Union de Transports Aériens (UTA) , образованная в 1963 году в результате слияния Union Aéromaritime de Transport (UAT) и Transports Aériens Intercontinentaux (TAI), была крупнейшей полностью частной и независимой [nb 1] авиакомпанией во Франции . Она также была второй по величине международной, а также второй по величине межконтинентальной французской авиакомпанией [nb 2] и полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) с момента ее создания.
| |||||||
Основан | 1 октября 1963 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 18 декабря 1992 г. (слияние с Air France ) | ||||||
Концентраторы | Парижский аэропорт Ле Бурже (1963–1974) Парижский аэропорт Шарль де Голль (1974–1992) | ||||||
Размер флота | 14 самолетов (2 Boeing 747-400 , 3 Boeing 747-300 , 2 Boeing 747-200B , 2 Boeing 747-200F , 5 McDonnell Douglas DC-10-30 ) (по состоянию на 18 декабря 1992 г.) | ||||||
Направления | Европа ( Франция ), Северная Африка ( Ливия ), Западная Африка (кроме Сенегала ), Южная Африка , Южная Африка , Реюньон , Ближний Восток ( Бахрейн и Оман ), Южная Азия ( Шри-Ланка ), Юго-Восточная Азия ( Индонезия , Малайзия , Сингапур ) , Дальний Восток ( Япония ), Австралия , Новая Зеландия , Таити , Северная Америка ( США - Лос-Анджелес и Сан-Франциско ) | ||||||
Штаб-квартира | Восьмой округ , Париж | ||||||
Ключевые люди | Антуан Вейль, Жорж Файе, Фрэнсис Фабр, Рене Лапаутр, Эдмон Браур, Пьер Шаньо, Люк Рагуси, Доминик Гретц, Жан Клод Ревиль, Мари-Лайн Кабрера |
Авиакомпании была дочерней Compagnie морской де Chargeurs Réunis , [1] Французская судоходная линия основана и контролируется семьей Fabre, но был поглощен в Air France между 1990 и 1992 [2] [3] [4]
История
Решение об объединении Union Aéromaritime de Transport (UAT) [nb 3] с Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) [nb 4] было принято в сентябре 1961 года на основе коммерческих отношений между двумя авиакомпаниями, начавшихся в начале 1950-х годов. UTA, новая компания, пришедшая на смену UAT и TAI, была создана 1 октября 1963 года с капиталом в 2,6 миллиона фунтов стерлингов .
Становление и ранние годы
На момент своего создания UTA насчитывала 4900 сотрудников (включая 630 членов экипажа ) [5] и унаследовала парк из 35 самолетов от своих предшественников, включая шесть реактивных самолетов и 29 авиалайнеров с поршневыми двигателями . Они были постепенно перекрашены в новую ливрею UTA , сочетающую синий цвет UAT и зеленый цвет TAI. Унаследованная сеть в 118 000 миль (190 000 км) охватывала пять континентов. [1] [5] По большей части это были межконтинентальные дальнемагистральные маршруты, соединяющие Францию с Западной и Южной Африкой . 1 ноября 1963 года UTA представила реактивные самолеты DC-8 на рейсах из Парижа в Лагос , Аккра , Монровию и Фритаун . Создание UTA совпало с новой французской авиационной политикой, которая установила эксклюзивные сферы влияния для UTA и Air France. Air France вышла из сферы влияния UTA [1], но UTA продолжила обслуживать африканские маршруты, унаследованные от UAT, совместно с Air Afrique. В частности, UTA заняла место UAT в соглашении о совместном распределении доходов с Air Afrique. Кроме того, UTA продолжала оказывать коммерческую и техническую помощь Air Afrique на тех же условиях, что и UAT. [6] [7] [8]
У UTA была самая большая африканская сеть из всех европейских авиакомпаний, выполнявшая рейсы по 25 направлениям. Самым загруженным регулярным маршрутом был Париж - Абиджан , ежедневно курсировал в обоих направлениях. UTA в основном осуществляла межконтинентальные регулярные межконтинентальные рейсы на дальние расстояния, связывающие столичную Францию с большинством франкоязычных стран Западной и Центральной Африки , рядом стран англоязычной Западной и Южной Африки (включая Гану , Нигерию , Либерию , Сьерра-Леоне , Малави , Замбию и Зимбабве ), а также Ангола и Мозамбик в португалоговорящих Южной Африке, Южная Африка , Ливия в Северной Африке , Мальта , Ближний Восток ( Бахрейн и Оман ), Южная Азия (Шри-Ланка), Юго-Восточная Азия ( Индонезия , Малайзия , Сингапур ), Новая Каледония , Австралия , Новая Зеландия , Таити и Лос-Анджелес . [nb 5] Кроме того, у авиакомпании были права на региональные регулярные пассажирские перевозки между Японией , Новой Каледонией и Новой Зеландией, между Южной Африкой и французским островом Реюньон в Индийском океане , а также между Таити и западным побережьем США . [9]
На протяжении большей части своего существования UTA была одной из четырех полностью частных и независимых авиакомпаний за пределами США, выполнявших крупные регулярные рейсы на дальние расстояния. [nb 6] В отличие от своих британских , канадских и гонконгских независимых современников, на протяжении большей части своего существования UTA не имела сети регулярных маршрутов на короткие / средние расстояния и не конкурировала ни на одном из своих регулярных маршрутов с Air France, основной авиаперевозчик Франции в то время. Это сделало ее авиакомпанией почти исключительно дальнемагистральных межконтинентальных регулярных рейсов. [1] Он также сделал свою сеть регулярных маршрутов дополнением к Air France и Air Inter. (UTA и Air France согласовывали свои расписания в Лос-Анджелесе, чтобы пассажиры могли соединяться между трансатлантическими рейсами Air France и транзитными рейсами UTA).
UTA в 1980-е годы
В 1986 году французское правительство неожиданно решило смягчить свою политику четкого разделения прав на регулярные воздушные перевозки между Air France, Air Inter и UTA без пересечения маршрутов между ними. Нормативно-правовая база, регулирующая сектор воздушного транспорта Франции в то время, датируется 1963 годом. Она не позволяла трем основным регулярным авиакомпаниям страны работать за пределами их соответствующих сфер влияния и конкурировать друг с другом. Решение французского правительства принять менее жесткую интерпретацию своей политики постепенно изменило оба эти правила. Таким образом, это позволило UTA впервые запустить регулярные рейсы в новые направления в сфере влияния Air France, конкурируя с этой авиакомпанией. Париж - Сан-Франциско стал первым маршрутом, обслуживаемым UTA, который конкурировал с Air France без пересадок из Парижа. (В ответ на это Air France расширила часть своих беспосадочных рейсов Париж - Лос-Анджелес на Папеэте , Таити, который конкурировал с UTA в секторе Лос-Анджелес - Папеэте.) Способность UTA обеспечивать права на перевозки за пределами своей традиционной сферы влияния, конкурируя с Air France явилась результатом успешной кампании, которую она развернула, чтобы лоббировать свое правительство, чтобы позволить ему расти быстрее, тем самым становясь более динамичным и более прибыльным бизнесом . В это время UTA также планировала запустить европейскую фидерную сеть на короткие расстояния [2] [10] [11], которой должна была управлять ее дочерняя компания Aéromaritime. В конце концов, эти планы были сорваны давним ожесточенным производственным спором между менеджментом UTA и профсоюзами, представляющими большинство пилотов Aéromaritime, а также самой UTA. Спор был о введении новых, более низкая оплата труда весов в AEROMARITIME , чтобы подготовить его к соревнованию его, видимо, лицо в руки новой породы Европы по гораздо более низкой стоимости , активно расширяющейся независимых авиакомпаний, примером Великобритании -На Air Europe в то время. Он длился большую часть года с конца 1988 г. по октябрь 1989 г. и привел к тому, что в этот период были закрыты как Aéromaritime, так и UTA. Планы UTA по созданию европейской фидерной сети [2] [10] [11] также были отменены ее последующим слиянием с Air France. [12] [13] [14] [15]
1986 год был также годом, когда UTA утратила монополию на маршрут Париж-Папеэте в пользу Minerve , ведущей современной чартерной авиакомпании Франции . [11] [16]
В 1988 году министр транспорта Франции Мишель Делебарр частично отменил смягченную политику французского правительства по предоставлению прав на перевозки трем основным современным регулярным авиакомпаниям страны, когда он решил отказать UTA в праве беспосадочных перелетов из Парижа в Ньюарк в прямой конкуренции с Air France. [11] [17] Цель заключалась в том, чтобы защитить позицию Air France как доминирующего регулярного перевозчика страны, сделав UTA менее привлекательной целью поглощения для ее зарубежных конкурентов в случае слияния. Французское правительство опасалось, что меньший размер Air France по сравнению с British Airways , Lufthansa и американскими гигантами, а также ее фрагментированная сеть дальних перевозок поставят ее в невыгодное коммерческое положение на либерализованном рынке авиаперевозок. Поэтому Air France, Air Inter и UTA поощрялись к сотрудничеству, а не к конкуренции друг с другом. [15] [18]
12 января 1990 года UTA вместе с Air Inter и Air France вошла в состав расширенной группы Air France, которая, в свою очередь, стала полностью дочерней компанией Groupe Air France . [2] [19] [3] 18 декабря 1992 года UTA прекратила свое существование как юридическое лицо в Groupe Air France. [4] [20]
Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью плана французского правительства в начале 1990-х годов по созданию единого национального перевозчика с экономией на масштабе и глобальным охватом для противодействия угрозам, возникающим в результате либерализации рынка авиаперевозок в Европейском союзе (ЕС). . [21]
По корпоративным связям
Ута в корпоративный головной офис расположен в 8 - м округе в Париже . [22] Головной офис дочерней компании Compagnie Aéromaritime d'Affrètement находился в Пюто в Большом Париже . [23]
Самолет эксплуатируется
На протяжении 29 лет существования UTA и ее дочерние компании эксплуатировали следующие типы и подтипы самолетов:
- Бук 18
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC-6
- Дуглас DC-7
- Fokker F27 Дружба
- Суд-Авиэйшн SE-210 Caravelle 10R
- Боинг 737-200
- Дуглас DC-8-30 / 50 серии
- Дуглас DC-8-62 / 63 серии "Супер Шестьдесят"
- Макдоннелл Дуглас DC-10-30
- Боинг 747-200
- Боинг 747-300
- Боинг 747-400
На протяжении большей части этого времени «основной» флот UTA составлял от десяти до двенадцати самолетов. Небольшой размер флота авиакомпании был обусловлен характером ее деятельности, то есть в качестве дальнемагистрального перевозчика, обслуживающего большинство своих маршрутов в виде секторов с несколькими пересадками с низкой частотой - менее одного рейса в день. [1]
1965 ознаменовало начало программы ремоторизации , что флот увидел Утойя в шести DC-8 серии 30 турбореактивных постепенно преобразуются в серии 50 ТРДД стандарта. [24] [25]
Чтобы облегчить беспрепятственное внедрение DC-10 в свой флот, UTA присоединилась к консорциуму по техническому обслуживанию самолетов KSSU [nb 7] , членами-учредителями которого были KLM , Scandinavian Airlines (SAS) и Swissair . [1] [26] [27]
В августе 1981 года UTA стала вторым заказчиком Boeing 747-300 . [пь 8] [28] Он принял поставку первого самолета в рулон от Boeing «s производственной линии на 2 марта 1983 года [29] Кроме того, авиакомпания имела два Boeing 747-200 преобразована в 747-200 Suds , [нб 9] [30] [31], таким образом присоединившись к избранной группе, состоящей всего из двух авиакомпаний, которые решили провести реконструкцию некоторых из своих 747-200 таким образом, а другим авиаперевозчиком является KLM . [№ 10]
UTA разместила свой первый когда-либо заказ на Airbus самолетов в 1987 году заказ был на шесть четыре-двигателями Airbus A340-300 дальнемагистральных widebodied струй . Он включал опцию еще на шесть самолетов. [17] Самолеты по твердому заказу должны были поставляться в период с 1992 по 1994 год из расчета два самолета в год. [14] [32] Предполагалось, что недавно заказанные A340 заменят устаревшие DC-10 авиакомпании, а также будут способствовать ее будущей экспансии на новые рынки дальней связи с начала 1990-х годов.
В 1989 году UTA также заказала двухмоторный широкофюзеляжный самолет Boeing 767 от имени Aéromaritime. Стоимость этого заказа составила 250 млн долларов США . Было три самолета - 300ЭР . [17] [33] Приобретение Air France авиакомпании UTA в 1990 году привело к тому, что она унаследовала два из трех самолетов 767-300ER Aéromaritime , [nb 11], таким образом, сама по себе стала оператором 767 по умолчанию.
Флот в 1970 г.
Самолет | Число | Заказы |
---|---|---|
Бук 18 | 1 | 0 |
Дуглас DC-4 | 1 | 0 |
Дуглас DC-8-30 / 50 | 6 | 0 |
Дуглас DC-8-62 | 1 | 0 |
Дуглас DC-8F | 1 | 0 |
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | 0 | 2 |
Sud Aviation Caravelle | 2 | 0 |
Общее | 12 | 2 |
Самолет | Число |
---|---|
Дуглас DC-6A | 1 |
Дуглас DC-6B | 1 |
Аэрокосмические линии Super Guppy | 1 |
Общее | 3 |
Флот в 1978 г.
Самолет | Число |
---|---|
Боинг 737-200 | 1 |
Дуглас DC-8-53F | 1 |
Дуглас DC-8-55F | 3 |
Дуглас DC-8-62 | 3 |
Дуглас DC-8-63 | 2 |
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | 6 |
Fokker F-27 Дружба | 2 |
Общее | 18 |
В то время у UTA также был заказан один Боинг 747-200 . В Fokker Дружба и Boeing 737 были основаны из Ла Тонтоут аэропорта , Новая Каледония и использовать на местных Тихоокеанских услугах. Кроме того, тогдашняя дочерняя компания UTA Air Polynésie, [1] базирующаяся в международном аэропорту Фааа , Таити, имела флот из трех Fairchild F-27A Friendships , одного бритт-норманнского жителя острова , одного de Havilland Canada Twin Otter series 200 и one de Havilland Twin Otter серии 300 .
(Источник указанных выше примечаний к флоту: Общее расписание UTA с 1/4/78 по 31/10/78)
Флот в 1986 году
Самолет | Число |
---|---|
Боинг 747-300 | 3 |
Боинг 747-200Б Комби | 2 |
Боинг 747-200F | 2 |
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | 6 |
Общее | 13 |
В то время в UTA работало 6 569 человек. [22]
Направления
Компания Union de Transports Aériens обслуживала следующие пункты назначения: [35]
Европа
- Франция
- Бордо ( аэропорт Бордо – Мериньяк )
- Монпелье ( аэропорт Монпелье )
- Лион ( аэропорт Лион-Сент-Экзюпери )
- Марсель ( аэропорт Марсель Прованс )
- Монпелье ( аэропорт Монпелье-Медитеране )
- Нант ( аэропорт Нант Атлантик )
- Ницца ( аэропорт Ницца Лазурный Берег )
- Париж ( аэропорт Шарль де Голль )
- Париж ( аэропорт Орли )
- Тулуза ( аэропорт Тулуза-Бланьяк )
- Мальта
- Мальта ( международный аэропорт Мальты )
Африке
- Ангола
- Луанда ( международный аэропорт Куатро-де-Феверейро )
- Бенин
- Котону ( аэропорт Каджехоун )
- Ботсвана
- Габороне ( международный аэропорт имени сэра Серетсе Хамы )
- Буркина-Фасо
- Уагадугу ( аэропорт Уагадугу )
- Камерун
- Дуала ( международный аэропорт Дуала )
- Центрально-Африканская Республика
- Банги ( международный аэропорт Банги М'Поко )
- Чад
- Нджамена ( международный аэропорт Нджамены )
- Конго
- Браззавиль ( аэропорт Майя-Майя )
- Берег Слоновой Кости
- Абиджан ( аэропорт Порт-Буэ )
- Габон
- Либревиль ( международный аэропорт Либревиль )
- Гвинея
- Конакри ( международный аэропорт Конакри )
- Либерия
- Монровия ( международный аэропорт Робертс )
- Малави
- Лилонгве ( международный аэропорт Лилонгве )
- Мали
- Бамако ( международный аэропорт Бамако-Сеноу )
- Мавритания
- Нуакшот ( международный аэропорт Нуакшота )
- Мозамбик
- Мапуту ( международный аэропорт Мапуту )
- Намибия
- Виндхук ( международный аэропорт Виндхук )
- Нигер
- Ниамей ( международный аэропорт Диори Хамани )
- Нигерия
- Лагос ( международный аэропорт Муртала Мухаммед )
- Сьерра-Леоне
- Фритаун ( международный аэропорт Лунги )
- Южная Африка
- Йоханнесбург ( международный аэропорт О. Р. Тамбо )
- Идти
- Ломе ( аэропорт Ломе-Токоин )
- Заир
- Киншаса ( международный аэропорт Нджили )
- Замбия
- Лусака ( международный аэропорт Лусаки )
- Зимбабве
- Хараре ( международный аэропорт Хараре )
Азия
- Бахрейн
- Бахрейн ( международный аэропорт Бахрейна )
- Британский Гонконг
- Гонконг ( аэропорт Кай Так )
- Индонезия
- Джакарта ( международный аэропорт Сукарно-Хатта )
- Япония
- Токио ( международный аэропорт Нарита )
- Малайзия
- Куала-Лумпур ( международный аэропорт Субанг )
- Оман
- Маскат ( международный аэропорт Маската )
- Пакистан
- Карачи ( международный аэропорт Джинна ) [36]
- Сингапур
- Сингапур ( аэропорт Чанги )
- Шри-Ланка
- Коломбо ( международный аэропорт Бандаранаике )
Океания
- Австралия
- Сидней ( аэропорт Кингсфорд-Смит )
- Французская Полинезия
- Папеэте ( международный аэропорт Фааа )
- Новая Каледония
- Нумеа ( международный аэропорт Ла Тонтута )
- Новая Зеландия
- Окленд ( международный аэропорт Окленда )
Северная Америка
- Соединенные Штаты
- Лос-Анджелес ( международный аэропорт Лос-Анджелеса )
- Нью-Йорк ( международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди )
- Сан-Франциско ( международный аэропорт Сан-Франциско )
Инциденты и аварии
Было зафиксировано шесть инцидентов / происшествий с участием самолетов UTA. Четыре из них были связаны с потерей самолетов и три - с человеческими жертвами. [37]
2 октября 1964 года UTA Douglas DC-6B, унаследованный от предшественника UAT (регистрационный F-BHMS) [38], врезался в Mt. Алькасаба недалеко от Гранады , Андалусия , на юге Испании . Обреченный самолет выполнял регулярные рейсы авиакомпании из Пальма-де-Майорка , Балеарские острова , Испания , в Порт-Этьен (как тогда назывался Нуадибу ), Мавритания . Среди 80 пассажиров самолета (семь членов экипажа и 73 пассажира) выживших не оказалось. [39]
12 июля 1972 года рейс авиакомпании UTA, следовавший из Абиджана, Кот-д'Ивуар , в Париж, захватили угонщики . В результате этого инцидента два человека погибли. [40]
10 марта 1984 г. был уничтожен самолет UTA DC-8-63PF (регистрация F-BOLL) [41], летевший из Браззавиля , Республика Конго в Париж, CDG с промежуточной остановкой в Нджамене в Чаде , после двух последовательных взрывов бомбы на сесть на самолет, когда он находился на земле в аэропорту Нджамены. Погибших не было, поскольку все пассажиры и экипаж успели эвакуировать самолет до того, как второй взрыв в центральном багажном отделении разорвал самолет на части. [42] [43]
19 февраля 1985 года самолет UTA McDonnell Douglas DC-10 с 200 пассажирами на регулярном рейсе из Лос-Анджелеса в Окленд через Таити совершил аварийную посадку на Рангироа , атолле к северу от Таити во Французской Полинезии после угрозы взрыва бомбы. Пассажиров и багаж сняли с самолета, бомбы не обнаружили. Через неделю DC-10 отправился на Таити. [44]
16 марта 1985 г. самолет UTA Boeing 747-3B3 (регистрационный F-GDUA) [45] был уничтожен на земле в Парижском районе CDG, когда во время очистки кабины самолета случайно возник пожар. (Согласно сообщениям современной прессы , пожар якобы начал уборщица, которая по неосторожности уронила горящую сигарету в один из туалетов.) Огонь быстро распространился, охватив всю каюту. Это привело к полному разрушению самолета, который впоследствии был списан. В результате этого инцидента никто не пострадал. [31] [46] [47]
С 19 сентября 1989 года, UTA рейс 772 , McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрация N54629) [48] работает в Браззавиль - Нджамена - Париж CDG сектора, подвергся бомбардировке 46 минут после взлета из Нджамены вызывая самолет потерпел крушение во время полета над Нигером . В ходе расследований и судебных дел к бомбардировке были привлечены государственные деятели Ливии. Все находившиеся на борту 156 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. [43] [49] [50] За почти 20 лет этот инцидент стал самой смертоносной авиакатастрофой с участием французского авиалайнера с точки зрения человеческих жертв . По состоянию на июнь 2009 года он считается вторым по смертоносности (см. Рейс 447 Air France ) (этот инцидент был кратко отмечен в книге Нила Пирта « Наездник в маске: Велоспорт в Западной Африке», поскольку он летел этим рейсом всего несколько месяцев назад).
Примечания и цитаты
- Заметки
- ^ независимый от государственных корпораций
- ^ после Air France
- ^ базируется в Париже Ле Бурже
- ^ базируется в Парижском Орли
- ^ только по Азиатско-Тихоокеанскому маршруту
- ^ British United Airways (BUA) / British Caledonian (BCal), Canadian Pacific Airlines (CP Air) / Canadian Airlines International и Cathay Pacific были другими тремя современными неамериканскими независимыми, дальнемагистральными регулярными перевозчиками.
- ^ каждая буква в названии консорциума KSSU представляет собой первую букву имени каждого из его членов в алфавитном порядке
- ^ после запуска клиент Swissair
- ^ SUD постоял с tretched у PPER d Эк
- ^ KLM была другой авиакомпанией в этой группе, у которой десять из своих 747-200 были преобразованы в -200 SUD соответственно. Ранее лакомый кусочек дезинформации в этой ссылке утверждал, что Japan Air Lines восстановила два -200. Это ошибка. Они приобрели у компании Boeing два новых заводских самолета 747SR-146B (SUD). JA8170 был доставлен в марте 1986 года, а JA8176 - в сентябре 1986 года.
- ^ в дополнение к трем из этих авианосцев, впоследствии приобретенных 767-200
- Цитаты
- ^ a b c d e f g Независимый авиаперевозчик Франции , Air Transport, Flight International, 24 июня 1971 г., стр. 945
- ^ a b c d Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией , Операции: Воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 10
- ^ a b Коротко о новостях - UTA finance , Business, Flight International, 30 мая - 5 июня 1990 г., стр. 13
- ^ a b Air France планирует распад UTA , Headlines, Flight International, 2-8 октября 1991 г., стр. 4
- ^ a b Классика авиалайнеров (1960-е: слияние французских дальнемагистральных авиалиний) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 9
- ↑ Самолет - Мировые транспортные вопросы: достигнуто соглашение о слиянии UAT-TAI , Vol. 103, № 2637, стр. 11, Temple Press, Лондон, 3 мая 1962 г.
- ↑ Air Commerce ... Union de Transports Aériens , Flight International, 17 октября 1963 г., стр. 636
- ↑ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Five-star independent , Vol. 109, № 2798, с. 6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
- ^ MR Golder, меняющийся характер французской управляемости - тематическое исследование Air France. Диссертация представлена в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.28.
- ^ a b Битва AF и UTA за Air Inter , Air Transport, Flight International, 31 октября 1987 г., стр. 7
- ^ a b c d Air France готовится к более горячим рынкам , Air Transport, Flight International, 30 января 1988 г., стр. 6
- ^ Answers.com (бизнес и финансы) - Chargeurs International
- ↑ UTA нацелена на Newark , Air Transport, Flight International, 20 июня 1987 г., стр. 26 год
- ^ a b UTA борется за расширение , Flight International, 21 мая 1988 г., стр. 20
- ^ a b UTA отказало в прямом маршруте Париж / Ньюарк , Flight International, 27 мая 1989 г., стр. 17
- ^ Minerve ломает UTA монополии на Таити , воздушный транспорт, Flight International, 7 июня 1986, с. 8
- ^ a b c Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией , Операции: Воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 11
- ^ Французская встряска отрицает новые маршруты UTA , Flight International, 10 декабря 1988 г., стр. 13
- ↑ The New York Times, 13 января 1990 г., Business - Air France, покупающая у 2 перевозчиков
- ↑ Air France (Авиакомпания, Франция). Архивировано 29 июня 2011 года в Wayback Machine.
- ^ FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
- ^ a b c Всемирный справочник авиакомпаний , Flight International, 29 марта 1986 г., стр. 135 «Главный офис: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Париж, Франция».
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 28 апреля 1979 г. с. 1366 . «Главный офис: 50 Rue Arago, Puteaux 92, Франция».
- ↑ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Five-star independent , Vol. 109, № 2798, с. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
- ↑ DC-8F был куплен UTA, .... , Air Transport ..., Flight International, 1 апреля 1965 г., стр. 478
- ^ KSSU подпишется UTA , Воздушный транспорт ... Flight International, 12 марта 1970, стр. 371
- ↑ Air Transport, Flight International, 14 декабря 1972 г., стр. 855
- ↑ Air Transport, Flight International, 26 февраля 1983 г., стр. 508
- ^ Начало поставок 747-300 , World News, Flight International, 12 марта 1983 г., стр. 634
- ↑ UTA растягивает верхнюю часть 747 , Air Transport, Flight International, 2 февраля 1985 г., стр. 4
- ^ a b UTA оптимизирует флот , Air Transport, Flight International, 3 августа 1985 г., стр. 7
- ↑ The New York Times, 18 июня 1987, НОВОСТИ КОМПАНИИ - Заказ на Airbus
- ↑ The New York Times, 19 января 1989 г., КОРОТКО
- ↑ a b World Airlines 1970 , Flight International, 26 марта 1970 г., стр. 507
- ^ [1]
- ↑ UTA 1974 кругосветное расписание
- ^ Union de Transports Aériens (UTA) в базе данных сети авиационной безопасности
- ^ Дуглас DC-6B F-BHMS (фото)
- ^ Douglas DC-6B F-BHMS (отчет аварии)
- ^ 1972 угон рейса Абиджан-Париж, в результате которого погибли двое.
- ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-Болл (фото)
- ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-Болл (отчет аварии)
- ^ a b Расследование "взрыва в воздухе" UTA DC-10 , Операции: Безопасность, Flight International, 30 сентября 1989 г., стр. 10
- ^ http://www.apnewsarchive.com/1985/French-Airliner-Lands-on-Atoll-After-Bomb-Threat/id-25c1d86be3b48b42248429fe77881d20
- ^ Боинг 747-3B3 F-GDUA (фото)
- ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (отчет об аварии)
- ^ Запись 747 корпуса оплата ожидается , мировые новости, Flight International, 4 мая 1985 года, стр. 3
- ^ Макдоннелл Дуглас DC-10-30 N54629 (фото)
- ↑ UTA 772: Забытый полет
- ↑ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (отчет об аварии)
Рекомендации
- «Авиакомпания месяца: ЮТА - Независимый пятизвездочный, стр. 4-6» . 109, 2798. Лондон, Великобритания: Temple Press. 3 июня 1965 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) (различные задним числом выпуски UTA, 1963–1990 гг.) - «Путеводитель по полетам OAG по всему миру». Данстейбл, Великобритания: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) (различные задним числом выпуски, касающиеся информации о регулярных рейсах UTA, 1963–1990 гг.)
Внешние ссылки
- UTA - Несуществующие французские авиалинии https://web.archive.org/web/20130327113642/http://www.uta-airlines.com/
- ЮТА - Памяти http://www.al-airliners.be/tz/uta/uta.htm
- Aéromaritime (Compagnie Aéromaritime d'Affrètement) - In Memoriam http://www.al-airliners.be/a/aeromaritime/aeromaritime.htm
- Независимый авиаперевозчик Франции Flight International , 24 июня 1971 г., стр. 945 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201062.html
- Независимый авиаперевозчик Франции ..., Flight International , 24 июня 1971 г., стр. 946 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201063.html
- Независимый авиаперевозчик Франции ..., Flight International , 24 июня 1971 г., стр. 947 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201064.html
- Union de Transports Aériens (UTA) в базе данных сети авиационной безопасности http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4692
- Изображения расписания Union de Transports Aériens (UTA) http://www.timetableimages.com/ttimages/ut2.htm
- Униформа французских авиалиний UTA 1987–1992 гг. Http://www.uniformfreak.com/1uta.html
- Новости BBC, 19 сентября 2003 г. - UTA 772: Забытый рейс (19 сентября 1989 г.) http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/3163621.stm
- The New York Times, 18 июня 1987 г., НОВОСТИ КОМПАНИИ - Заказ на Airbus https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE2DB1E3BF93BA25755C0A961948260
- The New York Times, 19 января 1989 г., КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=950DEFDF1F3DF93AA25752C0A96F948260
- Г-н Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France, Сент-Эдмунд-Холл, Оксфорд. Дипломная работа, присланная Тринити-семестр 1997 г. http://homepages.nyu.edu/~mrg217/MA.pdf
- FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, который нашел правильную траекторию (интервью Financial Times с Жаном-Сирилом Спинеттой, председателем группы Air France-KLM) http://www.ft.com/cms /s/e6c07ce8-6de8-11dc-b8ab-0000779fd2ac,Authorised=false.html?_i_location=http%3A%2F%2Fwww.ft.com%2Fcms%2Fs%2Fe6c07ce8-6de8-11dc-b8ml&hl=ru&hl=ru&html&hl=ru % 3A% 2F% 2Fwww.google.co.uk% 2Fsearch% 3Fhl% 3Den
- FOTW Flags of the World - Chargeurs Réunis (Судоходная компания, Франция) http://fotw.fivestarflags.com/fr~hfcha.html
- Answers.com (бизнес и финансы) - Chargeurs International http://www.answers.com/topic/chargeurs-international?cat=biz-fin
- Air France (авиакомпания, Франция) https://web.archive.org/web/20110629173337/http://www.fotw.net/flags/fr%24hfair.html