USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Forrestal
Тезка:	Джеймс Форрестол , первый министр обороны США
Упорядоченный:	12 июля 1951 г.
Строитель:	Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Расходы:	217 миллионов долларов США [1]
Положил:	14 июля 1952 г.
Запущено:	11 декабря 1954 г.
Приобретенный:	29 сентября 1955 г.
Введен в эксплуатацию:	1 октября 1955 г.
Списано:	11 сентября 1993 г.
Реклассифицировано:	CVA на CV-59 30 июня 1975 г.
Поражены:	11 сентября 1993 г.
Идентификация:	Позывной Радио: Ноябрь – Джульетта – Виктор – Фокстрот [2]
Девиз:	Первый в защите
Псевдоним (ы):	Лесной пожар Firestal Zippo FID / FID (наиболее распространенный) ( Р IRST Я п D efense или F idelity I ntegrity D ignity) [3]
Судьба:	Списан в 2015 году
Общие характеристики
Класс и тип:	Авианосец класса Forrestal
Смещение:	59,650 длинных тонн (60,610 т) в стандартной комплектации 81,101 длинных тонн (82,402 т) с полной нагрузкой
Длина:	990 футов (300 м) по ватерлинии 1,067 футов (325 м) в целом
Луч:	129 футов 4 дюйма (39,42 м) на ватерлинии 238 футов (73 м) максимальная ширина
Проект:	37 футов (11 м)
Движение:	8 паровых турбин , 4 вала; 260 000 л.с. (190 МВт)
Скорость:	33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Дополнение:	552 офицера, 4 988 зачислены
Вооружение:	8 × 5 "/ 54 Mk 42 орудия (сняты) Mk 29 NATO Sea Sparrow , Mk 15 Phalanx CIWS
На самолетах:	ок. 85 самолетов (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , КС-130 (испытательный полет))

USS Forrestal (CV-59) (позже CVA-59 , затем AVT-59 ) был суперперевозчиком, названным в честь первого министра обороны Джеймса Форрестола . Введен в эксплуатацию в 1955 году, она была в США первый завершила SuperCarrier, и был головной корабль из ее класса . В отличие от класса- преемника Нимица , Форрестол и ее класс обычно получали питание. Другими носителями ее класса были USS  Saratoga , USS  Ranger и USS  Independence . Она превзошлаЯпонский авианосец времен Второй мировой войны Shinano как крупнейший из когда-либо построенных авианосцев был первым, предназначенным для поддержки реактивных самолетов.

Корабль ласково называли «FID», потому что ее тезка была первым министром обороны, FID расшифровывается как « F irst I n D efense». Это также слоган на эмблеме корабля и нашивке. Она также была неофициально известна во флоте как «USS Zippo » и «Forest Fire» или «Firestal» из-за ряда получивших широкую огласку пожаров на борту, в первую очередь пожара 1967 года, в результате которого погибли 134 моряка и еще 161 был ранен.

Форрестол прослужил почти четыре десятилетия в Атлантическом, Средиземноморском и Тихоокеанском регионах. Она была выведена из эксплуатации в 1993 году и открыта в качестве музея. Попытки спасти ее не увенчались успехом, и в феврале 2014 года ее отбуксировали в Браунсвилл, штат Техас , на слом. Утилизация завершена в декабре 2015 года.

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

Киль Форрестол был заложен на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс 14 июля 1952 года. ^[4] Во время строительства его конструкция несколько раз корректировалась - оригинальный телескопический мостик, конструкция, оставшаяся от отмененного USS United States , был заменен обычным островная конструкция, а ее полетная палуба была изменена, чтобы включить угловую посадочную палубу и паровые катапульты, опираясь на британские инновации. ^{[5] Он} был спущен на воду 11 декабря 1954 года и введен в эксплуатацию 1 октября 1955 года. ^[6]

Особенности дизайна [ править ]

Форрестол был первым американским авианосцем, который был сконструирован с наклонной полетной палубой , паровой катапультой и оптической системой посадки , в отличие от их установки после запуска. ^[7]

Первоначальная конструкция - USS  United States - предусматривала, что остров убирается заподлицо с палубой во время полетов, но это оказалось слишком сложным. Было рассмотрено другое решение, когда две мачты должны были складываться вниз вместо выдвижного острова, чтобы позволить авианосцу пройти под Бруклинским мостом . Центральная мачта большего размера должна была складываться в сторону и опираться на летную палубу, а мачта меньшего размера должна была складываться в сторону кормы. ^[8]

1956–1962 [ править ]

Из своего порта приписки, военно-морской базы Норфолк , Норфолк, Вирджиния , Форрестол провела первый год службы в интенсивных тренировочных операциях у мысов Вирджиния и в Карибском бассейне . Важным заданием было обучение авиаторов использованию ее передового оборудования. В это время она часто действовала на военно-морской базе Мэйпорт , Флорида. 7 ноября 1956 года он вышел в море из Мейпорта, чтобы работать в восточной Атлантике во время Суэцкого кризиса , готовый войти в Средиземное море в случае необходимости. Она вернулась в Норфолк 12 декабря, чтобы подготовиться к своему первому развертыванию с6 - й флот в Средиземном море, для которого она плавала на 15 января 1957 года ^{[ править ]}

При этом, как и во время своих последующих командировок в Средиземное море, Форрестол посетила множество портов, чтобы «показать флаг» и принять на борт высокопоставленных лиц и широкую публику. Для военных наблюдателей она устраивала проходящие демонстрации, чтобы продемонстрировать свою способность применять авиацию к морю и с моря в военных операциях любого масштаба. Она вернулась в Норфолк 22 июля 1957 года для участия в учениях у побережья Северной Каролины в рамках подготовки к своей первой операции НАТО - «Ответный удар» в Северном море . В период с 3 сентября по 22 октября она находилась в Саутгемптоне., Великобритания, а также отработка очень важной задачи по координации военно-морской мощи Соединенных Штатов и других стран НАТО.

В следующем году Форрестол участвовал в серии крупных учений флота, а также в экспериментальных полетах. Во время ливанского кризиса летом 1958 года авианосец снова был призван работать в восточной части Атлантического океана для поддержки военно-морских операций в Средиземном море. Она отплыла из Норфолка 11 июля, чтобы погрузиться в авиагруппу в Мейпорте два дня спустя, затем патрулировала Атлантический океан до возвращения в Норфолк 17 июля.

Во время своей второй командировки в Средиземное море, со 2 сентября 1958 года по 12 марта 1959 года, Форрестол снова объединила программу обучения, патрулирования и участия в основных учениях с церемониями, гостеприимством и посещением общественности. Список ее гостей во время этого круиза возглавлял министр обороны США Н. Х. МакЭлрой . Вернувшись в Норфолк, она продолжила нескончаемую задачу по обучению новых авиаторов, постоянно поддерживая свою готовность к мгновенной реакции на любой спрос на ее услуги, вызванный международными событиями. Среди посетителей в течение года был король Иордании Хусейн .

Форрестол снова отправился в 6-й флот в период с 28 января 1960 года по 31 августа, посетив порты, типичные для средиземноморского развертывания, а также Сплит , Хорватия (тогда часть Югославии).). Он снова был открыт для посетителей во многих портах, а также участвовал в патрулировании и тренировках 6-го флота. Она завершила еще одно развертывание на 6-м флоте с января 1961 года по август 1961 года, после чего она вошла в период верфи на военно-морской верфи Норфолка, где шесть фиксирующих тросов были заменены четырьмя, высвобожденные горизонтальные помещения 03 были преобразованы в зоны стоянки, а правая бортовая кабина экипажа. Система приземления зеркала была заменена постоянной линзой Френеля на подиуме порта, среди других обновлений. В январе 1962 года она совершила круиз по заливу Гуантанамо с заходами в порт Порт-о-Пренс, Гаити, и Порт-оф-Спейн, Тринидад. Затем она действовала в качестве обороняющегося авианосца в учениях по высадке десантных сил на острове Вьекес; это был самый крупный военно-морской флот со времен Корейской войны. Форрестолс вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном на борту и Энтерпрайз с президентом Джоном Ф. Кеннеди на борту приняли многих иностранных послов, военных атташе и других дипломатов для демонстрации военно-морской авиации у мысов Вирджиния в июне 1962 года.

Форрестол снова развернуты в Средиземном море на 3 августа 1962 по 2 марта 1963 , как флагман для Командующего Carrier (Division Four ComCarDiv 4) участия в НАТО осуществляет в Атлантике и западной части Средиземного моря с предприятия , Великобритании и Франции носителей. Перекрестные операции проводились на HMS  Ark Royal . Пока USMC Phantom находился на борту HMS Ark Royal, у него возникли проблемы, и он не смог взлететь и вернуться на Форрестол до стыковки с Мальтой. В то время американскому персоналу не разрешалось находиться на Мальте, поэтому на "Фантоме" была нанесена маркировка на хвосте Королевского флота, чтобы самолет гармонировал с фантомами Королевского флота.

1963–1967 [ править ]

Форрестол вошел в историю в ноябре 1963 года, когда 8, 21 и 22 числа LT Джеймс Х. Флэтли III и члены его команды, LCDR Уолтер «Смоки» Стовалл и помощник авиационного машиниста (Jet). V 1-го класса Эд Бреннан совершил 21 полную посадку и взлет на C-130 Hercules на борту корабля. Испытания проводились в 500 морских милях (930 км) в Северной Атлантике у побережья Массачусетса . При этом Форрестол и C-130 установили рекорд по посадке самого большого и тяжелого самолета на авианосец ВМФ. Военно-морской флот пытался определить, может ли большой Hercules использоваться в качестве «суперпредприятия» или « авианосца для доставки на борт».«Самолет. Проблема заключалась в том, что не было самолета, который мог бы пополнить запасы авианосца в середине океана.« Геркулес »был устойчивым и надежным, имел большую дальность плавания и большую грузоподъемность.

Испытания прошли более чем успешно. При весе 85 000 фунтов (39 000 кг) KC-130F полностью остановился в пределах 267 футов (81 м), а при максимальной нагрузке самолет использовал для взлета всего 745 футов (227 м). ВМС пришли к выводу, что с помощью C-130 Hercules можно будет поднять 25000 фунтов (11000 кг) груза на 2500 миль (4000 км) и посадить его на авианосец. Однако эта идея была сочтена слишком рискованной для рутинных операций наложенного платежа. Самолет был слишком большим, чтобы поместиться на лифтах авианосца или в его ангарах, что сильно затрудняло работу. C-2 Greyhound программа была разработана и первая из этих самолетов был введен в эксплуатацию в 1965 г. Для его усилия ВМС наградил LT Флэтли за выдающиеся летные Креста . Используемый Геркулес, BuNo 149798, был снят с производства.Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, май 2003 года.

В 1964 году в ходе так называемой операции «Брат Сэм» президент США Линдон Б. Джонсон направил Форрестола для поддержки военного переворота против президента Бразилии Жоао Гуларта . Переворот был успешным и привел к 20-летней военной диктатуре в Бразилии . ^{[примечание 1]}

15 марта 1966 года Форрестол снова стал свидетелем истории, когда она и другие подразделения Шестого флота сделали короткую остановку в Паломаресе, Испания, (место ликвидации последствий ядерной катастрофы и восстановления водородной бомбы ) якобы для того, чтобы доставить персонал, материальная поддержка или и то, и другое. Авианосец бросил якорь в 0903, вылетел в 1219 и возобновил выполнение полетов. ^[9]

Пожар 1967 года [ править ]

В июне 1967 года Форрестол покинул Норфолк и отправился на службу в водах Вьетнама . В Тонкинском заливе 29 июля, Форрестол был запуск самолета от ее полетной палубы. За четыре дня самолеты Attack Carrier Air Wing 17 совершили с корабля около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме . 29 июля 1967 года во время подготовки к новому удару ракета Zuni, установленная на F-4 Phantom (№ 110), дала осечку, врезавшись в вооруженный A-4 Skyhawk № 405, стоявший на левом борту. ^[10] Удар ракеты выбил и разорвал внешний топливный бак Skyhawk на 400 галлонов. Топливо из протекающего бака загорелось, вызвав серьезный пожар, который продолжался несколько часов, в результате чего погибли 134 человека, был ранен 161 самолет, уничтожен 21 самолет и обошелся ВМФ в 72 миллиона долларов США. В тот день в кабине экипажа находился лейтенант-командир (впоследствии сенатор) Джон Маккейн . ^[11]

1968–1975 [ править ]

В период с 1968 по 1973 год " Форрестол" четыре раза отправлялся в Средиземное море. Он также летел в Тунис для проведения спасательных операций в затопленной долине реки Меджерда недалеко от Туниса . В период с 1973 по 1975 год корабль совершил еще три развертывания в Средиземном море. 22 июля 1974 года в результате турецкого вторжения на Кипр посол США на Кипре Роджер Дэвис потребовал эвакуации граждан США из этого островного государства. Совместными усилиями ВМС и Корпуса морской пехоты HMM-162 с десантного корабля 6-го флота USS  Inchon всего за пять часов эвакуировал 466 человек, 384 из которых были гражданами США. Форрестол обеспечил воздушное прикрытие для этой операции.

В октябре 1968 года обычный ночной запуск E-2A с VAW-123 положил начало всем запускам на борту Forrestal . В состав экипажа входили LCDR Пол Мартин Райт (операционный директор), LCDR Джеймс Лео Делани (специалист по техническому обслуживанию), LTJG Говард Бут Рутледж (сотрудник по кадрам), LTJG Франк Дж. Фредерик (помощник сотрудника по техническому обслуживанию) и AT1 Дэвид Э. Карпентер ( Департамент авионики). Полет был обычным, и все самолеты восстанавливались, как обычно, до VAW-123 E-2A, который был последним выздоровевшим самолетом. Самолет заперт на болтахи спустился с наклонной палубы в воду носом вперед. Когда он ударился о воду, самолет перевернулся на спину, сломал купол радара и затонул в течение нескольких минут. Купол всплыл и был восстановлен. Сразу же вертолеты направились в район для проведения поисково-спасательных операций. AT1 Дэвид Карпентер и LTJG Франк Дж. Фредерик были спасены без серьезных травм. В море потерялись LCDR Wright, LCDR Delaney и LTJG Rutledge.

10 июля 1972 года, когда Форрестол пришвартовался у пирса 12 в Норфолке, он снова стал ареной катастрофического пожара. Этот пожар, который был устроен членом экипажа, произошел в компьютерном зале уровня O-3 (прямо под кабиной экипажа). В кабине пилота было проделано отверстие для доступа к огню сверху, и в него были закачаны сотни галлонов воды. Это испортило все компьютерное оборудование, и список корабля был преувеличен, что вызвало опасения, что оно может опрокинуться. Корабль вернулся на верфи в Портсмуте и через три месяца, наконец, смог освободить авианосец «  Джон Ф. Кеннеди» , который должен был обслуживать расширенное развертывание в Средиземном море, пока « Форрестол» ремонтировался. Помощник электрикаРоберт Хоран, находившийся на борту в то время, вспоминает в своих мемуарах: «[Пожар причинил] ущерб на сумму более семи миллионов долларов. В новостных видеороликах ... видно, что кабина экипажа светится красным. Мы вернулись в Портсмут для ремонта. и я считаю, что у нас есть большая часть CIC и электронного оборудования, которое должно было быть на борту USS  Nimitz , который тогда находился в стадии строительства ". ^[12]

В июне 1974 года Форрестол послал контингент из 34 моряков и двух офицеров, чтобы они представляли ВМС США на 30-й годовщине Дня Д в Нормандии, Франция. Группа участвовала в различных парадах на пляжах Нормандии 6 июня 1974 года, а также в Шербурге, Франция, и была хорошо встречена местными жителями. Группу передал на рассмотрение генерал армии в отставке Омар Брэдли . Этот контингент моряков был доставлен с Форрестола на SH-3 Sea Kings из HELANTISUBRON 3 (HS-3) на палубу USS Milwaukee (AOR-2), а затем доставлен на военно-морскую базу Рота , Испания. После нескольких дней освежающего «марша» они были доставлены в Шербур, Франция, на C-130. После празднования группа воссоединилась сForrestal на острове Крит в середине июня.

1975–1980 [ править ]

30 июня 1975 года Форрестол был реклассифицирован как «Многоцелевой авианосец», CV-59 . Также в 1975 году Форрестол был выбран в качестве принимающего корабля для Международного военно-морского обозрения в Нью-Йорке в связи с двухсотлетием страны . С 4 июля 1976 года, на Форрестол " полетной палубе с, президент Джеральд Форд позвонил в двухсотлетия и рассмотрел более 40 парусников из стран по всему миру. ^[13]

Вскоре после обзора Форрестол принял участие в специальном ударном испытании. Он включал подрыв взрывчатых веществ возле корпуса, чтобы определить, сможет ли крупный корабль выдержать напряжение ближнего боя и при этом оставаться в боевом состоянии. ^[13]

В сентябре 1977 года, после девятимесячного капитального ремонта, Форрестол покинула Норфолк и переместила свой порт приписки в Мэйпорт. Авианосец покинул Мейпорт в пятницу, 13 января 1978 года, на трехнедельный период в море в учебном центре вооружения Атлантического флота (AFWTF) в районе операций Рузвельт-Роудс для завершения третьего этапа подготовки командующего типа (TYT-3). и пройти оценку операционной готовности (ORE). Трагедия случилась с Форрестолом вечером 15 января 1978 года, когда самолет A-7 Corsair II из VA-81 разбился о летную палубу, в результате чего два члена экипажа погибли и еще 10 получили ранения. ^[13]Пилот работал без средств связи из-за неисправности на борту, и когда он заходил на посадку, он увидел, что «мяч» загорелся (сигнализируя о том, что приземление разрешено). Пилот благополучно катапультировался, увидев, что палуба покрыта припаркованными и движущимися самолетами, к тому времени уже невозможно было подъехать. ^{[ необходима цитата ]} Он выздоровел, получив лишь незначительные травмы, но его Corsair ударил еще один A-7 и EA-6B, прежде чем полететь по палубе в огненном шаре. Небольшой пожар в кормовой части палубы, вызванный пролитым во время крушения топливом, был потушен в считанные секунды. Во время аварии Форрестол работал примерно в 79 км от Сент-Огастина, Флорида.. Панихида по погибшим на борту корабля прошла 19 января. Корабль вернулся в Мейпорт 3 февраля. ^[13]

Форрестол покинул Мэйпорт и направился в Средиземное море 4 апреля 1978 года. В 22:00 8 апреля, всего через несколько минут после того, как корабль закончил общие учения, команду снова вызвали в GQ, но на этот раз это не было учением; В Главном машинном зале номер три вспыхнул пожар. Свежеокрашенная теплоизоляция в трех главном машинном отделении тлела от линий горячего пара. Сторожевые в космосе активировали систему пожаротушения и потушили пожар в считанные секунды. ^[13]

Три дня спустя экипаж снова был вызван для реагирования на еще одну чрезвычайную ситуацию GQ. В полночь 11 апреля был обнаружен пожар в паровом стволе катапульты в носовой части корабля примерно на уровне 01 , а еще один пожар был обнаружен в через несколько минут в соседнем кладовке. Морская пожарная команда, работающая со шкафчиками для местного ремонта, в течение часа тушила пожары. ^[13]

10 мая 1978 года в заливе Гуантанамо, Куба, наводнение, начавшееся в бювете в кормовой части судна, поднялось до высоты 20 футов (6,1 м), прежде чем оно было остановлено. Наводнение распространилось на помещения для хранения продуктов, уничтожив большую часть судовых запасов свежего молока и продуктов. Водолазы из корабельной команды по обезвреживанию боеприпасов (EOD) зашли в насосную, чтобы ликвидировать утечку. Общий ущерб от наводнения оценили в 30 000 долларов. ^[13]

С 19 по 29 мая 1978 года « Форрестол» участвовал в операции «Рассветный патруль» , первых из трех учений НАТО, в которых корабль будет участвовать во время развертывания. В «Рассветном патруле» участвовали воздушные и наземные силы и более 80 кораблей из шести стран НАТО. Форрестола ' роль сек во время тренировки включала защиту турецкой десантную группы задач и работу с USS  Nimitz и французским авианосцем Фош , чтобы защититься от моделируемых „вражеских“ кораблей и самолетов. ^[13]

В течение этого морского периода в двух отдельных авиакатастрофах в последовательные дни один пилот погиб, а другой был ранен. 24 июня 1978 года LCDR Т. П. Андерсон, начальник авиакрыла Carrier Air Wing Seventeen, был убит, когда его A-7E Corsair II упал в море во время учебной бомбардировки. Перед катастрофой пилот катапультировался, когда самолет перевернулся в менее чем идеальных погодных условиях. 25 июня пилот VA-83 , также летавший на A-7E, катапультировался вскоре после взлета из-за неисправности катапульты и получил легкие травмы. Было видно, как он уплывает с борта корабля, проходящего рядом с ним. Спасательная команда на борту SH-3D Sea KingВертолет из HS-3 подобрал пилота и вернулся на корабль через восемь минут после крушения. Обе аварии произошли, когда судно работало в Ионическом море к востоку от Сицилии . ^[13]

С 4 по 19 сентября 1978 года Форрестол участвовал в масштабных учениях НАТО « Северная свадьба» , в которых приняли участие более 40 000 человек, 22 подводные лодки и 800 вертолетов и самолетов из девяти стран НАТО. «Северная свадьба», которая проводилась каждые четыре года, отрабатывала способность НАТО укреплять и пополнять Европу во время напряженности или войны. Во время учений Forrestal и британский авианосец HMS Ark Royal возглавляли отдельные рабочие группы, двигаясь в строю из двух авианосцев, чтобы получить контроль над морем и развернуть свои самолеты для поддержки имитации высадки десанта на Шетландских островах и в Ютландии , Дания. ^[13]

С 28 сентября по 10 октября « Форрестол» участвовал в третьем и последнем учении НАТО по развертыванию войск « Display Determination» . Операция с участием кораблей, самолетов и персонала из восьми стран НАТО была разработана с целью отработки быстрого подкрепления и пополнения запасов южноевропейского региона во время напряженности или войны. Форрестол прибыл в Роту, Испания , 11 октября, чтобы совершить последнюю остановку в порту за границей. ^[13]

13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с целевой группой по развертыванию американских кораблей во главе с авианосцем USS  Saratoga . Самолеты Air Wing Seventeen провели имитационные атаки на оперативную группу, чтобы корабли могли практиковать противовоздушную войну. Форрестол вернулся в Роту поздно вечером 13 числа. ^[13]

Перед рассветом 15 октября Форрестол покинул Роту и покинул Шестой флот, будучи освобожден Саратогой . На обратном пути Форрестол взял курс на крайний север в рамках специальной операции под кодовым названием Windbreak. Командующий Вторым флотом вице-адмирал Уэсли Л. Макдональд отправился в Форрестол для участия в учениях. Windbreak был разработан, чтобы познакомить американских моряков и оборудование с относительно незнакомыми водами и условиями, а также оценить интерес Советского Союза к американским кораблям, идущим в Средиземное море и из него. Во время учений Форрестол проехал на север до 62 градусов широты, в 150 милях (240 км) к югу от Исландии., столкновение с морем до 34 футов (10 м), ветром, превышающим 70 узлов (130 км / ч), и фактором охлаждения ветром, который снизил температуру до 0 ° F (-18 ° C). Волны были достаточно высокими, чтобы разбиться о летную палубу, когда корабль двигался на запад. Также в Windbreak участвовали ракетный крейсер USS  Harry E. Yarnell и эсминец USS  Arthur W. Radford . ^[13]

Форрестол вернулся в Мэйпорт 26 октября 1978 года. 13 ноября Форрестол начал четырехмесячный период технического обслуживания и ремонта, известный как расширенная выбранная ограниченная доступность (ESRA), который должен был проводиться, когда судно было пришвартовано рядом с причалом авианосца в Мейпорте. Форрестол закончил 1978 год так же, как и она, пришвартовавшись к причалу в Мейпорте. ^[13]

27 августа 1979 года Форрестолу пришлось экстренно развернуться из-за урагана Дэвид . Были опасения, что корабль может быть поврежден и, в свою очередь, повредить причал авианосца из-за штормового нагона от урагана, пронизывающего материк. Форрестол прошел через основную часть шторма и ненадолго появился в глазу, прежде чем выйти с противоположной стороны, когда шторм двинулся на северо-запад вдоль восточного побережья. Корабль был укомплектован скелетным экипажем, а не самолетом. ^{[ необходима цитата ]}

После завершения ее 15 - средиземноморского круиза с ноября 1979 года по май 1980 года ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) она отметила свой серебряный юбилей в октябре 1980 Форрестол начался на ее 16 - й развертывания средиземноморской в марте 1981 г. и вернуться на причал авианосца в Мейпорте 15 сентября 1981 г. ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ). ^[13]

1981–1987 [ править ]

2 марта 1981 года « Форрестол» начала свое 17-е развертывание в Средиземном море и вторую четверть века военно-морской службы. Во время ракетного кризиса Сирии / Израиля , Форрестолы сохраняли высокую степень готовности в течение 53 дней подряда на море. Во время учений в заливе Сидра два ливийских самолета были сбиты после обстрела F-14 из Нимица над международными водами. Самолеты Forrestal произвели более 60% всех перехватов ливийских самолетов. Покинув Средиземное море, она работала за Полярным кругом в рамках программы NATO Ocean Venture '81 .

После периода ремонта " Форрестол" 8 июня 1982 года отправился в свой 18-й круиз по Средиземному морю и действовал в восточной части Средиземного моря в поддержку Ливанских чрезвычайных сил из 800 морских пехотинцев США в Бейруте . 12 сентября 1982 года, пройдя транзитом через Суэцкий канал, впервые за свою 28-летнюю историю, она вошла в Индийский океан. Это был первый раз, когда Форрестол работал с 7-м флотом после круиза по Вьетнаму 1967 года.

Форрестол завершил развертывание в течение пяти с половиной месяцев, прибыв в Мэйпорт в ночное время 16 ноября 1982 года и сразу же начал подготовку к Программе продления срока службы (SLEP). 18 января 1983 года корабль переместился в порт приписки Филадельфийской морской верфи , Филадельфия , и приступил к выполнению 28-месячного проекта SLEP стоимостью 550 миллионов долларов, призванного продлить срок службы авианосцев США еще на 15-20 лет.

Во время Форрестол " СЛЭПА s, корабль был полностью опорожнен и наиболее основное оборудование было удалено из- за переделки или замену. Форрестол " успешный период СЛЭПА s был завершен вовремя , когда корабль покинул Филадельфию 20 мая 1985. После завершения транзита в четыре дня ее порт приписку Мейпорта, Форрестолы сразу начали цикл обработки в рамках подготовки к ее первому развертыванию в течение четырех лет.

Форрестол покинула Мэйпорт 2 июня 1986 года во время своего 19-го командования. Во время этого круиза самолеты Forrestal часто выполняли полеты в международном воздушном пространстве района полета Триполи , международного сектора управления воздушным движением Ливии. Форрестол также участвовал в операции «Морской ветер», совместных американо- египетских учениях и демонстрации определения, которые включали в себя скоординированные удары на низком уровне и обучение маневрированию в воздухе над Турцией .

В 1987 году Forrestal прошел еще один период подготовки к развертыванию. Это включало переподготовку, квалификацию авианосца и шестинедельную командировку в Северную Атлантику для участия в Ocean Safari '87 . В этих учениях Форрестол действовал вместе с силами НАТО во фьордах Норвегии.

Форрестол в Новом Орлеане [ править ]

Судно и экипаж выполнил так хорошо в океане Safari '87 , что Форрестол " командир с, КАПИТАН Джон А. Pieno младший, рекомендуется , что судно будет предоставлен специальный освободительное вызов в Соединенных Штатах в качестве награды. Призывы к особой свободе служат для награждения военно-морских сил поездкой в ​​другие части США и позволяют американцам, которые обычно никогда не видели бы военные корабли и самолеты, поближе познакомиться с жизнью военно-морского флота США. КАПТ Пиено, уроженец Нового Орлеана, штат Луизиана , решил, что Новый Орлеан во время празднования Марди Гра будет идеальным местом, чтобы продемонстрировать свою гордость и радость. Во время поездки в Новый Орлеан Форрестолпобил еще один рекорд, став самым большим военным кораблем, когда-либо поднимавшимся на реку Миссисипи. ^[14] Также за четыре дня в Новом Орлеане она организовала туры для более чем 40 000 посетителей. Экскурсия включала в себя просмотры и описания всех ее самолетов, демонстрацию работ по устранению повреждений и любимую публику поездку на одном из ее четырех лифтов.

1988–1993 [ править ]

Форрестол покинул ее 20 - й основных развертываний на 25 апреля 1988. Она пару непосредственно в Северном Аравийском море через Суэцкий канал в поддержке Америки Убедительных завещательных операций в регионе. Она провела 108 дней подряд в море перед своим первым портом свободы. В течение пяти с половиной месяцев развертывания Forrestal работала в трех океанских районах и провела в порту всего 15 дней. Она вернулась 7 октября 1988 г. и получила Знак отличия отряда за свои превосходные оперативные характеристики во время развертывания.

После короткого периода простоя, за которым последовали местные операции, Форрестол приняла участие в Неделе флота в Нью-Йорке в мае 1989 года, а затем начала подготовку к своему следующему развертыванию. Также в 1989 году она выиграла премию Фонда линкора Марджори Стерретт для Атлантического флота.

Форрестол " выезд с ее 21 - ем основного развертывания был задержан , когда пожар вызвал серьезный ущерб в багажник первичного управления и контроля. Благодаря усилиям экипажа корабля и гражданских подрядчиков, Форрестол смогла отправиться в путь 6 ноября 1989 года, выполнив необходимый ремонт намного раньше запланированного срока. Пожар 9 октября 1989 года нанес ущерб на сумму около 2,5 миллионов долларов и ранил 11 моряков. ^[15]

Последние два месяца 1989 года оказались захватывающими. Помимо инициатив «обычных» учений и тренировок, Форрестол ' экипаж s стал частью истории, поскольку они обеспечивают поддержку президента Джорджа Буша во время его встречи на высшем уровне Мальты . Поддержка включала трехчасовое посещение корабля президентом. Во время этого развертывания Форрестол участвовал в многочисленных учениях, включая Harmonie Sud , Tunisian Amphibious и National Week . Она возвратилась в Мэйпорт 12 апреля 1990 года, завершив развертывание, которое включало девять посещений портов в семи разных странах. После завершения развертывания Forrestalзавершила выбранную ограниченную доступность в сухом доке в Мейпорте с 14 мая 1990 г. по 27 августа 1990 г. ^[16]

С сентября по ноябрь 1990 года Forrestal проходил ремонт на верфи Norfolk Naval Shipyard . Ремонт включал работы над системой катапульты, корпусом и другие изменения для установки F / A-18 Hornet. ^[17] Форрестол вернулся в Мэйпорт 21 ноября 1990 года. ^[16]

В 1989 году, во время подготовки к предстоящему развертыванию, Форрестол был отвлечен от 11-дневных учений оперативной группы авианосцев в Атлантике. Приказ поступил сразу после полуночи, и « Форрестолу» было приказано покинуть оперативную группу и двигаться на запад с фланговой скоростью. Через 20 часов он снизил скорость до 2 узлов и занял позицию у северо-западного побережья Пуэрто-Рико. Около 12:30 второго вечера прибыли 2 вертолета, доставившие команду SEAL Team Six на палубу Forrestal. Экипаж и его посетители в течение 3 дней путешествовали по юго-западу Карибского моря у берегов Панамы и Колумбии, где Seal Team Sixулетел. Неясно, была ли операция попыткой поимки Мануэля Норьеги или она проводилась в поддержку операции Pokeweed по задержанию колумбийского наркобарона Пабло Эскобара . ^[18]

1991 год был годом ожиданий и перемен для Форрестол и ее команды, поскольку она провела первые пять месяцев, поддерживая боевую готовность в качестве боевого авианосца на восточном побережье. Поддерживая беспокойный и сложный период морских операций, ожидаемого развертывания Forrestal для поддержки операции «Буря в пустыне» не суждено было сбыться, и приказы о развертывании были отменены дважды во время конфликта. Наконец прозвучал призыв к развертыванию, и 30 мая 1991 года Форрестол приступил к 22-му и заключительному оперативному развертыванию.

Не менее сложная , чем месяцы поддержания готовности к бою, Форрестолы " развертывания s было неоднократно упоминаются как„переходная“ . В течение следующих шести месяцев Форрестолу было поручено обеспечить присутствие авиации и бортовую разведывательную поддержку операции «Обеспечение комфорта» , а также инициировать, протестировать и оценить широкий спектр инновационных тактик боевой группы Шестого флота и новые роли авианосцев.

Год закончился тем, что Форрестол продвигал вперед подготовку к изменению порта приписки на военно-морской аэродром Пенсакола , штат Флорида, и переходу к новой роли учебного авианосца ВМФ, заменившего военный корабль США  Лексингтон . Форрестол был переименован в AVT-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля. ^[19] Корабль и команда вернулись в Новый Орлеан с визитом в мае 1992 года. Форрестол прибыл в Филадельфию 14 сентября 1992 года, чтобы начать 14-месячный капитальный ремонт стоимостью 157 миллионов долларов, прежде чем приступить к работе в качестве учебного авианосца. Однако в начале 1994 года ВМС приняли решение списать Форрестол. и оставить ВМФ без специального учебного авианосца.

Командиры [ править ]

Следующие офицеры командовали Форрестолом с 1955 по 1993 гг. ^[20]

Вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

После более чем 37 лет службы " Форрестол" был списан 11 сентября 1993 года на пирсе 6Е в Филадельфии и в тот же день исключен из военно-морского реестра судов . После удара Экс- Форрестол был сильно разобран, чтобы поддерживать остальную часть авианосного флота. Два 30-тонных якоря были переданы Джону К. Стеннису , а четыре почти новых бронзовых гребных винта корабля были установлены на строящемся Гарри С. Трумэне . 16 июня 1999 года военно-морской флот объявил, что корабль будет передан в дар соответствующей организации для использования в качестве музея или мемориала. USS ForrestalКомпания Museum Inc. начала кампанию по получению корабля от ВМФ через пожертвование для использования в качестве музея, который будет расположен в Балтиморе , но этот план не увенчался успехом. Никаких других жизнеспособных заявок получено не было, и в декабре 2003 года судно было снято с трюма для пожертвований и перепрофилировано для утилизации. ^[21] Согласно NVR, были предприняты усилия, чтобы определить ее жизнеспособность, чтобы «пожертвовать для использования в качестве рыболовного рифа». В 2007 году судно было экологически подготовлено к затоплению как искусственный риф, как и USS Oriskany . ^[22] Из-за элементов ФоррестолаПроект, который непосредственно привел к нынешнему проекту авианосца, предполагалось, что корабль будет передан в дар государству и затоплен, чтобы стать глубоководным рифом, для распространения рыболовства и недоступным для дайверов. ^[23] Этот план так и не был реализован.

15 июня 2010 года экс- Форрестол покинул военно-морскую базу Ньюпорт в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где хранился с 1998 года, на буксире для бездействующего судового хранилища в Филадельфии и пришвартован у пирса 4, рядом с бывшим военно-  морским флотом  Джона Ф. Кеннеди (CV-67) . ^{[24] [25]}

26 января 2012 года Командование военно-морских систем ВМФ опубликовало уведомление о запросе на буксировку и полную разборку нескольких авианосцев класса CV-59 / CV-63 в Соединенных Штатах, включая ex- Forrestal (CV-59), бывший USS  Independence  (CV-62) , бывший USS  Saratoga  (CV-60) и бывший USS  Constellation  (CV-64) . ^{[21] [26]}Эти предложения были размещены в мае 2012 года и впоследствии переданы трем успешным оферентам до получения ими разрешения службы безопасности, требуемого в рамках присуждения контракта. После первоначального присуждения одного авианосца каждому успешному оференту этот контракт предоставляет ВМФ возможность утилизировать другие списанные авианосцы с обычными двигателями в течение пятилетнего периода. ^[21]

В октябре 2013 года было объявлено, что ex- Forrestal будет утилизирован All Star Metals в Браунсвилле, штат Техас , по цене 1 цент. ^{[21] [27]} Она покинула филадельфийскую военно-морскую верфь с командой буксиров в 5:00 утра 4 февраля 2014 года. ^[28] Она прибыла на All Star Metals в Браунсвилле 18 февраля 2014 года для окончательной утилизации. ^[29] Согласно Регистру военно-морских судов, утилизация была завершена 15 декабря 2015 года. ^[30] Ее кормовая плита была сохранена и восстановлена ​​и сейчас находится в руках Национального музея военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида.

См. Также [ править ]

• Список авианосцев
• Список авианосцев ВМС США

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Полмар, Норман (2008). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II 1946–2006 . Даллес, В.А.: Потомакские книги. ISBN 9781574886658.
• Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9.

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фриман, Грегори А. Моряки до конца: Смертельный огонь на USS Forrestal и герои, которые с ним боролись . Нью-Йорк: Уильям Морроу, 2002. ISBN 0-06-621267-7 , ISBN 0-06-093690-8 .  
• Медицинский корпус капитана Терренса Райли, ВМС США. "Судовой доктор" Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-721-X 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме USS Forrestal (CV-59) .

• Домашняя страница USS Forrestal Association
• Морские фотографии Форрестола (CVA-59)
• Веб-страница USS Forrestal
• Мемориал мужчинам, погибшим в пожаре Форрестол
• USS Forrestal Construction - Youtube
• Видеоклип "USS Forrestal , 1955/09/01 (1955)" доступен в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм «USS Forrestal - CVA-59 (1955)» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм «USS Forrestal» (1956) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм «Безопасность в кабине пилота авианосца (1967)» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм «Катастрофы не просто случаются (1971)» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм «Испытание огнем: авианосец борется за жизнь» (1973) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.