Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS S-5
История
Соединенные Штаты
Имя:USS S-5
Заказал:4 марта 1917 г.
Строитель:Портсмутская военно-морская верфь , Киттери , Мэн
Положил:4 декабря 1917 г.
Запущено:10 ноября 1919 г.
При поддержке:Миссис Гленн С. Баррелл
Введен в эксплуатацию:6 марта 1920 г.
Поражены:1921 г.
Судьба:
  • Основан 1 сентября 1920 г .;
  • Частично снята с мели 2 сентября 1920 г .;
  • Затонула 3 сентября 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка S- класса
Смещение:
  • Всплыло 876 длинных тонн (890 т)
  • 1092 длинных тонны (1110 т) под водой
Длина:231 футов (70 м)
Луч:21 фут 10 дюймов (6,65 м)
Черновик:13 футов 1 дюйм (3,99 м)
Установленная мощность:
  • 1000  л.с. (750 кВт) (дизельные двигатели)
  • 600 л.с. (450 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 15  узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) с покрытием
  • 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) под водой
Глубина испытания:200 футов (61 м)
Емкость:36 950 галлонов США (139 900 л) дизельного топлива
Дополнение:4 офицера и 34 человека
Вооружение:

USS S-5 (SS-110) был "правительство типа" S -класса субмарина в ВМС Соединенных Штатов . Ее киль был заложен 4 декабря 1917 года Портсмутской военно-морской верфью в Киттери , штат Мэн . Она была запущена 10 ноября 1919 года, авторами которого миссис Гленн С. Баррелл, и введены в эксплуатацию 6 марта 1920 с лейтенанта Чарльза М. «Саввы» Cooke, Jr. , [1]в команде. Он случайно затонул во время испытаний на полной мощности 1 сентября 1920 года, но из-за действий его экипажа и экипажей других кораблей никто не погиб. Спущенная с мели, она была потеряна, когда снова затонула на буксире 3 сентября 1920 г. [2]

Потеря [ править ]

Тонет [ править ]

После испытаний строителя, оснащения и обучения экипажа S-5 покинул Бостонскую военно- морскую верфь , Бостон , Массачусетс , 30 августа 1920 года, чтобы пройти испытания на полную мощность в Атлантическом океане в 55 морских милях (102 км) от мысов Делавэр . В 13:00 1 сентября она начала погружение для подводного тестового запуска. Вода неожиданно попала в подводную лодку через главную систему впуска воздуха, попав в диспетчерскую, машинное отделение, торпедное отделение и моторное отделение. [3]

Обычная процедура заключалась в том, чтобы главный впускной воздушный клапан оставался открытым до тех пор, пока двигатели не остановятся полностью, причем эта операция была рассчитана так, чтобы происходить непосредственно перед полным погружением. В случае S-5 , однако, главный из лодки , наводчика Mate Перси Фокс, человек отвечает за работу этого клапана, на мгновение отвлекся. Заметив ошибку, он схватился за рычаг клапана и резко дернул, в результате чего клапан открылся. [3]

После значительных трудностей клапаны системы в других отсеках были закрыты, но все попытки закрепить клапан торпедного отсека потерпели неудачу. Заброшенный торпедный отсек затопил, из-за чего нос лодки стал тяжелым. Еще 80 длинных тонн (81 т) воды в трюмах машинного отделения заставили ее осесть на дно.

Выбрасывать воду из торпедного отсека теперь было невозможно. Затем была предпринята попытка откачать моторный отсек, но прокладка взорвалась и средств для ремонта не было. Лежа на дне 180 футов (55 м), у команды было мало надежды на то, что ее найдут, не говоря уже о спасении. [4]

Экипаж рассудил, что достаточная плавучесть в кормовой части может наклонить субмарину на носу и выдвинуть корму над поверхностью. Наклон приведет к тому, что вода в моторном отсеке будет стекать вперед и еще больше увеличит плавучесть. Тем не менее, это было связано с большим риском, потому что это допускало попадание соленой воды в аккумуляторную, что приводило к образованию смертоносного газа хлора . Они надеялись, что после того, как вода войдет, у них будет достаточно времени, чтобы закрыть водонепроницаемую дверь, прежде чем газ достигнет опасного уровня.

После приготовления в кормовой балласт и топливные баки подавали воздух, продувая их насухо. Корма начала подниматься, а затем вылетела на поверхность. Люди, напольные плиты, трюмная вода и другие незакрепленные предметы провалились по всей длине подводной лодки. Один мужчина чуть не утонул в аккумуляторной, но его выловили, а дверь отсека была запечатана от газа.

Постучав по корпусу, было определено, что корма возвышается примерно на 17 футов (5,2 м) над водой. Используя неподходящие инструменты, они по очереди пытались проделать дыру в толстом корпусе. Через 36 часов им удалось проделать только отверстие диаметром 3 дюйма (76 мм).

Вид сбоку на USS S-5 (SS-110).
Пароход Alanthus стоя на корме S-5 , 2 сентября 1920 года, на следующий день после того, как S-5 случайно затонул в заливе Делавэр .
Первое изображение крушения S-5 на дне океана, сделанное NOAAS Whiting , полученное в конце июля 2001 года, когда Уайтинг впервые обнаружил точное местоположение крушения.
Круг обшивки генерала SS GW Goethals, вырезанный из корпуса S-5 , чтобы позволить людям спастись бегством, выставлен в Военно-морском музее на верфи Вашингтонского военно-морского флота в Вашингтоне, округ Колумбия. / 4 дюйма (1,9 см) толщиной.

Спасение [ править ]

Вахтенный моряк на борту деревянного парохода « Аланф» , совершавшего последнее плавание, 2 сентября 1920 года заметил то, что он считал буем . Зная, что ни один буй не должен быть так далеко в море, капитан Аланта развернул свое судно, чтобы исследовать. Подойдя к возвышающейся над океаном корме субмарины, капитан окликнул С-5 по-морски. Этот разговор стал легендой:

"Какой корабль?"
« С-5 ».
"Какая национальность?"
"Американец".
"Куда привязано?"
«Ад по компасу».

Алант не мог помочь с резкой, но смог установить насос для подачи воздуха, подачи пресной воды для питья и проложить кабели под кормой S-5, чтобы удерживать его над поверхностью. У Аланта не было радио, но примерно в 18:00 он смог связаться с проходящим мимо пароходом Panama Railroad Steamship Company SS General GW Goethals, используя сигнальные флаги . [5]

Генерал GW Goethals , который совершал рейс из Гаити в Нью-Йорк , имел радио и связался с военно-морскими силами США, и его команда немедленно начала увеличивать отверстие. К 01:45 3 сентября 1920 года он был достаточно большим, чтобы пробиться сквозь него. В 03:00 3 сентября капитан-лейтенант Кук стал последним членом экипажа С-5, покинувшим подводную лодку. Ее экипаж не пострадал или не пострадал.

Позже этим утром линкор USS  Ohio закрепил буксирный трос на корме S-5 и продолжил буксировку на мелководье. Буксирный трос, однако, разошелся, и подводная лодка покачнулась, а затем погрузилась на дно примерно в 15 морских милях (28 км) от мыса Мэй , штат Нью-Джерси . [6] Военно-морской флот начал неудачную попытку поднять S-5 , но отменил ее в ноябре 1920 года. Вторая попытка в 1921 году также была неудачной, и в том же году S-5 был исключен из военно-морского регистра судов . Она была четвертой потерянной подводной лодкой в ​​истории ВМС США.

Обнаружение затонувшего судна [ править ]

Точное место крушения S-5 оставалась неизвестной до июля 2001 года, когда Управление океана разведки в США Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) попросил NOAA обследования судна NOAAS Уайтинг (S 329) для его поиска. Whiting , который только что завершил лето в порту Норфолка , штат Вирджиния , и направлялся в Бостон, штат Массачусетс, для проведения гидрографических съемок в Новой Англии , в конце июля 2001 года остановился у мыса Мэй для поиска затонувшего судна. [7]

Исследовательский отдел Уайтинга подошел к проекту, как и к любой типичной гидрографической съемке. Информация о корягах - препятствиях на дне океана, которые мешают рыболовным сетям и снастям - о которых сообщали местные рыбаки-любители, а также сообщения о возможных местах затонувшего судна от посещавших его дайверов , предоставили Уайтинг возможные цели для ее поиска. После того, как ее команда подготовила план систематических поисков, Уайтинг перешла от целевого кластера к целевому, нанося на карту дно океана с помощью гидролокатора бокового обзора . После восьми часов поисков Уайтинг обнаружил обломки С-5.непосредственно над одной из предполагаемых целей, сделал сонарное изображение крушения и зафиксировал его точное местоположение. Затем Уайтинг сделал еще несколько проходов над затонувшим кораблем, чтобы получить дополнительные изображения под разными углами, прежде чем покинуть место происшествия. [7]

Музейные коллекции и экспозиции [ править ]

Часть S-5 « сек обшивки , что General GW Goethals удалены , чтобы разрешить S-5» экипажа сек бежать с подводной лодки на выставке в Национальном музее морского флота Соединенных Штатов в Вашингтоне , военно - морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия

NOAA пожертвовал сонар данные NOAAS Уайтинг , собранный в 2001 году во время ее открытия затонувшего S-5 в подводную лодку библиотека Force и Музей в Гротоне , Коннектикут , для архивирования и отображения. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Блэр, Clay, Jr Бесшумная Победа (Филадельфия: Липпинкотт, 1975), p.1017.
  2. ^ "navy.mil, инцидент с С-5" . Архивировано из оригинала на 2015-03-25 . Проверено 21 июля 2015 .
  3. ^ a b "Буклет о потерях подводных лодок" . Школа подводных лодок ВМС США. 1966 . Проверено 8 сентября 2009 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ Онлайн-библиотека, S-5
  5. ^ Интернет- библиотека, Alanthus
  6. ^ Сзади, Лаура, "История подводной лодки USS S-Five," oceanexplorer.noaa.gov, без даты.
  7. ^ a b c Вейрих, Джереми Б., LTJG, «Как NOAA Ship Whiting обнаружил USS ​​S-Five», oceanexplorer.noaa.gov, без даты.
  • Хилл, AJ Под давлением: Последнее путешествие подводной лодки S-Five . Free Press, 2002. ISBN 978-0-7432-3677-5. 

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки [ править ]

  • В вечном патруле: USS S-5
  • Поиски USS S-Five - NOAA
  • Архив Navsource с множеством релевантных изображений