USS Beaver (AS-5) - тендерная подводная лодка, которая служила в ВМС США с 1918 по 1946 год.
USS Beaver (AS-5) 20 сентября 1943 г. | |
История | |
---|---|
Имя: | Бобр |
Строитель: | Newport News Shipbuilding and Drydock Company |
Расходы: | 1 300 000 долл. США (корпус и оборудование) [1] |
Приобретенный: | 1 июля 1918 г. из компании San Francisco & Portland Steamship Co. |
Введен в эксплуатацию: | 1 октября 1918 г. |
Списано: | 17 июля 1946 г. |
Поражены: | 15 августа 1946 г. |
Судьба: | продан 28 августа 1950 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Подводный тендер |
Смещение: | 5970 длинных тонн (6070 т) |
Длина: | 380 футов (120 м) |
Луч: | 47 футов (14 м) |
Черновой вариант: | 21 футов (6,4 м) |
Скорость: | 16,5 узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) |
Дополнение: | 373 офицера и рядовых |
Вооружение: |
|
Строительство и приобретение
Beaver был построен в 1910 году как одновинтовой грузовой и пассажирский пароход со стальным корпусом в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , компанией Newport News Shipbuilding Co. для Union Pacific Railroad Company . Он был приобретен у пароходной компании San Francisco & Portland Steamship Co. 1 июля 1918 года для службы в ВМС США во время Первой мировой войны и получил классификационный идентификатор. № 2302 . Она была переоборудована в тендер на подводную лодку на военно-морской верфи Мэр-Айленда и сдана туда 1 октября 1918 года под командованием лейтенант-командующего Джеймса А. Логана.
Чтобы подготовить его к использованию в качестве передвижной ремонтно-технической базы эскадрилий подводных лодок, рабочие верфи установили внутри корабля механический цех, электроустановку, аккумуляторный цех и холодильную установку. Поскольку в ее обязанности входило обслуживание подводных лодок, тендер включал в себя четыре моторных катера, три моторных лодки и пять малых судов.
Перенос в Тихий океан и 1920-е годы
Присвоенный станции Тихоокеанского, ее первая служба должна была сопровождать четыре из вновь построенных O -класса подводных лодок (O-лодки) из Сан - Педро, штат Калифорния , в Коко Соло в зоне Панамского канала . Там она была назначена тендером в 14 дивизион подводных лодок (SubDiv 14). В то время, поскольку дизельные подводные лодки имели ограниченную дальность действия и были склонны к отказу двигателей, их операции, как правило, ограничивались прибрежными водами у американских баз подводных лодок . До войны действовал только один тендер на подводную лодку и действовали только три базы подводных лодок: одна в Нью-Лондоне, штат Коннектикут ; другой в Сан-Педро, Калифорния , и третий в Коко Соло в Панаме .
Чтобы расширить операции и предоставить базы для растущего числа подводных лодок, строившихся во время Первой мировой войны, ВМФ заказал « Бивер» и четыре других тендера и начал поиск новых баз. В Тихом океане, когда Япония рассматривалась как главная угроза американской безопасности, военно-морские и военные планировщики начали наращивать оборону Гавайев и других владений.
На Гавайях четыре лодки F были размещены в Гонолулу и на острове Куахуа в Перл-Харборе с 21 июля 1914 года. Их экипажи построили небольшой пирс в последнем месте, прежде чем вернуться на западное побережье 14 ноября 1915 года. Это сооружение и создание постоянной базы подводных лодок в Перл-Харборе, Бивер получил заказ на Гавайи в начале 1919 года. Той весной она сопровождала шесть новых R-лодок из Сан-Педро на Оаху , прибыв на остров Куахуа в начале июля. Затем бригада тендера помогла подводникам построить административное здание, столовую и цеха для обслуживания и ремонта лодок.
В следующем году Бивер получил приказ на восток обслуживать подводные лодки Атлантического флота . Покинув Гавайские острова 18 февраля 1920 года, она пересекла Панамский канал и 25 марта прибыла в Кристобаль, Колон . Оттуда она проследовала в Кингстон на Ямайке и в Гавану на Кубе , а 10 апреля прибыла на Хэмптон-роудс, штат Вирджиния . После ремонта на военно-морской верфи Филадельфии с 12 апреля по 14 мая, за которым последовали две недели свободы в Нью-Йорке , тендер сопровождал подводные лодки R-11 , R-12 , R-13 и R-14 из Нью-Лондона в Панаму. Канал с 3–27 июня.
Следующий год она провела в «отдельной службе», предположительно оказывая услуги по ремонту и поддержке подводных лодок вдоль восточного побережья. 17 июля 1920 года ВМС приняли буквенно-цифровую систему классификации и идентификации корпуса, и Бивер получил обозначение AS-5 . Единственная необычная обязанность тендера пришлась на сентябрь, когда он участвовал в неудачной попытке спасти подводную лодку S-5 , затонувшую у мыса Делавэр 1-го числа.
В декабре 1920 года Бивер получил приказ повторить свою службу 1919 года, эскортировав шесть S-лодок 18-го подразделения в Тихий океан. Однако на этот раз она должна была провести их до Филиппинских островов . После нескольких месяцев подготовки дивизия отправилась через Панамский канал и Сан-Педро, штат Калифорния, на Гавайи. Оттуда тендер и ее подопечные совершили длительный беспосадочный перелет с Гавайев на Гуам . После остановки для топлива и припасов в Апре дивизия прибыла к мысу Сангли в Манильском заливе 1 декабря 1921 года. В течение следующих шести месяцев экипаж тендера помогал улучшать базу подводных лодок в Кавите и поддерживал местные операции с помощью дизельных лодок дивизии.
5 июня 1922 года Бивер отплыл к западному побережью по «Большому круговому курсу» через центральную часть Тихого океана. Между визитами на Гуам и Гавайи она ненадолго заехала на остров Уэйк 19-го числа, чтобы сделать обзор острова. Один из офицеров исследовательской группы, лейтенант-коммандер Шервуд Пикинг из Лаборатории аэронавигационных испытаний в Вашингтоне, округ Колумбия, позже писал, что «со стратегической точки зрения остров Уэйк не может быть лучше расположен, разделяя, как и Мидуэй , проход от Гонолулу и Гуам разделены почти на треть ". Исследование пришло к выводу, что для того, чтобы остров Уэйк мог служить базой для подводных лодок, потребуются дноуглубительные и взрывные работы.
Достигнув Сан-Педро 14 июля, тендер получил приказ продолжить движение к восточному побережью. Отправляясь из Сан-Педро 25-го числа, Бивер сопровождал восемь H-лодок и четыре L-лодки на юг, в сторону Панамского канала. Поскольку подводные лодки были небольшими и имели отказы двигателей, тендер должен был буксировать до трех подводных лодок одновременно во время длительных переходов между портами. Конвой остановился в бухте Магдалена и Акапулько в Мексике и в Коринто, Никарагуа , и 28 августа пришвартовался у Коко Соло в зоне канала. После двухнедельного ремонта колонна прошла через канал 11 сентября и прибыла на Хэмптон-роудс, штат Вирджиния, через Ки-Уэст, штат Флорида , 29-го.
Назначенный субподразделению 17, тендер провел следующие шесть месяцев, работая в водах Атлантического океана. Этой осенью она сопровождала свои подводные лодки в Норфолк, Вирджинию , Нью-Йорк, Ньюпорт, Род-Айленд и Портсмут , прежде чем закончить год на базе подводных лодок в Нью-Лондоне. Переведенный в 11-е подразделение, Бивер затем в январе 1923 г. переправил эту дивизию в Вест-Индию для решения ежегодной «проблемы флота», маневров флота, которые стали кульминацией учебного года. В феврале – марте, вместе с Камденом и Саванной , тендер на подводную лодку поддерживал операции в Панамском заливе, поскольку подводные лодки пытались «защитить зону канала» в военных играх против боевого флота. В апреле командующий дивизией подводных лодок Тихого океана перевел свой флаг с Камдена на Бивер . Затем тендер присоединился к SubDiv 16, состоящему из шести новых S-лодок, и сопровождал их обратно через канал в Сан-Педро, где они прибыли туда в конце месяца.
9 июня « Бивер» и четыре ее S-лодки отплыли на север в круиз по водам Аляски. Это был первый визит американских подводных лодок в этот регион, и эскадра потратила почти три месяца на обследование проливов и прибрежных островов на предмет возможной базы подводных лодок. В середине августа, после остановки в Ванкувере, Британская Колумбия , эскадрилья посетила Асторию, штат Орегон , чтобы осмотреть место, где предполагается разместить еще одну базу подводных лодок. Наконец, Бивер и ее подопечные вернулись в Сан-Педро 25 августа. Тендер поддерживал операции местных подводных лодок у побережья Калифорнии до конца года.
2 января 1924 года « Бивер» в компании с десятью подводными лодками подразделений 16 и 17 двинулся на юг от Сан-Педро для еще одного учения флота в Вест-Индии. Однако, в отличие от предыдущей весны, на этот раз подводные лодки шли в компании с боевым флотом, который действовал в Тихом океане с прошлого года. Подводные лодки сначала совершили длительный беспосадочный круиз в Бальбоа, зону канала , на тихоокеанской стороне трансистмийского водного пути. Затем все силы двинулись оттуда через канал для участия в обширных военных играх в Вест-Индии с разведывательным флотом. Помимо операций на море, подразделения подводных лодок посетили Гаити , Виргинские острова и Тринидад . Тендер и подопечные вернулись в Сан-Диего через канал в мае 1924 года и оставались там до конца года.
«Бивер» отправился с острова Мэр, штат Калифорния, 14 апреля 1925 года, направляясь в конечном итоге к Азиатской станции. Вместе с пятью подводными лодками SubDiv 16 она сначала остановилась в Гонолулу для маневров с боевым флотом в гавайских водах. В следующем месяце, после передачи флага Тихоокеанских подводных лодок Саванне , Бивер отплыл на Филиппины с шестью S-лодками SubDiv 16, прибыв в Манилу 12 июля.
В течение следующих семи лет Бивер ухаживал за Подразделением 16 в водах Филиппин и Китая. Поскольку обслуживание на Азиатской станции зависело от сезона дождей , тендер проводился по стандартной схеме ежегодных операций. Весной и летом она перебазировалась из Манильского залива в Циндао, Китай , и поддерживала подводные круизы вверх и вниз по китайскому побережью. К ним относятся остановки в Гонконге , Сватоу , Сямэнь , Шанхай , Вэйхай и Тяньцзинь . Из последнего порта Пекин часто посещали выездные вечеринки . Осенью и зимой, когда сезон дождей продвинулся на юго-запад в направлении Французского Индокитая и Голландской Ост-Индии , тендер и его подопечные переместились обратно на Филиппины для операций из Кавите.
1930-е годы
Прежде чем отправиться в Китай в 1930 году, Бивер возглавил Подразделение 16 в круизе по южным Филиппинским островам. После посещения портов Илоило на Панайе и Замбоанга на Минданао дивизия подводных лодок посетила султана Сулу на Джоло , острове архипелага Сулу . Вернувшись в Манилу из Китая в конце того же года, дивизия исследовала незнакомые воды у восточного побережья Формозы . Бивер покинул Манилу 1 мая 1932 года в компании с шестью S-лодками из подразделения 9 и направился на Гавайи, прибыв в Перл-Харбор 30-го числа. Там, в то время как подводные лодки S-30 , S-31 , S-32 , S-33 , S-34 и S-35 были переданы в резервный состав, Бивер был переведен в 4-ю эскадрилью подводных лодок (SubRon 4).
В течение следующих семи лет Бивер оставался в водах Гавайев, обслуживая подводные лодки во время местных операций и время от времени направляясь на остров Уэйк, Мидуэй и французский фрегат-отмели для учений по развертыванию. Тендер также участвовал во всех учениях флота, проводившихся в водах Гавайев в 1930-х годах. Однако она пропустила последнюю проблему с флотом в 1940 году, поскольку в феврале в Сан-Диего проводился тендер на капитальный ремонт. Предназначен для повышения ее способности к поддержке подводных лодок за рубежом, Beaver ' модернизация s также включает установку нового ремонтного оборудования и новейших передач связи.
Тендер отплыл к восточному побережью в ноябре 1940 года, прошел через Панамский канал и прибыл в свой новый порт приписки Нью-Лондон, штат Коннектикут, в конце того же месяца. Там она присоединилась к растущему числу военных кораблей в Атлантике после сентябрьской 1940 года сделки «эсминцы вместо баз» между Соединенными Штатами и Великобританией. Соглашение, согласно которому Королевскому флоту было передано 50 «избыточных» эсминцев в обмен на 99-летнюю аренду баз в Западном полушарии, позволило американским войскам перебраться на особо важные острова в Вест-Индии. В течение следующего года военно-морские инженеры и гражданские подрядчики создали сеть гидросамолетных и военно-морских баз для защиты подходов к Панамскому каналу.
В течение 1940 года Beaver помог создать базу подводных лодок на Gregerie канале в Сент - Томас, Виргинские острова , и управляется на гидросамолете базе вблизи Гамильтон, Бермудские острова . Он также служил временным флагманом для подводных лодок Атлантического флота, прежде чем стать тендером на SubRon 7, базирующимся в Нью-Лондоне в апреле. После вступления Америки во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года Бивер привел 11 R-лодок к базе гидросамолетов на Бермудских островах , прибыв туда 10-го числа. В течение следующих девяти месяцев тендер чередовался между Бермудскими островами и Новым Лондоном, поддерживая патрулирование подводных лодок вдоль морских путей Карибский бассейн - Бермудские острова - Новая Англия и помогая противолодочной подготовке американских эсминцев.
Вторая мировая война в Атлантике
3 сентября 1942 года Бивер и шесть подводных лодок сформировали SubRon 50 в Нью-Лондоне, специальное подразделение, предназначенное для операции «Факел» - запланированной на ноябрь высадки во французской Северной Африке . В октябре, когда пять ее подводных лодок вышли в плавание с оперативной группой 34.11 (TG 34.11) для операций у берегов Северной Африки, Бивер присоединилась к конвою HX 212 , направлявшемуся в Великобританию. 24 октября колонна из 48 кораблей натолкнулась на патрульную линию немецких подводных лодок, которая закрылась для атаки. Начиная с 26-го числа и продолжаясь в течение следующих двух ночей, семь подводных лодок атаковали конвой. Хотя эскорт конвоя, в том числе катер береговой охраны Кэмпбелл и три корвета Британского Содружества, отогнал большинство нападающих, три торговых корабля были потоплены, а еще два повреждены подводными лодками, прорвавшими защитный экран. Остальные корабли, включая Beaver , вышли под прикрытием ВВС из Исландии 28-го числа и прибыли в залив Ферт-оф-Клайд 1 ноября.
Затем тендер на подводную лодку направился к военно-морской базе Роснет возле Роснита , где она создала временную базу подводных лодок для SubRon 50. После того, как подводные лодки эскадрильи вернулись из операций «Факел», где они проводили разведывательное патрулирование у берегов, им были назначены районы патрулирования. в Бискайском заливе . С декабря 1942 года по март 1943 года подводные лодки искали выходящих из нейтральных испанских портов блокадуристов. Начиная с апреля, они патрулировали у берегов Норвегии , Исландии, а затем у Средней Атлантики, ища подводные лодки противника и ожидая, если немецкий надводный флот вырвется из его скандинавских баз.
Тихоокеанская служба времен Второй мировой войны и судьба
15 июля 1943 года « Бивер» отплыл в Соединенные Штаты и, пройдя без происшествий, прибыл в Нью-Йорк в конце того же месяца. Необходимый для поддержки усиливающегося наступления американских подводных лодок в Тихом океане, тендер через Панамский канал стартовал через 10 дней в направлении Сан-Диего. После короткого ремонта в Сан-Диего 20 сентября он отплыл на Аляску . Назначенный SubRon 45 в Датч-Харбор , Бивер предоставлял тендерные услуги для подводных лодок North Pacific Force, когда они вернулись из патрулирования на северных Курилах и в Охотском море . Ее команда также помогала создавать и управлять базой подводных лодок в Атту .
12 февраля 1944 года тендер вернулся в Сан-Диего, где его команда организовала школу подготовки подводных лодок вместе с Школой звука западного побережья ВМС США. Бивер оставался в Сан-Диего - обслуживая S-лодки во время тренировочных операций - до конца июня 1945 года. Заказанный в сухой док для переоборудования в судно для ремонта двигателей внутреннего сгорания, 25 июня 1945 года он был переименован в ARG-19 . После двух месяцев ремонта и переоборудования. 28 августа она вылетела из Сан-Диего на службу в составе вооруженных сил в оккупированной Японии. Корабль оставался в водах Японии, обслуживая множество малых судов, используемых военно-морским флотом, до марта 1946 года, когда он пересек Китайское море и перешел на реку Янцзы в Китае, а затем перешел на реку Хуанпу, где оставался до мая. , 1946 г. Затем она вернулась на западное побережье и встала на якорь в Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон. Я служил на борту «Бобра» во время ее плавания через Тихий океан к Окинаве, Японии и Китаю.
Бивер был выведен из эксплуатации 17 июля 1946 года и 5 августа передан Управлению военного судоходства для утилизации. Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 15 августа, а 28 августа 1950 года она была продана Boston Metals Corp. для утилизации.
Награды
- Медаль Победы в Первой мировой войне
- Медаль американской службы обороны
- Американская медаль кампании
- Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию
- Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
- Медаль Победы во Второй мировой войне
- Медаль за оккупацию военно-морского флота
- Медаль за службу Китая
Рекомендации
Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- ^ "Таблица 21 - Корабли в списке ВМФ 30 июня 1919 г." . Набор серийных номеров Конгресса . Типография правительства США: 762. 1921.