| NAS Wexford | |
|---|---|
 Обложка круизной книги, выпущенная NAS Wexford | |
| Резюме | |
| Тип аэропорта | Военный |
| Оператор | ВМС США |
| Место расположения | Феррибанк , Уэксфорд , графство Уэксфорд , Ирландия |
| Построено | 1918 г. |
| В использовании | 1918–1919 |
| Высота над уровнем моря | 3 фута 3 дюйма фута / 1 м |
| Координаты | 52 ° 20′42 ″ с.ш. 006 ° 27′18 ″ з.д. / 52.34500°N 6.45500°W Координаты: 52 ° 20′42 ″ с.ш. 006 ° 27′18 ″ з.д. / 52.34500°N 6.45500°W |
| карта | |
  NAS Wexford Расположение в Ирландии | |
Авиабаза ВМС США Уэксфорд была гидросамолетной станцией в Феррибанке, Уэксфорд , Ирландия, которая находилась в ведении ВМС США (USN) и была введена в эксплуатацию 2 мая 1918 года. [1] Ее задача заключалась в управлении противолодочными патрулями Curtiss H-16 ( ASW) для отражения атак немецких подводных лодок на суда в районе к востоку от Квинстауна . Командир LCDR Виктор Д. Хербстер прибыл на станцию 28 марта 1918 г. [2]
История [ править ]
В начале участия Соединенных Штатов Америки в Первой мировой войне пять объектов в Ирландии; Квинстаун, Уэксфорд, Лох-Фойл, Уидди-Айленд и Берехейвен [3] были определены как находящиеся в ведении ВМС США для поддержки операций союзников против подводных лодок противника. Уэксфорд был выбран для покрытия сектора к югу от NAS Lough Foyle , к востоку от NAS Whiddy Island , NAS Berehaven и NAS Квинстауна .
Строительство NAS Wexford началось в марте 1918 года под руководством инженеров-строителей USN. [2] 25 февраля 1918 г. в Уэксфорд прибыл радиоведущий ВМС США Чарльз А. Роджерс с 8 военнослужащими ВМС США. [4] Небольшие группы людей USN прибыли из NAS в Квинстауне, пока 1 июля 1918 года на станции не было 232 человека и 13 офицеров. К 1 августа 1918 года насчитывалось 15 офицеров и 298 человек. К концу октября 1918 г. насчитывалось 20 офицеров и 406 человек. [5]
Расположение станции было стратегически важным: она лежала прямо у южного входа в Ирландское море, в 12 милях от маяка Тускар. Более четырех лет Скала Клыкар была одной из самых важных навигационных меток в ирландских водах; этот район стал известен как Кладбище кораблей из-за множества затопленных вражескими подводными лодками в пределах трех или четырех миль и из виду самого маяка. [2]
Значительная часть кораблей союзников в Ирландию и Англию и из них проходила через близлежащие воды. Подводные лодки противника также использовали Ирландское море в качестве кратчайшего пути к своим базам и обратно, и это было благодатное поле для их операций; таким образом, район Уэксфорда был очень занят противолодочными работами, как наступательными, так и оборонительными. До того, как летающие лодки с этой станции начали работу, подводные лодки были исключительно смелыми в районе патрулирования Уэксфорда. Авиационная база военно-морского флота располагалась вдоль реки Слэни напротив города Уэксфорд; [6] он был хорошо защищен от ветра, волн и непогоды из-за почти не имеющей выхода к морю гавани. Он также легко доступен для транспортировки и доставки.
Британское Адмиралтейство проделало некоторую работу до прибытия американских войск в Уэксфорд; [2]Часть фундамента бетонного ангара была заложена, дороги размечены, а часть из них вырыта под каменное основание. Гражданские специалисты по контракту также выполнили некоторую работу по осушению поля за ангарами. Но в то время не было уверенности, что военно-морская авиабаза когда-либо будет построена. Первую неделю военно-морские силы США провели в генеральной уборке и ремонте Офицерского холла (BOQ) под названием Ely House и Bann Aboo, включая прилегающие территории. Оба BOQ раньше были особняками. Было немного странно видеть американских моряков, выполняющих домашнюю работу во время войны и в Ирландии. Однако не было сделано никакой ненужной работы, и вскоре территория была разбита, вырыты ямы, установлены столбы и начато строительство.
Летчики ВМС США столкнулись с проблемами, поскольку припасы и недостаточная одежда (пальто и резиновые сапоги) еще не были доставлены. Непрерывно шел дождь, и это место представляло собой поле грязи. Время работы было с 5 до 21, и все стрелки сменяли друг друга на ночном дежурстве. На холодных и сырых деревянных полах стояли самодельные кровати. Часто мужчины недосыпали и начинали новый рабочий день, чувствуя себя хуже от того, что они отдыхали. [2]
Предварительные планы станции были сделаны до 15 марта 1918 года, но когда 28 марта 1918 года прибыл командир Хербстер, было внесено много изменений. Вся станция была спроектирована для максимальной централизации; каждое здание должно находиться рядом с выполняемыми работами и при этом максимально концентрироваться на минимальном пространстве. В то время казармы возводились из расчета немногим лучше одного в день. Тем временем гражданские подрядчики работали на строительстве дороги, бетонном фундаменте ангара, перронах и эллинге, дренажных системах, резервуаре и резервных резервуарах для воды. Также возводили первый ангар. [2]
Забастовка гражданских рабочих и возвращение [ править ]
Из-за недовольства гражданскими рабочими была объявлена всеобщая забастовка во время возведения первого ангара, но вскоре забастовка была смягчена. [2] К 1 августа 1918 года оставалось выполнить еще много мелких работ, и время прибытия гидросамолетов быстро приближалось. Первый ангар был построен гражданскими подрядчиками вместе с резервуаром, небольшим резервуаром для воды и большей частью дороги. Гражданский персонал был уволен 15 августа. Немедленно началось возведение второго ангара, и работы пошли быстро.
Самолет [ править ]
Когда 18 сентября 1918 года из Квинстауна прибыли четыре Curtiss H- 16, практически все строительные работы были закончены, и станция была готова их принять. Прибытие гидросамолетов ознаменовало переход на оперативную базу. Уже на следующий день самолеты совершили свое первое патрулирование, и каждый последующий день, если погода была благоприятной. Они поддерживали постоянную связь со станцией по радио.
В октябре 1918 года на эту станцию был отправлен еще один самолет, один из четырех исходных самолетов был поврежден перед доставкой; это сделало четырех человек доступными для дежурства. 6 ноября 1918 года прибыл еще один, в результате чего пять самолетов были доступны для патрулирования противолодочной обороны. Эта военно-морская авиабаза должна была иметь 18 самолетов Curtiss H-16. Самолеты будут патрулировать как можно больше часов в течение дня, а капитальный ремонт и ремонт будут выполняться в ночное время. Во многих случаях мужчины работали по 18 часов подряд в течение нескольких дней. Эта военно-морская авиабаза оставалась без аварий и аварий на протяжении всей своей миссии. [7]
Операции [ править ]
В течение трех дней после начала операций и регулярных патрульных полетов, 21 сентября 1918 года, UB 104 (тип UB III) флотилии Фландерна II был успешно разбомблен экипажем NAS Wexford в районе Лайм-Бей , Англия. За это мероприятие пилот Герберт МакЛин Парди был награжден Военно-морским крестом. [7]
11 октября 1918 года, на следующий день после того, как RMS Leinster был затоплен в Ирландском море недалеко от Дублина, один из американских самолетов заметил и разбомбил вражескую подводную лодку в этом районе. Эта подводная лодка показала признаки серьезного бедствия и не могла погрузиться в воду. Густая темная нефть была видна на поверхности примерно через неделю после бомбардировки.
13 октября подводную лодку разбомбил самолет NAS Wexford. [2]
Затем, 16 октября 1918 года, самолет H-16 из Уэксфорда с экипажем NAS Wexford Ltjg Джона Ф. Макнамары, LTjg Джорджа Шоу и NAS Queenstown LTjg Джеймса Роя Биггса сбросил бомбы на подводную лодку, которая исчезла под водой, оставив обломки и нефть. Хотя разрушение казалось неизбежным, оно было оценено как «вероятно, серьезно повреждено» [1].
Голуби-носители также выпускались время от времени для испытаний, а в некоторых случаях - для экстренных случаев. [2]
Хотя операции в NAS Wexford прекратились всего через 8 недель из-за перемирия, самолеты этой станции совершили 98 патрульных вылетов, в общей сложности 312 часов в воздухе. Полеты состояли из патрулирования и сопровождения с несколькими инструктивными полетами; большинство вторых пилотов квалифицируются как первые пилоты в результате инструктажа, полученного при регулярном патрулировании.
Департамент разведки оказал помощь, составив полные карты курсов, уже исправленные с учетом ошибки компаса и отклонения ветра; это вместе с надежной информацией от метеорологического управления позволило самолетам летать в дни, которые в противном случае были бы потеряны.
Конец боевых действий и закрытие [ править ]
Когда было получено известие о перемирии, самолеты пришлось разоружить и прекратить все прогрессивные строительство и эксплуатацию. В течение 12 дней со станции ушел первый черновик. 200 человек возвращались в США, остальные почти были готовы к отъезду. [2]
С окончанием войны американские военно-морские авиационные станции в Ирландии больше не требовались. [2] Противолодочное патрулирование было прекращено, а самолеты были остановлены и разоружены, поскольку база закрылась 15 февраля 1919 года. [8] Стапель, использовавшийся для спуска и подъема гидросамолетов, все еще виден. Из двух кварталов холостяцких офицеров (BOQ) первое, Ely House, [9] и окружающие стены также все еще стоят, но с изменениями, сделанными для дополнительного помещения для поддержки больницы Святого Иоанна Богослова. Второй BOQ, Bann-a-boo House, с тех пор был преобразован в отель, который включает в себя часть первоначального здания. [10]
См. Также [ править ]
- Авиабаза ВМС США Берхейвен, Ирландия
- Авиабаза ВМС США Квинстаун Ирландия
- Авиабаза ВМС США Уидди Айленд Ирландия
- Авиабаза ВМС США Лох-Фойл, Ирландия
Ссылки [ править ]
- ^ a b Ван Вин, АО и Новости морской авиации, Военно-морская авиация в Первой мировой войне Типография правительства США, 1969 г. Стр. 64 .
- ^ a b c d e f g h i j k Тиллотсон, CB, (1919) Авиационная база ВМС США Уэксфорд, Ирландия, 1 января 1919 г., История военно-морской авиабазы США Уэксфорд, Ирландия, ВМС США.
- ^ Sitz, WH (1930). История морской авиации США (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 27.
- ^ Авиационная база ВМС США Уэксфорд, Ирландия . Национальный музей военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида: ВМС США. 1919. С. История.
- Перейти ↑ Gaul, L., (2013) Wexford The American Connection, Wexford: Wexford Borough Council, стр.20.
- ^ История города Городской совет Уэксфорда
- ^ a b Мерфи, В. "Авиабаза ВМС США Уэксфорд, Ирландия" . Военно-морская авиация США времен Первой мировой войны в Ирландии .
- ^ "Военно-морская авиация США 1910-1995, Испытание на прочность, Глава 2, 1917-1919 Pg 45. 2 мая" (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия .
- ^ https://maps.google.com/maps?q=ely+house+wexford&ll=52.346528,-6.455549&spn=0.001124,0.002771&oe=utf-8&client=firefox-a&hnear=Ely+House,+Ferryback,+County+ Уэксфорд, + Ирландия & gl = us & t = h & z = 19 & iwloc = A
- Перейти ↑ Gaul, Liam (2017). Крылья над Уэксфордом . Дублин, Ирландия: History Press. п. 9. ISBN 978 0 7509 8351 8.
