Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с GE V250 .

V250 / ETR.700
Frecciargento FS ETR.700 в Milano Centrale.jpg
Frecciargento ETR.700 вылетает из Центрального Милана.
FS ETR.700 Business Class Interior.jpg
Интерьер бизнес-класса Frecciargento ETR.700
В сервисе29 июля 2012 г. - 17 января 2013 г. ( High Speed ​​Alliance )
9 июня 2019 г. - ( Trenitalia )
ПроизводительАнсальдоБреда
Построен вПистойя
Построено2004-2011
Восстановленный2019 г.
Количество построенных19
Номер в обслуживании4 (июнь 2019)
ФормированиеmAk + AD + mAB + B +
B + mB + B + mBk
Номера флота4801-4816, 4881-4883
Емкость546 [1]
127 первый, 419 второй класс [2]
Оператор (ы)Альянс высоких скоростей
Trenitalia
Депо (а)Амстердам Watergraafsmeer
Линии обслуженыHSL-Zuid
HSL 4
SNCB линия 25
Адриатическая железная дорога
Характеристики
Длина шлейфа200 900 мм (659 футов 1 дюйм) [1]
Длина автомобиляведущие автомобили 26 950 мм (88 футов 5 дюймов) [3]
промежуточные вагоны 24 500 мм (80 футов 4 5 ⁄ 8  дюйма  ) [3]
Ширина2 870 мм (9 футов 5 дюймов) [1]
Высота4080 мм (13 футов 4 5 ⁄ 8  дюйма  ) [1]
Высота этажа1260 мм (4 фута 1 5 ⁄ 8  дюйма  ) [1]
Двери24
Шарнирно-сочлененные секции8
Максимальная скорость250 км / ч (160 миль / ч) [1]
Масса423 т (416 длинных тонн; 466 коротких тонн) [2]
полная эксплуатационная масса 485 т (477 длинных тонн; 535 коротких тонн) [1]
Выходная мощность5 500 кВт (7 400 л.с.) [1]
Ускорение0,58 м / с 2 (2.1 км / (h⋅s); 1,9 фут / с 2 ) макс [1]
Замедление1,2 м / с 2 (4,3 км / (ч⋅с); 3,9 фут / с 2 ) макс [1]
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока , 3 кВ постоянного тока , 1,5 кВ постоянного тока [1] Контактная сеть
Система (ы) безопасностиTVM, BAcc / SCM [ необходима ссылка ]
ETCS Level 2 [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

V250 представляет собой высокоскоростной поезд , разработанный Pininfarina и построено Ansaldobreda работать на Fyra -SERVICE, поезд высокой скорости NS International и НОЖДБ / НОЖДБ между Амстердамом и Брюсселем с ответвлением в Бреду на недавно построенном HSL- Zuid в Нидерландах и его расширение HSL 4 в Бельгии .

V250 были доставлены со значительным опозданием. Полные коммерческие услуги с V250 начались 9 декабря 2012 года, но прекратились только через 39 дней, 17 января 2013 года, после того, как Бельгийское железнодорожное инспекционное агентство приостановило действие лицензии. Это произошло из-за проблем безопасности и структурных проблем при строительстве и обслуживании V250. Все были сняты с эксплуатации и отправлены обратно в Ансальдо Бреда в Италии.

В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой высокоскоростной парк, и переименовала их в ETR700. После ремонта они поступили на службу Frecciargento на Адриатической железной дороге между Миланом и Лечче в 2019 году. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два - в качестве источников запасных частей.

Предпосылки и история [ править ]

NS International и NMBS / SNCB заказали 19 комплектов в 2004 году [2] для операций между Амстердамом и Брюсселем и Бредой на высокоскоростных железнодорожных линиях HSL-Zuid и HSL 4 . [3] Первоначально поставка была запланирована на 2007 год. [4] В 2008 году ожидалось, что поставки будут осуществлены к 2009 году и введены в эксплуатацию к середине 2009 года. [5]

Фронт V250 в Италии.

Первые комплекты были изготовлены к марту 2009 г., а первые испытания испытательной схемы Велим в Чешской Республике состоялись в начале 2009 г. [2] В апреле 2009 г. первая установка прибыла в Арнем, Нидерланды, и была отбуксирована в Амстердам для тесты. [6]

NS International утверждал , что задержка введения каких - либо поезда произошло из - за отсутствия официального ETCS уровня 2 спецификации; к марту HSA была близка к финансовому краху из-за отсутствия дохода, и с правительством Нидерландов пришлось согласовать реорганизацию платы за доступ к путям неиспользуемой линии HSL-Zuid. [7]

Услуга под брендом Fyra была представлена ​​вместе с официальной презентацией прототипа поезда V250 в депо высокоскоростных поездов в Watergraafsmeer в Нидерландах 7 июля 2009 года. [3] Прототип без мебели прошел испытания на обеих высокоскоростных линиях. заказанный поезд ожидаемый срок ввода в эксплуатацию - осень 2010 г .; [3] [8] внедрение какой-либо услуги на HSL-Zuid было отложено из-за проблем с введением системы сигнализации ETCS; линия была построена без какой-либо устаревшей системы безопасности. [5]Услуги на линии начались в сентябре 2009 года с традиционной локомотивной тяги, но внедрение ETCS уровня 2 на всей линии не было осуществлено и ожидалось к июню 2010 года. [8]

В 2010 году министр транспорта Нидерландов Камиэль Эрлингс заявил, что любое внедрение коммерческой услуги V250 на голландских высокоскоростных линиях не состоится до декабря 2011 года. [9] Подготовка водителей на высокоскоростных линиях в Нидерландах началась в марте 2012 года, [ 10] с коммерческим использованием V250, запланированным на сентябрь 2012 г. [11]

В сентябре 2012 года между Амстердамом и Роттердамом началось ограниченное обслуживание - один обратный поезд в течение 3 часов в Нидерландах. [12] [13]

Поезда были предварительно сертифицированы для использования в Бельгии в сентябре 2012 года. [13] [14]

Регулярное сообщение Fyra между Амстердамом и Брюсселем с поездами V250 началось 9 декабря 2012 года.

После появления на рынке поездов V250 возникло множество технических проблем. Все V250 были приостановлены коммерческой эксплуатации 16 января 2013 года, всего после одного месяца эксплуатации, из-за проблем с надежностью и безопасностью в снежную погоду. [15] Два дня спустя сертификация V250 в Бельгии была аннулирована после того, как на рельсах была обнаружена плита пола, упавшая с V250. [16]

Непрерывные проблемы с поездами V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что решение о предоставлении контракта с AnsaldoBreda было принято только по финансовым соображениям. Первоначально требования к максимальной скорости были установлены на уровне 220 км / ч, что резко снизило бы стоимость покупки одного места. Однако после сравнения предложений Alstom (производители французских поездов TGV) и Siemens (производители немецких поездов ICE) с предложениями AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель смог предложить более дешевый поезд с более высокой скоростью 250 км / ч. h, что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество. [17]

31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra из-за множества технических проблем и соображений безопасности. Поезда не были доставлены, и компания отказалась доставить заказанные поезда на том основании, что производитель не смог решить ни одну из многочисленных проблем в течение трех месяцев, предусмотренных контрактом. [18]

Fyra V250 на вооружении в Нидерландах

3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила о проведении аналогичной оценки и выразила желание прекратить реализацию проекта V250. [19] [20] Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda. [21] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за того, что поезда двигались слишком быстро (то есть с максимальной коммерческой скоростью 250 км / ч) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за нанесение ущерба его репутации. [22] [23]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 млн евро, что на 88 млн евро меньше, чем было первоначально заплачено. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу в размере не более 21 миллиона евро [24], хотя NS не продало никаких единиц.

Аналогичным образом, в мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает платеж в размере 2,5 млн евро в адрес NMBS / SNCB. [25]

В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой высокоскоростной парк, и переименовала их в ETR700. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два - в качестве источников запасных частей. [26] [27] [28] Тестирование началось в феврале 2019 года. [29] Первые четыре вошли 9 июня 2019 года в службу Frecciargento на Адриатической железной дороге между Миланом и Анконой, и все они будут введены в эксплуатацию к началу 2020 года с расширением услуг до Лечче . [30]

Дизайн [ править ]

Комплекты из 8 вагонов предназначены для работы от воздушных линий электропитания 3 кВ постоянного тока, 1,5 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока, что позволяет работать как в голландских, так и в бельгийских электрифицированных сетях. Тяга распределяется с попеременным приводом и прицепом в формации MTMTTMTM. [n 1] Мощность электрической тяги контролируется инверторами IGBT с водяным охлаждением, питающими асинхронные двигатели. Они оснащены ETCS Level 2 и системами безопасности пригородных поездов. [1]

Кузова изготовлены из алюминия, за исключением кабины водителя, которая сделана из стали. [1] Три вагона используются для размещения первого класса, что дает 127 мест первого класса из общей вместимости 546. [2] Места первого класса расположены в порядке [2 + 1], вторые - в [2 + 2]. формирование. [1] Дизайнерская компания Pininfarina также внесла свой вклад в дизайн. [31]

Интерьер [ править ]

  • Первоклассный интерьер Fyra

  • Первоклассный интерьер Fyra

  • Второй класс интерьер Fyra

  • Второй класс интерьер Fyra

  • Туалет

Примечания [ править ]

  1. ^ M обозначает транспортное средство с приводом (двигатель), T - транспортное средство без двигателя (прицеп)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Источники:
    • «Скоростные поезда АнсальдоБреда: V250» . hstrain.ansaldobreda.it (на итальянском и английском языках). AnsaldoBreda. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
    • «В 250» (PDF) . ansaldobreda.it . AnsaldoBreda.
  2. ^ a b c d e "Первый поезд" Альбатрос "на испытаниях в Велиме . railgazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 мая 2008 г.
  3. ^ a b c d e Бренд Fyra для Амстердама - Брюссельская высокоскоростная железнодорожная газета International 7 июля 2009 г.
  4. ^ "Beslissing NMBS over V250 - stellen" (PDF) . NMBS . Проверено 1 июня 2013 года .
  5. ^ a b «Медленный стартер близок к высокоскоростному запуску» . railgazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 апреля 2008 г.
  6. ^ "NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein" . Trouw.nl (на голландском). Trouw .
  7. ^ "Eurlings движется, чтобы спасти HSA" . railgazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2009 г.
  8. ^ a b «NS Hispeed запускает сервисы HSL-Zuid» . railgazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г.
  9. ^ "Запуск Fyra снова отложен" . railgazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2010 г.
  10. ^ Erik Eggens (12 февраля 2012), "NS начинают встретил opleiden machinisten Ньиве Fyratrein" , bredavandaag.nl (на голландском языке)
  11. ^ "Vanaf september extra verbinding Fyra met nieuwe V250" , treinreiziger.nl (на голландском языке), 7 июля 2012 г.
  12. ^ "Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling" , spoopro.nl (на голландском языке), 11 сентября 2012 г.
  13. ^ a b Квинтус Восман (18 сентября 2012 г.), «Эму V250 одобрен для эксплуатации в Бельгии» , railjournal.com
  14. ^ "Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor" , treinreiziger.nl (на голландском языке), 18 сентября 2012 г.
  15. ^ "Sneeuw legt Fyra-verkeer stil" . vrtnieuws . 16 января 2013 . Проверено 31 мая 2013 года .
  16. ^ "Fyra mag niet meer in België rijden" . vrtnieuws . 18 января 2013 . Проверено 31 мая 2013 года .
  17. ^ "NRC-реконструкция van het facle rond de Fyra" . NRC Handelsblad . 3 июня 2013 . Дата обращения 3 июня 2013 .
  18. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra" . hln.be (на голландском). 31 мая 2013 г.
  19. ^ "NS остановился, встретил Файру" . nu.nl (на голландском). 3 июня 2013 г.
  20. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra = Dutch" . NOS . 3 июня 2013 г.
  21. ^ «Альтернативы исследованы, поскольку NS также сбрасывает Fyra V250» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 11 июня 2013 года .
  22. ↑ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Вражда Ансальдо Бреда с бельгийскими, голландскими железными дорогами» . Железнодорожный век . Проверено 24 июля 2013 года .
  23. ^ "V250 - Пресс-конференция, Неаполь" (PDF) . AnsaldoBreda. 6 июня 2013 . Проверено 28 августа 2013 года .
  24. ^ «NS возвращает Фиру в Италию и получает 125 миллионов (на голландском языке)» . Проверено 17 марта 2014 года .
  25. ^ "Бельгийские железные дороги NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают дело V250" . finmeccanica.com . Проверено 17 марта 2015 года .
  26. ^ Trenitalia соглашается приобрести комплекты поездов V250 Railway Gazette International 16 августа 2017 г.
  27. ^ Fyra V250 Поезда приобретаемые Trenitalia Современные железные дороги выпустить +829 Октябрь 2017 стр 79
  28. ^ Trenitalia покупает комплекты V250 Fyra , выпуск 262 октября 2017 г., стр.
  29. ^ Fyra V250 поездной на испытания в Италии Railway Gazette International 5 февраля 2019 года
  30. ^ Поезда ETR700 ex-Fyra компании Trenitalia будут введены в эксплуатацию в Adriatic Corridor Railway Gazette International 7 июня 2019 г.
  31. ^ "Высокоскоростной поезд V250 - АнсальдоБреда" . finmeccanica.com .

Внешние ссылки [ править ]

Изображений
  • «Картинная галерея - Каталог: / pix / nl / electric / emu / V250» . railfaneurope.net .
  • "Европа> NS - Оланда> HST" . trenomania.org (на итальянском языке).
видео
  • Busfotodotnl (28 апреля 2009 г.). V250 Albatros naar Nederland . YouTube. Видео буксировки V250 в Нидерланды для испытаний