Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с подводной лодки класса S США )
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS S-44
Подводная лодка S- класса С-44
Обзор класса
Имя:S класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:R класс
Преемник:V-образные лодки
Подклассы:Голландия, озеро, военно-морская верфь, 2-я Голландия, 2-я военно-морская верфь
Построено:1918–1925
В комиссии:1920–1946
Планируется:65
Завершенный:51
Отменено:14
Потерянный:9
На пенсии:42
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:Максимум 906 тонн в надводном положении, 1230 в подводном
Длина:219–240 футов (67–73 м) ( S-2 207 футов (63 м))
Луч:21–22 футов (6,4–6,7 м)
Черновой вариант:13 футов 1 дюйм – 16 футов 1 дюйм (3,99–4,9 м) [1]
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) -15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на поверхности
Диапазон:5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
Глубина испытания:200 футов (61 м)
Дополнение:38
Вооружение:

В Соединенных Штатах Америка " S-класс подводных лодки , часто просто называют S-лодка (иногда „Сахарная“лодка , после тогдашним современного военно - морского флота фонетического алфавита„S“), были первым классом подводных лодок со значительным количеством построенного в США Военно-морские конструкции. Остальные этого класса были построены по проектам подрядчиков.

S-класс были разработаны во время Первой мировой войны , но закончили только после войны. Лодки оставались на вооружении до Второй мировой войны .

ВМС США введены в эксплуатацию 51 S-класса подводных лодок с 1920 по 1925 г. Первый S-лодка, USS  S-1  (SS-105) , был введен в эксплуатацию в 1920 году , а последний в цифровой форме , USS  S-51  (СС-162) , в 1922 году. Последним из фактически введенных в эксплуатацию в 1925 году был USS  S-47  (SS-158) . Класс S подразделяется на четыре группы различных конструкций:

С-2 был прототипом, построенным Лейк, и больше не повторялся.

S-1 , S-2 и S-3 были прототипы , построенные на той же спецификации: S-1 разработан Electric Boat, S-2 на берегу озера, и S-3 в Бюро строительства и ремонта (BUC & R) (позже Судовое бюро ). [2] S-2 озера лодка считается неполноценным. Конструкции Electric Boat и BuC&R были запущены в производство как Группа I и Группа II.

SS-159 - SS-168 (2-я Голландия) и SS-173 - SS-176 (2-я военно-морская верфь) были отменены, и, вопреки более поздней практике, бортовые номера использовались для последующих подводных лодок. [3] Часть материала для них была использована компанией Electric Boat для постройки четырех R-лодок ВМС Перу .

Первая S-лодка, S-1 , была спущена на воду 26 сентября 1918 года в Вифлееме у Фор-Ривер, но сдана в эксплуатацию только 5 июня 1920 года [4].

Дизайн [ править ]

Было три совершенно разных прототипа S-лодок. Конструкция электрических лодок (EB) легла в основу лодок Группы I и Группы IV и была существенно увеличенной версией всех их предыдущих конструкций. Единая конструкция корпуса, все балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Корпус имел округлую форму шпинделя, а руль направления располагался в самом конце корпуса, за двумя винтами. [5] По сравнению с предыдущими R-лодки, Группа I S-лодки были 33 футов (10,1 м) длиннее, с 3 футов 3 дюймов (1,0 м) дополнительной балки , 2 фута 3 дюйма (0,7 м) дополнительной тяги , а 60 % больше смещения . Это позволило увеличить дальность полета, увеличить мощность двигателей и скорость, а также увеличить количество торпед.перезаряжается, но количество носовых торпедных аппаратов не изменилось.

Конструкция Lake, S-2 , представляла собой модифицированный двухкорпусный корпус с балластными цистернами, обернутыми вокруг внутреннего прочного корпуса. Корма оканчивалась плоской «лопатой», что придавало корме необходимую плавучесть. Руль направления был установлен под кормой, а шарнирная конструкция также поддерживала кормовые водолазные плоскости. Чтобы получить надводную плавучесть, надстройка на лодке была частично водонепроницаемой. Морские испытания показали, что нос имеет тенденцию зарываться в волны, поэтому Лейк добавила к носу резервуар плавучести, который придал ему горбатый вид. Эта лодка страдала плохой маневренностью и была слишком сложной. Он оказался ненадежным и не понравился экипажу. ВМС не выбрали его для серийного производства, и никаких других лодок с этой конструкцией не производилось. [6]

Семь лодок группы II и все лодки группы IV имели дополнительную кормовую трубу. Группа IV также была длиннее и имела меньшую осадку. Конструкции электрических лодок (группы I и III) были однокорпусными, остальные - двухкорпусными. Все S-лодки имели палубные орудия калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 , что значительно превышало 3-дюймовые орудия предыдущих подводных лодок США. Это было связано с наблюдениями, что немецкие подводные лодки часто использовали свои палубные орудия, а многие подводные лодки были оснащены 105-мм (4,1-дюймовыми) палубными орудиями. Еще одним улучшением стала боевая рубка.Fairwater. Предыдущие подводные лодки США имели небольшие фарватеры для уменьшения сопротивления и улучшения подводной скорости. Опыт, полученный во время патрулирования Северной Атлантики во время Первой мировой войны, показал, что лодки будут проводить много времени на поверхности и, следовательно, нуждаются в лучшей защите для наблюдателей на мостике. Обследование захваченных подводных лодок после перемирия также показало, что более крупный фарватер с постоянными поручнями был предпочтительнее при всплытии в Северной Атлантике, поэтому S-лодки были построены или переоборудованы с улучшенными и гораздо более крупными надводными лодками. [7] [8] [9]

Будущий адмирал Хайман Дж. Риковер был назначен на USS S-48 . Позже он считал, что «неисправная, закопченная, опасная и отталкивающая конструкция» лодок S-класса вдохновила его навязчивую идею высоких инженерных стандартов. [10]

В 1923 году военный корабль США S-1 экспериментировал с поплавковым самолетом (идея, которую позже переняли японцы). Цилиндрический ангар был установлен на кормовой палубе для размещения единственного поплавкового самолета Martin MS-1 . Испытания показали, что концепция неработоспособна, и впоследствии оборудование было снято. Позже ангар был повторно использован и перестроен в качестве прототипа Спасательной камеры Макканна , водолазного колокола для спасения членов экипажа с затонувших подводных лодок. [11]

Сервис [ править ]

К моменту вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года подводные лодки класса S имели возраст от 16 до 21 года. В то время как у ВМС США было два более старых класса подводных лодок (классы O и R, первоначально введенные в эксплуатацию в 1918 и 1919 годах), класс S был самым старым классом подводных лодок (возможно, в мире), которые использовались в боевых действиях.

Лодки S несли службу во время Второй мировой войны как в Атлантическом, так и в Тихом океане . Меньшие по размеру и медленные, чем подводные лодки более позднего флота, предназначенные для военной службы, и не имевшие дальности для патрулирования Тихого океана (а также возраст 20 лет), они использовались в разведке и снабжении, а также для береговой обороны.

S-лодки работали на театре военных действий на Аляске после битвы на Алеутских островах , базировались в Голландской гавани . Некоторые также работали из Австралии в юго-западной части Тихого океана . Большинство из них были выведены из строя к концу 1943 года, когда стало доступно больше подводных лодок класса Gato , и были переведены на обучение противолодочной обороны . Две лодки S ( S-42 и S-47 ) проводили боевое патрулирование в 1944 году, последнее боевое патрулирование проводилось лодкой S с 5 августа по 3 сентября 1944 года.

Во время Второй мировой войны лодки S-класса не использовали более новую торпеду Mark 14 , стандартную для подводных лодок флота, из-за более коротких торпедных аппаратов, вместо этого полагаясь на Mark 10 времен Первой мировой войны . (Из-за нехватки производства многие катера также использовали Mark 10. Поскольку Mark 14 в начале войны часто выходил из строя, это не обязательно было недостатком.)

Во время Второй мировой войны 37 S-лодок находились на вооружении, когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года. 20 S-лодок были награждены боевыми звездами, а 17 были потоплены в общей сложности 42 японских корабля. Шесть сданных в эксплуатацию S-лодок были потеряны во время войны - 5 из-за аварий (три из-за посадки на мель, одна столкновения и одна затопление) и одна ( S-44 ) в бою.

Некоторые лодки S-класса были переданы другим флотам, например, шесть были переданы Британскому Королевскому флоту (одна в 1941 году и пять в 1942 году). Они в основном использовались для обучения противолодочной войне и были сняты с вооружения к середине 1944 года.

Поскольку новые подводные лодки были приняты на вооружение во время Второй мировой войны, S-лодки были сняты с боевой службы и вместо этого обеспечивали учебную поддержку. Начиная с конца 1944 года, в общей сложности 11 лодок были списаны и использовались в экспериментальных целях, в том числе потоплены экспериментальным оружием.

13 S-лодок все еще находились в эксплуатации, когда японцы капитулировали 2 сентября 1945 года. Из 13 лодок 11 были списаны в октябре 1945 года, одна - в ноябре, а S-15 оставалась в строю до июня 1946 года.

Судьбы S-лодки [ править ]

Все S-лодки были списаны после Второй мировой войны, за исключением перечисленных ниже.

Затерянный в море между войнами [ править ]

4 подводные лодки

  • USS  S-4  (SS-109) - потоплен в 1927 году; позже был поднят, повторно введен в эксплуатацию и служил, прежде чем был окончательно потоплен в качестве цели 1936 г.
  • USS  S-5  (SS-110) - потерян 1 сентября 1920 г.
  • USS  S-48  (SS-159) - затоплен до ввода в строй 7 декабря 1921 г .; построен и сдан в эксплуатацию в 1922 году; служил во время Второй мировой войны и списан в 1946 г.
  • USS  S-51  (SS-162) - потоплен в 1925 году; поднял и позже списал 1930

Списано между Первой и Второй мировой войнами [ править ]

6 подводных лодок

  • USS  S-2  (SS-106)
  • USS  S-3  (SS-107)
  • USS  S-6  (SS-111)
  • USS  S-10  (SS-115)
  • Военный корабль США  С-19  (SS-124)
  • Военный корабль США  С-50  (SS-161)

Списан между Первой и Второй мировой войнами и не введен в эксплуатацию [ править ]

  • USS  S-7  (SS-112)
  • USS  S-8  (SS-113)
  • Военный корабль США  С-9  (SS-114)
  • USS  S-49  (SS-160) (потерян во время Второй мировой войны, когда служил экспериментальной платформой)
  • Военный корабль США  С-51  (SS-162)

Передан Королевскому флоту во время Второй мировой войны [ править ]

6 подводных лодок

  • USS  S-1  (SS-105) в 1942 году под позывным P.552 RN , снят с вооружения в январе 1944 года; вернулся в США и списан в 1945 г.
  • USS  S-21  (SS-126) (как P.553 ) вернулся в США и затонул в качестве цели 23 марта 1945 г.
  • USS  S-22  (SS-127) (как P.554 ) вернулся в США и списан в 1945 г.
  • USS  S-24  (SS-129) (как P.555 ) вернулся в США и затонул в качестве цели в 1947 году.
  • USS  S-25  (SS-130) (как P.551 ) позже передан ВМС Польши как ORP Jastrząb ; затоплен после попадания дружественным огнем 2 мая 1942 г.
  • USS  S-29  (SS-134) (как P.556 ) вернулся в США на бумаге в 1946 году после взрыва батареи, частично списан в Великобритании в 1947 году, утилизация завершена в Испании в 1987 году.

Потерян во время Второй мировой войны [ править ]

7 подводных лодок (1 противнику)

  • USS  S-26  (SS-131) был уничтожен в результате столкновения с USS  Sturdy  (PC-460) в Панамском заливе 24 января 1942 года; [12]
  • Военные корабли  USS  S-27 (SS-132) , USS  S-36  (SS-141) и USS  S-39  (SS-144) потерпели крушение, когда сели на мель в отдельных инцидентах.
  • USS  S-28  (SS-133) затонул 4 июля 1944 года [12] в результате наводнения у побережья Перл-Харбора .
  • USS  S-44  (SS-155) проиграл врагу 7 октября 1943 года.
  • USS  S-49  (SS-160) подбит и продан на слом в 1931 году; громоздился 1936 г .; Халк, повторно приобретенный ВМС США для «экспериментальных целей»; затонула и затонула в реке Патаксент 16 декабря 1942 года. Это не входит в число 52 американских подводных лодок, потерянных во время Второй мировой войны, поскольку в то время судно не было в строю.

Другие судьбы [ править ]

11 S-лодок были списаны в 1944 и 1945 годах до капитуляции Японии. В основном они расходовались на цели.

Когда японцы капитулировали 2 сентября 1945 года, в строю было 13 S-лодок. Все, кроме одной, USS  S-15  (SS-120) , были списаны к концу ноября 1945 года. S-15 был списан в июне 1946 года.

Общие характеристики [ править ]

Группа I [ править ]

(Первая электрическая лодка (также известная как Голландия) дизайн)

  • Водоизмещение: 854 тонны надводное; 1062 тонны под водой
  • Длина: 219 футов 3 дюйма (66,8 м)
  • Ширина: 20 футов 9 дюймов (6,3 м)
  • Осадка: 16 футов (4,9 м) [13]
  • Привод: 2 × New London Ship и моторный завод (NELSECO) дизели , 600 л.с. (448 кВт) каждый; 2 × Электро-динамический ( S-1 , S-30 - С-35 ), Ридгвей ( S-18 , S-20 через S-29 ) или General Electric ( S-36 через S-41 ) электродвигателей, 750 лошадиные силы (560 кВт) каждый; 120-элементный аккумулятор Exide ; два вала. [13]
  • Бункеровка: 168 тонн мазута
  • Скорость: 14,5 узлов (27 км / ч) надводная; 11 узлов (20 км / ч) под водой
  • Дальность плавания: 5000 миль (8000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • Глубина испытания: 200 футов (61 м)
  • Вооружение (заводское): 4 торпедных аппарата 21 дюйм (533 мм) (носовая, 12 торпед ); [13] Палубное орудие 1 × 4 дюйма (102 мм) / 50 калибра [14]
  • Экипаж: 38 (позже 42) офицеров и солдат [1]
  • Лодки в группе: S-1 , S-18 через S-41

Группа II [ править ]

(Дизайн 1-й военно-морской верфи)

  • Водоизмещение: 876 тонн надводное; 1092 тонны под водой
  • Длина: 231 фут (70,4 м)
  • Ширина: 21 фут 9 дюймов (6,6 м)
  • Осадка: 13 футов 4 дюйма (4,1 м) [15]
  • Силовая установка: 2 дизеля MAN (от S-3 до S-13 ) или Busch-Sulzer (от S-14 до S-17 ) мощностью 1000 л.с. (746 кВт) каждый; 2 × электродвигателя Westinghouse мощностью 600 л.с. (447 кВт) каждый; 120-элементный аккумулятор Exide ; два вала. [13]
  • Скорость: 15 узлов (28 км / ч) надводная; 11 узлов (20 км / ч) под водой
  • Бункеровка: 148 тонн мазута [16]
  • Дальность плавания: 5000 морских миль (9000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • Глубина испытания: 200 футов (61 м)
  • Вооружение (в исходном состоянии): 4 торпедных аппарата 21 дюйм (533 мм) (носовая, 12 торпед) или (от S-11 до S-13 ) 5 (четыре носовых, одна кормовая, 14 торпед); [16] Палубное орудие
    1 × 4 дюйма (102 мм) / 50 калибра [17]
  • Экипаж: 38 (позже 42) офицеров и солдат.
  • Лодки в группе: от S-3 до S-17

Группа III [ править ]

(2-я электрическая лодка (также известная как Голландия), дизайн)

  • Водоизмещение: 906 тонн надводное; 1126 тонн под водой
  • Длина: 216 футов (65,8 м), 225 футов 3 дюйма (68,7 м) в целом
  • Ширина: 20 футов 9 дюймов (6,3 м)
  • Осадка: 16 футов (4,9 м) [18]
  • Силовая установка: 2 дизеля NELSECO по 600 л.с. (448 кВт) каждый; 2 × электродвигателя Electro-Dynamic мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый; 120-элементный аккумулятор Exide; два вала. [19]
  • Скорость: 15 узлов (28 км / ч) надводная; 11 узлов (20 км / ч) под водой
  • Бункеровка: 185 тонн мазута [18]
  • Дальность плавания: 5000 морских миль (9000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • Глубина испытания: 200 футов (61 м)
  • Вооружение (заводское): 4 торпедных аппарата 21 дюйм (533 мм) (носовая, 12 торпед); Палубное орудие 1 × 4 дюйма (102 мм) / 50 калибров [17]
  • Экипаж: 38 (позже 42) офицеров и солдат.
  • Лодки в группе: от S-42 до S-47

Группа IV [ править ]

(Дизайн 2-й военно-морской верфи)

  • Водоизмещение: 903 тонны надводное; 1230 тонн под водой
  • Длина: 240 футов (73,2 м), 266 футов (81,1 м) в целом
  • Ширина: 21 фут 9 дюймов (6,6 м)
  • Осадка: 13 футов 6 дюймов (4,1 м) [18]
  • Силовая установка: 2 дизеля Busch-Sulzer по 900 л.с. (670 кВт) каждый; 2 × электродвигателя Ridgway мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый; 120-элементный аккумулятор Exide; два вала. [20]
  • Бункеровка: 177 тонн мазута [18]
  • Скорость: 14,5 узлов (27 км / ч) надводная; 11 узлов (20 км / ч) под водой
  • Дальность плавания: 8000 морских миль (15000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • Глубина: 200 футов (61 м)
  • Вооружение (заводское): торпедные аппараты 5 × 21 дюйм (533 мм) (4 носовых, 1 кормовая, 14 торпедных); Палубное орудие 1 × 4 дюйма (102 мм) / 50 калибров [17]
  • Экипаж: 38 (позже 45) офицеров и солдат.
  • Лодки в группе: от S-48 до S-51

S-2 [ править ]

( Проект компании Lake Torpedo Boat Company)

  • Водоизмещение: 800 тн надводное; 977 тонн под водой
  • Длина: 207 футов (63,1 м) в целом
  • Ширина: 19 футов 6 дюймов (5,9 м)
  • Осадка: 16 футов 3 дюйма (5,0 м) [21]
  • Силовая установка: 2 дизеля по 900 л.с. (670 кВт) каждый; 2 × электродвигателя по 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый; два вала. [21]
  • Скорость: 15 узлов (28 км / ч) надводная; 11 узлов (20 км / ч) под водой
  • Дальность плавания: 8000 морских миль (15000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности
  • Глубина: 200 футов (61 м)
  • Вооружение (заводское): 4 торпедных аппарата 21 дюйм (533 мм) (носовая, 12 торпед); [21] Палубное орудие 1 × 4 дюйма (102 мм) / 50 калибра [17]
  • Экипаж: 38 офицеров и солдат.

См. Также [ править ]

  • Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
  • Неограниченная подводная война
  • Список классов подводных лодок ВМС США
  • Список потерянных подводных лодок США

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гардинер, стр. 130-131
  2. ^ Lenton, HT американских Субмарины (Doubleday, 1973), с.17.
  3. ^ Фридман, стр. 124
  4. ^ Lenton, с.16.
  5. Перейти ↑ Johnston Part One, pp. 2-3
  6. ↑ Джонстон, часть первая, стр. 5 и 12
  7. ^ Lenton, стр.15 и 17.
  8. ^ Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США Первой мировой войны (Ян Аллан, 1970), стр. 144-150
  9. ↑ Джонстон, часть первая, с. 3
  10. ^ Дункан, Фрэнсис (2012). Риковер: борьба за совершенство . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1591142218.
  11. ↑ Джонстон, часть первая, с. 11 и 13.
  12. ^ а б Лентон, стр.18.
  13. ^ а б в г Лентон, стр.19.
  14. ^ Кэмпбелл, Военно-морское оружие Джона Второй мировой войны (издательство Военно-морского института, 1985), ISBN 0-87021-459-4 , стр.143. 
  15. ^ Лентон, стр. 21.
  16. ^ а б Лентон, стр.21.
  17. ^ а б в г Кэмпбелл, стр.143.
  18. ^ a b c d Лентон, стр. 23.
  19. ^ Lenton, стр. 19, 23.
  20. ^ Lenton, с.23.
  21. ^ a b c Сильверстоун Первая мировая война, стр. 148.
  • Кэмпбелл, Военно-морское оружие Джона Второй мировой войны (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4 . 
  • Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института . С. 116–147. ISBN 1-55750-263-3.
  • Гардинер, Роберт, Все мировые боевые корабли Конвея 1906-1921 , стр. 130–131, Лондон: Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5 . 
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, Все мировые боевые корабли Конвея, 1922-1946 , стр. 96, Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
  • Джонстон, Дэвид Визуальное руководство по подводным лодкам S-класса 1918-1945 гг. Часть первая: прототипы
  • Джонстон, Дэвид Визуальное руководство по подводным лодкам S-класса 1918-1945 гг. Часть вторая: Правительственные лодки
  • Джонстон, Дэвид Визуальное руководство по подводным лодкам S-класса 1918-1945 гг. Часть третья: Серия электрических лодок
  • Лентон, HT Американские подводные лодки (военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 . 
  • Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Первой мировой войны , стр. 148, (Ян Аллан, 1970), ISBN 0-71100-095-6 . 
  • Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Второй мировой войны , стр. 180–184, (Ян Аллан, 1965), ISBN 0-87021-773-9 . 
  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

  • Картинка
  • Navsource.org ранние дизельные подводные лодки указатель фотогалереи
  • Фотогалерея S-лодки Pigboats.com
  • Список подводных лодок США времен Второй мировой войны на FleetSubmarine.com
  • ДиДжулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 4 дюйма / 50
  • На сайте Eternal Patrol , посвященном всем потерянным по всем причинам подводным лодкам и подводникам США