Класс UTA 70

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "UTA 70 Class"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Управление транспорта Ольстера, класс 70
Набор класса 70 стоит на вокзале Белфаст-Йорк-Роуд
В сервисе	1966–1986
Производитель	UTA York Road
Количество построенных	8 силовых вагонов, 18 прицепов
Формирование	3 машины в комплекте
Номера флота	Мощность вагонов: 71–78
Вместимость	248 (6-вагонный комплект)
Оператор (ы)	Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии
Характеристики
Длина шлейфа	379 футов (116 м) (комплект из 6 автомобилей) [1]
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Масса	245 тонн (6-вагонный комплект)
Первичный двигатель (и)	Английский Электрик 4СРКТ
Выходная мощность	550 л.с. (410 кВт)
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Силовая машина № 72 ведет к станции Нокмор трехвагонный отряд .

Класс UTA 70 представлял собой дизельный поезд, построенный для обслуживания железнодорожной сети Управления транспорта Ольстера . МЕД «s и MPD «s, который использовал легкодоступных мощности и передачи единиц, были дешевы в эксплуатации , но шумным и не так удобно , как локомотивной тяги подвижного состава, факт , что сделало их непригодными для междугородних поездок. Было принято решение разработать новое поколение многоблочных агрегатов, и в июле 1966 года первые из новых комплектов DEMU поступили на вооружение.

История [ править ]

Требовались инвестиции на маршрутах «Интер-Сити», и это был прямой выбор между новыми локомотивами и тренерским составом или новым поколением многоместных единиц. Решение было принято в пользу новых многоместных единиц, и в 1966 году первая из них поступила на вооружение, получив обозначение 70-го класса.

В отличие от MED и MPD с их маломощными двигателями под полом и механическими трансмиссиями, установленными в поезде, новые агрегаты имели один английский электрический двигатель мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт), установленный в отсеке между кабиной водителя и пассажирским салоном. и электрическая трансмиссия. В то время как строительство велось на заводе UTA York Road в Белфасте, они импортировали подрамники и части кузова. Этот заказ включал в себя детали для строительства восьми силовых вагонов и модификации существующих вагонов. Класс 70 впервые был введен в бывшую секцию Комитета Северных округов, но позже также использовался для трансграничных поездов.

Как и MPD, эти устройства были также пригодны для работы в сфере грузовых перевозок и регулярно появлялись в службе грузовых перевозок CIÉ в / из Лондондерри .

70-е годы были пронумерованы следующим образом:

• Силовые автомобили с 71 по 78.

Оригинальные прицепные вагоны были следующими:

• 548 Буфетный вагон (двойные кабели для MPD + 70)
• 550 Буфетный вагон (переделанный из вагона MPD)
• 701-703 Тормозные машины
• 711-712 Привод тормозных машин
• 721-725 Стандартные прицепы

В 1968–1969 годах было добавлено больше прицепов.

• 554 Буфетный вагон
• 713-714 Привод тормозных машин
• 726-727 Стандартные прицепы

Интерьеры силовых вагонов были перестроены в период с 1976 по 1979 годы. За тот же период 711-714 и 726 были перестроены из бокового коридора в открытую планировку.

Прицеп 728 (тормозной Стандарт) в 1976 году переоборудован из прицепа 534 с МУРЗ.

В 1977 году модели 701 и 703 были преобразованы в открытый стандарт Driving Brake Standard.

В 1983 году было решено, что вагоны класса 70 будут заменены, № 78 уже был снят с производства в 1978 году, всего через 10 лет службы после бомбардировки ИРА. № 76 был выведен из эксплуатации в 1984 году, а остальные единицы последовали в 1985–1986 годах. Последним в строю был пятивагонный агрегат, управляемый силовыми автомобилями No. 75 и 77. Оба были отозваны во вторник, 1 апреля 1986 года. Для новых агрегатов и после капитального ремонта двигатели, генераторы и тяговые двигатели были восстановлены, поскольку 70-е были отозваны для повторного использования в новом классе 450.. После вывода было обнаружено, что в силовых автомобилях содержится синий асбест, поэтому они были отправлены в карьер Кроссхилл, Крамлин, вместе с другими запасами NIR и даже некоторыми запасами CIÉ для утилизации. Их поместили в затопленную часть карьера, так как вода увлажняет асбест, а это означает, что никакие свободные волокна не могут выйти из их конструкций. Большинство нижних рам было оставлено для использования в качестве платформ.

Сохранение [ править ]

Шведский стол автомобили 550 вошли сохранение в 1978 году с железнодорожным обществом охраны Ирландии , ^[2] , после чего она восстановила свое первоначальное число UTA, 87, и были написано в LMS НКК раскраске. Промежуточный прицеп нет. 728 лежал на Йорк-роуд до 1991 года, а сейчас находится на железной дороге Даунпатрик и графство Даун . Вождение прицепа нет. 713 также сохранился в Даунпатрике, но был уничтожен в результате злонамеренного пожара в 2002 году. Его основание по-прежнему используется как платформа.

Статус [ править ]

728 в Даунпатрике.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме UTA 70 Class .