 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 20 января 1981 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1 апреля 1997 г. | ||||||
| Размер флота | 21 пассажирский самолет 16 сельскохозяйственных самолетов | ||||||
| Направления | Северо-Восточная Индия | ||||||
| Материнская компания | Индийские авиалинии Air India | ||||||
| Штаб-квартира | Аэропорт Сафдарджунг , Нью-Дели | ||||||
Vayudoot ( хинди : वायुदूत , латинизированный : Vāyudūt , букв. «Посланник, который едет на ветру») - региональная авиакомпания в Индии, основанная 20 января 1981 года как совместное предприятие двух государственных перевозчиков, Indian Airlines и Air India . [1] Авиакомпания со штаб - квартирой в Нью - Дели «s Сафдарджунг аэропорта . Первоначально авиакомпания была задумана для обслуживания северо-восточного региона Индии. [2] [3] Региональным центром Северо-Восточного региона была Калькутта ( Калькутта).), и авиакомпания наладила полеты почти в 30 пунктов назначения в этой сложной области. На многих аэродромах после перерыва в несколько десятилетий возобновились гражданские полеты и самолеты с неподвижным крылом .
Авиакомпания постоянно теряла деньги с момента своего создания из-за низкой заполняемости. Правительство, изо всех сил пытаясь найти решение продолжающихся финансовых проблем Vayudoot, рассматривало как закрытие, так и приватизацию как варианты, поскольку маршрут перевозчика и структура парка делали операцию убыточной. [4]
История [ править ]
В конце 1970-х годов правительство Индии и две его авиакомпании узнали о росте числа потенциальных авиапассажиров во многих небольших городах по всей стране. Компания Vayudoot была начата с целью расширения внутренней сети воздушного транспорта Индии в очень больших масштабах, с совершенно новой сетью, предназначенной для обеспечения сети Indian Airlines в столицах штатов и других крупных городах. Следовательно, все направления Vayudoot (кроме узловых) были совершенно новыми, на которые не распространялись существующие услуги Indian Airlines. [5]
Vayudoot начал свою деятельность 26 января 1981 года, в День Республики Индии, на отдаленном северо-востоке страны, связав города в таких штатах, как Ассам, Манипур и Трипура. Такое путешествие, как путешествие из Лилабари ( Северный Лакхимпур ) в штате Ассам в Зиро в соседнем штате Аруначал-Прадеш.может занять несколько дней в ненастную погоду, преодолев такие опасности, как лавины на холмах и наводнения в низинных районах. С другой стороны, полет длился всего 12 минут, хотя погода могла вызвать сбои, потому что это был полет, при котором необходимо было поддерживать визуальный контакт с землей / местностью при отсутствии надежных средств навигации. Погода привела к ухудшению видимости из-за сильных дождей и низкой облачности и / или тумана, а иногда и к заболачиванию взлетно-посадочных полос. Многие взлетно-посадочные полосы были немощеными, и возможности в этих аэропортах были очень ограниченными.
Его первыми самолетами были два F27, арендованные у Indian Airlines, которые соединяли 20 пунктов назначения. Чтобы снизить расходы, Vayudoot не обслуживала бортовое питание и передала свои услуги по наземному обслуживанию местным агентам во всех небольших пунктах назначения. Vayudoot предоставил агентам основное наземное оборудование и обучил их персонал. [5] Vayudoot начал с вышедшего на пенсию летного экипажа Indian Airlines, чтобы управлять самолетами HS-748 и F27 . По мере покупки или аренды Dornier 228 набирались новые пилоты. То же самое и с основной командой инженеров, в которую входили почти все бывшие инженеры Indian Airlines.
В феврале 1983 года Vayudoot стала публичной компанией, которой совместно владеют Indian Airlines и Air India. В то время его коэффициент загрузки составлял менее 50 процентов. [2] Первый Dornier 228 Vayudoot начал свою работу в 1985 году на маршруте Дели-Рэбарели-Лакхнау. Всего Vayudoot заказал десять Dornier 228. [6]
Впоследствии услуги Vayudoot были распространены на другие регионы, где было построено 100 станций в стране, получивших прозвище «Самая быстрорастущая авиакомпания в мире». Vayudoot быстро установил центры в Бомбее (ныне Мумбаи), Дели, Мадрасе (ныне Ченнаи) и Хайдарабаде . В свое время подбазы были созданы в Бхопале в Мадхья-Прадеше и Гувахати в Ассаме.. Отсутствие достаточного трафика для обеспечения работы на всех этих маршрутах отрицательно сказалось на финансовых показателях компании. После проверки 31 марта 1991 года количество станций в действующей сети было сокращено до 48. Затем Vayudoot сосредоточился на консолидации своих операций и рационализации структуры тарифов, а не на крупномасштабном расширении своей сети. Его операции снова были в основном ограничены северо-восточным регионом и другими труднодоступными районами. [3]
Vayudoot также управлял подразделением Agro Aviation, которое занималось опрыскиванием с воздуха, посевом и лесонасаждением.
Финансовые показатели Vayudoot продолжали ухудшаться, что в конечном итоге привело к роспуску компании и слиянию ее активов с Indian Airlines в 1993 году. [4] 1 апреля 1997 года ее полеты были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India.
Ночная Авиапочта [ править ]
В 1985 году Vayudoot начал работать с внутренней ночной воздушной почтой (NAMS), внутренней ночной авиапочтой для Индийской почтовой службы . [7] Возможности этой службы авиапочты Vayudoot были также расширены до частного курьера. Каждую ночь рейсы из крупных столичных городов Индии прибывали в аэропорт Нагпура в центре страны. Обычно маршруты были:
- Дели-Джайпур-Нагпур
- Калькутта-Варанаси-Нагпур
- Бомбей-Нагпур
- Мадрас-Хайдарабад-Нагпур
Несмотря на успешную работу более года, обслуживание было прекращено из-за сложного характера операции. Безнапорный Dornier 228 был ограничен высотой 10 000 футов. Самолет зависел от наземных средств навигации по маршруту, а их было очень мало по многим параметрам. Полеты исключительно в ночное время и преодоление сильных штормов под названием Кал байсакхи , за которыми последовали муссоны, и из-за отсутствия радионавигационных средств было целесообразно прекратить операцию.
В начале 1990-х Vayudoot использовал арендованные самолеты у Royal Nepal Airlines и Ariana AFG для выполнения ночных рейсов метро между Нью-Дели, Бомбеем и Бангалором. Использовались такие самолеты, как Boeing 757 и Boeing 727 .
Направления [ править ]
За время своего существования Vayudoot совершил перелет по более чем 100 направлениям.
- Андхра-Прадеш
- Куддапах - аэропорт Куддапа
- Хайдарабад - Аэропорт Бегумпет
- Путтапарти - Аэропорт Шри Сатья Саи
- Раджамандри - аэропорт Раджамандри
- Рамагандам - Аэропорт Рамагандам
- Тирупати - Аэропорт Тирупати
- Виджаявада - Аэропорт Виджаявада
- Вишакхапатнам - Аэропорт Вишакхапатнам
- Варангал - Аэропорт Варангал
- Аруначал-Прадеш
- Вдоль - По аэропорту
- Дапорихо - Аэропорт Дапорихо
- Пасигхат - Аэропорт Пасигхат
- Тезу - Аэропорт Тезу
- Зиро - Аэропорт Зиро
- Ассам
- Дибругарх - Аэропорт Дибругарх
- Гувахати - Международный аэропорт Локпрайя Гопинатх Бордолой
- Джорхат - Аэропорт Джорхат
- Северный Лакхимпур - Аэропорт Лилабари
- Рупси - Аэропорт Рупси
- Силчар - Аэропорт Силчар
- Тезпур - Аэропорт Тезпур
- Даман и Диу
- Диу - Аэропорт Диу
- Дели
- Международный аэропорт Индиры Ганди
- Гуджарат
- Ахмадабад - Международный аэропорт имени Сардара Валлаббхай Пателя
- Барода - Гражданский аэропорт Харни
- Джамнагар - Аэропорт Джамнагар
- Кандла - Аэропорт Кандла
- Кешод - Аэропорт Кешод
- Порбандар - Аэропорт Порбандар
- Раджкот - Аэропорт Раджкот
- Сурат - Аэропорт Сурат
- Харьяна
- Чандигарх - Аэропорт Чандигарх
- Хисар - аэропорт Хисар
- Химачал-Прадеш
- Дхарамсала - Аэропорт Гаггал
- Кулу - Аэропорт Бхунтар
- Шимла - Аэропорт Шимла
- Карнатака
- Бангалор - аэропорт HAL
- Белгаум - Аэропорт Белгаум
- Беллари - Аэропорт Беллари
- Мангалор - Аэропорт Мангалор
- Хубли - аэропорт Хубли
- Хасан - аэропорт Хасан
- Райчур - Аэропорт Райчур
- Майсур - аэропорт Майсура
- Керала
- Каликут - Каликут аэропорт
- Кочи - аэропорт острова Уиллингдон (ныне INS Garuda )
- Тривандрам - Аэропорт Тривандрам
- Лакшадвип
- Агатти - Аэродром Агатти
- Мадхья-Прадеш
- Бхопал - Аэропорт Раджа Бходж
- Гуна - Аэропорт Гуна
- Гвалиор - Аэропорт Гвалиор
- Индор - Аэропорт Деви Ахилиабай Холкар
- Джабалпур - Аэропорт Джабалпур
- Кхаджурахо - Аэропорт Кхаджурахо
- Рева - аэропорт Рева
- Сатна - Сатна аэропорт
- Удджайн - Аэропорт Удджайн
- Биласпур - Аэропорт Биласпур (Чакарбхата)
- Райпур - Аэропорт Райпур (Мана)
- Махараштра
- Акола - Аэропорт Акола
- Аурангабад - Аэропорт Аурангабад
- Колхапур - Аэропорт Колхапура
- Мумбаи - Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи
- Нагпур - Аэропорт Нагпур
- Нандед - Аэропорт Нандед
- Нашик - Аэропорт Гандинагар
- Пуна - Международный аэропорт Пуна
- Ратнагири - Аэропорт Ратнагири
- Солапур - Аэропорт Солапура
- Мегхалая
- Шиллонг - Аэропорт Барапани
- Мизорам
- Эйзол - Аэропорт Lengpui
- Орисса
- Бхубанешвар - Аэропорт Бхубанешвар
- Джейпур - аэропорт Джейпура
- Руркела - Аэропорт Руркела
- Пудучерри
- Пондичерри - Аэропорт Пондичерри
- Пенджаб
- Амритсар - аэропорт Амритсара
- Бхатинда - Аэропорт Батинда
- Лудхияна - Аэропорт Лудхиана
- Патханкот - Аэропорт Патханкот
- Раджастхан
- Джайпур - Международный аэропорт Джайпура
- Джайсалмер - Аэропорт Джайсалмера
- Тамил Наду
- Ченнаи - Международный аэропорт Ченнаи
- Коимбатур - Международный аэропорт Коимбатур
- Нейвели - Аэропорт Нейвели
- Танджавур - База ВВС Танджавур
- Тоотукуди - Тутикорин аэропорт
- Салем - Салем аэропорт
- Мадурай - Международный аэропорт Мадурай
- Тируччирапалли - Международный аэропорт Тиручираппалли
- Веллор - Аэропорт Веллора
- Хосур - Аэродром Хосур
- Улундурпеттай - аэропорт Улундурпеттай
- Karaikudi - аэропорт Chettinad
- Каятару - аэропорт Каятар
- Чолаварам - аэропорт Чолаварам
- Сулур - авиабаза Сулур
- Тамбарам - авиабаза Тамбарам
- Аракконам - авиабаза Раджали
- Раманатхапурам - авиабаза Парунду
- Трипура
- Агартала - Аэропорт Агартала
- Уттаракханд
- Дехра Дан - Аэропорт Джолли Грант
- Пантнагар - аэропорт Пантнагар
- Западная Бенгалия
- Куч Бехар - Аэропорт Куч Бехар
- Калькутта - Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса
Несчастный случай / инциденты [ править ]
За всю свою историю существования авиакомпания имела четыре происшествия с нарушением правил безопасности, в том числе две аварии, в результате которых погибло 45 человек. [8]
- 22 сентября 1988 г. - Dornier 228 (зарегистрированный VT-EJT) потерпел крушение в Аурунгабаде и был списан из-за тяжелой посадки. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
- 23 сентября 1988 г. - Fokker F27 (зарегистрированный VT-DMB) врезался в грузовик общественного питания во время такси в Калькутте. Грузовик ударился о левое внешнее крыло F27. Часть крыла и половина элерона были вырезаны. Три пассажира грузовика общественного питания получили серьезные травмы. Ни один из 39 пассажиров или 4 членов экипажа не пострадал.
- 19 октября 1988 г. - Fokker F27 (зарегистрированный VT-DMC) летел по расписанию из Силчара в Гувахати, когда он исчез на подходе к аэропорту. Самолет в ненастную погоду провалил ВПП. В авиакатастрофе погибли 31 пассажир и 3 члена экипажа.
- 23 сентября 1989 г. - Dornier 228 (зарегистрированный VT-EJF) выполнял регулярный рейс из Пуны в Хайдарабад, когда самолет вошел в крутой спуск и врезался в водохранилище за плотиной Уджани. Сообщалось о единичных грозах с локальным проливным дождем в этом районе. Считается, что самолет попал в микровзрыв и заглох. Сообщается, что самолет совершал крутое пикирование перед тем, как врезаться в водохранилище. Все 8 пассажиров и 3 члена экипажа погибли в результате крушения.
Флот [ править ]
По состоянию на март 1991 года пассажирский парк Vayudoot насчитывал 23 самолета.
- 10 Дорнье 228-201
- 8 ТС 748 «Авро»
- 5 Fokker F27-100 «Дружба»
Подразделение Agro Aviation имело парк из одного вертолета и шестнадцати самолетов. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Flight Global . Проверено 27 июля 2011 .
- ^ a b «Горькая пилюля Ваюдута» . Flight Global . 22 апреля 1989 . Проверено 4 сентября 2012 года .
- ^ a b c "Восьмая пятилетка 1992–97, Том-II" . Департамент образования правительства Индии . Проверено 27 июля 2011 .
- ^ a b «Слияние ваюдутов и индейцев» . Flight Global . 1 июня 1993 . Проверено 4 сентября 2012 года .
- ^ a b «Ваюдут: тайна проясняется» . Flight Global . 8 января 1983 . Проверено 4 сентября 2012 года .
- ^ "Просмотр новостей" . Flight Global . 12 января 1985 . Проверено 4 сентября 2012 года .
- ^ "Ночная Авиапочта" . Марки Индии . Проверено 27 июля 2011 .
- ^ "Ваюдут" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 июля 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Vayudoot . |
- Изображения расписания авиакомпаний: Ваюдут, Индия
