Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для альбома Big Big Train см. The Underfall Yard .

Бывший бювет Underfall Yard - реконструирован в 2015 году, чтобы стать центром для посетителей.

Underfall Yard является исторической верфью на острове Spike выступающой Бристоля - Харбор , в гавань в городе Бристоль , Англия.

Подземный двор обычно называли «Подземным водопадом» и получил свое название от шлюзов под водопадом . Первоначальное строительство было завершено в 1809 году под руководством Уильяма Джессопа и существенно улучшено Isambard Kingdom Brunel в 1830-х годах.

Отреставрированный в 1990-х годах, Underfall Yard был объявлен памятником архитектуры, а с 1970-х годов многие здания Underfall Yard получили статус здания, внесенного в список II категории . Гавань и ее оборудование до сих пор находятся в активном состоянии, и здесь находится кооператив морских компаний.

История [ править ]

В начале девятнадцатого века инженер Уильям Джессоп был нанят Бристольской док-компанией для создания плавучей гавани, чтобы устранить проблему, когда корабли останавливаются во время отлива. Джессоп построил шлюз, чтобы удерживать воду в гавани; это было завершено в 1809 году и позволяло судам всегда оставаться на плаву, независимо от состояния прилива на реке. Часть проекта включала строительство дамбы в Underfall Yard с плотиной , известной как Overfall, чтобы позволить избытку речной воды течь в New Cut , раскопки, которые миновали Плавучую гавань и впадали в реку Эйвон возле Temple Meads. . [1]

Ремонтно-техническая база дока была построена на суше, обнаженной плотиной реки для строительства гавани, и остается на этом месте по сей день. К 1830-м годам Плавучая гавань страдала от сильного заиливания, и Isambard Kingdom Brunel разработал подводные шлюзы на основе первоначальных планов Уильяма Джессопа и рекомендовал использовать земснаряды в качестве решения. [2] [3]

Компания Bristol Docks Company так и не достигла коммерческого успеха и в 1848 году была передана Бристольскому городскому совету . В 1880 году муниципалитет купил элеватор и верфь, чтобы расширить возможности обслуживания доков.

Система «Под водопадом» была перестроена в 1880-х годах с более длинными шлюзами, а двор наверху был увеличен. Метод утилизации ила Брюнеля все еще используется сегодня, но ил доставляется на грязевые баржи или перекачивается в шлюзы через систему труб на набережной из более эффективных современных земснарядов «Cutter-Suction» . [4]

В течение 20 - го века западные части двора были переданы в аренду P & A Campbell Ltd , операторы Воронки линии Белой из колесных пароходов в качестве ремонтной базы. В последнее время дворы мало изменились, за исключением замены трехэтажного блока «А» над помещением для шлюзов, возникшим в результате повреждения бомбой во время Второй мировой войны .

Underfall Yard был отремонтирован под управлением Underfall Yard Trust (ранее Underfall Restoration Trust) благодаря фонду лотереи Heritage , премии AiM Biffa и пожертвованиям различных организаций и фондов.

В настоящее время на верфи располагаются морские академии, секция разведки и парусного спорта, кузнечная, такелажная компания, Omni и три лодочных предприятия. [5]

В 2015 году было объявлено о крупном реставрационном проекте. Работа включала развитие кафе и визит-центра. 2,8 миллиона фунтов стерлингов из фонда лотереи наследия обеспечат большую часть финансирования, хотя дополнительный 1 миллион фунтов стерлингов должен был быть получен из других источников. [6] В настоящее время проводится проект устной истории, и в рамках реставрации и реконструкции были введены школьные образовательные программы.

Шлюзы под водопадом [ править ]

Шлюзы

Первоначальный проект Джессопа для гавани включал дамбу с «перепадом», причем уровень воды определялся высотой гребня плотины. В результате скопления ила и ила в гавани суда, заходящие в узкую гавань, часто оказывались на мели. В 1832 году Брюнелю было предложено решить эту проблему, и он спроектировал систему шлюзов, которая используется до сих пор, для удаления излишков ила и грязи. [7]

Вместо Overfall он построил три неглубоких шлюза и один глубокий промывной шлюз между гаванью и New Cut, вместе с дноуглубительным судном, известным как буксирный катер, чтобы соскребать ил со стен причала. Шлюзы 1, 2 и 4 («мелкие») используются для контроля уровня воды, а шлюз 3 («глубокий») удаляет ил. Когда во время отлива открывается глубокий шлюз, создается мощный подводный поток, который всасывает ил из гавани в реку. С момента первоначального внедрения шлюзов они несколько раз менялись и обновлялись, но сегодняшняя система шлюзов была установлена ​​в 1880-х годах. [8] В марте 1988 года управление шлюзом было компьютеризировано и автоматизировано. [4]

Здания [ править ]

Большинство зданий и инженерных сооружений во дворе были построены между 1880 и 1890 годами под руководством Джона Уорда Гердлстоуна . [1] Многие из них были внесены в список памятников английского наследия .

Восьмиугольной кирпича и терракотовые трубы из даты двигатель дома с 1888 года, и класс II * перечисленные, [9] , как это гидравлический двигатель сам дом. Он заменил оригинальную насосную станцию, которая сейчас является центром для посетителей The Pump House . Он построен из красного кирпича с шиферной крышей и изначально содержал два насоса с паровыми двигателями. В 1907 году они были заменены современными машинами с электрическим приводом от Фуллертона, Ходгарта и Барклая из Пейсли (установленные в настоящее время электродвигатели были произведены JH Holmes & Co, Хебберн-апон-Тайн и датированы 1938-9). Он приводил в действие гидравлическую систему доков кранов, мостов и шлюзов. [10]

Внешний гидроаккумулятор

В башне находится гидроаккумулятор с увеличенным весом, который накапливает гидравлическую энергию, обеспечивая плавную подачу давления, а это означает, что насосы не должны работать все время для удовлетворения пикового спроса. Внешний аккумулятор был добавлен в 1954 году. Вода перекачивается из гавани в напорный резервуар, а затем самотеком подается в насосы. Рабочее давление составляет 750 фунтов / дюйм² (5,2 МПа ). [11]

Мастерские по обслуживанию доков [ править ]

Патентный лист, построенный в 1890-х годах

Мастерские по обслуживанию дока сохранились с 1880-х годов, но были расширены в начале 20-го века. Кирпичное здание увенчано черепичной двускатной крышей со скошенным карнизом. На каждом конце есть раздвижные двери, через которые можно попасть в котельную, машинную, кузнечные и инженерные мастерские. Большая часть оригинальных машин выживают, в том числе паросилового завода с серединой 1880-х лет, они включают Витворт строгание машину , а долбежные машины Витворт, пробивая-и-ножницы, давно BED станка и паровой молот . Также есть настенный линейный валопровод, горизонтальный двигатель Tangye и котел Cornish . [12]

Магазин выкройки [ править ]

Бывший магазин и магазины изготовителя моделей датируются тем же периодом и внесены в список II категории [13].

Многие из оригинальных деревянных образцов все еще существуют, некоторые из них используются в образовательных целях, некоторые выставлены на обозрение, а другие сохранены для рабочих целей. [8] В настоящее время магазин занимает компания RB Boatbuilding Ltd, небольшая компания, занимающаяся воссозданием классических деревянных рабочих лодок конца 19 века, в том числе лоцманского катера Bristol Channel Pilot Cutter . [14] Компания Slipway Co-operative Ltd управляет сползанием лодок. Они строят, ремонтируют и реставрируют множество деревянных судов, включая 4-метровую Bristol Jolly Boat . [15]

Slipway [ править ]

Первоначальный стапель был построен Джоном Уордом Гердлстоуном в 1890 году, он заменил своего предшественника, построенного в 1850-х годах строителями лодок Россом и Сейджем . В нем использовалась система, в которой корабль помещается на опору и закрепляется. Затем люльку вынимают из воды с помощью паровой лебедки . Устройство было недорогой альтернативой сухим докам для обслуживания и ремонта. Это стало известно как « Патентный стапель» или «подъемное скольжение» и было запатентовано в 1819 году кораблестроителем Томасом Мортоном из Лейта в Шотландии. [4]

Замена 1890 года первоначально приводилась в движение гидравлическим двигателем, приводимым в действие гидравлической системой дока. В 1924 году был установлен электродвигатель, который работает до сих пор. Бристольский стапель относительно невелик с люлькой 100 футов (30 м) и взлетно-посадочной полосой 265 футов (81 м) и может поднимать суда до 250 тонн (250 тонн). [4] [16]

Три электронных насосных двигателя

К 1974 году оно вышло из употребления. К 1990-м годам оно пришло в упадок и было восстановлено членами кооператива Slipway и Underfall Trust в 1998–1999 годах. Реставрация потребовала полного обновления подводной взлетно-посадочной полосы со стальными сваями вместо прежних деревянных, железных и каменных опор. Надводная дорожка была заново проложена с использованием оригинальных центральных рельсов из чугуна с их встроенными храповиками . Люльку полностью переделали по первоначальному образцу. [4] Функционирование стапеля было важным для долгосрочного сохранения восстановленного Подземного двора как исторического промышленного памятника, поскольку он предоставил Фонду Реставрационного фонда под падением средства на поддержание стапеля и зданий, а арендаторам этих зданий - лодки, чтобы заработать на жизнь.[17]

Бювет [ править ]

Электростанция на Underfall Yard была построена в 1887 году для подачи гидравлической энергии в сеть вокруг плавучей гавани. Первоначально он приводился в действие паром (от этой системы остался большой дымоход). В помещении, которое сейчас является центром для посетителей, располагались три котла, которые приводили в действие парогидравлические насосы. В комнате рядом с центром для посетителей есть три электрических насоса, которые регулярно включаются, чтобы продемонстрировать, как они работают. Эти три насоса являются заменой оригинала 1907 года. [18]

Большой Сарай [ править ]

Первоначально использовавшийся как место, где были построены крупные объекты, такие как шлюзовые ворота, Большой Сарай теперь является домом и используется некоторыми морскими предприятиями. Он не открыт для публики.

Мастерские и предприятия [ править ]

Кузнец [ править ]

Искусство Огненного Железа - кузнец на Подземном дворе. Изготовленные на заказ изделия из железа ручной ковки Джоанна Уильямс изготавливает в оригинальной кузнице с использованием традиционных методов кузнечного дела. Fire Iron Art берет на себя морские заказы и работы по консервации. [19]

Знак RB Boatbuilding LTD

Строители лодок [ править ]

У Underfall Yard есть три предприятия по производству лодок. RB Boatbuilding занимается восстановлением, реставрацией и ремонтом классических деревянных лодок конца XIX века. [20] Они также берут на себя ремонтно-восстановительные работы. Shipshape Boatbuilding & Woodwork строит и восстанавливает лодки или изготавливает изделия из дерева по индивидуальному заказу. [21] Кожа на каркасных каяках и каноэ также изготавливается, а мастерские по изготовлению каркасных байдарок по индивидуальному заказу находятся в ведении Shipshape. Star Yachts - относительно новая компания, основанная после работы на Underfall Yard по ремонту и восстановлению деревянных лодок. Win Cnoops является частью Star Yachts и по-прежнему отвечает за все работы на стапеле и повседневное управление Underfall Yard. [22]

Морская инженерия [ править ]

Motive Marine - это застрахованная и опытная компания, специализирующаяся на морской технике, бортовых и подвесных двигателях, двигателях, приводах, силовых установках и электротехнике, установке, обслуживании, техническом обслуживании и ремонте. У них есть одна база в Бристоле в Underfall Yard, а также в Саутгемптоне. [23]

Риггеры [ править ]

Traditional Rigging - это компания, состоящая из самых опытных британских такелажников. Они специалисты по рабочим катерам, классическим яхтам и традиционным буровым установкам. В начале 1990-х компания переехала в Underfall Yard, и ее основатель Деннис Платтен до недавнего времени работал капитаном порта. [24]

Обучение [ править ]

Bristol Maritime Academy предлагает морские курсы, начиная от оказания первой помощи и заканчивая управлением катером. Это признанный учебный центр Королевской яхтенной ассоциации . Это единственный прибрежный учебный центр RYA, расположенный в Бристольской гавани. [25]

См. Также [ править ]

The Underfall Yard - альбом прогрессив-рок-группы Big Big Train . [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Прогулка по Викторианскому Бристолю» (Word) . Городской совет Бристоля . Проверено 9 сентября 2007 года .
  2. Перейти ↑ Mellor, Penny (2013). Внутри Бристоля: Двадцать лет открытых дверей . Редклифф Пресс. С. 70–71. ISBN 978-1908326423.
  3. ^ Макнил, Джереми (1997). Бристоль Харборсайд: Путеводитель по городским докам . Хотвелл. С. 38–39. ISBN 978-0953027002.
  4. ^ a b c d e "История" . Верфь под водопадом . Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
  5. ^ «Двор Бизнеса» . Подземный двор . Проверено 12 апреля 2018 года .
  6. ^ "Подземный двор на берегу гавани Бристоля в реконструкции 3,8 млн фунтов стерлингов" . BBC . Дата обращения 2 июня 2015 .
  7. ^ «Наша история» . Подземный двор . Проверено 12 апреля 2018 года .
  8. ^ а б «Наша история» . Подземный двор . Проверено 12 апреля 2018 года .
  9. ^ «Дымоход ГДМ» . historyengland.org.uk . Проверено 18 августа 2006 года .
  10. ^ "Дом гидравлического двигателя" . historyengland.org.uk . Проверено 18 августа 2006 года .
  11. ^ "Гидравлическая блокировка Bianchi и Servettaz" . Д-р Элизабет Р. Таттл . Проверено 25 августа 2018 года .
  12. ^ "Механический цех" . historyengland.org.uk . Проверено 18 августа 2006 года .
  13. ^ "Бывший магазин и магазины выкройщика" . historyengland.org.uk . Проверено 18 августа 2006 года .
  14. ^ "РБ" Судостроение " . РБ Судостроение . Проверено 9 сентября 2007 года .
  15. ^ "Кооператив Slipway" . Кооператив Slipway . Архивировано из оригинального 24 августа 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
  16. ^ "Патентный бункер и причальные стены" . historyengland.org.uk . Проверено 18 августа 2006 года .
  17. ^ "Slipway" . Стапель кооперативный Ltd . Архивировано из оригинального 27 августа 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
  18. ^ "Центр посетителей" . Подземный двор . Проверено 12 апреля 2018 года .
  19. ^ "Искусство Огня Железа" . Искусство изящного железа . Проверено 12 апреля 2018 года .
  20. ^ "РБ" Судостроение " . РБ Судостроение . Проверено 12 апреля 2018 года .
  21. ^ "Корабль" . Shipshape . Проверено 12 апреля 2018 года .
  22. ^ "Звездные яхты" . Star Yachts . Проверено 12 апреля 2018 года .
  23. ^ "Motive Marine" . Мотив Морской . Проверено 12 апреля 2018 года .
  24. ^ «Традиционная оснастка» . Традиционная оснастка . Проверено 12 апреля 2018 года .
  25. ^ "Бристольская морская академия" . Бристольская морская академия . Проверено 12 апреля 2018 года .
  26. ^ "Большой Большой Поезд - Подземный двор" . Discogs . Проверено 12 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Underfall Yard - Официальный сайт
  • Городской совет Бристоля:
    • События и достопримечательности гавани
    • Морские и водные услуги
  • История района Бристоль Харборсайд
  • О Бристоле: история плавучей гавани
  • История доков
  • Доки Бристоля
  • Подземный двор, включает в себя историю и центр для посетителей

Карта гавани Бристоля [ править ]

Координаты : 51.446827 ° N 2.617361 ° W51 ° 26′49 ″ с.ш., 2 ° 37′02 ″ з.д. /  / 51.446827; -2,617361

  1. Prince's Wharf, включая M Shed , Pyronaut и Mayflower, примыкающие к мосту Prince Street Bridge
  2. Сухие доки: SS  Great Britain , the Matthew
  3. Предел Святого Августина , мост Перо
  4. Бассейн Батерст
  5. Площадь Королевы
  6. Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс
  7. Замковый парк
  8. Редклифф Куэй и пещеры Редклифф
  9. Балтийская пристань для яхт
  10. Бассейн Камберленд и шлюзы Брунеля
  11. New Cut
  12. Netham Lock , вход в Фидерный канал
  13. Totterdown Basin
  14. Temple Quay
  15. Центр
  16. Canons Marsh , включая Millennium Square и We The Curious
  17. Подземный двор
  18. Бристольский мост