Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Судостроительная компания США была недолгой доверие из семи судостроительных предприятий, собственником имущества и сталелитейной компании. Его акции и облигации были непривлекательными для инвесторов, а некоторые из верфей-членов были переоценены, что привело к падению компании менее чем через год после ее образования в 1902 году. В 1904 году на смену компании пришла Bethlehem Steel Corporation .

На рубеже 20-го века Джон Уиллард Янг , сын пионера мормонов Бригама Янга [1] [2], продвигал идею о том, что многие ведущие американские судостроительные компании должны образовать одну гигантскую комбинацию. [3] Судостроительная компания США была воплощением этой идеи. [4]

Следуя этому курсу, центральное конструкторское бюро предприятия распределит судостроительные работы между верфями, которые лучше всего подходят для реализации проекта, тем самым увеличивая конкуренцию с европейскими верфями. [5] Хотя американское судостроение не считалось высокоприбыльным предприятием [6], политическая среда казалась подходящей для улучшения. Президент Уильям МакКинли и его новый вице-президент Теодор Рузвельт одобрили федеральные субсидии для американской судостроительной промышленности, чтобы компенсировать субсидии, предоставляемые европейскими правительствами, но Конгресс еще не одобрил такую ​​меру. [7] Известный военно-морской архитектор и государственный служащий Льюис Никсон., был выбран руководителем предприятия и помог привлечь к участию несколько крупных верфей. [5]

К сожалению, однако, «единственного, чего [консолидированным фирмам] не хватало индивидуально и коллективно, так это реальной перспективы получения устойчивой прибыли». [4] В финансовом отношении корпорация практически сразу потерпела крах. Как позже напишет об этом плане один ученый, «теория была невозможной; состояние было невыносимым; траст в том виде, в каком он был изготовлен, был неосуществим; и Судостроительная компания Соединенных Штатов была неплатежеспособной». [3]

Основа [ править ]

Льюис Никсон

Янг сначала получил возможность приобрести компанию Newport News Shipbuilding and Drydock Company ( Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ), затем обратился к Никсону, который в то время был арендодателем верфи Crescent Shipyard в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси . Никсон согласился работать с Янгом над созданием предложенной комбинации и предоставил ему опцион на его собственный завод. [3] Затем они получили возможность покупать другие судостроительные компании. Работая с хлопковым промышленным банком, известным как Доверительная компания Республики, они искали андеррайтеров и планировали выпустить акции и продать облигации, чтобы предоставить средства для покупки заводов, а затем использовать их с прибылью.

Первоначальный проспект эмиссии был подготовлен к выпуску 7 мая 1901 года, но фактический выпуск был задержан в последний момент из-за того, что стало известно как «короткое сжатие» в северной части Тихого океана в 1901 году, паники, которая произошла в этот день. [3] В новостях этого дня описывалась предлагаемая комбинация. [8] В нем описана комбинация, которая будет включать Union Iron Works (из Сан-Франциско ), Bath Iron Works из Бата, штат Мэн , Hyde Windlass Co. (также из Бата), Crescent Shipyard, Samuel J. Moore & Sons Co. из Элизабетпорта. , Нью-Джерси, Canda Manufacturing Co., Картерет, Нью-Джерси, и Newport News Shipbuilding и Drydock Co. Все, кроме Canda Manufacturing, были верфями, а Canda (производившая автомобильные колеса), как сообщается, владела выгодным местоположением недалеко от Статен-Айленда для строительства новой верфи. [3]

Три месяца спустя было снова объявлено (опять же преждевременно), что новая корпорация будет запущена через несколько дней. На этот раз британский производитель вооружений Vickers Sons & Максим , который приобрел Вильям Крамп и сыновья верфи в Филадельфии , [9] и пластинчатой работы Bethlehem кораблей и брони были включены в опубликованный список интересов , входящих в корпорацию. [10] В конечном итоге Викерс не участвовал в этом предприятии.

В сентябре 1901 года, когда USSC был всего лишь концепцией, Рузвельт заменил убитого президента Мак-Кинли. Рузвельт вел крестовый поход против трестов, и его возвышение создало враждебную среду к формированию таких комбинаций, как USSC, отмеченных иском Министерства юстиции в феврале 1902 года о предотвращении образования железнодорожного траста Northern Securities Company . Между тем принятие федерального закона о субсидиях для верфей в Конгрессе застопорилось. [11]

Выпуск 1902 года [ править ]

Чарльз М. Шваб

К тому времени, когда в июне 1902 года был официально выпущен проспект эмиссии USSC, Newport News и Vickers Sons & Maxim больше не фигурировали в качестве долей участия, но Harlan & Hollingsworth Co. из Уилмингтона, Делавэр , [5] и Eastern Shipbuilding Company of New Лондон, Коннектикут теперь были включены. [12]

В июньском проспекте 1902 года говорилось, среди прочего, что USSC был организован в соответствии с законами штата Нью-Джерси и описывался как его директора Никсон, Генри Т. Скотт (президент Union Iron Works), Чарльз Дж. Канда (президент из Canda Manufacturing Co.), Джон С. Хайд (президент Hyde Windlass Co.), EW Hyde (президент Bath Iron Works) и Ирвинг М. Скотт (вице-президент и генеральный директор Union Iron Works). Фактически, инкорпорация еще не произошла, и совет еще не был сформирован. [3] После того, как компания была организована несколько месяцев спустя, только четверо из тех, кто упоминается в проспекте эмиссии в качестве директоров, когда-либо работали в качестве директоров. В проспекте также указывалось, что предприятия приносили 2,25 миллиона долларов в год и имели достаточно возможностей для дополнительной работы и увеличения прибыли. [3]

Однако даже при наличии положительных представлений в проспекте эмиссии общественность приобрела менее $ 500 000 из 9 миллионов долларов США в облигациях, выставленных на продажу, а иностранные андеррайтеры не предложили наличных денег, а только обещания (которые в конечном итоге так и не были выполнены). [3] Стремясь сделать USSC более привлекательным для инвесторов, но столкнувшись с огромной нехваткой средств, учредители обратились к Чарльзу М. Швабу , тогдашнему президенту United States Steel , чтобы обсудить приобретение USSC Bethlehem Steel Company (которая в то время была больше звук, чем верфи уже в комбинации). С небольшими деньгами, которые можно было предложить для Вифлеема (в то время принадлежавшего JP Morganсиндикат), учредители вместо этого предложили заплатить за приобретение 7,2 млн долларов наличными и 2,5 млн долларов США акциями USSC, выпущенными против самих заводов. [3] Деньги поступили от Шваба, который предоставил их на очень выгодных для него условиях. [3] Однако, включив Вифлеем в эту комбинацию, USSC может сообщить потенциальным инвесторам, что Морган теперь стоит за всем предприятием, и заявить, что является единственной компанией в мире, способной построить боевой корабль с вооружением, броней и всем оборудованием. . [2] [13]

В августе 1902 года USSC приобрел верфи Union, Bath, Hyde Windlass, Crescent, Moore, Eastern, Harlan & Hollingsworth, производственную компанию Canda и основной капитал Bethlehem Steel. Номинальная стоимость этих сделок составила $ 69,5 млн - еще (за исключением Bethlehem Steel) общая стоимость компании была оценена на уровне менее $ 12,5 млн. [3] Вскоре стало ясно, что верфи Bath, Crescent, Moore, Eastern и Harlan & Hollingsworth имеют большие долги, и что новому трасту не хватает возможностей для покрытия расходов, связанных с выпуском облигаций. [3] Цель организации огромного треста была достигнута, но результат был обречен на провал, потому что с самого начала это было «уже затопленное затопление». [2] Промоутеры были немедленно вынуждены лично занять 1,5 миллиона долларов в банках Нью-Йорка, чтобы компенсировать наличные, которые так и не поступили от иностранных подписчиков. Проблемы USSC обрушились на Trust Company of the Republic, которая поставила на кон свое будущее при организации финансирования USSC, купив большую часть облигаций.

В сентябре 1902 года, когда Янг находился во Франции в тщетной попытке убедить подписчиков вложить деньги, Энн Пулитцер, бывшая проститутка, была убита в своей нью-йоркской квартире. Его сын Уильям Хупер Янг , который жил там, в конце концов признал себя виновным в убийстве второй степени. [14] Прокуратура приняла заявление и сняла обвинения в убийстве первой степени из-за доказательств того, что Хупер Янг был психически болен.

Коллапс [ править ]

Schwab взяли под свой контроль USSC в течение года его регистрации, [15] , но mortgageholders USSC вскоре заставили его в конкурсное . [4] Федеральный суд назначил бывшего сенатора США Джеймса Смита младшего слушателем. [16] В 1904 году компанию сменила Bethlehem Steel Corporation . [17]

Последствия [ править ]

Одним из первых действий USSC было закрытие верфи Nixon Crescent. [18] [19] К тому времени Никсон снова вошел в судостроительный бизнес, арендуя верфь в Перте Амбой, штат Нью-Джерси . [20]

В 1905 году Джон С. Хайд, сын основателя Bath Iron Works, купил Iron Works и Hyde Windlass Co. у уцелевшей компании, которая выкупила компании из конкурсного права. [21] Он процветал как поставщик крупных кораблей для ВМС США.

Компания Bethlehem Shipbuilding and Steel выкупила и оставила себе Union Iron Works в Сан-Франциско и верфь Harlan & Hollingsworth Co. в Делавэре (и начала покупать другие верфи). Название компании в Делавэре было изменено с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. Верфь закрылась в 1926 году, но была вновь открыта на время во время Второй мировой войны, а часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года.

Судебные тяжбы, возникшие в результате краха USSC, продолжались много лет, поскольку различные жертвы искали защиты от предполагаемых правонарушителей. [22] Истцами в таких исках были бывший губернатор Нью-Йорка Бенджамин Баркер Оделл-младший , [23] президент железной дороги Джон Колдуэлл Калхун (внук бывшего вице-президента с таким же именем) [24] и Джон У. Янг, [ 1] автор идеи. В 1915 году Смит (чьи собственные финансовые предприятия рухнули) [25] подал в суд на Шваба за гонорары, якобы причитающиеся ему в связи с его выплатой в USSC. [26]В 1918 году суд высшей инстанции Нью-Йорка постановил пересмотреть иски акционеров Trust Company of the Republic к президенту железной дороги Джорджу Гулду , члену ее совета директоров, который не присутствовал ни на одном из собраний, на которых были поданы ключевые голоса. [27] При предварительном заключении суд вынес решение против Гулда и вынес ему приговор в размере 723 583 долларов в сентябре 1919 года. [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b « Костюм Янга вновь открывает судостроительный клубок », New York Times, 1905-03-04.
  2. ^ a b c Генри Уишем Ланье, « Единое доверие и что из него стало », The World's Work, Vol. VII, стр. 4445 (февраль 1904 г.).
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Л. Уолтер Саммис, " Отношение трастовых компаний к промышленным объединениям, как показано Судостроительной компанией Соединенных Штатов ", Анналы Американской академии политических и социальных наук, том. 24, стр. 241 (1904 г.).
  4. ^ a b c Роберт Гессен, « Стальной титан: жизнь Чарльза М. Шваба », 145-62 (1990) («Скандал с судостроительной компанией США»), ISBN  0-8229-5906-2 .
  5. ^ a b c «Судостроительный завод, основанный сегодня», New York World, 1902-06-11, стр. 3.
  6. ^ Артур Стоун Dewing, " Акции и Реорганизации ," Vol 10 ч. XVII на стр. 464 (Гарвардский университет, 1914).
  7. ↑ Маргарита Миллер Макки, « Вопрос о субсидиях на корабли в американской политике », стр. 50-51 (1922).
  8. ^ 7 мая 1901 диспетчерская, перепечатаны в "Ship Trust Sure: Капитал новой корпорации $ 65000000 и Hydes на Совете директоров" Ванна (ME) Independent, 1901-05-11 на 2.
  9. ^ " Судороги, чтобы объединиться с английской фирмой ", New York Times, 1901-02-15.
  10. ↑ «Большой завод верфей», Daily Telegram Адриана (Мичиган), 1901-08-10, стр. 7.
  11. ^ " Мистер Вест осуждает законопроект о доставке ", New York Times, 1902-03-11.
  12. ^ « Верфь комбинат ,» НьюЙорк Таймс, 1902-06-11 в р. 1.
  13. ^ " Верфь покупает Bethlehem Steel ", New York Times, 1902-06-15.
  14. ^ « Янг признает свою вину », New York Times, 1903-02-10, стр. 5.
  15. ^ « План реорганизации комбината верфей », New York Times, 1903-05-28.
  16. ^ « Экс-сенатор Смит Shipyard приемник ,» НьюЙорк Таймс, 1903-07-02.
  17. ^ Роберт Т. Суэйн, « Фирма Cravath и ее предшественники, 1819-1947», Том 1 стр. 703 (1948 г.).
  18. ^ http://www.globalsecurity.org/m military/facility / crescent.htm, по состоянию на 12 сентября 2009 г.
  19. ^ " Закрывает Crescent Yards ," НьюЙорк Таймс, 1903-08-11.
  20. ^ " Льюис Никсон арендует судовой завод ", New York Times, 1904-07-30, стр. 1.
  21. ^ General Dynamics - Bath Iron Works - Обзор компании - История , доступ 2011-01-22.
  22. ^ " Поселение с миссис Вуд в костюме судостроителя" , New York Times, 1905-03-01.
  23. ^ " Костюмы Оделла прекращены ", New York Times, 1905-05-21.
  24. ^ " Джон К. Калхун, финансист, умирает ", New York Times, 1918-12-19.
  25. ^ " Джеймс Смит-младший терпит неудачу в бизнесе ", New York Times, 1915-11-21.
  26. ^ " Джеймс Смит ищет 200000 долларов в Schwab ", New York Times, 1915-06-01.
  27. ^ Кэвэног против Гулд , штат НьюЙорк 223 103, 119 237 NE (НьюЙорк1918).
  28. ^ « GJ Гулд Теряет Большой костюм ,» НьюЙорк Таймс, 1919-09-05.