Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с USS American Legion (APA-17) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

USS American Legion APA-17.jpg
Как USS American Legion c. 1944–45
История
Соединенные Штаты
Имя:Американский Легион
Тезка:Американский легион , патриотическая организация
Строитель:Нью-Йоркское судостроение
Расходы:7 309 189,37 долл. США [1]
Номер верфи:242 [2]
Запущено:11 октября 1919 г. [3]
При финансовой поддержке:Г-жа Джозеф С. Фрелингхейзен
Крещен:Американский Легион
Приобретенный:(Военно-морским флотом) 22 августа 1941 г.
Введен в эксплуатацию:(ВМФ) 26 августа 1941 г.
Списано:(ВМФ) 20 марта 1946 г.
Первый рейс:23 июля 1921 г.
Реклассифицировано:АП-35 - АПА-17, 1 февраля 1943 г.
Поражены:(ВМФ) 20 марта 1946 г.
Идентификация:Официальный номер в США: 221478
Почести и
награды:		Две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны
Судьба:Продан на металлолом, 5 февраля 1948 г.
Общие характеристики
Класс и тип:
Смещение:13 529 тонн (л), 21 900 т (жидких)
Длина:535 футов 2 дюйма (163,12 м)
Луч:72 футов (22 м)
Черновой вариант:31 фут 3 дюйма (9,53 м)
Движение:
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Вместимость:
  • Войска: 107 офицеров, 1537 рядовых.
  • Груз: 120000 куб.футов, 2500 тонн
Дополнение:Офицеры 43, в строю 639
Вооружение:

Американский Легион был построен для Судоходного совета США (USSB), одного из запланированных во время Первой мировой войны транспортных средств, переделанных перед постройкой в ​​пассажирские и грузовые суда, корабли проекта 1029 компании Emergency Fleet Corporation . Корабль был заложен как Koda и, возможно,в какой-то моментполучил название Badger State , ноперед спуском на воду переименован в American Legion, и это один из немногих проектов, не получивших прозвище штата. Первоначально управляемый агентами USSB и Munson Steamship Line, суднонаходилось накоммерческой эксплуатации до 13 марта 1939 года.

Американский легион был официально передан военному министерству для использования в качестве транспортного средства армии США 19 декабря 1939 года и действовал как американский легион USAT до передачи военно-морскому флоту США 22 августа 1941 года. Военно-морской флот ввел в эксплуатацию корабль USS American Legion, первоначально классифицирующий его как a. транспорт с бортовым номером АП-35. 1 февраля 1943 года ВМФ реклассифицировал корабль как ударно-транспортный ( класс Harris ) с бортовым номером APA-17. Американский Легион списан 28 марта 1946 года и был продан залом 5 февраля 1948 года.

Строительство [ править ]

Американский легион был стальным корпусом, двухвинтовой грузопассажирский пароход , лег , как двор корпуса № 242 от 10 января 1919 под Shipping Board США контракта (USSB) в Камден, штат Нью - Джерси , в Нью - Йорке судостроительной корпорации . [2] [3] [4] Название было результатом усилий Уильяма Дж. Брауна, инспектора Корпорации аварийного флота и члена Американского легиона , который инспектировал корпус, предложил изменить название на конференции Американского легиона в Пенсильвании с принятие постановления, которое было немедленно обнародовано. [5]Через неделю после этой публикации 11 октября 1919 года корабль был спущен на воду под названием « Американский легион», и его крестила жена одного из сенаторов Соединенных Штатов от Пенсильвании , миссис Джозеф С. Фрелингхейзен. [5] Судну, известному в коммерческой эксплуатации как «535's» из-за своей общей длины , был присвоен официальный номер США 221478. [6]

Корабль был одним из трех, которые должны были стать транспортными средствами армии США, которые уже строились на верфи: корпус 240 Wenatchee , корпус 241 Sea Girt и корпус 242 Koda . [7] Из них один был спущен на воду, а второй был готов к запуску, когда USSB изменил планы с перевозки войск на строительство пассажирских судов. [7] В какой-то момент USSB, возможно, присвоил американскому легиону название Badger State в соответствии с большинством кораблей этой конструкции, но три корабля, начатые как армейские транспорты, когда конструкция была изменена на пассажирско-грузовые, остались единственными. формально не присвоены государственные прозвища.[8] [примечание 1] В любом случае, корабль был спущен на воду как « Американский легион» , название которого сохранялось на протяжении всей карьеры корабля, и был доставлен в USSB после завершения строительства 15 июля 1921 года. [4] [5]

Перед доставкой American Legion и Sea Girt , вскоре переименованные в Южный Крест , были модифицированы для перевозки в тропиках около 300 пассажиров первого класса . [9]

Коммерческая служба [ править ]

Американский легион СС , буксируемый вверх по реке Плейт, транспортирует 2-ю полевую палеонтологическую экспедицию капитана Маршалла в 1926 году.

Американский Легион , плавающий под флагом пароходства Мансон, которому было выделено судно для быстрого обслуживания пассажиров в южноамериканские порты, покинул верфи Камдена в пять тридцать дня 16 июля 1921 года для однодневного плавания в Хобокен. Нью-Джерси с каютами, заполненными сановниками. [10] Основатель и владелец линии, Фрэнк С. Мансон, и его жена были хозяевами вечеринки, состоящей из руководителей New York Shipbuilding, комиссаров USSB, членов Конгресса и видных членов Американского легиона. [10]Как национальные, так и региональные официальные лица Американского легиона были гостями на обеде на борту перед отплытием и приняли резолюцию, в которой выразили признательность за присвоение кораблю названия организации и решили подарить кораблю мемориальную доску с эмблемой Американского легиона. [11] Мемориальная доска, чтобы повесить в столовой корабля, была представлена ​​в Нью-Йорке в 1922 году. [12] В четыре тридцать дня 17 июля Американский Легион прибыл на пирс 3, Хобокен. [10] 23 июля 1921 года корабль отправился в свой первый рейс в Южную Америку. [10]

Американский Легион , наряду с родственным кораблем Южный Крест и захваченными кораблями Norddeutscher Lloyd Aeolus и Huron, выделенными Мансону USSB после войны, начал действовать как Панамериканская линия, обслуживающая Нью-Йорк- Рио-де-Жанейро , Монтевидео и Буэнос. Маршрут Айреса с Сантосом , добавленный во время обратных рейсов. [13] [14] 31 августа 1922 года с Американским Легионом произошел несчастный случай, когда он протаранил несколько кораблей ВМС Аргентины ; она разделила посылочные лодки Азопардов два раза и потопил ее и повредил десантные лодки Gaviota и La Pampa , исследовательское судно Alfarez Mackinlay , военный корабль Patagonia и канонерскую лодку Patria . [15]

К 1924 году Эол и Гурон сошли с маршрута Нью-Йорк-Рио-де-Жанейро-Монтевидео-Буэнос-Айрес, и их заменили сестринские «535» - Пан Америка и Западный мир . [14] Добавление относительно быстрых «535» на прямом маршруте между Нью-Йорком и Южной Америкой привело к тому, что British Lamport и Holt Line снизили свои тарифы первого класса в Южную Америку с 415 до 315 долларов за проезд Нью-Йорк-Рио-де-Жанейро. , а затем USSB снизил свои ставки до 295 долларов за тот же маршрут и предложил поездку в Рио-де-Жанейро и обратно по цене 450 долларов. [16]

Когда USSB распродал свои суда, Munson Line купила четыре судна, работавших для обслуживания Pan America Line в феврале 1926 года. [13] Каждое судно, включая American Legion , было куплено по цене 1 026 000 долларов. [17] В течение следующих четырнадцати лет Американский Легион и ее напарники были знакомы на этом конкретном пассажирско-грузовом маршруте. [4] К 1931 году Американский Легион и ее сестра «535» были выведены из эксплуатации в Южной Америке и курсировали между Нью-Йорком и Бермудскими островами . Финансовые трудности вынудили потерять право выкупа Линии Мансона 13 марта 1939 года, и Американский Легион был затем оставлен на приколеРека Патаксент . [4]

Военная служба [ править ]

Ее вынужденное безделье длилось недолго. Чуть менее трех месяцев после немецкого вторжения в Польшу , вызвав Вторую мировую войну в Европе, морская комиссия (преемник USSB) переданы Американского легиона в военном ведомстве 28 ноября 1939 для использования в качестве транспорта войск . 19 декабря 1939 года корабль был официально передан и доставлен в Нью-Йорк для восстановления и переоборудования компанией Atlantic Basin Iron Works в Бруклине, штат Нью-Йорк . [4]

Американский легион USAT покидает залив Сан-Хуан (часть замка Эль-Морро на переднем плане). 1940 г.

Американский легион USAT отправился из Нью-Йорка в начале февраля 1940 года в свой первый рейс, направляясь в Панаму . В течение следующих нескольких месяцев корабль совершил пять рейсов туда и обратно в Зону канала с остановками в Чарлстоне, Южная Каролина , и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , с гражданскими и военными пассажирами. Однако ухудшение ситуации в Европе вскоре привело к тому, что корабль получил особую миссию. [4]

Жизненно важная миссия в Петсамо [ править ]

Президент Франклин Д. Рузвельт приказал Американскому легиону немедленно покинуть Нью-Йорк и отправиться в Петсамо на севере Финляндии . Там она должна была встать на кронпринцессу Марфа из Норвегии и ее партии и привести их в Соединенные Штаты , их родина опустившись к немцам прошлой весной. Кроме того, как исполняющий обязанности государственного секретаря Самнер Уэллс доложил министру Соединенных Штатов в Швеции , президент также пожелал, чтобы г-жа Дж. Борден Харриман , бывший американский министр в Норвегии, вернуться в том же судне. Транспорт «аналогичным образом привезет в эту страну таких американцев в скандинавских странах, которые могут быть размещены и которые не могут безопасно вернуться каким-либо другим способом». [4]

Американский Легион, нейтралитет которого ясно видно по хорошо нарисованным по бокам флагам США, отплыл в Финляндию 25 июля и прибыл в Петсамо 6 августа, как и было запланировано. 15-го она отправилась на борт наследной принцессы Марты и ее троих детей, принцесс Рагнхильд и Астрид и наследного принца Харальда . Армейский корабль также принял на борт множество американских граждан и беженцев из разных стран: Польши , Финляндии , Эстонии , Латвии , Литвы , Швеции, Норвегии , Дании , Германии и Нидерландов., общее количество пассажиров - 897 человек. Среди пассажиров был молодой датский комик и музыкант Виктор Борге . Американское представительство в Стокгольме, Швеция , также дало согласие на посадку 15 «видных граждан американских республик ... включая мексиканского министра ...» [4]

Без ведома, вероятно, всех, кроме горстки людей, Американский Легион также взял на борт важный груз во время своего краткого пребывания в Петсамо. Перед тем, как она отплыла 16-го числа, после почти титанических усилий, связанных с транспортировкой этого особого груза на грузовике по всей территории Швеции, транспорт загрузил спаренную 40-миллиметровую зенитную пушку Bofors , «оснащенную стандартным прицелом и сопровождаемую запасными частями. и 3000 патронов ". Государственный департамент заручился сотрудничеством не менее трех правительств, чтобы сделать возможной поставку пистолета Бофорс: британского , шведского и финского. Этот шаг был сделан не слишком рано, поскольку « Американский легион» был последним нейтральным кораблем, которому разрешили покинуть Петсамо. [4]

Американский Легион отплыл в Соединенные Штаты 16 августа и через 12 дней достиг Нью-Йорка в сопровождении нескольких американских эсминцев на последнем этапе плавания . Транспорт разгрузил Bofors, привезенный из Петсамо, откуда он был отправлен в Дальгрен, штат Вирджиния , где он должен был пройти испытания и, в конечном итоге, принят на вооружение ВМС США и произведен внутри страны. Его установка на американских боевых кораблях с конца 1942 г. доказала значительный рост противовоздушной способности кораблей ВМС США. [4]

Другие транспортные миссии [ править ]

Американский Легион вскоре вернулся к более прозаическому призванию, которым она занималась с начала года, - к армейскому транспорту, и возобновил регулярные рейсы между Нью-Йорком и зоной Панамского канала . В конечном итоге, когда Соединенные Штаты расширили периметр своей обороны, Американский Легион поддержал это движение, доставляя людей и грузы в такие порты, как Гамильтон, Бермудские острова , и Порт-оф-Спейн , Тринидад , а также в Кристобаль в зоне канала. [4]

Поскольку Соединенные Штаты начали принимать на себя большую долю участия в Битве за Атлантику , чтобы помочь находящимся в тяжелом положении британцам, 6-й полк морской пехоты был доставлен в Исландию , где освободил британский гарнизон от оборонных обязанностей. Последовало второе движение войск и снабжения. Американский легион из Нью-Йорка 27 июля 1941 года в составе конвоя, в сопровождении которого находился авианосец USS  Wasp . [4]

Американский Легион , в груз которого входило снаряжение армейского авиационного корпуса, предназначенное для использования 33-й эскадрильей преследования (чьи истребители Curtiss P-40 вылетели с острова Оса ), достиг Рейкьявика , Исландия, 6 августа. Не имея возможности войти во внутреннюю гавань из-за большой осадки, « Американский Легион» разгрузил свой груз и высадил пассажиров в цистерны и моторные катера в последующие дни, при этом перевозке груза способствовали морские пехотинцы и матросы с кораблей. [4]

Военно-морская комиссия [ править ]

Доставив людей и товары в Рейкьявик, конвой отплыл 12-го числа с тяжелым эскортом и 21 августа достиг Нью-Йорка. На следующий день American Legion был приобретен ВМС и классифицирован как транспортный AP-35 . Она была введена в строй во второй половине дня 26 августа 1941 г., ком. Томас Д. Уорнер в команде. [4]

Компания American Legion , сменившая свою белую ливрею армейского транспорта на более деловой и мрачный темно-серый, 12 сентября была отбуксирована четырьмя буксирами на причал 3, пристань для армейских транспортных услуг в Бруклине , и во второй половине дня начала принимать грузы. Незадолго до полудня следующего дня она начала отправлять гражданских пассажиров в свой первый рейс в качестве военно-морского транспорта. [4]

Транспортные миссии [ править ]

Вскоре после этого начавшаяся якорная стоянка в Грейвсенд-Бей , Американский Легион погрузил груз боеприпасов - под наблюдением группы береговой охраны из USCGC в  Арунделе - в начале дня и, погрузив остаток груза на следующий день, снял якорь. для Чарльстона, Южная Каролина, в 14:12. Она прибыла к месту назначения во второй половине дня 18 сентября. [4]

Там он погрузил контингенты войск, предназначенных для выполнения гарнизонных обязанностей, и отплыл на Бермудские острова утром 19 сентября. Днем 22 сентября, когда она приближалась к месту назначения, ее местный эскорт - два армейских самолета - прибыл наверх и сопровождал судно на последнем этапе его путешествия. В конце концов, 22 сентября в 19:45 она пришвартовалась в гавани Гамильтона. На следующее утро она высадила войска и на следующий день отплыла в Пуэрто-Рико . [4]

Американский Легион прибыл в Сан-Хуан три дня спустя, пришвартовавшись у пирса 7, Пуэрто-Рико Док Компани, вскоре после полудня. Там он высадил гражданских пассажиров, а также 33 армейских офицера и 176 солдат и погрузил пассажиров на оставшуюся часть рейса. Во второй половине дня 29 сентября транспорт прибыл в "Ceriseport" - кодовое название Сент-Джонс, Антигуа, - на следующее утро. Судно выгружало там еще больше груза и 2 октября приняло на борт еще одну группу пассажиров, а затем утром 4 октября отплыло в Пуэрто-Рико. [4]

Взят на буксир после поломки [ править ]

Американский Легион снова вернулся в Сан-Хуан 8 октября, пришвартовавшись в 09:56 и высадив пассажиров военно-морского флота, привезенных из Тринидада. И снова ее поворот был сравнительно быстрым, потому что утром 10 октября она снова была в пути, направляясь в Гамильтон. Однако в тот же день из-за левого главного двигателя и рулевого двигателя возникли проблемы. Когда American Legion хромал обратно в Сан-Хуан, на помощь вышли два буксира ВМС , а также тендер на маяк USCGC Acacia . Однако в конечном итоге на помощь пришел небольшой тендер на гидросамолет USS  Thrush, который в 16:50 обогнал искалеченный транспорт и увез его на буксире обратно в Сан-Хуан.[4]

После ремонта « Американский легион» отправился в Гамильтон утром 18 октября. Стоя на якоре в Анкоридже Мюррея утром 21-го числа, она погрузила пассажиров, направляющихся в Нью-Йорк, и вылетела в тот же день. В конце концов, 23 октября American Legion достигла пирса 2, армейской базы в Бруклине, и высадила своих пассажиров - гражданских рабочих и иждивенцев военно-морских сил, эвакуированных из Пуэрто-Рико. Вскоре после этого транспорт встал на якорь у Статен-Айленда в тот же день. [4]

Капитальный ремонт и ремонт [ править ]

«Американский Легион» снялся с якоря утром 24-го и пришвартовался на военно-морской верфи Нью-Йорка . Первоначально планируется для ремонтных работ на азбуку Dry Dock Company , Бруклин , транспорт был взят, вместо того , чтобы в Bethlehem Steel Company двор в Бруклине, для завершения капитального ремонта. Она оставалась там до января 1942 года. [4]

Прикомандированный к Военно-морской транспортной службе (NTS) 6 февраля, « Американский Легион» погрузил людей, намеченных на службу на базе эсминцев, создаваемой в Дерри , Северная Ирландия , и отправился в составе конвоя в первый этап своего путешествия, направляясь в Галифакс . Однако вскоре инженерные трудности снова вышли на первый план, и "инженерная ненадежность" заставила ее отправить на Бостонскую военно-морскую верфь для ремонта. Соответственно, в сопровождении эсминцев USS  Nicholson и USS  Lea , Американский Легион достиг Бостона 4 марта после двухдневного перехода из Новой Шотландии.. В конечном итоге, вновь признанный готовым к службе, « Американский легион» прибыл на службу в НТС 28 марта 1942 года [4].

Трансфер в Тихоокеанский театр [ править ]

9 апреля 1942 года Американский Легион отплыл из Нью-Йорка в зону Панамского канала, затем направился в Тонгатапу , на Тонга , или на Дружественные острова , куда она добралась 8 мая 1942 года. Там она высадила своих пассажиров - армейских офицеров, медсестер. , и завербовал людей, которые должны были создать полевой госпиталь на Тонгатапу, и направился в Веллингтон, Новая Зеландия , прибыв туда 29 мая. Американский Легион оставался в Веллингтоне до середины июля, предназначенный для участия в первой наступательной десантной операции Соединенных Штатов в Тихоокеанской войне - вторжении на Гуадалканал на Соломоновых островах . [4]

Вторжение на Гуадалканал [ править ]

За три дня до отплытия из Веллингтона она получила усиление своей зенитной батареи - дюжину 20-мм пушек «Эрликон» . Под руководством капитана корабля Comdr. Рэтклифф К. Уэллс и артиллерийский офицер лейтенант командир. Элмор С. Петтиджон, USNR, силы корабля Американского легиона установили батарею на бывшей солнечной палубе корабля за 48 часов, непрерывно работая в ненастную погоду и поддерживая боевой порядок к тому времени, когда корабль встал на якорь и вышел 18 января. Июль. На следующий день после встречи с оперативной группой 44 (TF-44) транспорт с элементами 5-го полка морской пехоты проследовал на остров Коро на островах Фиджи., для репетиций операции «Сторожевая башня» . Во время этого обучения и практической эволюции на корабль погрузился военный корреспондент Ричард Трегаскис , чьи переживания позже будут описаны в книге « Дневник Гуадалканала» . [4]

Прикомандированный к оперативной группе «Рентген», десяти боевым транспортным средствам и пяти боевым грузовым кораблям , « Американский легион» проследовал оттуда к Соломоновым островам. Утром 7 августа 1942 года она отправилась в общую штаб- квартиру в 05:45 и через пятнадцать минут добралась до станции «корабль-берег». В 06:14 крейсеры и эсминцы открыли огонь по плацдармам , смягчая пляжи для предстоящей высадки. Американский Легион и USS  Fuller вскоре высадили первые войска, высадившиеся на берег Гуадалканала. [4]

В тот же день, когда высадка продолжалась быстрыми темпами, « Американский Легион» присоединился к зенитному огню, отразившему первоначальные атаки японской авиации на флот вторжения, как и на следующий день. Выгрузка груза на «Красном» пляже утром 8 августа, транспорт тронулся, когда волна японских двухмоторных бомбардировщиков пришла вслед за пароходом у Гуадалканала. В полдень Американский Легион заметил приближающиеся самолеты, которые сбросили бомбы возле поддерживающих крейсеров и эсминцев, прежде чем направиться к десантным кораблям. [4]

Во время акции, один Mitsubishi G4M1 Типа 97 земли штурмовик ( «Betty») передается от правого борта к порту непосредственно над American Legion «s кормой, на 100 футов (30 м). После 20-миллиметровых пушек и 0,50-пулеметы - а также большие 3-дюймовых (76 мм) пушки - все открываемые в смертельном расстреле, в то время как люди на борту транспорт мог видеть японские летное комплектование своих собственного пулеметы, чтобы обстрелять палубы. Некоторые из участников ответного огня смертельно ранили моряка 1-го класса Чарльза Каплана. Потрясенная практически со всех сторон, «Бетти» врезалась в воду недалеко от порта в портовом квартале. [4]

Спасательная миссия [ править ]

Американский Легион , все еще находившийся на «Красном» пляже в предрассветные часы 9-го числа, тоже начал наблюдать сильную перестрелку, начавшуюся в 01:48 к северо-западу. Наблюдатели также видели сигнальные ракеты и трассеры, при этом парашютные ракеты ярко освещали местность на северо-востоке. Транспортная группа «Рентген» прекратила выгрузку грузов и затемняла корабль, оставаясь отключенным до конца ночи, экипажи в общих помещениях. Американский легион «s люди не знали , что в то время, но они были свидетелями катастрофического Битва острова Савы , в котором три американских тяжелых крейсера были потоплены, один американский тяжелый крейсер поврежден и австралийский тяжелый крейсер затонул. [4]

На следующее утро транспорт начал погрузку выживших с затонувшего тяжелого крейсера USS  Quincy и эсминца USS  Ellet , завершив переход к 14:00. В течение получаса « Американский Легион» тронулся с места, большая часть его груза была выгружена занятыми экипажами лодок, которые почти непрерывно трудились с 7-го числа, почти не спали и питались только бутербродами и кофе. Она оставила после себя одного офицера и 19 рядовых в составе растущей военно-морской базы на Гуадалканале, перебросив их вечером 8-го числа. [4]

Американский Легион с остальными десантными кораблями TF 62 затем проследовал в Нумеа , Новая Каледония , куда он прибыл 13 августа. Вскоре после этого она перевела своих выживших квинси на вспомогательный военный корабль США "  Аргонн" и транспортный военный корабль США "  Уортон" . [4]

Расходы на поставку [ править ]

В течение следующих нескольких месяцев American Legion выполнила серию поставок, в том числе в порты захода на Гуадалканал; Тулаги ; Окленд, Новая Зеландия ; Нумеа; Брисбен, Австралия ; и Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах . Она прибыла в Брисбен в первый день нового 1943 года и вскоре отплыла в Мельбурн , Австралия; оттуда она направилась в Тонгатапу , Паго-Паго , Эспириту-Санто и Гуадалканал. В начале этого периода, 1 февраля 1943 года, корабль был переведен в боевой транспортный АПА-17 . Затем она провела серию тренировочных посадок на Уполу., Американское Самоа , с 9 апреля по 10 мая 1943 года, а затем в Новой Зеландии, в Пэкакарики , с 13 по 16 июня. В то время, высадка авария унесла жизнь одного сотрудника и девять мужчин , когда зачислен один из Американского легиона «s десантных катеров перевернулся в тяжелом прибое. [4]

Вторжение на Бугенвиль [ править ]

Затем последовали переброски войск и грузов между Оклендом, Новая Зеландия; Нумеа, Новая Каледония; и Гуадалканал, прежде чем он был введен в Эфате на Новых Гебридских островах 22 октября 1943 года в рамках подготовки к вторжению на Бугенвиль , Соломоновы острова. [4]

Прибыв утром 1 ноября 1943 года у мыса Торокина на Бугенвиле, американский легион проследовал в обозначенную транспортную зону в заливе Императрицы Августы и бросил якорь в 06:46. Прибывшие поблизости японские самолеты вынудили корабли двинуться в путь. Транспортники заметили, что авианосные авианосные самолеты Aichi D3A2 Type 99 "Val" атаковали близлежащие эсминцы и при этом потеряли два или три человека из своего числа. Затем истребители «Зика» ( Mitsubishi A6M «Zero» ) обстреляли пляж; потопив LCPL из американского легиона . [4]

Временно заземлен [ править ]

Несколько мгновений спустя, осуществляя безопасность из общих помещений, в 09:37, « Американский легион» бросил якорь в транспортной зоне, наблюдатели на борту заметили пляжи Ред 2 и 3, заваленные затертыми десантными кораблями, среди которых были два LCM и четыре LCVP от American Legion . Получив приказ прекратить разгрузку с пляжа Red 2 и перейти к Beach Blue 3, транспорт тронулся и проследовал оттуда, вскоре заметив наличие мелководья . В 12:46 в боевом дневнике корабля говорится о «нескольких легких сотрясениях корпуса», как о « Американском легионе».заземлен. Десять минут спустя было сообщено о приближении вражеских самолетов, поскольку корабль начал использовать двигатели, пытаясь вырваться из затруднительного положения. В то время как другие корабли в боевом отряде тронулись и выделялись, « Американский Легион» оставался на мели. Корабль, которому помогали USS  Sioux и USS  Apache , обстрелял «Валс», атаковавший плацдарм, и в конце концов освободился к 15:06. Ночью выйдя в море, транспорт вернулся в транспортную зону на следующее утро и завершил выгрузку груза. [4]

После высадки на мысе Торокина , Американский легион вернулся в Соединенные Штаты через Паго - Паго, Самоа , и достигли Сан - Франциско 8 декабря 1943, проделав 83,140 морских миль (153980 км, 95680 миль) после отъезда из Нью - Йорка прошлой весной. Затем весной 1944 года она прошла ремонт в Сан-Франциско [4].

Учебный корабль-амфибия [ править ]

Выехав из Сан-Франциско 12 апреля 1944 года, « Американский легион» направился в Сан-Диего, где она стала частью учебного транспортного дивизиона, морского десанта Тихоокеанского региона. Базируясь на Учебно-десантном корпусе в Коронадо, Калифорния , Американский легион действовал в качестве учебной базы на протяжении Второй мировой войны, тренируясь у берегов Коронадо, у каньона Алисо , недалеко от Оушенсайда, Калифорния , и на базе морской пехоты , Кэмп-Пендлтон и Бухта Пирамид , недалеко от острова Сан-Клементе . [4]

Вылетев из Сан-Диего 7 сентября 1945 года, « Американский легион» проследовал в Сан-Франциско, ненадолго остановившись там, прежде чем отправиться 11 сентября в Перл-Харбор и Гуам . Вернувшись в Сан-Педро 24 октября, « Американский легион» 8 ноября отправился в свое второе плавание по Тихому океану, направляясь в Филиппины . После захода в Манилу и Таклобан , ветеранский транспорт вернулся в Соединенные Штаты, достигнув Сан-Франциско 12 декабря 1945 года [4].

Вывод из эксплуатации [ править ]

В последний раз очистив этот порт 6 марта 1946 года, она достигла Олимпии, штат Вашингтон , 9-го числа. Там она была списана 28 марта 1946 года и передана в распоряжение Управлению военного судоходства . В тот же день ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов . В конечном итоге 5 февраля 1948 года она была продана на металлолом компании Zidell Ship Dismantling Company из Портленда, штат Орегон . [4]

Награды [ править ]

  • Медаль американской службы обороны
  • Американская медаль кампании
  • Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию
  • Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с двумя боевыми звездами
  • Медаль за победу во Второй мировой войне [4]

Сноски [ править ]

  1. ^ Маккеллар показывает только Koda, и это имя отображается вместе с двумя другими кораблями, корпусом 240, Wenatchee (по-видимому, первоначально CM Schwab ) и корпусом 241, Sea Girt, который был завершен как Southern Cross , ранней группы кораблестроителей Нью-Йорка этого типа. В более поздних упоминаниях название Badger State начинает ассоциироватьсяс кораблем, запущенным как American Legion, а в некоторых упоминается название Badger State в момент запуска. Названия "State" были присвоены новой постройке этого типа, изначально предназначавшейся для торговых судов и Badger State.могло быть присвоено задним числом ненадолго до того, как усилия Американского легиона привели к названию, данному организации. Современные источники дают понять, что корабль был спущен на воду как Американский Легион . При внимательном рассмотрении периода можно увидеть, что предлагаемые имена в ряде случаев существуют только на бумаге.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Pacific Marine Review июля 1922 .
  2. ^ a b МакКеллар: Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921, Часть III .
  3. ^ a b Морское обозрение, февраль 1922 г. , стр. 77.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Американский легион .
  5. ^ a b c Еженедельник американского легиона, 8 октября 1920 г. , стр. 22.
  6. ↑ Маккеллар: Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917-1921, Часть III .
  7. ^ a b Военное ведомство 1919 , стр. 4995.
  8. ↑ Pacific Marine Review, январь 1922 г. , стр. 28.
  9. ^ Виллар: Морская газета, 12 февраля 1921 .
  10. ^ a b c d Морская инженерия, август 1921 г. , стр. 643.
  11. ^ Американского легиона Weekly 29 июля 1921 .
  12. ^ Американский легион Weekly 26 мая 1922 .
  13. ^ a b Совет по судоходству США, 1926 г. , стр. 89.
  14. ^ a b Ларссон: Изображения морского расписания .
  15. ^ "Пароход выходит из-под контроля в гавани". The Times (43126). Лондон. 2 сентября 1922 г. col F, p. 7.
  16. ↑ Villard: The Nautical Gazette , 29 апреля 1922 г. , стр. 527.
  17. Перейти ↑ United States Shipping Board 1926 , p. 92.

Библиография [ править ]

  • Еженедельник американского легиона (1920). « Американский легион скоро готов» . Еженедельник американского легиона . Нью-Йорк: Издательская корпорация Легион. 2 (8 октября 1920 г.): 22 . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Еженедельник американского легиона (1921). «На борту американского легиона » . Еженедельник американского легиона . Нью-Йорк: Издательская корпорация Легион. 3 (29 июля 1921 г.): 19 . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Еженедельник американского легиона (1922). «Дух, идущий в море» . Еженедельник американского легиона . Нью-Йорк: Издательская корпорация Легион. 4 (26 мая 1922 г.): 15 . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Транспортная ассоциация армии. п. 7. LCCN  47004779 . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Ларссон, Бьорн (15 ноября 2009 г.). «Линия Мансона» . Изображения морского расписания . Бьёрн Ларссон . Дата обращения 9 августа 2015 .
  • Морская инженерия (1921). «Пароход« Американский легион » в первом плавании после пробного рейса» . Морская инженерия . Нью-Йорк: издательская компания Aldrich. 26 (август): 643 . Дата обращения 4 августа 2015 .
  • Морское обозрение (1922). "Строительный отчет 1921 года верфей США" . Морское обозрение . Нью-Йорк. 51 (февраль): 77 . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Маккеллар, Норман Л. "Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917-1921, Часть III, Контрактные стальные суда" . Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 . ShipScribe. п. 140b . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Военно-морское командование истории и наследия. « Американский легион » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 8 августа 2015 года .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1922 г.). "Что в названии: Корпорация Чрезвычайного Флота Судоходного Совета США" . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 19 (январь): 28 . Проверено 12 августа 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1922 г.). «Стоимость судов USSB» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 19 (июль): 434 . Проверено 8 августа 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Виллард, Гарольд Г. (ред.) (1921). «Первые 535 для линии Мансона» . Морской вестник . Нью-Йорк: Nautical Gazette, Inc. 100 (12 февраля 1921 г.): 222 . Проверено 10 августа 2015 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Виллард, Гарольд Г. (ред.) (1922). «Резкое снижение ставок в Южной Америке» . Морской вестник . Нью-Йорк: Nautical Gazette, Inc. 102 (29 апреля 1922 г.): 527 . Дата обращения 4 августа 2015 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Совет судоходства США (1926 г.). Десятый годовой отчет Совета судоходства США . Вашингтон . Дата обращения 19 августа 2015 .
  • Военное ведомство (1919). Годовые отчеты военного ведомства за 1919 г .; Транспортное здание на Камден-Ярде . Вашингтон: Государственная типография. С. 4994–4995 . Проверено 8 августа 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • До Рио-де-Жанейро осталось всего 11 дней (реклама Совета судоходства США / реклама Munson Steamship Lines с описанием корабля)
  • Фото интерьера и обложка брошюры American Legion (Maritime Timetable Images)
  • Правительственные корабли США (изображения морского расписания)