный Вьетнам заказал бывший Эбсекон в Республику Вьетнам ВМФ как фрегат RVNS Фам Нгу Лао (HQ-15) [6] Она была последней из семи бывших Каско -класса резаки перенесенной в Южный Вьетнам в 1971 и 1972. Известной в Южном Вьетнам, как фрегаты класса « Чан Куанг Хай» , были крупнейшими военными кораблями в Южном Вьетнаме, а их 5-дюймовые (127-миллиметровые) орудия были крупнейшими военно-морскими орудиями Южного Вьетнама. Фам Нгу Лао и ее сестры сражались бок о бок с кораблями ВМС США в последние годы войны во Вьетнаме., патрулируя побережье Южного Вьетнама и обеспечивая огневую поддержку южновьетнамским силам, находящимся на берегу.
Южный Вьетнам рухнул в конце апреля 1975 года, положив конец войне во Вьетнаме. Хотя все шесть ее сестринских кораблей бежали на Филиппины , Фам Нгу Лао осталась позади и была захвачена Северным Вьетнамом в мае 1975 года.
[ править ]
Pham Ngu Lao был введен в состав ВМС Вьетнама ныне объединенной Социалистической Республики Вьетнам как патрульное судно PRVSN Pham Ngu Lao (HQ-01) .
Модификации [ править ]
В плену Фам Нгу Лао был вооружен американским оружием, на которое опирался Южный Вьетнам. Вьетнам Люди ' s Navy , кажется, сохранил свои основные компоненты, такие как 5-дюймовый 38-калибра (127-мм) пушки и 81-мм минометов . В середине 1980-х годов, Советский -Made были установлены 37-мм и 25-мм пушки для крупных в обороне, а также два советского производства SS-N-2 ( по классификации НАТО название «Стикс») ПКР крылатых ракет пусковыми и две четырехместные пусковые установки зенитных ракетных комплексов СА-Н-5 (по классификации НАТО "Грааль") советского производства . [7]Однако считается, что все ракетные установки были сняты в 1990-х годах. [8]
История обслуживания [ править ]
10 января 1979 года Фам Нгу Лао присоединился к патрульным катерам ВМС Вьетнама HQ-03 , T-197 , T-199 , T-203 и T-205 в бою у Реама , Камбоджа , в результате которого затонул корабль. два камбоджийских военных корабля. [9]
Статус Фам Нгу Лао в секретном Народном флоте Вьетнама неясен, но считалось, что она находилась на действительной службе в 1990-х годах и, возможно, совсем недавно, в 2000 году. К началу-середине 2000-х годов она, очевидно, была неактивна и могла иметь выведен из эксплуатации. [10]
Заметки [ править ]
- ^ Источники не уточняют, какие корабли этого класса установлены на минометах и сколько на них установлено; см. « Боевой корабль Джейн » 1973–1974 , с. 592.
- ↑ Согласно истории USCGC Absecon Управления историка береговой охраны( http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp ), она вылетела с военно-морской базы Аргентия , Ньюфаундленд , но это, похоже, путаница с " Argentia »с« Аргентиной ».
- ↑ Согласно истории USCGC Absecon Управления историка береговой охраны( http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp ) на борту у нее было 87 человек, но это может ошибочно включать курсанта, оставленного в Буэнос-Айресе для лечения. .
- ^ Согласно истории USCGC Absecon Управления историка береговой охранына http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp
- ↑ Также отображается как «Гюнтер Хассельбах» и «Гюнтер Хассельбак».
- ^ Per Janes ' Fighting Ships s 1973-1974 гг , с. 592, «HQ» - это аббревиатура от «Hai Quan», вьетнамского «Navy», используемого для всехкораблей ВМС Республики Вьетнам .
- Перейти ↑ Jane 's Fighting Ships 1994–95 , p. 852
- ^ Джейн ' боевых кораблей с 2004-05 , с. 908.
- ^ «Вьетнамские морские сражения (Вьетнамская война и более поздние конфликты)» . Sovietempire.com . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ См. Ежегодные выпуски Jane 's Fighting Ships с 1976 года, чтобы проследить статус PRVSN Pham Ngu Lao (HQ-01) в Народном флоте Вьетнама, как это лучше всего понимается на Западе .
Ссылки [ править ]
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр: Электронная библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США: USS Absecon (AVP-23), 1943–1949
- NavSource Online: Фотоархив служебного корабля AVP-23 Absecon WAVP-374 / WHEC-374 Absecon
- Береговая охрана США Историк «s Офис: Эбсекон WHEC-374 радио позывной: NBNP
- Офис историка береговой охраны США: Mackinac , 1949 WHEC-371
- Офис историка береговой охраны США: McCulloch , 1946 WAVP / WHEC-386
- Инвентаризация VNN ' судов Battle сек Часть 2
- Гардинер, Роберт. Конвея Весь Мир ' s Fighting Ships 1947-1982, Часть I: Западные державы . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-918-9 .
- Грей, Рэндал, Эд. Conway « s Весь Мир » s Fighting Ships 1947-1982 Часть II: Варшавский договор и неприсоединившихся стран . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-919-7 .
- Мур, Джон, капитан, RN, FRGS, Ed. Джейн ' боевых кораблей с 1973-1974 гг . Лондон: Jane ' s Ежегодник, 1973. Нет ISBN номер.
- Мур, Джон, капитан, Р.Н., Эд. Джейн ' боевых кораблей с 1980-1981 . Нью - Йорк: Jane ' s Publishing Inc., 1980. ISBN 0-531-03937-4 .
- Сондерс, Стивен, Коммодор, Р. Н., изд. Jane ' s Fighting Ships, сто седьмое издание, 2004-2005 гг . Александрия, Вирджиния: Jane ' s Информационная группа, 2004. ISBN 0-7106-2623-1 .
- Сондерс, Стивен, Коммодор, Р. Н., изд. Jane ' s Fighting Ships, 111th издание, 2008-2009 . Александрия, Вирджиния: Jane ' s Информационная группа, 2004. ISBN 978-0-7106-2845-9 .
- Шарп, Ричард, капитан, Р. Н., Эд. Джейн ' боевых кораблей s, 97 издание, 1994-1995 . Александрия, Вирджиния: Jane ' s Информационная группа, 1994. ISBN 0-7106-1161-7 .
