Проект городского кольца (MBTA)

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2019 г. )

Urban Ring был планируемым проектом Массачусетского залива Transportation Authority и Массачусетский департамент транспорта , разработки новых общественного транспорта , маршруты , которые обеспечивают улучшенные окружные связи среди многих существующих транзитных линий , что проект в радиальном направлении от центра Бостона . ^[1] Городской кольцевой коридор расположен примерно в одной-двух милях от центра Бостона, проходя через города Массачусетса, такие как Бостон , Челси , Эверетт , Медфорд , Сомервилль , Кембридж иБруклин . ^[1] Ожидалось, что в рамках проекта 41 500 поездок на автомобиле будут ежедневно превращаться в транзитные. ^[2]

Основное инвестиционное исследование разбило проект на три фазы, первая из которых (расширенное автобусное сообщение) была частично реализована. Планирование этапа 2 было приостановлено в январе 2010 года, поскольку у MBTA и Содружества Массачусетса недостаточно средств для строительства значительной части этого этапа (по прогнозам, это будет стоить 2,4 миллиарда долларов). ^{[2] [3]} По состоянию на 2019 год ^{[Обновить]}, некоторые временные улучшения в автобусном сообщении были реализованы или находятся в стадии реализации в отсутствие значительного финансирования.

Фон [ править ]

Сторонники транспорта в Бостоне жаловались, что пассажиры железнодорожного транспорта не могут путешествовать из одного отдаленного района в другой, не доехав сначала до узловых станций в центре города, не поменяв линии и не выехав снова. Некоторые радиальные транзитные линии, особенно Зеленая линия , настолько переполнены, что движение идет очень медленно и ограничено по пропускной способности из-за « экстремальных нагрузок » в час пик . Есть несколько пересекающих город автобусных линий , таких как маршруты №1, №66, CT1, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подвержены скоплению автобусов, поскольку должны работать в смешанном уличном движении. ^[4]

Окружная линия скоростного транспорта была предложена городом Бостоном еще в 1923 году, а кольцевой транзит был изучен еще в 1972 году в Обзоре планирования транспорта Бостона . ^[5] Подробные предложения не изучались до конца 1990-х годов. ^[6]

Предложение проекта [ править ]

Предлагаемый проект состоит из трех этапов. Первый этап реализован частично. Фаза 1, как ее обычно называют, включает в себя расширение автобусных линий "перекрестка города", обслуживающих весь коридор, и "скоростных пригородных" линий, соединяющих пригородные районы. На этапе 2 будет создано шесть пересекающихся линий скоростного автобуса, образующих полное кольцо вокруг центра Бостона. Этап 3 включает внедрение железнодорожного сообщения на наиболее загруженном участке кольца, от Площади Ассамблеи в юго-восточном Сомервилле до Нубийской площади в районе Роксбери в Бостоне через Восточный Кембридж.

Фаза 1 [ править ]

Фаза 1 ^[7], как рекомендовано в исследовании крупных инвестиций, расширит шинную систему "кросс-города" (CT) за счет расширения и увеличения частоты на трех существующих линиях и путем добавления восьми новых линий. Он также добавляет линии «пригородных экспрессов» (EC) для подключения к местам за пределами коридора. Предполагаемое количество пассажиров в соответствии с Фазой 2 DEIR на 2003 г. составило бы 40 000 пассажиров при капитальных затратах в 100 миллионов долларов для низкопольных автобусов с низким уровнем выбросов.

MBTA определило, что Фаза 1 проекта «Городское кольцо» не соответствует пороговым требованиям для обширной экологической экспертизы и поэтому может быть реализована как часть его обычного процесса планирования услуг. Однако из одиннадцати маршрутов CT и трех предложенных маршрутов EC по состоянию на 2014 год работали только CT1, CT2 и CT3 ^{[Обновить]}. ^[8]

Фаза 2 [ править ]

Проект EIR [ править ]

MBTA подало проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для фазы 2 в офис Закона об окружающей среде штата Массачусетс (MEPA) 30 ноября 2004 года. ^[9] В своих планах капитального ремонта на 2005–2010 финансовые годы и на 2006–2011 финансовые годы MBTA имеет не предусмотрели в бюджете никаких денег на проект «Городское кольцо», помимо поддержки процесса ОДП. ^[10]

Фаза 2 ^[11] преобразует и расширит пять линий «перекрестка» (CT2, CT3, CT4, CT5 и CT8) в линии скоростного автобусного сообщения, которые перекрываются и образуют полное кольцо вокруг центра города.

• BRT 1: от вокзала аэропорта до Кендалл-сквер через Веллингтон, Ассамблея-сквер, Салливан-сквер и Лехмер.
• BRT 2: от терминалов аэропорта Логан до Веллингтона с местным сообщением до Челси и Эверетт.
• BRT 3: из Веллингтона в Кендалл через Гилман-сквер, Юнион-сквер, Сомервилль и Лехмер.
• BRT 5: от Лехмера до Рагглс через Кендалл, Гранд-Джанкшен / Массачусетский технологический институт, Бридж-Бридж, Кенмор / Яуки / Фенуэй и Хантингтон-авеню.
• BRT 6: Проспект Содружества в Центральном Бостонском университете до UMass Boston через Ruggles, Melnea Cass Blvd, Uphams Corner
• BRT 7: Медицинская зона Лонгвуда до торгового центра Mystic Mall через Южный Бостон, Всемирный торговый центр , туннель Теда Уильямса и центр города Челси.

Связь BRT с линиями пригородной железной дороги будет улучшена за счет расширения следующих существующих станций:

• Центр города Челси ( Newburyport / Rockport Line )
• Yawkey ( Framingham / Worcester Line , проект начат, строительство планируется завершить в 2014 г.)
• Ruggles (входная платформа для Северо-восточного коридора)

Будут созданы следующие новые станции пригородных поездов:

• Sullivan Square (недалеко от перекрестка Newburyport / Rockport и Haverhill / Reading Lines)
• Площадь Гилмана ( линия Лоуэлла )
• Юнион-сквер ( линия Фитчбург )

Новые линии BRT обеспечат дополнительные соединения на других остановках пригородных поездов, остановках скоростного транспорта и автобусных узлах.

Некоторые части системы BRT будут работать в смешанном режиме, в том числе через туннель Теда Уильямса и до терминалов в международном аэропорту Логан . Выделенные полосы будут предоставлены для определенных участков, в том числе:

• Полоса отвода железной дороги Гранд-Джанкшн , которая проходит через кампус Массачусетского технологического института и пересекает реку Чарльз под мостом Бостонского университета.
• Полоса отвода железной дороги в Сомервилле, соединяющаяся с Лехмером
• Порции от Восточного Бостона до Челси
• Бульвар Мелнеа Касс, соединяющий Серебряную, Оранжевую и Зеленую линии (ветвь E)
• The Haul Road в Южном Бостоне

В 2010 году пассажиропоток оценивался в 106 000 пассажиров в день; капитальные затраты оценивались в 500 миллионов долларов.

Пересмотренный проект ОДП 2008 г. [ править ]

По состоянию на июнь 2008 ^{[Обновить]}г. пересмотренный маршрут кольца имел следующие остановки:

Этот маршрут пропустил Гилман и Юнион-сквер в Сомервилле, но эти места будут связаны с новой станцией Лехмер через расширение зеленой линии . Grand Junction Железнодорожный переезд реки Чарльз будет расширен , чтобы включать в себя автобусные полосы и мультииспользования путь .

Было бы два основных шпора. Рассматривались три различных маршрута для первого отвода на западной стороне кольца, который будет отходить от проспекта Содружества и идти к:

• Станция Allston West
• Северная Гарвард-стрит
• Западный проспект
• Гарвард , Красная линия

Вторая главная ветка, на южной стороне кольца, будет отходить от центра Crosstown Center и Медицинского центра BU и будет идти к:

• Площадь Ньюмаркет (новая остановка пригородных поездов на линии Фэрмаунт )
• Площадь Эдварда Эверетта, Дорчестер
• JFK / UMass , Красная линия

Эти предложения были довольно близки к маршруту, по которому проехал автобус 66 .

Был предложен временный наземный маршрут с несколькими остановками в медицинском районе Лонгвуд, пока туннель будет строиться.

Капитальные затраты на эту версию плана были оценены в 2,2 миллиарда долларов с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком 170 000 человек. Примерно 53% маршрута проходили либо по полосе, предназначенной только для автобусов, либо по выделенному автобусному маршруту, либо по туннелю. ^[12] Это было увеличено по сравнению с предыдущим планом для Фазы 2, чтобы сократить время в пути. В результате реализации Фазы 2 рост количества пассажиров на красной, оранжевой, синей и зеленой линиях замедлится, но количество пассажиров пригородных поездов увеличится. Городское кольцо будет иметь более высокий коллективный пассажиропоток, чем оранжевая линия, синяя линия или вся система пригородных поездов. ^[12]

Фаза 3 [ править ]

На этапе 3 ^[13] будет добавлена ​​железнодорожная линия на наиболее загруженной части коридора, от Площади Ассамблеи в Сомервилле до Лехмера, станции Кендалл, пересекающей авеню Массачусетс возле Массачусетского технологического института и соединяющуюся в Лонгвуд Медикал а, Рагглс и Дадли-сквер. Точное выравнивание будет определено в ходе дальнейшей экологической экспертизы и будет включать возможные остановки на Юнион-сквер, Сомервилль, Кембриджпорт и / или Кенмор-сквер, а также возможный новый туннель под рекой Чарльз .

Для Фазы 3 рассматривались три альтернативы, которые отличались от альтернатив, описанных в Исследовании крупных инвестиций (MIS) и Предварительном обзоре воздействия на окружающую среду (DEIR). Прогнозы роста занятости также изменились с момента написания этих документов. Три предложенных варианта того, какой тип железнодорожного сообщения строить, были:

• Легкорельсовая ветка Зеленой Линии , в основном на поверхности
• Легкорельсовая ветка Зеленой линии, полностью метро.
• Железнодорожная ветка Оранжевой Линии , полностью метро

Предполагаемая пассажиропоток - 282–293 000 пассажиров в день в 2025 году; около 47 000 человек будут отвлечены от автомобилей, а большая часть остальных будет отвлечена от поездок по перегруженным радиальным линиям, что снизит потребность в поездках через центр Бостона.

Частичная реализация [ править ]

После приостановки всего проекта был построен сегмент первоначального маршрута, который был завершен в 2018 году. Началась услуга "Silver Line Gateway" (маршрут SL3), соединяющая центр города и Южный Бостон с центральным центром города Челси, с промежуточная остановка, обслуживающая аэропорт Логан. Маршрут представляет собой сочетание выделенных участков полосы отвода и разделяемых участков уличного движения с использованием сочлененных автобусов.

См. Также [ править ]

• Автомагистраль между штатами 695 (Массачусетс) - предложенная, но отмененная в 1960-х годах автомагистраль с участием многих из тех же сообществ.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт DoT Массачусетса для проекта Urban Ring
• Планы фазы 2
• ОБЗОР ОСОБЕННОСТИ GRAND JUNCTION , 22 декабря 2016 г., Кембридж