Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VAG Класс DT3
U-Bahnhof Hauptbahnhof Nürnberg8.jpg
Поезд класса DT3-F на станции метро Hauptbahnhof в июне 2016 г.
ПроизводительТранспортные системы Сименс
Построено2004–2011 гг.
Количество построенных92 машины (46 комплектов)
Формирование2 вагона на поезд
Номера флота701 / 702–763 / 764 (DT3)
Емкость308 (82 мест)
Оператор (ы)VAG
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа37,720 мм (123 футов 9 дюймов)
Ширина2900 мм (9 футов 6 дюймов)
Двери3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса59,2 т
Система тягиТрехфазный
Выходная мощность1,120 кВт
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, 3-я рейка
Текущий метод сбора
пантограф с контактным башмаком (только техническое обслуживание)
Тормозная система (ы)Электрический тормоз, пневматический тормоз, пружинно-аккумуляторный тормоз
Система (ы) безопасностиУВД , АТО , АТП
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

VAG Класс DT3 представляет собой электрический мультиединичным (ЭВС) Тип поезда управляется Verkehrs-Aktiengesellschaft Нюрнберг на Нюрнбергский U-Bahn системы. Это первый тип подвижного состава на Нюрнбергской городской железной дороге, в котором между отдельными вагонами есть переходы. [1]

Формирование [ править ]

Каждый поезд DT3 состоит из двух неразъемно соединенных вагонов, образующих сдвоенный агрегат . Автомобили соединены трапом, позволяющим пассажирам заходить в соседний вагон. Поезда оборудованы автосцепными устройствами, что позволяет использовать до двух агрегатов вместе в составе четырехвагонного поезда. [1]

Интерьер [ править ]

Кресла состоят из поперечных посадочных мест и откидных сидений. В поездах есть дисплеи, на которых отображается название следующей станции, и камеры видеонаблюдения. [1] В поездах DT3-F реализованы экраны с информацией о пассажирах и система подсчета пассажиров. [2] [3]

  • Внутренний вид

Технические характеристики [ править ]

Кузова вагонов изготовлены из алюминия , поезда приводятся в движение трехфазными асинхронными двигателями. [1] Поскольку поезда DT3 используются в автоматическом режиме, они не оснащены полноценными кабинами, а только небольшими скрытыми панелями управления, которые используются для технического обслуживания. [4] Поезда DT3-F оснащены полностью укомплектованными кабинами для вождения, что позволяет использовать их на неавтоматических линиях, обслуживаемых машинистом. Кабины спроектированы так, чтобы их можно было снять в случае переоборудования для полностью автоматизированной работы. [5] Помимо питания контактными башмаками , каждое устройство также оснащено пантографом., поскольку части ремонтно-эксплуатационных сооружений электрифицированы воздушными линиями. [1]

История [ править ]

Первый агрегат был доставлен в апреле 2004 года в рамках проекта «Рубин», по которому планировалось ввести полностью автоматизированные поезда на Нюрнбергском метро. [4] [1] Рубин - это аббревиатура от Realisierung einer automatisierten U-Bahn в Нюрнберге (внедрение автоматизированного метро в Нюрнберге). [6] [7] Автоматические испытания, запущенные на линии U3, начались в январе 2005 года. [4] [1] 4 мая 2008 года первые поезда DT3 были переведены на автоматическое обслуживание доходов на линии U3. [6] Операция без водителя была официально запущена 14 июня 2008 г., на два года позже, чем предполагалось. [8] [9]Первоначально запланированный на 2006 год, официальный запуск режима без драйверов пришлось перенести на 2008 год из-за технических трудностей [10] и механических проблем, в результате которых поставщику Siemens были возвращены два прототипа DT3. [11] Полностью автоматические пробные запуски на линии U2 начались 13 января 2009 года, в то время как поезда уже находились в режиме автоматической выручки на линии U3. [12]

Вторая партия из 14 поездов DT3 была заказана в 2008 году. [13] Эти агрегаты, классифицируемые как DT3-F, оснащены кабиной с полным управлением для ручного управления, но также могут работать в полностью автоматическом режиме. [13] Первые блоки DT3-F прибыли в Нюрнберг в конце августа 2010 г. [5] Поезда DT3-F были введены в эксплуатацию в мае 2011 г. [14]

См. Также [ править ]

  • Список беспилотных поездов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Pabst, Мартин (2006). S-Bahn- и U-Bahn-Fahrzeuge в Германии [ Транспортные средства S-Bahn и U-Bahn в Германии ] (на немецком языке) (2-е изд.). GeraMond. С. 74–77, 84, 85. ISBN 3-7654-7366-9.
  2. ^ "VAG Nürnberg: Der erste DT3-F ist angekommen" [VAG Nürnberg: прибыл первый DT3-F]. eurailpress.de (на немецком языке). DVV Media Group GmbH. 31 августа 2010 года Архивировано из оригинала на 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  3. ^ Греве, Тильман (7 июня 2011). «An der U-Bahn-Tür wird fast jeder gezählt» [Почти всех пересчитывают у входа в метро]. nordbayern.de (на немецком языке). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  4. ^ a b c «Рубин переходит в фазу тестирования» . metro-report.com . Metro Report International. 1 февраля 2005 года в архив с оригинала на 6 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  5. ^ a b "Прибытие поезда метро Nürnberg DT3-F" . railgazette.com . Железнодорожный вестник. 17 сентября 2010 года. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  6. ^ a b «Беспилотные операции начинаются в Нюрнберге» . railgazette.com . Железнодорожный вестник. 6 мая 2008 года Архивировано из оригинала 19 июля 2016 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  7. ^ "Nürnberg testet erste fahrerlose U-Bahn" [Нюрнберг тестирует первое метро без водителя]. spiegel.de . SPIEGEL ONLINE GmbH & Co. KG. 6 декабря 2006 года. Архивировано 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  8. ^ Eisenack, Gabriele (12 июня 2018). «Start vor 10 Jahren: Fahrerlose U-Bahn laut VAG ein Erfolg» [Начало 10 лет назад: по данным VAG, U-Bahn без водителя - это успех]. nordbayern.de (на немецком языке). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  9. ^ Feddern, Boi (15 июня 2008). «Fahrerlose U-Bahn nimmt в Нюрнберге offiziell den Betrieb auf» [метро без водителя официально начинает работу в Нюрнберге]. heise.de (на немецком языке). Heise Medien GmbH & Co. KG. Архивировано 10 сентября 2019 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  10. ↑ Фишер, Андре (14 июня 2013 г.). "Nürnberger U-Bahn fährt seit fünf Jahren fahrerlos" [Нюрнбергская метро работает без водителя с пяти лет]. nordbayern.de (на немецком языке). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Архивировано 7 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  11. ^ «Проект Рубин теряет обороты» . railgazette.com . Железнодорожный вестник. 1 мая 2007 года. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  12. ^ "Городские железнодорожные новости вкратце - февраль 2009" . metro-report.com . Metro Report International. 21 февраля 2009 года в архив с оригинала на 6 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 года .
  13. ^ a b Греве, Тилманн (27 сентября 2008 г.). "VAG hat 14 neue U-Bahnzüge bestellt" [VAG заказал 14 новых поездов U-Bahn]. nordbayern.de (на немецком языке). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Архивировано 10 сентября 2019 года . Проверено 5 ноября 2018 года .
  14. ^ Рейнхардт, Винфрид (2014). Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus [ История общественного транспорта с начала до 2014 г .: Мобильность в Германии с помощью железной дороги, метро, ​​трамвая и автобуса ] (на немецком языке) . Springer-Verlag. С. 792, 793. ISBN 978-3-658-06628-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о парке автомобилей VAG (на немецком языке)
  • Пресс-релиз Siemens (на немецком языке)