Валентин Глушко

Валентин Глушко
Валентин Глушко
Родившийся	2 сентября 1908 г. (1908-09-02) Одесса , Российская Империя
Умер	10 января 1989 г. (80 лет) (1989-01-11) Москва , Советский Союз
Образование	Ленинградский Государственный Университет
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Проекты	Космическая гонка

Валентин Петрович Глушко ( русский : Валенти́н Петро́вич Глушко , Валентин Петрович Глушко ; украинский : Валентин Петрович Глушко , Валентин Петрович Глушко ; родился 2 сентября 1908 - 10 января 1989), был советским инженером и конструктором ракетных двигателей во время советско-американской космической гонки .

Биография [ править ]

В четырнадцать лет он увлекся воздухоплаванием после прочтения романов Жюля Верна . Известно, что он написал письмо Константину Циолковскому в 1923 году. Он учился в Одесском ремесленном училище, где стал мастером по обработке листового металла . После окончания учился на слесарном заводе гидравлики. Сначала он был слесарем, потом стал токарщиком.

Во время пребывания в Одессе Глушко проводил эксперименты со взрывчаткой. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, оставленных белогвардейцами при отступлении. С 1924 по 1925 год он писал статьи об исследовании Луны, а также об использовании двигателей, предложенных Циолковским, для космических полетов .

Он учился в Ленинградском государственном университете, где изучал физику и математику, но обнаружил, что программы по специальности не в его интересах. Сообщается, что в апреле 1929 года он ушел, не окончив учебу. С 1929 по 1930 год он занимался ракетными исследованиями в лаборатории газовой динамики . По-видимому, был создан новый исследовательский отдел по изучению жидкостных и электрических двигателей. Он стал членом ГИРД (Группы по изучению ракетных двигательных систем), основанной в Ленинграде в 1931 году.

С 23 марта 1938 года он стал втянутым в Иосифа Сталина «с Великой Чистки и округляется в НКВД , чтобы быть помещен в Бутырскую тюрьму . К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам лишения свободы; однако Глушко вместе с другими арестованными учеными был привлечен к работе над различными проектами самолетов. В 1941 году возглавил конструкторское бюро жидкостных ракетных двигателей . В 1944 году он был окончательно освобожден. В 1944 году Сергей Королев и Глушко разработали вспомогательный ракетный двигатель РД-1 кГц, испытанный на быстроходном Лавочкине Ла-7Р для защиты столицы от высотных атак люфтваффе . ^[1]

В конце Второй мировой войны Глушко был отправлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В рамках этого мероприятия он присутствовал на запуске операции «Обратный огонь » в качестве полковника Глушко. ^[2] В 1946 году он стал главным конструктором своего собственного бюро ОКБ 456 и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграло важную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.

Его ОКБ 456 (позднее НПО Энергомаш ) разработало двигатель РД-101 с тягой 35 тонн (340 кН ), используемый в Р-2, двигатель РД-110 с тягой 120 тонн (1180 кН), используемый в Р-3, 44-тонный (430 кН) тяга РД-103, используемый в Р-5 Победа (СС-3 Шистер). Р-7 ( «Semyorka») будет включать в себя четыре из Глушко РД-107 двигателей и один РД-108. В 1954 году он приступил к проектированию двигателей для самолета Р-12 Двина (SS-4 Sandal), спроектированного Михаилом Янгелем . Он также стал ответственным за поставку ракетных двигателей для Сергея Королева , конструктора Р-9 Десна.(СС-8 Сасин). Среди его разработок был мощный жидкостный двигатель РД-170 .

В 1974 году, после успешной высадки американцев на Луну, премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить проблемную советскую программу по отправке человека на Луну. Он консолидировал советскую космическую программу, перемещаясь Василий Мишин «s ОКБ-1 (бывший ОКБ Королева), а также другого бюро, в единое бюро во главе с Глушко, позже названным НПО Энергией . Первым действием Глушко после полного увольнения Мишина было отменить ракету Н-1 , программу, которую он долго критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ от разработки двигателей большой мощности, в которых нуждался Королев из-за трения между двумя мужчинами и якобы разногласия по поводу использования криогенныхили гиперголическое топливо.

В 1965 году, после начала полетов ракеты - носителя УР-500 , Бюро Челомея выдвинуло встречное предложение Н-1 Королева в УР-700 , ракете-носителе Сатурн V-класса с девятью двигателями размера F-1, работающими на тетроксиде азота и НДМГ . Королев был ярым противником гиперголических ракетных топлив из-за их токсичности, часто ссылаясь на катастрофу Неделина 1960 года как на доказательство опасности, которую они представляют, а также возражал против UR-500 по той же причине.

Глушко тем временем был сторонником Челомейского УР-700, а также еще более мощного УР-900 с ядерной разгонной ступенью. Когда Королев продолжил протестовать об угрозе безопасности, создаваемой гиперголическим топливом, Глушко ответил контраргументом, что США запускают пилотируемый космический корабль Gemini на ракете Titan II с очень похожим топливом, и это, очевидно, не было проблемой для них. Он также утверждал, что N-1 не было работоспособным решением, потому что они не могли разработать двигатели RP-1 / LOX в масштабе Saturn F-1. Когда Королев также предложил разработать двигатель на жидком водороде для Н-1, Глушко сказал, что LH2 совершенно непрактичен в качестве ракетного топлива.

По словам Глушко, UR-700 может обеспечить траекторию прямого восхождения к Луне, которую он считал более безопасной и надежной, чем метод сближения и стыковки, используемый в программе «Аполлон» и предложениях Королева по Н-1. Он также представлял себе UR-700 и 900 во всех сферах применения: от лунных баз до пилотируемых полетов на Марс, космических зондов и орбитальных боевых станций.

После смерти Королева в январе 1966 года конструкторское бюро ОКБ-1 возглавил его заместитель Василий Мишин. Мишину удалось добиться от Кремля прекращения проекта УР-700/900, а также двигателя РД-270, который Глушко планировал для семейства ракет-носителей. Его главными аргументами были огромный риск для безопасности, связанный с неудачей запуска UR-700 на малой высоте, а также трата денег на разработку сразу двух семейств HLV .

После полного провала советских пилотируемых полетов на Луну, беспилотных полетов на Марс и гибели четырех космонавтов Мишин был уволен в 1973 году, и Кремль решил объединить всю советскую космическую программу в одну организацию, возглавляемую Глушко.

Одним из первых действий Глушко было приостановление программы N-1, которая, однако, не была официально прекращена до 1976 года. Затем он начал работу над совершенно новым HLV. В это время США разрабатывали космический шаттл .

Глушко решил, что новый HLV " Энергия" будет использовать полностью жидкостные двигатели, причем основная ступень LH2 будет заменять главные двигатели "Шаттла", а твердотопливные навесные ускорители "Шаттла" с жидкостными ускорителями, использующими LOX / RP-1. Двигатели РД-170.

В то время как двигатель РД-120, использовавшийся для основной ступени "Энергии", был разработан быстро и с небольшими трудностями, РД-170 оказалось труднее разработать. Вместо этого Глушко решил использовать двигатель с четырьмя камерами сгорания, питаемыми от одной линии подачи топлива. Накладные ускорители с двигателем РД-170, разработанные для Энергии, стали основой для семейства ускорителей " Зенит", начавшего полеты в 1985 году. Поскольку космический корабль "Буран" не был готов к работе, в первый полет "Энергии" в мае 1987 года поднялся прототип модуля космической станции. - позвонил Полюс . В конце концов, «Буран» действительно полетел следующим летом, за несколько месяцев до смерти Глушко.

В то время как "Энергия" и "Буран" стали жертвами потери финансирования после распада СССР, двигатели РД-170 и их производные все еще используются сегодня, а опыт с двигателями LH2, созданный в рамках проекта Энергия, будет использован на более поздних разгонных ступенях, таких как Бриз. .

Команда Глушко входила в состав Министерства общего машиностроения СССР во главе с министром Сергеем Афанасьевым . Перед смертью он назначил своим преемником Бориса Губанова .

Глушко умер в январе 1989 года. Его некролог подписали несколько лидеров Коммунистической партии Советского Союза , в том числе Михаил Горбачев .

Возможно, наиболее значительным его инженерным недостатком, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было его настойчивое мнение о том, что водородное топливо непригодно для использования в качестве ракетного топлива. В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали ракету- носитель Saturn V. Кроме того, конструкторскому бюро Глушко постоянно не удавалось создать ракетный двигатель на LOX / керосине с большой камерой сгорания, который мог бы соперничать с американским F-1, используемым на Saturn V ; Вместо этого его решением стал РД-270 , двигатель с одной большой камерой сгорания, работающий на гиперголическом топливе, который имел почти такую ​​же тягу и лучший удельный импульс.если сравнивать с двигателем Ф-1. Кроме того, в РД-270 использовалась очень продвинутая концепция полнопоточного, ступенчатого и замкнутого цикла сгорания, в отличие от простой конструкции газогенератора открытого цикла, используемой в ракетном двигателе F-1. Это было основной причиной отказа N-1, который был вынужден полагаться на множество меньших двигателей в качестве силовой установки, поскольку Сергей Королев, его главный конструктор, настаивал на использовании комбинации LOX / керосин, что, по мнению Глушко, потребовало много времени. больше времени и денег на дизайн. Глушко так и не смог преодолеть проблемы нестабильности горения больших ракетных двигателей, использующих керосиновое топливо; его возможное решение этой проблемы можно увидеть на РД-170.который в основном представляет собой четыре меньших узла камеры сгорания / сопла, использующих общие системы подачи топлива. Это решение и двигатель дали Советам большую тягу, необходимую для создания сверхтяжелой ракеты-носителя " Энергия" , и, вероятно, являются лучшим примером технических способностей Глушко, когда он был на высоте.

Почести и награды [ править ]

• Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).
• Пятикратный орден Ленина (1956, 1958, 1961, 1968, 1978).
• Орден Октябрьской революции (1971 г.)
• Орден Трудового Красного Знамени (1945 г.)
• Юбилейная медаль «За доблестный труд. К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970).
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1975 г.)
• Юбилейная медаль "Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (1985 г.)
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945 г.)
• Медаль «Ветеран труда» (1984).
• Медаль «В память 800-летия Москвы» (1948 г.).
• Ленинская премия (1957).
• Государственная премия СССР (1967, 1984).
• Золотая медаль. Циолковского АН СССР (1958)
• Диплом им. Поль Тиссандье (FAI) (1967)
• Почетный гражданин Королева
• Астероид номер 6357 , открытый в 1976 году, был назван в честь Глушко Николаем Степановичем Черных.
• Кратер Глушко на Луне назван его именем
• Проспект в украинской столице Киеве носит имя Глушко.

Библиография [ править ]

• В. П. Глушко и Г. Лангемак , Ракеты, их строительство и применение , 1935 .
• Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ , Издательство Новости, Москва, 1975 .
• Глушко В.П. Развитие ракетно-космической техники в СССР , Изд-во «Новости-пресс», Москва (1973).

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Харфорд, Джеймс Дж. (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк: Вили. ISBN 0-471-14853-9.
• "Ракеты и люди" - BE Черток , М: "Машиностроение", 1999. ISBN 5-217-02942-0 (на русском языке ) 
• «Испытание ракетно-космической техники - дело моей жизни» События и факты - Осташев А.И. , Королев , 2001. [1] ;
• «Банк Вселенной» - под ред. Болтенко А.С., Киев , 2014г., Издательство «Феникс», ISBN 978-966-136-169-9 
• Осташев А.И. , Королев Сергей Павлович - Гений ХХ века - 2010 М. ГОУ ВПО МГУЛ ISBN 978-5-8135-0510-2 . 
• Валентин Глушко // Семейная история
• «С.П. Королев. Энциклопедия жизни и творчества» - под ред. Ц.А. Лопота, РКК «Энергия». Королев С.П. , 2014 ISBN 978-5-906674-04-3 
• Официальный сайт администрации города Байконур - Почетные граждане Байконура
• "Космический наукоград Королев" - Автор: Посаментир Р.Д. М: издательство С.П. Струченевский О.В., ISBN 978-5-905234-12-5 

Внешние ссылки [ править ]

• "Валентин Глушко биография" . Энциклопедия Astronautica . Архивировано из оригинала на 2006-08-30 . Проверено 25 июля 2006 .
• "Бронзовый бюст Валентина Глушко" . 2odessa.com . Проверено 25 июля 2006 .Памятник Глушко в Одессе , Украина
• Глушко (персонаж) в базе данных Internet Movie
• Валентин Глушко на Find a Grave