Рейс 6291 United Express был регулярным рейсом United Express из международного аэропорта Вашингтон Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в международный аэропорт Порт Колумбус в Колумбусе, штат Огайо . Это была услуга, которую обслуживала авиакомпания Atlantic Coast Airlines от имени United Express.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 7 января 1994 г. |
Резюме | Заглох на заходе на посадку из-за ошибки пилота |
Сайт | Гаханна, Огайо (недалеко от международного аэропорта Порт-Колумбус ), США 39 ° 59′31,8 ″ с.ш., 82 ° 50′49,8 ″ з.д. / 39,992167 ° с.ш. 82,847167 ° з.д.Координаты : 39 ° 59'31,8 ″ с.ш. 82 ° 50'49,8 ″ з.д. / 39,992167 ° с.ш. 82,847167 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41 |
Оператор | Авиакомпания Атлантического побережья DBA United Express |
Регистрация | N304UE |
Начало полета | Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса |
Назначения | Международный аэропорт Порт Колумбус |
Жильцы | 8 |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 3 |
Смертельные случаи | 5 |
Выжившие | 3 |
Поздно ночью 7 января 1994 года самолет British Aerospace Jetstream 41, выполнявший рейс 6291, остановился и разбился на подходе к международному аэропорту Порт Колумбус . В авиакатастрофе погибли два пилота , бортпроводник и двое пассажиров. Выжившие пассажиры - тайваньская семья из трех человек. [1]
Несчастный случай
Полет 6291 оставил ворота в Даллес в 21:58 (9:58 PM ) для 90-минутного полета до Колумба . В состав экипажа входили капитан Деррик Уайт (35), первый помощник Энтони Сэмюэлс (29) и бортпроводник (58). На борту находились пять пассажиров. [2]
В 23:10 (23:10 PM) связались с диспетчерской службы Columbus Approach Control. Капитан сообщил диспетчеру, что самолет снижался на глубину от 13 200 футов (4000 м) до 11 000 футов (3400 м). Диспетчер назначил курс под углом 285 градусов для перехвата системы посадки по приборам (ILS) на взлетно-посадочной полосе 28L и разрешил рейс 6291 на 10 000 футов (3 000 м). Обновленный отчет о погоде был опубликован в 23:15 (23:15), в нем сообщалось о облачности на высоте 800 футов (240 м) над землей, видимости 2,5 мили (4,0 км) при небольшом снегу и тумане с ветром 300 градусов и скоростью 4 узла. Разрешение на заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 28L было дано, когда полет прошел контрольную точку конечного захода на посадку SUMIE. Спустя две минуты было дано разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L.
Самолет снижался на высоте 1250 футов (380 м), когда встряхиватель палки активировался и звучал в течение 3 секунд. Через 1,5 секунды снова прозвучал сигнал встряхивания палки. Самолет продолжал снижаться ниже глиссады до тех пор, пока не столкнулся с деревьями, находившимися высоко поднятым носом. Он остановился в вертикальном положении в коммерческом здании, в 1,9 км от взлетно-посадочной полосы. После удара в левом двигателе или рядом с ним возник пожар, который распространился на остальную часть самолета. По крайней мере четверо пассажиров выжили в аварии; однако только трое - семья - спаслись до того, как самолет был полностью охвачен пламенем; хотя их замедлили из-за того, что их ремни безопасности не расстегивались. [3]
Расследование
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию и выпустил свой доклад по 6 октября 1994 года В докладе, экипаж и Atlantic Coast Airlines были нарушенным за аварии. Пилоты следовали плохо спланированному и выполненному заходу на посадку, затем неправильно отреагировали на предупреждение о сваливании и не имели опыта работы с самолетами, оснащенными электронной системой пилотажных приборов . Атлантическое побережье не смогло обеспечить адекватные критерии стабилизированного захода на посадку, подходящие тренажеры и обучение управлению ресурсами экипажа. [4]
Кроме того, в отчете рекомендовалось, чтобы ремни безопасности того типа, которые использовались на самолетах, были сняты с эксплуатации на всех самолетах, и чтобы сертификация будущих конструкций ремней безопасности включала испытания, соответствующие условиям, которые возникли во время этого инцидента. [4]
В популярной культуре
Крушение рейса 6291 United Express было освещено в "Slam Dunk" , эпизоде 19 сезона всемирно синдицированного канадского документального телесериала Mayday . [5]
Смотрите также
- Colgan Air Flight 3407 - похожая авария, вызванная аэродинамическим срывом
Рекомендации
- ^ Пустослов, Harro. «Авиакатастрофа ASN British Aerospace 4101 Jetstream 41 N304UE Колумбус - Международный аэропорт Порт Колумбус, Огайо (CMH)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 февраля, 2020 .
- ^ «3 в Family Escape Crash» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 9 января 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ «В катастрофе с летальным исходом возложена ответственность за пилота» . Толедо Блейд . Ассошиэйтед Пресс. 14 декабря 1994 . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ а б «Сваливание и потеря управления при заходе на посадку, Atlantic Coast Airlines, Inc./ United Express Flight 6291 Jetstream 4101, N304UE, Колумбус, Огайо, 7 января 1994 г.» (PDF) . Отчет об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 октября 1994 г. NTSB / AAR-94/07 . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ « Слэм данк ». Первомай . Сезон 19. Эпизод 10. Cineflix . 11 марта 2019 года. Канал Discovery, Канада .