Юнион Туннель (Балтимор)
 | Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . ( май 2013 г. ) |
Union Tunnel — это пара железнодорожных туннелей в северо - восточном коридоре Amtrak в Балтиморе, штат Мэриленд , которые соединяют Пенсильванский вокзал с первоначальной магистралью Пенсильванской железной дороги в Филадельфию, штат Пенсильвания, и указывают на север. Первый туннель был построен в 1873 году, а второй — в 1934 году.
Оригинальный туннель
Юнион-тоннель был первоначально построен как часть Юнион-Рейлроуд и служил северным и восточным подходом к Балтиморскому вокзалу Юнион (теперь он называется Пенсильванский вокзал). В целом, Union Railroad составляла 9,62 мили (15,48 км) в длину и простиралась от северного конца Балтиморской и Потомакской железной дороги до южного конца Северной центральной железной дороги . [1] Соединение с Балтимором и Потомаком находится между станцией Пенсильвания и северным порталом туннеля Балтимора и Потомака . Union Railroad присоединилась к Северной Центральной на перекрестке Бэйвью, штат Мэриленд, 39 ° 17'48 "N 76 ° 33'12" W / 39,29677 ° N 76,5533 ° Wна северо-восточной стороне Балтимора.
В 1866 году Кантонская компания Балтимора получила от штата Мэриленд чартер на строительство Union Railroad. [1] Активные шаги по финансированию строительства железной дороги и тоннеля начались только осенью 1870 г., а фактическое строительство началось 1 мая 1871 г. 24 июля 1873 г. по тоннелю прошел первый поезд. [2] [3] Первоначальный туннель начинался на Бонд-стрит и проходил под ложем Хоффман-стрит до Гринмаунт-авеню , пересекая Даллас, Кэролайн, Спринг и Иден-стрит, Сентрал-авеню и Харфорд-авеню, а также Энсор, Вэлли и МакКим-стрит. Его длина составляет 3410 футов (1040 м). Общая стоимость дороги и туннеля составила около 3 000 000 долларов. [3]
Как только Union Railroad была завершена, Северная Центральная железная дорога получила право на ее использование, а в феврале 1882 года Северная Центральная железная дорога приобрела акции Union Railroad у Canton Company и взяла на себя управление 1 марта того же года. [3]
Модификации
В период с 1928 по 1935 год в туннелях были проделаны дополнительные работы для подготовки к электрификации магистрали Пенсильванской железной дороги Нью-Йорк - Вашингтон . Первоначальный туннель Union, слишком маленький для размещения контактной сети на двух путях, был дополнен соседним двухпутным туннелем на востоке, а затем преобразован в однопутный, что обеспечило достаточный зазор для электрификации.Координаты : 39 ° 18'21 "N 76 ° 36'32" W / 39,3058 ° N 76,6088 ° W
использованная литература
- ^ б Уилсон , Уильям Бендер (1899). История Пенсильванской железнодорожной компании . Том. 1. Филадельфия: Генри Т. Коутс и Ко, с. 277.
- ^ Чурелла, Альберт Дж. (2012). Пенсильванская железная дорога . Том. 1. Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета. п. 358. ИСБН 9780812207620.
- ^ a b c Холл, Клейтон С., изд. (1912). Балтимор: его история и его люди . Том. 1. Нью-Йорк: Исторический паб Льюиса. Ко с. 488.
 | Эта статья о туннелях в США является незавершенной . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее . |
- Тоннели Амтрак
- Железнодорожные туннели Пенсильвании
- Железнодорожные туннели в Мэриленде
- Транспортные здания и сооружения в Балтиморе
- Туннели завершены в 1873 г.
- 1873 заведения в Мэриленде
- Заглушки железнодорожного транспорта США
- Американские туннельные заглушки
