Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Автокатастрофа" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Автокатастрофа (значения) .
"Fender Bender" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о фильме, см. Fender Bender (фильм) .

Столкновение автомобиля
Другие названияДорожно-транспортное происшествие, автомобильная авария, автомобильная авария, автокатастрофа
Передняя часть двух автомобилей после аварии
Лобовое столкновение с участием двух автомобилей.
СпециальностьНеотложная медицинская помощь
Причины
  • Алкоголь
  • Употребление наркотиков
  • Высокоскоростной
  • Несоответствующая скорость
  • Теряя контроль
УходСкорая помощь
Частота14 000 000
Летальные исходы1,400,000
Авария с участием автомобиля и мотоцикла

Дорожно-транспортное происшествие , также называется столкновением автомашины , автомобильная авария или ДТП , происходит , когда автомобиль сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом , животными , дорожный мусором или другими стационарными препятствиями, такими как дерево, полюс или зданием. Дорожные столкновения часто приводят к травмам, инвалидности, смерти и материальному ущербу, а также к финансовым затратам как для общества, так и для вовлеченных лиц. Автомобильный транспорт - самая опасная ситуация, с которой люди сталкиваются ежедневно, но данные о жертвах в результате таких инцидентов привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые типы трагедий.[1]

На риск столкновений влияет ряд факторов, включая конструкцию транспортного средства , скорость движения, конструкцию дороги , погоду , дорожную обстановку, навыки вождения, ухудшение состояния из-за алкоголя или наркотиков , а также поведение, особенно агрессивное вождение , отвлеченное вождение, превышение скорости и уличное движение. гонки .

В 2013 году 54 миллиона человек во всем мире получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. [2] Это привело к 1,4 миллиона смертей в 2013 году по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. [3] Около 68 000 из них произошли у детей в возрасте до пяти лет. [3] Почти во всех странах с высоким уровнем доходов наблюдается снижение уровня смертности, в то время как в большинстве стран с низким уровнем доходов уровень смертности из-за дорожно-транспортных происшествий растет. В странах со средним уровнем дохода самый высокий показатель: 20 смертей на 100 000 жителей , что составляет 80% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке самый высокий (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий - в Европе (10,3 на 100 000 жителей).[4]

Терминология [ править ]

См. Также: Типы дорожных столкновений.
Автомобиль врезался в бок рядом с другим автомобилем. Левая сторона полностью разрушена.

Дорожные происшествия можно классифицировать по общим типам. Типы столкновения включают в лоб , дорожный выезд , сзади , боковые столкновения и опрокидывание .

Для описания столкновения транспортных средств обычно используется множество различных терминов. Всемирная организация здравоохранения использует термин дорожно - транспортный травматизм , [5] в то время как Бюро переписи населения США используют термин дорожно - транспортные происшествия ( MVA ), [6] и транспорт Канада использует термин «столкновение автомобильного движения» (MVTC). [7] Другие общие термины включают автомобильную аварию , автомобильную аварию , автокатастрофу , автомобиль разбивает , Автокатастрофу , столкновения автомашины ( MVC ), личные столкновения травмы( PIC ), дорожно-транспортное происшествие , дорожно-транспортное происшествие ( RTA ), дорожно-транспортное происшествие ( RTC ) и дорожно-транспортное происшествие ( RTI ), а также более неофициальные термины, включая разбивание , нагромождение и изгиб крыльев .

Некоторые организации начали избегать термина «авария», вместо этого предпочитая такие термины, как «столкновение», «авария» или «инцидент». [8] [9] Это связано с тем, что термин «авария» подразумевает, что никто не виноват, в то время как большинство дорожно-транспортных происшествий являются результатом вождения в нетрезвом виде , чрезмерной скорости , отвлекающих факторов, таких как мобильные телефоны, или другого опасного поведения. [10] [11] [12]

Исторически сложилось так, что в Соединенных Штатах использование терминов, отличных от «несчастных случаев», подвергалось критике за сдерживание улучшений безопасности, основанное на идее, что культура обвинения может удерживать вовлеченные стороны от полного раскрытия фактов и, таким образом, сорвать попытки устраните настоящие первопричины . [13]

Воздействие на здоровье [ править ]

Физический [ править ]

Мужчина с видимыми шрамами на лице в результате автомобильной аварии

В результате травмы от удара тупым предметом, вызванной столкновением, обычно может возникнуть ряд физических травм , от ушибов и ушибов до катастрофических физических травм (например, паралич) или смерти.

Психологический [ править ]

После столкновений может возникнуть длительная психологическая травма . [14] Эти проблемы могут заставить тех, кто попал в аварию, бояться снова водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь людей, может вызвать трудности с работой, посещением школы или выполнением семейных обязанностей. [15]

Причины [ править ]

В исследовании 1985 года, проведенном К. Румаром с использованием британских и американских отчетов о ДТП в качестве данных, показано, что 57% ДТП были вызваны исключительно факторами водителя, 27% - комбинированными факторами проезжей части и водителя, 6% - комбинированными факторами транспортного средства и водителя, 3% исключительно. к факторам проезжей части, 3% к совокупным факторам проезжей части, водителя и транспортного средства, 2% только к факторам транспортного средства и 1% к комбинированным факторам проезжей части и транспортного средства. [16] Снижение тяжести травм в ДТП более важно, чем снижение частоты возникновения аварий, и ранжирование частоты возникновения по широким категориям причин вводит в заблуждение относительно снижения серьезности травм. Модификации транспортных средств и дорог обычно более эффективны, чем усилия по изменению поведения, за исключением некоторых законов, таких как обязательное использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и постепенное лицензирование подростков. [17]

Человеческий фактор [ править ]

Сторона столкновения после того, как водитель недооценил свое время , чтобы сделать левый поворот

Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает все, что связано с водителями и другими участниками дорожного движения, что может способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слух, способность принимать решения и скорость реакции.

Отчет 1985 года, основанный на британских и американских данных о ДТП, показал, что ошибка водителя, опьянение и другие человеческие факторы полностью или частично являются причиной примерно 93% аварий. [16]

Водители, которые отвлекались на мобильные устройства, имели почти в четыре раза больший риск разбиться на своих машинах, чем те, кто этого не делал. Исследования Технологического института транспорта Вирджинии показали, что водители, которые пишут текстовые сообщения во время вождения, в 23 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не пишущие текстовые сообщения. [18] Набор номера телефона - самое опасное отвлечение, поскольку вероятность аварии для водителей увеличивается в 12 раз, после чего следует чтение или письмо, что увеличивает риск в 10 раз. [19]

RAC опрос британских водителей найден 78% водителей думали , что они высоко квалифицированы при вождении, и многие думали , что они были лучше , чем у других водителей, в результате предлагая самоуверенность в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми. [20] Один опрос водителей показал, что, по их мнению, основными элементами хорошего вождения являются: [21]

  • управление автомобилем, включая хорошее понимание его размеров и возможностей
  • чтение и реакция на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
  • бдительность, чтение и предвидение поведения других водителей.

Несмотря на то, что владение этими навыками преподается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» водитель все же может подвергаться высокому риску аварии, потому что:

чувство уверенности во все более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способностей к вождению, и эта «доказанная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность подпитывается сама собой и бесконтрольно растет, пока что-то не произойдет - почти промах или несчастный случай. [21]

Исследование Axa показало, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Однако это не означает значительного снижения количества аварий в Ирландии. [22]

Изменения в дорожном дизайне сопровождались широкомасштабным принятием правил дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, которая включала законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости . В некоторых странах экзамены по вождению были расширены, чтобы проверить поведение нового водителя во время аварийной ситуации и его восприятие опасности.

Есть демографические различия в уровне аварийности. Например, хотя молодые люди, как правило, имеют хорошее время реакции, непропорционально больше молодых мужчин-водителей участвуют в дорожно-транспортных происшествиях [23], при этом исследователи отмечают, что многие из них проявляют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем другие участники дорожного движения. [21] Это отражается актуариями, когда они устанавливают страховые ставки для разных возрастных групп, частично исходя из их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно ожидать, что более старые водители с более медленной реакцией будут участвовать в большем количестве столкновений, но этого не произошло, поскольку они, как правило, меньше и, по-видимому, более осторожны. [24]Попытки ввести политики трафика могут осложняться местными обстоятельствами и поведением водителя. В 1969 году Лиминг предупредил, что необходимо соблюдать баланс при «повышении» безопасности дороги. [25]

И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Отчасти это связано с тем, что, если водители воспринимают место как опасное, они проявляют больше осторожности. Вероятность столкновения может быть выше, когда опасная дорога или дорожные условия не очевидны с первого взгляда, или когда условия слишком сложны для того, чтобы ограниченная человеческая машина могла их заметить и отреагировать в доступное время и расстояние. Высокая частота ДТП не свидетельствует о высоком риске травм. Аварии обычны в районах с высокой загруженностью транспортных средств, однако аварии со смертельным исходом непропорционально часто происходят на сельских дорогах в ночное время, когда движение относительно невелико.

Это явление наблюдалось при исследовании компенсации риска , когда прогнозируемого снижения частоты столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. Одно исследование показало, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению [26], а другое утверждало, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явным сокращением общего числа смертельных случаев. [27] Большинство требований о компенсации риска, компенсирующей влияние законов о регулировании транспортных средств и использования ремней, были дискредитированы исследованиями с использованием более точных данных. [17]

В 1990 -х годах исследования поведения водителей Ханса Мондермана привели его к осознанию того, что знаки и правила отрицательно влияют на способность водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал принципы совместного использования пространства , основанные на принципах ткани 1970-х годов. Он пришел к выводу, что устранение беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения общаться с равным приоритетом, может помочь водителям распознать экологические подсказки. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к снижению количества дорожно-транспортных происшествий и заторов. [28]

Предусмотрены некоторые сбои; Например, в постановочных авариях участвует по крайней мере одна сторона, которая надеется разбить транспортное средство, чтобы подать в страховую компанию иски о прибылях и убытках. [29] В 1990-х годах в Соединенных Штатах преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они преднамеренно разбивали машины, как правило, подрезая их перед другой машиной и нажимая на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель постановочной аварии, скончался после одного такого маневра, что привело к расследованию, которое выявило растущую частоту подобных аварий. [30]

Скорость автомобиля [ править ]

Авария на кольце I в Хельсинки , Финляндия, 25 августа 2006 года, около 13:00 по местному времени. Инцидент вызывает заторы на дорогах .

Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США проводит обзор исследований скорости движения в 1998 году [31]. В резюме говорится:

  • Данные показывают, что риск аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся со скоростью ниже средней, так и для тех, кто движется со скоростью выше средней.
  • Риск получения травмы увеличивается экспоненциально со скоростью, намного превышающей среднюю скорость.
  • Тяжесть / летальность аварии зависит от изменения скорости транспортного средства при ударе.
  • Имеются ограниченные свидетельства того, что более низкие ограничения скорости приводят к более низким скоростям в масштабах всей системы.
  • Большинство аварий, связанных со скоростью, связаны со слишком высокой скоростью для данных условий.
  • Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность успокоения дорожного движения.

Управление дорожного движения и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (NSW) утверждает, что превышение скорости (слишком быстрое движение для преобладающих условий или превышение установленного ограничения скорости [32] ) является причиной примерно 40 процентов смертей на дорогах. [33] RTA также утверждает, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее серьезность. [33] На другой веб-странице RTA квалифицирует свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование 1997 года, и пишет: «Исследование показало, что риск аварии, приводящей к смерти или травме, быстро увеличивается, даже при небольшом увеличении, превышающем надлежащее значение. установить ограничение скорости ". [34]

Отчет о сопутствующих факторах в официальной британской статистике дорожно-транспортных происшествий за 2006 год показывает, что «превышение ограничения скорости» было сопутствующим фактором в 5% всех аварий со смертельным исходом (14% всех аварий со смертельным исходом), а «слишком быстрое движение для условий» было фактор, способствующий 11% всех аварий со смертельным исходом (18% всех аварий со смертельным исходом). [35]

Во Франции в 2018 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч до 80 км / ч на большей части местной дорожной сети вне застроенной территории с единственной целью снизить количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Гарантированное чистое расстояние впереди [ править ]

Основная статья: Гарантированная чистая дистанция впереди

Распространенная причина столкновений - это движение со скоростью, превышающей скорость остановки в пределах их поля зрения. [36] Такая практика является незаконной [37] [38] и особенно ответственна за увеличение числа смертельных случаев в ночное время, когда это происходит чаще всего. [39] [40]

Нарушение работы водителя [ править ]

Дополнительная информация: Вождение в нетрезвом виде
Относительный риск столкновений на основе уровня алкоголя в крови [41]
График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с утомляемостью водителя. [42]

Ухудшение состояния водителя описывает факторы, которые не позволяют водителю управлять автомобилем с нормальным уровнем навыков. Общие нарушения включают:

Алкоголь
По данным правительства Канады , в отчетах коронера от 2008 года говорится, что почти 40% водителей со смертельным исходом употребляли некоторое количество алкоголя перед столкновением. [43]
Нарушение физического развития
Плохое зрение и / или физическое нарушение , при этом многие юрисдикции устанавливают простые проверки зрения и / или требуют соответствующих модификаций транспортного средства, прежде чем им будет разрешено управлять автомобилем.
Молодость
Статистические данные о страховании демонстрируют значительно более высокую частоту ДТП и смертельных случаев среди водителей в возрасте от подросткового до двадцати лет, при этом страховые ставки отражают эти данные. У этих водителей самый высокий уровень как столкновений, так и смертельных исходов среди всех возрастных групп водителей, что наблюдалось задолго до появления мобильных телефонов.

Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкий уровень столкновений и смертности, чем мужчины, но все же регистрируются значительно выше среднего для водителей всех возрастов. Также в этой группе самый высокий уровень столкновений происходит в течение первого года наличия водительских прав. По этой причине многие штаты США приняли политику абсолютной нетерпимости, согласно которой получение подвижного нарушения в течение первых шести месяцев или одного года после получения лицензии приводит к автоматическому приостановлению действия лицензии. Ни один штат США не разрешает четырнадцатилетним детям больше получать водительские права.

Старость
Пожилой возраст , в некоторых юрисдикциях требуется повторное тестирование водителя на скорость реакции и зрение после определенного возраста.
Недосыпание

Различные факторы, такие как усталость или недосыпание, могут увеличить риск, или количество часов, проведенных за рулем, может увеличить риск аварии. [44]

Употребление наркотиков
В том числе некоторые лекарства , отпускаемые по рецепту , без рецепта (особенно антигистаминные , опиоиды и антагонисты мускариновой кислоты ) и запрещенные препараты .
Отвлечение
Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и использование мобильного телефона во время вождения . Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка тоже может иметь эффект; считается, что классическая музыка успокаивает, но слишком много может расслабить водителя до состояния отвлечения. С другой стороны, хард-рок может побудить водителя нажать на педаль акселератора, создав таким образом потенциально опасную ситуацию на дороге. [45]

Использование сотового телефона становится все более серьезной проблемой на дорогах, и, поскольку Национальный совет безопасности США собрал более 30 исследований, в которых постулируется, что громкая связь не является более безопасным вариантом, потому что мозг отвлекается на разговор и не может сосредоточиться исключительно на задаче вождение. [46]

Намерение [ править ]

Некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят намеренно по вине водителя. Например, столкновение может быть вызвано водителем, который намеревается совершить самоубийство на автомобиле . [47] Столкновения также могут быть умышленно вызваны людьми, которые надеются подать страховой иск против другого водителя, или могут быть организованы в таких целях, как страховое мошенничество. [48] [49] Транспортные средства также могут быть вовлечены в столкновения в рамках преднамеренной попытки причинить вред другим людям, например, в результате таранного тарана . [50]

Комбинации факторов [ править ]

Сочетание нескольких условий может создать гораздо худшую ситуацию, например:

  • Сочетание низких доз алкоголя и каннабиса оказывает более серьезное влияние на ходовые качества, чем каннабис или алкоголь по отдельности. [51]
  • Одновременный прием рекомендуемых доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушения, может вызвать сонливость или другие нарушения. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых почечная функция менее эффективна, чем у более молодых людей. [52]

Таким образом, бывают ситуации, когда человек может быть инвалидом, но ему все еще разрешено водить машину, и он становится потенциальной опасностью для себя и других участников дорожного движения. Точно так же страдают пешеходы или велосипедисты, которые могут подвергнуть опасности себя или других людей на дороге.

Проектирование дорог [ править ]

Основные статьи: Дорожное строительство и безопасность дорожного движения
Возможное продолжительное падение остановлено ранним ограждением, ок. 1920. Ограждения , срединные барьеры или другие физические объекты могут помочь уменьшить последствия столкновения или минимизировать ущерб.

Исследование, проведенное в США в 1985 году, показало, что около 34% серьезных аварий были связаны с дорожным полотном или окружающей средой. В большинстве этих аварий также был человеческий фактор. [16] Было отмечено, что дорожный или экологический фактор значительно повлиял на обстоятельства аварии или не позволил освободить место. В этих обстоятельствах часто виноват водитель, а не дорога; Те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию упускать из виду человеческие факторы , такие как тонкости проектирования и обслуживания, которые водитель может не заметить или неадекватно компенсировать. [53]

Исследования показали, что тщательное проектирование и техническое обслуживание с хорошо спроектированными перекрестками, дорожными покрытиями, устройствами обзора и управления движением могут привести к значительному повышению частоты столкновений.

Отдельные дороги также имеют сильно различающиеся характеристики в случае столкновения. В Европе сейчас проводятся тесты EuroRAP, которые показывают, насколько «самообъяснимой» и щадящей будет конкретная дорога и ее обочина в случае серьезного происшествия.

В Великобритании исследование показало , что инвестиции в безопасной программе инфраструктуры дорог может принести в 1 / 3 снижение смертности на дорогах, экономя столько , сколько £ 6 миллиардов в год. [54] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог национальным транспортным приоритетом.

Дизайн и обслуживание автомобилей [ править ]

Основная статья: Автомобильная безопасность
Автомобиль Chevrolet Malibu 2005 года выпуска попал в аварию при опрокидывании.
Ремни безопасности

Исследования показали, что при всех типах столкновений вероятность того, что ремни безопасности были пристегнуты во время столкновений, повлекших за собой смерть или серьезные травмы, менее вероятна, чем при легких травмах; использование ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов. [55] Использование ремней безопасности вызывает споры. Известные критики, такие как профессор Джон Адамс, предполагают, что их использование может привести к чистому увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за явления, известного как компенсация риска . [56]Однако фактическое наблюдение за поведением водителя до и после принятия закона о ремнях безопасности не поддерживает гипотезу компенсации риска. Несколько важных правил поведения при вождении наблюдались на дороге до и после введения в действие закона об использовании ремней в Ньюфаундленде и в Новой Шотландии в течение того же периода без принятия закона. Использование поясов увеличилось с 16 до 77 процентов в Ньюфаундленде и практически не изменилось в Новой Шотландии. Четыре варианта поведения водителя (скорость, остановка на перекрестках, когда контрольный свет горит желтым, поворот налево перед встречным движением и разрывы на следующей дистанции) были измерены на различных участках до и после принятия закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде двигались медленнее на скоростных автомагистралях в соответствии с законом, что противоречит теории компенсации риска.[57]

Обслуживание

Хорошо спроектированный и находящийся в хорошем состоянии автомобиль с хорошими тормозами, шинами и хорошо отрегулированной подвеской будет более управляемым в аварийной ситуации и, следовательно, будет лучше оборудован для предотвращения столкновений. Некоторые схемы обязательного осмотра транспортных средств включают тесты на некоторые аспекты пригодности к эксплуатации , такие как тест MOT в Великобритании или проверка соответствия TÜV в Германии .

Конструкция транспортных средств также претерпела изменения, чтобы улучшить защиту после столкновения как для пассажиров, так и для тех, кто находится за пределами транспортного средства. Большая часть этой работы была вызвана конкуренцией в автомобильной промышленности и технологическими инновациями, что привело к таким мерам, как каркас безопасности и усиленные стойки крыши Saab 1946 года, пакет безопасности Ford Lifeguard 1956 года , а также внедрение стандартных ремней безопасности Saab и Volvo в 1959 году. Другие инициативы были ускорены как реакция на давление потребителей после того, как в таких публикациях, как книга Ральфа Нейдера 1965 года « Небезопасно на любой скорости», производители двигателей обвинялись в безразличии к безопасности.

В начале 1970-х годов компания British Leyland начала интенсивную программу исследований в области безопасности транспортных средств, выпустив ряд прототипов экспериментальных транспортных средств безопасности, демонстрирующих различные инновации для защиты пассажиров и пешеходов, такие как подушки безопасности , антиблокировочные тормоза , амортизирующие боковые панели, передние и задние подголовники, спущенные шины, гладкие и деформируемые передние части, амортизирующие бамперы и убирающиеся фары. [58] На дизайн также повлияло государственное законодательство, такое как испытание на удар Euro NCAP .

Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают более толстые стойки, безопасное стекло, внутреннюю часть без острых краев, более прочные корпуса , другие функции активной или пассивной безопасности и гладкую внешнюю поверхность для уменьшения последствий столкновения с пешеходами.

Министерство транспорта Великобритании публикует статистику дорожно- транспортных происшествий по каждому типу столкновений и транспортных средств в своем отчете о дорожно- транспортных происшествиях в Великобритании . [59] Эти статистические данные показывают соотношение погибших в результате дорожно-транспортных происшествий между типами автомобилей десять к одному. В большинстве автомобилей вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей составляет 2–8%.

Центр гравитации

Некоторые типы аварий имеют более серьезные последствия. Переходящие стали более распространенными в последние годы, возможно , из - за возросшей популярности высоких внедорожников , однообъёмные и минивэнов , которые имеют более высокий центр тяжести , чем обычные легковые автомобили. Опрокидывание может быть фатальным, особенно если пассажиры катапультированы из-за того, что они не пристегнуты ремнями безопасности (83% катапультирования во время опрокидывания были фатальными, когда водитель не пристегивал ремень безопасности, по сравнению с 25%, когда они были). [55] После того, как новый дизайн Mercedes Benz, как известно, не прошел тест на лося(внезапный поворот, чтобы избежать препятствия), некоторые производители улучшили подвеску, используя контроль устойчивости, связанный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы снизить вероятность опрокидывания. После модернизации этих систем на своих моделях в 1999–2000 годах, Mercedes увидел, что его модели меньше подвержены авариям. [60]

Сейчас около 40% новых автомобилей в США, в основном внедорожники, фургоны и пикапы, которые более подвержены опрокидыванию, производятся с более низким центром тяжести и улучшенной подвеской с контролем устойчивости, связанным с его антиблокировочной тормозной системой, чтобы уменьшить к сентябрю 2011 г. [61]

Мотоциклы

У мотоциклистов мало защиты, кроме одежды и шлемов. Эта разница отражена в статистике несчастных случаев, где вероятность того, что они серьезно пострадают после столкновения, более чем в два раза выше. В 2005 году произошло 198 735 ДТП, 271 017 пострадавших на дорогах Великобритании. Это включало 3201 смертельный исход (1,1%) и 28 954 серьезных травм (10,7%) в целом. Из этих пострадавших 178 302 (66%) составляли автомобилисты и 24 824 (9%) - мотоциклисты, из которых 569 погибли (2,3%) и 5 ​​939 получили серьезные травмы (24%). [62]

Социологические факторы [ править ]

Исследования, проведенные в Соединенных Штатах , показали, что бедные люди имеют больший риск умереть в автокатастрофе, чем люди, которые состоятельны. [63] Смертность от автомобилей также выше в более бедных штатах. [64]

Подобные исследования во Франции или Израиле показали такие же результаты. [65] [66] [67] Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеют старые автомобили, которые менее защищены от столкновений, и им необходимо преодолевать большее расстояние, чтобы добраться до работы каждый день.

Другое [ править ]

Другие потенциально опасные факторы, которые могут повлиять на устойчивость водителя на дороге, включают:

  • Раздражительность [68]
  • Слишком бюрократическое, жесткое или жесткое следование четко определенным правилам, когда уникальные обстоятельства могут предполагать иное [69]
  • Внезапный поворот в чью-то слепую зону, не сделав себя заметным в боковое зеркало [70]
  • Незнание функций приборной панели , центральной консоли или других внутренних устройств управления после недавней покупки автомобиля [71]
  • Отсутствие видимости из-за конструкции лобового стекла , густого тумана или солнечных бликов [72]
  • Наблюдение за людьми .
  • Культура безопасности дорожного движения, различные аспекты культуры безопасности могут повлиять на количество ДТП. [73]

Профилактика [ править ]

См. Также: Безопасность дорожного движения и система предотвращения столкновений

Был накоплен большой объем знаний о том, как предотвращать автокатастрофы и снижать серьезность тех, которые действительно происходят.

Организация Объединенных Наций [ править ]

В связи с глобальным и массовым масштабом проблемы, с прогнозами, что к 2020 году количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий превысит ВИЧ / СПИД как бремя смерти и инвалидности [74], Организация Объединенных Наций и ее вспомогательные органы приняли резолюции и провели конференции по вопросу. Первая резолюция Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций и дебаты состоялись в 2003 году [75] . Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий был объявлен в 2005 году. В 2009 году в Москве прошла первая министерская конференция высокого уровня по безопасности дорожного движения .

Всемирная организация здравоохранения , специализированное учреждение Организации Объединенных Наций в своем глобальном Докладе о состоянии безопасности дорожного движении 2009, по оценкам , что более 90% смертельных случаев в мире на дорогах происходят в странах с низким уровнем дохода и среднего уровнем дохода, которые имеют только 48% зарегистрированных в мире транспортных средств, и прогнозирует, что дорожно-транспортные травмы вырастут и станут пятой по значимости причиной смерти к 2030 году. [76]

Задача 3.6 Цели 3 в области устойчивого развития Организации Объединенных Наций направлена ​​на сокращение дорожно-транспортного травматизма и смертности. В феврале 2020 года состоялась глобальная министерская конференция, на которой была принята Стокгольмская декларация , в которой была поставлена ​​цель сократить глобальное количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в течение десяти лет. Десятилетие 2021-2030 годов объявлено вторым десятилетием безопасности дорожного движения.

Перенос столкновений [ править ]

Миграция столкновений относится к ситуации, когда действия по сокращению дорожно-транспортных происшествий в одном месте могут привести к тому, что эти столкновения возникнут в другом месте. [77] Например, аварийное черное пятно может произойти на опасном повороте. [78]Лечение может заключаться в увеличении количества вывесок, размещении рекомендательного ограничения скорости, нанесении дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения, добавлении защитных ограждений или любых других видимых действий. Непосредственным результатом может быть уменьшение количества столкновений на повороте, но подсознательная релаксация при выезде из «опасного» поворота может заставить водителей действовать с чуть меньшей осторожностью на остальной части дороги, что приведет к увеличению столкновений на других участках дороги, и никакого общего улучшения по области. Таким же образом, более глубокое знакомство с обрабатываемой областью часто приводит к снижению со временем до предыдущего уровня ухода ( регресс к среднему значению ) и может привести к более быстрому прохождению поворота из-за предполагаемой повышенной безопасности ( компенсация рисков ).

Эпидемиология [ править ]

Основная статья: Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
Смертность от дорожно-транспортных происшествий в 2017 г. [79]
Дорожно-транспортных происшествий на транспортно-км (количество погибших на 1 миллиард км)
  нет данных
  <5.0
  5,0-6,5
  6,5-8,0
  8,0-9,5
  9,5-11,0
  11,0–12,5
  12,5-14,0
  14,0-15,5
  15,5-17,0
  17,0-18,5
  18,5-20,0
  > 20,0

В 2004 году еще 50 миллионов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2013 году от 1,25 миллиона до 1,4 миллиона человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях [3] [80] по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. [3] Это число составляет около 2,5% всех смертей. [3] Приблизительно 50 миллионов человек получили травмы в дорожно-транспортных происшествиях [80], это число не изменилось по сравнению с 2004 годом. [5] [81]

В Индии зарегистрировано 105 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год, за ней следует Китай, где погибло более 96 000 человек. [82] Это делает автомобильные столкновения ведущей причиной травм и смерти среди детей в возрасте 10–19 лет во всем мире (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы) [83] и шестой по величине предотвратимой причиной смерти в Соединенных Штатах. . [84] В 2019 году 36 096 человек погибли и 2,74 миллиона человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах в США. [85] В одном только штате Техас произошло 415 892 дорожно-транспортных происшествия, в том числе 3 005 ДТП со смертельным исходом в 2012 году. В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм. [86]

Частота сбоев [ править ]

Показатели безопасности проезжей части почти всегда указываются в виде показателя. То есть некоторая мера вреда (количество смертей, травм или количество аварий), деленная на некоторую меру подверженности риску этого вреда. Ставки используются для сравнения показателей безопасности в разных местах и ​​для определения приоритетов повышения безопасности.

Общие показатели, связанные со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, включают количество смертей на душу населения, на зарегистрированное транспортное средство, на одного лицензированного водителя или на милю или километр пройденного транспортного средства. Простые подсчеты практически не используются. Ежегодный подсчет погибших - это показатель, а именно количество погибших в год.

Нет ни одной оценки, превосходящей другие в любом общем смысле. Выбранная ставка зависит от задаваемого вопроса - а также часто от того, какие данные доступны. Важно точно указать, какой показатель измеряется и как он соотносится с решаемой проблемой. Некоторые агентства сосредотачивают внимание на авариях на общее расстояние, пройденное транспортным средством. Остальные совмещают ставки. Например, штат Айова в США выбирает места с высоким уровнем столкновений на основе комбинации количества аварий на миллион пройденных миль, аварий на милю в год и потери стоимости (серьезности аварии). [87]

Фаталити [ править ]

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий варьируется от страны к стране. В Соединенных Штатах определение, используемое в Системе отчетности по анализу смертности (FARS) [88], управляемой Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), - это человек, который умирает в течение 30 дней после аварии на дороге общего пользования в США с участием транспортного средства. с двигателем, смерть наступила в результате аварии. Поэтому в США, если у водителя инфаркт миокарда с несмертельным исходом, который приводит к дорожно-транспортному происшествию, которое приводит к смерти, это считается дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом. Однако, если сердечный приступ приводит к смерти до аварии, это не является дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом.

Определение дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом может измениться в одной и той же стране. Например, во Франции летальный исход определялся как человек, который умирает в течение шести дней (до 2005 года) после столкновения, а затем был изменен на 30 дней (после 2005 года) после столкновения. [89]

История [ править ]

Fardier à Vapeur из Кюих якобы врезался в стену в 1771 году [90]

Первая в мире зарегистрированная смерть в результате дорожно-транспортного происшествия с участием автомобиля произошла 31 августа 1869 года. [91] Ирландский ученый Мэри Уорд умерла, когда она выпала из паровой машины своих кузенов и была сбита им. [примечание 1]

Британский дорожный инженер Дж. Дж. Лиминг сравнил статистические данные о смертности в Великобритании, связанных с транспортными происшествиями как до, так и после внедрения автомобиля, с поездками, в том числе когда-то по воде, которые теперь совершаются на автомобиле: [ 25]. За период 1863–1870 гг. Было: 470 погибших на миллион населения (76 на железных дорогах, 143 на дорогах, 251 на воде); за период 1891–1900 гг. соответствующие цифры были: 348 (63, 107, 178); за период 1931–1938 гг .: 403 (22, 311, 70) и за 1963 год: 325 (10, 278, 37). [25] Лиминг пришел к выводу, что данные показали, что «дорожно-транспортные происшествия столетие назад, возможно, даже были более частыми, чем сейчас, по крайней мере, среди мужчин». [25]

Столкновение грузовика с домом в Компсталле , Соединенное Королевство (1914 г.)
Дорожное столкновение 1952 года.

В 1969 году британский дорожный инженер сравнил обстоятельства смертей на дорогах, о которых сообщалось в различных американских штатах до повсеместного введения ограничения скорости 89 км / ч и законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде . [25]

Они приняли во внимание тридцать факторов, которые, как считалось, могли повлиять на уровень смертности. К ним относятся годовое потребление вина, спиртных напитков и солодовых напитков - взятые индивидуально - сумма, потраченная на содержание дороги, минимальная температура, некоторые правовые меры, такие как сумма, потраченная на полицию, количество полицейских на 100000 человек. жителей, программа наблюдения за опасными водителями, качество тестирования водителей и т. д. В конце концов, тридцать факторов были сокращены до шести за счет исключения тех, которые оказывали незначительный или незначительный эффект. Последние шесть были:

  • (а) Процент общего километража автомагистралей штата, проходящих в сельской местности.
  • (б) Процентное увеличение регистрации автотранспортных средств.
  • (c) Объем инспекции автотранспортных средств
  • (d) Процент государственных автомагистралей с покрытием.
  • (e) Среднегодовая минимальная температура
  • (е) Доход на душу населения

Они расположены в порядке убывания важности. На эти шесть приходилось 70% колебаний ставки.

Первый в мире инцидент с автономным автомобилем, в результате которого погиб пешеход, произошел 18 марта 2018 года в Аризоне. [92] Пешеход шла на велосипеде по пешеходному переходу [93] и скончалась в больнице после того, как ее сбил беспилотный автомобиль, тестируемый Uber.

Общество и культура [ править ]

Экономические издержки [ править ]

Глобальная экономическая стоимость MVC оценивалась в 518 миллиардов долларов в год в 2003 году и 100 миллиардов долларов в развивающихся странах. [81] Центр по контролю и профилактике заболеваний оценили стоимость США в 2000 году на $ 230 млрд. [94] В отчете за 2010 год в США оцениваются затраты в 277 миллиардов долларов, включая потерю производительности, медицинские расходы, судебные издержки, расходы на экстренную помощь (EMS), административные расходы на страхование, затраты на перегрузку, материальный ущерб и потери рабочих мест. «Стоимость социального ущерба от дорожно-транспортных происшествий, которая включает как экономические последствия, так и оценку потери качества жизни, составила в 2010 году 870,8 миллиарда долларов. Шестьдесят восемь процентов этой стоимости представляют собой потерю качества жизни, а 32 процента. экономические последствия ". [95]

Дорожно-транспортные происшествия влияют на национальную экономику, поскольку стоимость дорожных травм оценивается в 1,0–2,0% валового национального продукта (ВНП) каждой страны каждый год. [96] Недавнее исследование, проведенное в Непале, показало, что общие экономические издержки от дорожных травм составили приблизительно 122,88 миллиона долларов, что эквивалентно 1,52% от общего ВНП Непала за 2017 год, что указывает на растущее национальное финансовое бремя, связанное с предотвратимыми дорожными травмами и смертями. [97]

Правовые последствия [ править ]

См. Также: Страхование транспортных средств и Наезд и бегство § Штрафы для конкретной страны

Существует ряд возможных юридических последствий возникновения дорожно-транспортного происшествия, в том числе:

  • Уведомление о дорожном движении : водители, участвующие в столкновении, могут получить одно или несколько штрафов за ненадлежащее поведение при вождении, например превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. [98] Осуждения за нарушение правил дорожного движения обычно наказываются штрафом, а за более серьезные нарушения - приостановлением или аннулированием водительских прав. [99]
  • Гражданские иски : к водителю, который стал причиной дорожно-транспортного происшествия, может быть предъявлен иск о возмещении ущерба в результате аварии, включая материальный ущерб и травмы других лиц. [100]
  • Уголовное преследование : более серьезные нарушения правил поведения при вождении, включая нарушение правил вождения , могут привести к возбуждению уголовного дела против водителя. В случае гибели человека обвинение в автомобильном убийстве иногда преследуется по закону, особенно в случаях, связанных с употреблением алкоголя. [101] Осуждения за правонарушения, связанные с алкоголем, могут привести к аннулированию или долгосрочному приостановлению действия водительских прав, а иногда и к тюремному заключению, к обязательной реабилитации от наркотиков или алкоголя или к тому и другому. [102]

Мошенничество [ править ]

Иногда люди могут подавать ложные страховые заявления или совершать мошенничество со страховкой , устраивая столкновения или прыгая перед движущимися автомобилями. [103]

Соединенные Штаты [ править ]

Автомобильные аварии - основная причина смерти на рабочем месте в Соединенных Штатах, на которую приходится 35 процентов всех смертельных случаев на рабочем месте. [104] В Соединенных Штатах лица, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, могут нести материальную ответственность за последствия столкновения, включая материальный ущерб и травмы пассажиров и водителей. [100] Если в результате дорожно-транспортного происшествия поврежден автомобиль другого водителя, в некоторых штатах владелец транспортного средства может взыскать с виновного водителя как стоимость ремонта, так и уменьшившуюся стоимость транспортного средства. [105] Поскольку финансовая ответственность, возникающая в результате аварии, очень высока, большинство штатов США требует, чтобы водители имели страховку гражданской ответственности.чтобы покрыть эти потенциальные затраты. В случае серьезных травм или смертельного исхода пострадавшие могут потребовать компенсацию, превышающую размер страхового покрытия виновного водителя. [106]

В некоторых случаях, включая дефект в конструкции или изготовлении моторных транспортных средств, таких , как , где дефектные результаты проектирования в SUV опрокидыванием [107] или внезапное непреднамеренное ускорение , [108] несчастные случаи , вызванные дефектных шин, [109] или где травмы вызваны или ухудшились в результате дефектных подушек безопасности [110], возможно, что производитель столкнется с коллективным иском.

Искусство [ править ]

Американский пейзаж Яна А. Нельсона (графит на тряпке Strathmore, 1974)

Автомобили стали олицетворением американской мечты о собственности в сочетании со свободой передвижения. Жестокость автокатастрофы является противовесом этому обещанию и является предметом произведений искусства ряда художников, таких как Джон Солт и Ли Янь . Хотя Джон Солт был англичанином, его привлекали американские пейзажи с разбитыми автомобилями, такими как Desert Wreck (льняное полотно, нанесенное аэрографом, 1972). [111] Точно так же Ян Андерс Нельсон работает с обломками в их состоянии покоя на свалках или в лесах, или как элементы в своих картинах и рисунках. Американский пейзаж [112]- один из примеров того, как Нельсон сосредоточил внимание на жестокости крушения, когда автомобили и грузовики сложены в кучу, оставленные силам природы и времени. Эта повторяющаяся тема насилия отражена в творчестве Ли Яня. На его картине « Несчастный случай № 6» изображена энергия, выделяющаяся во время аварии. [113] [114] [115]

Энди Уорхол использовал газетные фотографии автомобильных аварий с мертвыми пассажирами в ряде своих холстов с шелкографией « Бедствие ». [116] Джон Чемберлен использовал детали разбитых автомобилей (такие как бамперы и крылья из мятого листового металла ) в своих сварных скульптурах. [117]

См. Также [ править ]

  • Управление авариями
  • Гарантированное расстояние впереди
  • Черный лед
  • Краш тест
  • Ударопрочность
  • Защитное вождение
  • Судебная инженерия
  • Глобальная безопасность дорожного движения для рабочих
  • Прыжки с холма
  • Список стран по смертности от дорожно-транспортных происшествий
  • Список дорожных происшествий
  • Столкновение нескольких транспортных средств
  • Roadkill
  • Придорожный мемориал
  • Знак заноса
  • Кривая Соломона
  • Суммарно
  • Безопасность на транспорте в США
  • Древесная белка (как дорожно-транспортная опасность)
  • Преодолеть столкновение
  • Небезопасно на любой скорости
  • Реконструкция ДТП
  • Высадка автомобиля
  • Хлыст
  • Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США

Заметки [ править ]

  1. ↑ Хотя некоторые источники утверждают, что Мэри Роуз была первым человеком, убитым автомобилем,смертельное столкновение парового экипажа в июле 1834 года предшествовало кончине Роуз. В 1834 году паровой экипаж, построенный Джоном Скоттом Расселом и управляющий общественным транспортом между Глазго и Пейсли, перевернулся, что привело к взрыву котла, в результате которого четыре или пять пассажиров погибли и были ранены другие. Вагон Рассела состоял из паровой машины, тянущей комбинированный пассажирский и топливный тендер; Столкновение Мэри Роуз можно охарактеризовать как первое происшествие со смертельным исходом с участием транспортного средства, представляющего собой современный автомобиль, в котором установлен двигатель, а пассажиры едут на той же раме.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Слит, Дэвид; и другие. (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609. Дата обращения 9 октября 2020 .
  2. ^ Исследование глобального бремени болезней, 2013 г., соавторы (22 августа 2015 г.). «Глобальная, региональная и национальная заболеваемость, распространенность и годы, прожитые с инвалидностью для 301 острого и хронического заболевания и травмы в 188 странах, 1990–2013 гг .: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013» . Ланцет . 386 (9995): 743–800. DOI : 10.1016 / s0140-6736 (15) 60692-4 . PMC 4561509 . PMID 26063472 .  
  3. ^ а б в г д ГББ 2013 «Смертность и причины смерти», соавторы (17 декабря 2014 г.). «Глобальная, региональная и национальная смертность от всех причин и причин смерти с разбивкой по возрасту и полу от 240 причин смерти, 1990–2013 годы: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013» . Ланцет . 385 (9963): 117–71. DOI : 10.1016 / S0140-6736 (14) 61682-2 . PMC 4340604 . PMID 25530442 .  
  4. ^ Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2013: Поддержка десятилетия действий (PDF) (на английском и русском языках). Женева, Швейцария: всемирная организация здравоохранения ВОЗ. 2013. ISBN.  978-92-4-156456-4. Проверено 3 октября 2014 года .
  5. ^ a b «Всемирный доклад ВОЗ о предотвращении дорожно-транспортного травматизма» .
  6. ^ "Статистический обзор 2009: ДТП и смертельные случаи" . Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
  7. ^ «Статистика и данные - Безопасность дорожного и автомобильного транспорта - Автомобильные перевозки - Транспорт Канады» .
  8. ^ «Трафик Шотландии> Текущие инциденты» .
  9. ^ "Автомагистраль M1" .
  10. ^ «Это не случайность: вместо этого защитники хотят говорить об автомобильных авариях» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2016 . Проверено 30 мая 2018 .
  11. ^ «Когда автомобильная авария не является« аварией »- и почему разница имеет значение» . Вашингтон Пост . 24 августа 2015 . Проверено 30 мая 2018 .
  12. ^ «Спасение жизней и защита людей от травм и насилия» (PDF) . Проверено 8 марта 2020 .
  13. ^ Чарльз, Джеффри (11 марта 1969). «Автомобили и водители Предупреждение несчастных случаев вместо обвинений». The Times . Цитата из книги Дж. Дж. Лиминга в книге « Несчастные случаи и их предотвращение» : «Мне кажется, что вина за несчастные случаи в лучшем случае неуместны, а в худшем - вредны». ... «По большей части дело Лиминга состоит в том, что, приписывая вину и возбуждая дело против автомобилиста, закон фактически гарантирует, что ни один из участников не будет полностью правдивым, так что факторы, которые действительно привели к аварии, никогда не будут обнаружены».
  14. ^ Сотрудники Академии (сентябрь 2004 г.). «Шокирующая правда о дорожной травме - ключевой текст» . NOVA - Наука в новостях . Австрийская академия наук. Архивировано из оригинального 6 -го января 2013 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
  15. ^ Батлер, Деннис Дж .; Moffic, Х. Стивен; Теркал, Ник У. (1 августа 1999 г.). «Посттравматические стрессовые реакции в результате дорожно-транспортных происшествий» . Американский семейный врач . 60 (2): 524–530. PMID 10465227 . Проверено 7 мая 2018 . 
  16. ^ a b c Гарри Лам; Джерри А. Рейган (зима 1995 г.). «Интерактивная модель проектирования безопасности шоссе: модуль прогнозирования аварий» . Журнал "Дороги общего пользования".
  17. ^ a b Робертсон, LS. Эпидемиология травм: четвертое издание. Бесплатно на сайте www.nanlee.net.
  18. ^ «Новые данные Технологического института транспорта Вирджинии позволяют понять, как пользоваться мобильным телефоном и отвлекаться от вождения» . www.vtnews.vt.edu . Проверено 11 марта 2021 года .
  19. ↑ Сент-Флер, Николас (24 февраля 2016 г.). «Чтение этого во время вождения может в десять раз увеличить риск аварии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 февраля +2016 .
  20. ^ "Я хороший водитель, а ты нет!" . Drivers.com. 11 февраля 2000 г.
  21. ^ a b c Хорошие, плохие и талантливые: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению (PDF) (Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74, изд.). Лаборатория транспортных исследований. Январь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 4 января 2008 года .
  22. ^ "Дом" . Голуэй Независимый . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 15 января 2012 года .
  23. ^ Тью, Розмари (2006). «Материалы конференции Королевского общества по предотвращению несчастных случаев» (PDF) . Агентство стандартов вождения. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2008 года. Наибольшему риску подвержены молодые мужчины в возрасте от 17 до 25 лет.
  24. ^ "прогнозирование аварийности старых водителей" . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.
  25. ^ a b c d e Leeming, JJ (1969). Дорожно-транспортные происшествия: предотвратить или наказать? . Кассел. ISBN 978-0-304-93213-9.
  26. ^ Sagberg, Fosser, и Saetermo (1997). Исследование поведенческой адаптации водителей такси к подушкам безопасности и антиблокировочной системе тормозов (29 изд.). Анализ и предотвращение аварий. С. 293–302.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  27. ^ Адамс, Джон (1982). «Эффективность законодательства о ремнях безопасности» (PDF) . Сделки SAE.
  28. ↑ Бен Гамильтон-Бэйли (осень 2005 г.). «Улицы впереди» (PDF) . Сельский голос. Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2008 года . Проверено 10 марта 2008 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ Лашер, Эдвард Л. и Майкл Р. Пауэрс. Экономика и политика по выбору страхования без вины . Спрингер, 2001 г.
  30. ^ Дорнштейн, Кен. Случайно, с целью: создание преступного мира с личными травмами в Америке . Пэлгрейв Макмиллан, 1998, стр.3
  31. ^ «Обобщение исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2010 года . Проверено 5 марта 2008 года .
  32. ^ «Определение проблемы и меры противодействия» . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинального 21 ноября 2002 года . Проверено 20 мая 2008 года .
  33. ^ a b «Самый большой убийца на наших дорогах» . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинального 21 ноября 2002 года . Проверено 5 марта 2008 года .
  34. ^ «Ускорение исследований» . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинального 21 ноября 2002 года . Проверено 5 марта 2008 года .
  35. ^ "Дорожные аварии Великобритания: 2006" (PDF) . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2008 года . Проверено 5 марта 2008 года .
  36. ^ Leibowitz, Herschel W .; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Правило гарантированного чистого расстояния впереди: последствия для безопасности дорожного движения в ночное время и закона». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 30 (1): 93–99. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (97) 00067-5 . PMID 9542549 . 
  37. ^ «Закон о гарантированной четкой дистанции и юридическое определение» . US Legal, Inc . Проверено 27 августа 2013 года . ACDA или «гарантированная чистая дистанция впереди» требует, чтобы водитель держал свой автомобиль под контролем, чтобы он мог остановиться на таком расстоянии, на котором он может ясно видеть.
  38. ^ Юридическое кооперативное издательство. Нью-Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Издательство LEXIS. п. § 720. OCLC 321177421 . По закону считается небрежностью управлять автомобилем с такой скоростью, при которой его нельзя остановить вовремя, чтобы избежать препятствия, видимого в пределах поля зрения водителя впереди него. Это правило известно как правило "гарантированного безопасного расстояния впереди" * * * В применении правило постоянно меняется по мере движения автомобилиста и в любой момент измеряется расстоянием между транспортным средством водителя и границей его видимости впереди. или расстоянием между транспортным средством и любым промежуточным различимым статическим или движущимся вперед объектом на улице или шоссе впереди, создающим препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилист всегда проявлял должную осторожность, чтобы видеть или знать на основании увиденного, что дорога свободна или очевидно чиста и безопасна для движения.на достаточное расстояние впереди, чтобы было очевидно безопасно продвигаться с используемой скоростью.
  39. ^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Погибшие днем ​​и ночью пассажира легкового автомобиля - контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности пассажиров легковых автомобилей в ночное время примерно в три раза выше, чем в дневное время. ... Данные показывают более высокий процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в ночных авариях, связанных с превышением скорости.
  40. ^ McKernan, Меган (13 мая 2015). «Тесты AAA на включение дальнего света на ограничения фар» . NewsRoom.AAA.com. Центр автомобильных исследований AAA . Проверено 3 июля 2018 .Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары, которые сегодня встречаются в более чем 80 процентах транспортных средств на дорогах, могут не обеспечивать безопасное освещение неосвещенных дорог на скоростях до 40 миль в час. ... настройки дальнего света на галогенных фарах ... могут обеспечивать достаточно света только для безопасной остановки на скорости до 48 миль в час, оставляя водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... Дополнительное тестирование показало, что, хотя передовая технология фар, найденная в HID а светодиодные фары освещают темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные аналоги, они по-прежнему могут не полностью освещать проезжую часть на скоростях выше 45 миль в час. Настройки дальнего света на этих передовых фарах предлагали значительное улучшение по сравнению с настройками ближнего света, расстояние освещения до 500 футов (равняется 55 милям в час). Несмотря на рост,даже самые современные фары на 60% меньше расстояния обзора, обеспечиваемого дневным светом.
  41. ^ "www.infrastructure.gov.au" (PDF) .
  42. ^ «Регулирующее влияние и анализ малого бизнеса для часов вариантов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинального 31 октября 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  43. ^ «Безопасность дорожного движения в Канаде» (PDF) . Транспорт Канады . п. 17.
  44. ^ Kaywood, A (1982). Двигайтесь вправо в целях безопасности и экономии . п. 248 .
  45. ^ «Хард-рок и классическая музыка могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, говорится в новом исследовании» . Infoniac.com . Проверено 13 ноября 2011 года .
  46. ^ «Понимание отвлеченного мозга, почему вождение с использованием мобильных телефонов без помощи рук - это рискованное поведение» (PDF) . Совет национальной безопасности. 2012 г.
  47. ↑ Аллен, Саманта (15 марта 2016 г.). "Жестокая правда о самоубийстве в автокатастрофе" . ООО «Дейли Бист Компани» . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  48. ↑ Кросби, Рэйчел (18 сентября 2017 г.). «24 человека обвиняются в мошенничестве в схеме автокатастрофы в Лас-Вегасе» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  49. ^ «Поэтапные столкновения: отделение несчастных случаев от мошенничества» (PDF) . Страховой институт Ирландии . 7 апреля 2014 . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  50. ↑ Палмер, Кен (6 июля 2017 г.). «Полиция: мужчина Лансинг умышленно разбил травмированную женщину» . Государственный журнал Лансинга . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  51. ^ Безопасность дорожного движения Часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследования, Отчет 543 изд.). Министерство транспорта Великобритании . Весна 2003. Архивировано из оригинала 29 января 2007 года . Проверено 1 января 2008 года .
  52. ^ Безопасность дорожного движения, Часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследования, Транспортная исследовательская лаборатория, Отчет о безопасности дорожного движения № 24, изд.). Министерство транспорта Великобритании . Весна 2003. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Проверено 1 января 2008 года .
  53. ^ Рэй Фуллер; Хорхе А. Сантос (2002). Человеческий фактор для дорожных инженеров . Изумруд. п. 15. ISBN 978-0080434124.
  54. ^ Хилл, Джоанн. «Продвигаясь вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Проверено 1 октября 2008 года .
  55. ^ a b Broughton & Walter (февраль 2007 г.). Тенденции в автомобильных авариях со смертельным исходом: анализ данных . Отчет по проекту PPR172 . Лаборатория транспортных исследований .
  56. ^ Дэвид Bjerklie (30 ноября 2006). «Скрытая опасность ремней безопасности» . Время Inc . Проверено 26 февраля 2008 года .
  57. Перейти ↑ Lund AK, Zador P (1984). «Обязательное использование ремня безопасности и риск водителя». Анализ рисков . 4 : 41–53. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.1984.tb00130.x .
  58. ^ "Безопасность прежде всего: автомобили SSV / SRV" . AROnline . Кит Адамс. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
  59. ^ «Ежегодные транспортные происшествия и несчастные случаи» . Министерство транспорта Великобритании . Проверено 1 января 2008 года .
  60. ^ Fahrunfalle: Данк ESP verunglucken Mercedes-Personenwagen seltener (на немецком языке ) , Mercedes Benz, архивируются от оригинала (график аварии на акцию) 16 февраля 2008 года , получен 28 декабря 2007 , Дорожно - транспортные происшествия являются редкими с ESP Mercedes легковых автомобилей
  61. ^ США должны потребовать технологию предотвращения опрокидывания на новые автомобили к 2012 году , Страховой журнал, 15 сентября 2006 г. , получено 28 декабря 2007 г.
  62. ^ Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании, основные результаты (Бюллетень статистики транспорта). Управление национальной статистики . 2005. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 1 января 2008 года .
  63. ^ «Скрытое неравенство погибших в автокатастрофах» . Вашингтон Пост . 1 октября 2015 . Проверено 24 января 2018 . Но этот прогресс скрывает удивительный тип неравенства: наиболее обездоленные люди с большей вероятностью - и со временем их вероятность стала еще более высокой - погибнуть в автокатастрофах, чем люди, которые обеспечены.
  64. ^ «География автомобильных смертей в Америке» . CityLab . 15 октября 2015 . Проверено 24 января 2018 . Смертность от автомобилей также выше в более бедных штатах. Уровень смертности на дорогах отрицательно связан с ВВП на душу населения (-,47) и тем более с доходом на душу населения (-,66).
  65. ^ Гростет, Матье (август 2016). «Дезциденты на маршруте па си аварии» (на французском языке). Le Monde Diplomatique . Проверено 24 января 2018 . Если вы не являетесь представителем 13,8% французского населения в возрасте 15 лет и старше, то вы должны иметь 22,1% 3 239 человек на маршруте в 2007 году и 19% из числа госпитализированных лиц. Инверсия, высшие кадры, свободные профессии и главные повара (8,4% населения) в сумме составляют 2,9% смертей и благословений.
  66. ^ Гростет, Матье (2010). L'enracinement social de la mortalité routière (на французском языке). Actes de la recherche en Sciences sociales. ISBN 9782021030297. Проверено 10 февраля 2018 .
  67. ^ Яир G, Mahalel D. (30 сентября 2010). «Кто случайно? Социальная морфология автомобильных аварий». Анализ рисков . 30 (9): 1411–23. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.2010.01423.x . PMID 20840490 . Например, мы обнаружили, что водители из низкого социально-экономического положения чрезмерно вовлечены в тяжелые аварии со смертельным исходом. 
  68. ^ Минделл, Джоди (2010). Клиническое руководство по детскому сну . п. 259.
  69. ^ Брайан, Карсон (2008). Уильям Дивот Маллиган . п. 127. ISBN 9781606474723.
  70. ^ Visagie, Brian (2014). K53 Yard Test Made Easy: Практическое руководство для учащихся водителей . п. 48.
  71. ^ Кац, Дайан (1979). Разработка интегрированной информационной системы безопасного вождения: окончательный отчет . п. 27.
  72. Перейти ↑ Popular Mechanics - Mar 1959 - Page 94, Vol. 111, №3
  73. ^ Varmazyar, С., Мортэзэви, СО, Arghami, С., и Гаджизаде, Е. (2016). Взаимосвязь между измерениями культуры безопасности в организации и авариями. Международный журнал по борьбе с травмами и обеспечению безопасности, 23 (1), 72-78.
  74. ^ Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций Сессия 60 Стенографический отчет 38 . A / 60 / PV.38 page 6. 26 октября 2005 г. Проверено 9 июля 2008 г.
  75. ^ Сессия 57 Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций Стенографический отчет 86 . стр. 2. 22 мая 2003 г. Проверено 9 июля 2008 г.
  76. ^ "Индекс смертности в результате дорожно-транспортных происшествий 2009 г. Рейтинг стран" . Проверено 2 февраля 2010 года .
  77. ^ Цзяо, Чэнву; Ян, Маньцзюань; Хао, Юбо (2009). «Анализ характеров и причин миграции в ДТП». Icctp 2009 . Девятая международная конференция китайских профессионалов в области транспорта (ICCTP). С. 1–7. DOI : 10.1061 / 41064 (358) 94 . ISBN 9780784410646.
  78. ^ "Авария" миграция "после восстановительных работ на черных точках аварии" . trafficresearch.co.uk .
  79. ^ «Смертность от дорожно-транспортных происшествий» . Наш мир в данных . Дата обращения 5 марта 2020 .
  80. ^ a b Мировая статистика здравоохранения 2018: мониторинг здоровья для достижения ЦУР, целей устойчивого развития (PDF) . Всемирная организация здоровья. 2018. ISBN  9789241565585.
  81. ^ a b «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения .
  82. ^ ´ « Ежедневно на дорогах умирает около 300 индейцев, - говорится в отчете ». Бизнес-стандарт . 17 августа 2009 г.
  83. ^ "ООН поднимает тревогу о детских авариях" . BBC News . 10 декабря 2008 . Проверено 25 мая 2010 года .
  84. ^ Mokdad AH, Marks JS, Строуп DF, Gerberding JL (март 2004). «Фактические причины смерти в США, 2000 г.» (PDF) . ДЖАМА . 291 (10): 1238–45. DOI : 10,1001 / jama.291.10.1238 . PMID 15010446 .  
  85. ^ NHTSA (декабрь 2020 г.). «Обзор автомобильных аварий в 2019 году» . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 11 марта 2021 года .
  86. ^ «Автомобильные столкновения - наиболее частая причина тяжелых травм» . Архивировано из оригинального 26 ноября 2006 года.
  87. ^ Hallmark, Shauna (июнь 2002). «Оценка процесса составления списка кандидатов на повышение безопасности полетов Департаментом транспорта штата Айова» (PDF) (Заключительный отчет). Центр транспортных исследований и образования, Государственный университет Айовы . Проверено 20 ноября 2014 года .
  88. ^ «ДАЛЬНИЙ» . Fars.nhtsa.dot.gov . Проверено 13 ноября 2011 года .
  89. ^ Международная программа дорожной помощи - База данных международной статистики транспорта
  90. ^ Однако первое известное сообщение об этой катастрофе датируется 1801 годом. "Le fardier de Cugnot" . Архивировано из оригинального 26 февраля 2011 года.
  91. ^ "Мэри Уорд 1827-1869" . Хроники графства Кинг. Историко-археологическое общество Оффали. 2 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
  92. ^ «Самоуправляемый автомобиль Uber убивает пешехода в Аризоне, где бродят роботы» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 2018 . Проверено 19 марта 2018 .
  93. ^ «Беспилотный Uber убил женщину из Аризоны в первой аварии с участием пешехода» . Хранитель . 19 марта 2018 . Проверено 19 марта 2018 .
  94. ^ "CDC - Безопасность автотранспортных средств" . Центр по контролю и профилактике заболеваний .
  95. ^ «Экономические и социальные последствия автомобильных аварий, 2010», Лоуренс Блинко, Тед Р. Миллер, доктор философии, Эдуард Залошня, доктор философии, Брюс А. Лоуренс, доктор философии, DOT HS 812 013, Вашингтон, округ Колумбия: май 2014 г.
  96. ^ Марджи, Педен (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609.
  97. ^ Банстола, Амрит; Кигози, Джесси; Бартон, Пелхэм; Миттон, Джули (25 июня 2020 г.). «Экономическое бремя дорожно-транспортного травматизма в Непале» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 17 (12): 4571. DOI : 10,3390 / ijerph17124571 . PMC 7345187 . PMID 32630384 .  
  98. ^ Купер, Питер Дж. (Лето 1997 г.). «Взаимосвязь между поведением при превышении скорости (по оценкам виновных в нарушении) и участием в ДТП». Журнал исследований безопасности . 28 (2): 83–95. DOI : 10.1016 / S0022-4375 (96) 00040-0 .
  99. ↑ Шапиро, Джозеф (29 декабря 2014 г.). «Не могу заплатить штраф? Может быть забрана ваша лицензия» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Все учтено . Проверено 31 октября 2017 года .
  100. ^ a b Ларсон, Аарон (20 июля 2016 г.). «Судебные иски об автокатастрофах» . ExpertLaw.com . Проверено 31 октября 2017 года .
  101. ↑ Ропер, Эрик (22 мая 2016 г.). «В авариях с гибелью пешеходов большинству водителей не предъявляются обвинения» . Звездная трибуна . Проверено 31 октября 2017 года .
  102. ^ Николс, Джеймс Л .; Росс, Х. Лоуренс (1991). «Эффективность юридических санкций в отношении лиц, употребляющих алкоголь» (PDF) . Журнал исследований безопасности . 22 (2): 93.
  103. ↑ Гальперина, Марина (13 июня 2012 г.). «Почему россияне одержимы видеорегистраторами» . Ялопник . Проверено 19 ноября 2012 года .
  104. ^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Слит, Дэвид; Мохан, Динеш; Хайдер, Аднан А .; Джараван, Ева; Мазерс, Колин (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения . п. 44. ISBN 92-4-156260-9.
  105. ^ "Что такое уменьшенная стоимость?" . Институт страховой информации . Проверено 31 октября 2017 года .
  106. ^ Gusner, Пенни (23 февраля 2012). «Должен ли я платить, если пределы моей ответственности превышены?» . Nasdaq . Проверено 31 октября 2017 года .
  107. ^ "Ford Settles Explorer опрокидывающий костюм" . CBS News . 28 ноября 2007 . Проверено 31 октября 2017 года .
  108. ↑ Бараш, Мартина (12 октября 2017 г.). «Доступ Tesla к автомобильным данным: новый инструмент в спорах» . Bloomberg BNA . Проверено 31 октября 2017 года .
  109. ^ «Потребители утверждают, что шины неисправны, подайте коллективный иск против Goodyear» . Wall Street Journal . 24 ноября 2000 . Проверено 31 октября 2017 года .
  110. ^ Уотлс, Джеки (21 мая 2017). «У вас взорвавшаяся подушка безопасности? Вы можете получить 500 долларов» . CNN Деньги . Проверено 31 октября 2017 года .
  111. ^ "Обломки пустыни" . es.pinterest.com . Проверено 13 февраля +2016 .
  112. ^ "Американский пейзаж" . www.janandersnelsonart.com . Проверено 13 февраля +2016 .
  113. ^ "Деталь аварии № 6" . www.saatchigallery.com . Проверено 13 февраля +2016 .
  114. ^ "Деталь аварии № 6" . www.saatchigallery.com . Проверено 13 февраля +2016 .
  115. ^ «Обломки искусства: движущая сила в творчестве Яна Андерса Нельсона» . medium.com . Дата обращения 23 мая 2016 .
  116. ^ "Энди Уорхол Смерть и катастрофа" . www.youtube.com . Проверено 14 февраля +2016 .
  117. ↑ Кеннеди, Рэнди (21 декабря 2011 г.). «Джон Чемберлен, вырвавший грубую магию из металлолома, умер в возрасте 84 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 февраля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Классификация
D
  • МКБ - 10 : V89.2 или V99
  • ICD - 9-CM : E810 - E819
  • MeSH : D000063
  • ВОЗ дорожно-транспортные травмы
  • Статистика происшествий NHTSA
  • Система отчетности по анализу смертности DOT США FARS