Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из выпуска Автомобилей )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дополнительная информация: Закон о качестве воздуха
Часть серии по
Экологическое право
Вид на Землю с Аполлона 17.jpg
Закон о контроле за загрязнением
Закон о природных ресурсах
Справочные материалы
похожие темы

Стандарты выбросов - это законодательные требования, регулирующие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу . Стандарты выбросов устанавливают количественные ограничения на допустимое количество конкретных загрязнителей воздуха, которые могут быть выброшены из определенных источников в определенные сроки. Как правило, они предназначены для достижения стандартов качества воздуха и защиты жизни людей. В разных регионах и странах действуют разные стандарты выбросов транспортных средств.

Регулируемые источники [ править ]

Многие стандарты выбросов сосредоточены на регулировании выбросов загрязняющих веществ автомобилями (легковыми автомобилями) и другими транспортными средствами . Другие регулируют выбросы от промышленности , электростанций, небольшого оборудования, такого как газонокосилки и дизельные генераторы , а также других источников загрязнения воздуха .

Стандарты выбросов первых автомобильного были приняты в 1963 году в Соединенных Штатах Америки, в основном в ответ на Лос - Анджелес " проблемы смога . Три года спустя Япония ввела в действие свои первые правила выбросов, за которыми в период с 1970 по 1972 год последовали Канада, Австралия и несколько европейских стран. [1] Ранние стандарты в основном касались монооксида углерода (CO) и углеводородов (HC). Нормы выбросов оксидов азота (NO x ) были введены в США, Японии и Канаде в 1973 и 1974 годах, за ними последовали Швеция в 1976 году и Европейское экономическое сообщество в 1977 году. Эти стандарты постепенно становились все более и более строгими, но никогда не применялись. единый. [2]

В основном существует три основных набора стандартов: американские, японские и европейские, и различные рынки в основном используют их в качестве основы. [2] Швеция, Швейцария и Австралия в течение многих лет имели отдельные стандарты выбросов, но с тех пор приняли европейские стандарты. Индия , Китай и другие новые рынки также начали применять стандарты выбросов транспортных средств (основанные на европейских требованиях) в двадцать первом веке, поскольку рост автопарка привел к серьезным проблемам с качеством воздуха и там.

Нормы выбросов транспортных средств [ править ]

Стандарт качества излучения является предел , который устанавливает пороговые значения , выше которого другой тип контроля выбросов транспортного средства могут быть необходимы технологии. В то время как стандарты эффективности выбросов использовались для установления пределов для обычных загрязнителей, таких как оксиды азота и оксиды серы (NO x и SO x ) [3], этот метод регулирования может использоваться для регулирования выбросов парниковых газов , особенно диоксида углерода (CO 2 ). В США это выражается в фунтах углекислого газа на мегаватт-час (фунты CO 2/ МВтч) и килограммы CO 2 / МВтч в другом месте.

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

В Канаде Закон Канады об охране окружающей среды 1999 года (CEPA 1999) передает законодательные полномочия по регулированию выбросов от дорожных транспортных средств и двигателей Министерству окружающей среды Канады из Закона Канады о безопасности транспортных средств. Правила согласовывают стандарты выбросов с федеральными стандартами США и применяются к легковым автомобилям (например, легковым автомобилям), малотоннажным грузовикам (например, фургонам, пикапам, внедорожникам), большегрузным транспортным средствам (например, грузовикам и т. Д.). автобусы), тяжелые двигатели и мотоциклы. [4]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Стандарты выбросов США

В Соединенных Штатах есть собственный набор стандартов выбросов, которым должны соответствовать все новые автомобили. В Соединенных Штатах стандарты выбросов регулируются Агентством по охране окружающей среды (EPA). Согласно федеральному закону, штату Калифорния разрешено вводить более строгие стандарты выбросов транспортных средств (при условии утверждения EPA), а другие штаты могут выбрать соблюдение либо национальных стандартов, либо стандартов Калифорнии. Калифорния разработала стандарты качества воздуха до EPA, и в Лос-Анджелесе возникли серьезные проблемы с качеством воздуха.территория города. Лос-Анджелес - второй по величине город страны, он в большей степени зависит от автомобилей и имеет менее благоприятные метеорологические условия, чем крупнейшие и третьи по величине города (Нью-Йорк и Чикаго).

В некоторых штатах есть районы в штате, которые требуют проверки на выбросы, в то время как другие города в штате не требуют проверки на выбросы. Пункты тестирования выбросов в Аризоне расположены в основном в двух крупнейших мегаполисах (Феникс и Тусон). Людям, проживающим за пределами этих территорий, не требуется представлять свои автомобили для испытаний, поскольку эти районы - единственные, которые не прошли государственные тесты на качество воздуха.

Стандарты выбросов Калифорнии устанавливаются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам , известным под аббревиатурой «CARB». К середине 2009 года 16 других штатов приняли правила CARB; [5] Учитывая размер рынка Калифорнии и других штатов, многие производители предпочитают использовать стандарт CARB при продаже во всех 50 штатах. Политика CARB также повлияла на стандарты выбросов в ЕС. [ необходима цитата ]

Калифорния пытается регулировать выбросы парниковых газов от автомобилей, но сталкивается с судебным иском со стороны федерального правительства. Штаты также пытаются заставить федеральное Агентство по охране окружающей среды регулировать выбросы парниковых газов , но с 2007 года оно отказалось делать это. 19 мая 2009 г. в новостях сообщается, что Федеральное агентство по охране окружающей среды в значительной степени примет стандарты Калифорнии по выбросам парниковых газов.

Калифорния и несколько других западных штатов приняли законопроекты, требующие регулирования выбросов парниковых газов при производстве электроэнергии на основе результатов.

В целях снижения выбросов тяжелых дизельных двигателей быстрее, чем Совет California Air Resources «s Карл Мойер программы модернизации фондов, которые заранее правил.

Калифорнийский стандарт ARB для выбросов от легковых автомобилей - это, прежде всего, регулирование оборудования, а во-вторых, проверка выбросов. Владельцу собственности транспортного средства не разрешается изменять, улучшать или вводить новшества в решения, чтобы соответствовать действительному стандарту выбросов, установленному для его транспортного средства, движущегося по дорогам общего пользования. Таким образом, попытка Калифорнии регулировать выбросы - это регулирование оборудования, а не качества воздуха. Владельцы транспортных средств не имеют права изменять свою собственность любым способом, который не был тщательно исследован и одобрен CARB, и по-прежнему эксплуатируют их на автомагистралях общего пользования. [ Нейтральность является спорным ]

EPA имеет отдельные правила для небольших двигателей, таких как оборудование для ухода за землей . Штаты должны также обнародовать различные правила выбросов, чтобы соответствовать национальным стандартам качества окружающего воздуха .

Европа [ править ]

До того, как Европейский Союз начал оптимизацию стандартов выбросов, существовало несколько различных наборов правил. Члены Европейского экономического сообщества (ЕЭС) имели единый набор правил, значительно более слабый, чем в Соединенных Штатах или Японии. Они были ужесточены постепенно, начиная с автомобилей с рабочим объемом более двух литров, поскольку рост цен в этом сегменте не повлиял бы на него. [1] Нормы ECE 15/05 (также известные как Люксембургское соглашение, достаточно строгие, чтобы по существу требовать использования каталитических нейтрализаторов) начали постепенно вступать в силу: первый шаг применялся к автомобилям объемом более 2000 куб. См в два этапа, в октябре 1988 г. и октябре 1989 г. . [2]В октябре 1991 г. и затем в октябре 1993 г. последовали автомобили объемом 1,4–2,0 л. Автомобили объемом менее 1400 куб. См должны были соответствовать двум последующим наборам правил, которые применялись в октябре 1992 г. и октябре 1994 г. соответственно. [6] Французские и итальянские производители автомобилей, широко представленные в категории малолитражных автомобилей, активно лоббировали против этих правил на протяжении 1980-х годов. [7]

В рамках ЕЭС Германия была лидером в области регулирования автомобильных выбросов. Германия предоставила финансовые стимулы покупателям автомобилей, соответствующих стандартам США или ЕЭК, с меньшими кредитами для тех, кто частично соответствовал требованиям. Эти стимулы оказали сильное влияние; только 6,5% новых автомобилей, зарегистрированных в Германии в 1988 г., не соответствовали никаким требованиям по выбросам, а 67,3% соответствовали самым строгим стандартам США или ЕЭК. [1]

Швеция была одной из первых стран, которая ввела более строгие правила (на 1975 год), наложив жесткие ограничения на количество доступных там транспортных средств. Эти стандарты также вызвали проблемы с управляемостью и резко увеличили расход топлива - отчасти из-за того, что производители не могли оправдать расходы, чтобы соответствовать конкретным правилам, которые применялись только на одном очень маленьком рынке. В 1982 году Европейское сообщество подсчитало, что шведские стандарты увеличили расход топлива на 9 процентов, в то время как автомобили стали дороже на 2,5 процента. [8] В 1983 году Швейцария (а затем Австралия) присоединилась к тому же набору правил, которые постепенно увеличивали количество сертифицированных двигателей. [9]Одна из проблем со строгими стандартами заключалась в том, что они не учитывали каталитические двигатели, а это означало, что автомобили, оборудованные таким образом, должны были удалить каталитические нейтрализаторы, прежде чем они могли быть юридически зарегистрированы.

В 1985 году первые автомобили с катализатором вышли на некоторые европейские рынки, такие как Германия. Сначала доступность неэтилированного бензина была ограничена, а продажи были небольшими. В Швеции автомобили с катализаторами были разрешены в 1987 году, благодаря налоговым льготам для увеличения продаж. [10] К 1989 году швейцарские / шведские правила выбросов были ужесточены до такой степени, что автомобили без катализатора больше не продавались. В начале 1989 года был представлен BMW Z1 , доступный только с двигателями с катализатором. Это было проблемой в некоторых местах, таких как Португалия, где неэтилированное топливо все еще почти не существовало, хотя европейские стандарты требовали, чтобы неэтилированный бензин был "доступен" в каждой стране к 1 октября 1989 года [11].

Европейский Союз [ править ]

Основная статья: европейские стандарты выбросов

В Европейском Союзе есть собственный набор стандартов выбросов, которым должны соответствовать все новые автомобили. В настоящее время стандарты установлены для всех дорожных транспортных средств, поездов, барж и «внедорожной мобильной техники» (например, тракторов). Никакие стандарты не применяются к морским судам или самолетам.

Регламент ЕС № 443/2009 устанавливает средний целевой уровень выбросов CO 2 для новых легковых автомобилей в 130 граммов на километр. В период с 2012 по 2015 год этот целевой показатель постепенно сдвигался. Целевой показатель в 95 граммов на километр будет применяться с 2021 года.

Для легких коммерческих автомобилей целевой показатель выбросов составляет 175 г / км с 2017 года и 147 г / км с 2020 года [12] , что означает сокращение на 16%.

ЕС ввел евро 4 с 1 января 2008 г., евро 5 с 1 января 2010 г. и евро 6 с 1 января 2014 г. Эти сроки были перенесены на два года, чтобы дать нефтеперерабатывающим предприятиям возможность модернизировать свои заводы.

Великобритания [ править ]

Несколько местных властей в Великобритании ввели стандарты выбросов Евро 4 или Евро 5 для такси и разрешили частным арендованным автомобилям работать в их районе. [13] [14] [15] Испытания на выбросы дизельных автомобилей не проводились во время ТО в Северной Ирландии в течение 12 лет, несмотря на то, что это требуется по закону. [16]

Германия [ править ]

По данным Федерального автомобильного управления Германии, 37,3% (15,4 миллиона) автомобилей в Германии (общее количество автомобилей 41,3 миллиона) соответствуют стандарту Euro 4 с января 2009 года.

Азия [ править ]

Китай [ править ]

Смотрите также: Энергетическая политика Китая

Из-за быстрого роста благосостояния и процветания количество угольных электростанций и автомобилей на дорогах Китая быстро растет, что создает постоянную проблему загрязнения окружающей среды. В 2000 году в Китае были введены в действие первые меры по контролю за выбросами автомобилей, соответствующие стандартам Euro I. 1 июля 2004 года Государственное управление по охране окружающей среды Китая (SEPA) снова повысило контроль за выбросами до стандарта Euro II. [17] Более строгий стандарт выбросов, Национальный стандарт III, эквивалентный стандартам Евро III, вступил в силу 1 июля 2007 года. [18] Планировалось, что стандарты Евро IV вступят в силу в 2010 году. Пекин заранее ввел стандарт Евро IV. 1 января 2008 г., став первым городом материкового Китая, принявшим этот стандарт. [19]

Гонконг [ править ]

См. Также: Загрязнение воздуха в Гонконге

С 1 января 2006 года все новые легковые автомобили с двигателями с искровым зажиганием в Гонконге должны соответствовать бензиновому стандарту Euro IV, японскому стандарту Heisei 17 или стандарту Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды США. Для новых легковых автомобилей с двигателями с воспламенением от сжатия они должны соответствовать стандарту Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды США.

Текущий стандарт - Euro 6C, он вводится поэтапно с 2019 года.

Индия [ править ]

Основная статья: Стандарты выбросов Bharat Stage

Стандарты выбросов Bharat stage - это стандарты выбросов, установленные правительством Индии для регулирования выбросов загрязняющих веществ в воздух из оборудования двигателей внутреннего сгорания, включая автомобили. Стандарты и сроки реализации устанавливаются Центральным советом по контролю за загрязнением при Министерстве окружающей среды и лесов.

Стандарты, основанные на европейских правилах, были впервые введены в 2000 году. С тех пор были введены все более строгие нормы. Все новые автомобили, произведенные после введения норм, должны соответствовать им. К 2014 году в стране действовала комбинация норм, основанных на Евро 3 и Евро 4, при этом стандарты Евро 4 были частично внедрены в 13 крупных городах. До апреля 2017 года вся страна находилась под нормой BS IV, которая основана на 4 евро. [20]

На данный момент начато производство и регистрация автомобилей BS VI, с апреля 2020 года все производство BS VI является обязательным, соответственно. [20] [21]

Япония [ править ]

Задний план

Начиная с 10 июня 1968 года, правительство Японии приняло ( яп .: Закон о контроле за загрязнением воздуха ), который регулировал все источники загрязнителей воздуха. В результате принятия закона 1968 года разрешение споров было принято в соответствии с 1970 годом (на японском языке : Закон о разрешении споров, связанных с загрязнением воздуха ) . В результате принятия закона 1970 г. в 1973 г. была введена первая партия из четырех наборов новых стандартов выбросов. Промежуточные стандарты были введены 1 января 1975 года и снова на 1976 год. Окончательный набор стандартов был введен в 1978 году. [22] Хотя стандарты были введены, они не стали обязательными немедленно, вместо этого были предложены налоговые льготы для автомобилей, которые прошли их.[23] Стандарты были основаны на стандартах, принятых в первоначальном Законе США о чистом воздухе 1970 года, но цикл испытаний включал более медленное вождение по городу, чтобы правильно отразить ситуацию в Японии. [24] Пределы 1978 года для средних выбросов CO, углеводородов и NOx во время «горячего старта» составляли 2,1 грамма на километр (3,38 г / милю) CO, 0,25 грамма на километр (0,40 г / милю) углеводородов. и 0,25 грамма на километр (0,40 г / миль) NOx соответственно. [24]Максимальные пределы составляют 2,7 грамма на километр (4,35 г / милю) CO, 0,39 грамма на километр (0,63 г / милю) углеводородов и 0,48 грамма на километр (0,77 г / милю) NOx. Одна интересная деталь японских стандартов выбросов заключалась в том, что они вводились мягко; то есть автомобили 1978 года выпуска могут быть проданы, которые не соответствуют стандартам 1978 года, но они будут подвергаться различным налоговым штрафам. Это дало производителям передышку для правильной разработки решений, а также стимулировало исправление в первую очередь самых продаваемых моделей, что привело к более плавному принятию стандартов чистого воздуха и меньшему количеству проблем с управляемостью, чем на многих других рынках.

В тесте « 10-15 режимов горячего цикла », используемом для определения индивидуальных показателей экономии топлива и выбросов, наблюдаемых в тестируемом автомобиле, используется особый режим тестирования. [25] [26] [27]

В 1992 году для решения проблем, связанных с загрязнением NOx существующим автопарком в густонаселенных мегаполисах, Министерство окружающей среды приняло "( Японский : Закон о специальных мерах по сокращению общего количества оксидов азота, выбрасываемых автотранспортными средствами в определенных районах" ). ", коротко названный" Закон об автомобильных выбросах NOx ". Постановление определило в общей сложности 196 общин в префектурах Токио, Сайтама, Канагава, Осака и Хёго как районы со значительным загрязнением воздуха из-за оксидов азота, выбрасываемых автотранспортными средствами. В соответствии с законом, необходимо было принять ряд мер для ограничения выбросов NOx от находящихся в эксплуатации транспортных средств, включая введение стандартов выбросов для определенных категорий транспортных средств.

В июнь 2001 г. в это постановление были внесены поправки, чтобы ужесточить существующие требования по NOx и добавить положения о контроле за PM. Правило с внесенными в него поправками называется «Закон о специальных мерах по сокращению общего количества оксидов азота и твердых частиц, выбрасываемых автотранспортными средствами в определенных зонах», или сокращенно Закон об автомобильных NOx и PM.

Стандарты выбросов

Закон о NOx и PM вводит нормы выбросов для определенных категорий используемых дорожных транспортных средств, включая коммерческие грузовые автомобили, такие как грузовики и фургоны, автобусы и автомобили специального назначения, независимо от типа топлива. Постановление также распространяется на легковые автомобили с дизельным двигателем (но не на автомобили с бензиновым двигателем).

Подержанные автомобили указанных категорий должны соответствовать нормам выбросов 1997/98 для соответствующего нового типа транспортных средств (в случае двигателей большой мощности NOx = 4,5 г / кВтч, PM = 0,25 г / кВтч). Другими словами, новые стандарты для транспортных средств 1997/98 г. ретроактивно применяются к более старым транспортным средствам, уже находящимся на дорогах. У владельцев транспортных средств есть два способа выполнить это требование:

  1. Замените старые автомобили на новые, более чистые модели
  2. Модернизация старых автомобилей с помощью утвержденных устройств контроля выбросов NOx и PM

Транспортным средствам предоставляется льготный период от 8 до 12 лет с момента первоначальной регистрации. Льготный период зависит от типа транспортного средства, а именно:

  • Легкие коммерческие автомобили (полная масса ≤ 2500 кг): 8 лет
  • Тяжелые коммерческие автомобили (полная масса> 2500 кг): 9 лет
  • Микроавтобусы (11-29 мест): 10 лет
  • Большие автобусы (≥ 30 мест): 12 лет
  • Спецтехника (на базе грузового автомобиля или автобуса): 10 лет.
  • Дизельные легковые автомобили: 9 лет

Кроме того, постановление позволяет отложить выполнение его требований еще на 0,5–2,5 года, в зависимости от возраста транспортного средства. Эта задержка была введена частично для согласования Закона о NOx и PM с программой модернизации дизельного топлива в Токио.

Закон о NOx и PM применяется в связи с японской программой техосмотра транспортных средств, в соответствии с которой автомобили, не соответствующие требованиям, не могут проходить техосмотр в специально отведенных местах. Это, в свою очередь, может повлечь судебный запрет на эксплуатацию транспортного средства в соответствии с Законом о транспортных средствах.

Израиль [ править ]

С января 2012 года автомобили, не соответствующие нормативам выбросов Евро-6, не могут ввозиться в Израиль.

Турция [ править ]

Содержание серы в дизельном топливе и бензине регулируется на уровне 10 частей на миллион. [28] Турция в настоящее время придерживается стандарта Евро VI для тяжелых коммерческих автомобилей [29], а в 2016 году, через пару лет после вступления в ЕС, Турция приняла Евро 6 для новых типов легких грузовых автомобилей (LDV) и новых типов легковых автомобилей. [30] Турция планирует использовать Всемирную согласованную процедуру испытаний легковых автомобилей (WLTP). [31]

Однако, несмотря на эти стандарты выбросов выхлопных газов для новых типов транспортных средств, существует много старых автомобилей с дизельным двигателем [32], отсутствуют зоны с низким уровнем выбросов и национальные ограничения по твердым частицам PM2,5, поэтому местное загрязнение, в том числе от старых автомобилей, по-прежнему представляет собой серьезный риск для здоровья. в некоторых городах, например в Анкаре . [33] [34] Концентрация PM2,5 в Турции составляет 41 мкг / м 3 , что делает ее страной с самым высоким уровнем загрязнения воздуха в Европе. [35] Правила тестирования выхлопных газов существующих транспортных средств - Официальная газета № 30004, опубликованная 11 марта 2017 года.

В среднем 135 г CO2 / км для LDV по сравнению с другими странами в 2015 году [36], однако, в отличие от ЕС [37], нет ограничений на выбросы углекислого газа. [38]

Африка [ править ]

Южная Африка [ править ]

Первая программа по чистому топливу в Южной Африке была реализована в 2006 году с запретом свинца в бензине и снижением уровня серы в дизельном топливе с 3 000 частей на миллион (ppm) до 500 ppm, наряду с нишевым содержанием 50 ppm.

Стандарт Clean Fuels 2, реализация которого ожидается в 2017 году, включает снижение содержания серы до 10 частей на миллион; снижение содержания бензола с 5% до 1% объема; уменьшение содержания ароматических углеводородов с 50 до 35 процентов от объема; и спецификация олефинов на уровне 18 процентов от объема.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Австралийские стандарты выбросов основаны на европейских правилах для легковых и тяжелых (тяжелых) транспортных средств с принятием некоторых стандартов США и Японии. Текущая политика заключается в полной гармонизации австралийских правил со стандартами Организации Объединенных Наций (ООН) и Европейской экономической комиссии (ЕЭК). В ноябре 2013 года был введен первый этап строгих норм выбросов Евро 5 для легковых автомобилей, в том числе легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. [39] Разработка стандартов выбросов для дорожных транспортных средств и двигателей координируется Национальной транспортной комиссией (NTC), а правила - Австралийские правила проектирования (ADR) - находятся в ведении Департамента инфраструктуры и транспорта. [40]

Все новые автомобили, производимые или продаваемые в стране, должны соответствовать стандартам, которые проверяются путем запуска транспортного средства или двигателя в стандартном цикле испытаний. [41]

См. Также [ править ]

  • Загрязнение воздуха
  • К. Арден Поуп
  • Эквивалент углекислого газа
  • Центр политики чистого воздуха (в США)
  • Коэффициент выбросов
  • Цикл испытаний на выбросы
  • Торговля выбросами
  • Экологический стандарт
  • Европейские стандарты выбросов
  • Цикл вождения
  • Гибкий топливный автомобиль
  • Эффективность топлива
  • Кредит на сокращение выбросов от мобильных устройств (MERC)
  • Выбросы автотранспортных средств
  • Национальные стандарты выбросов опасных веществ, загрязняющих воздух
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
  • Контроль выбросов транспортных средств

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дикорато, Джузеппе (январь 1989 г.). «Энтриамо в Зона Верде» [Вход в Зеленую зону]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 151.
  2. ^ a b c Дикорато , стр. 152
  3. ^ [1] Архивировано 20 ноября 2008 г., в Wayback Machine.
  4. ^ «Правила транспортного средства и двигателя» . Окружающая среда Канады. 17 июля 2013 г.
  5. ^ «Как работает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)» . howstuffworks.com . 12 сентября 2008 . Проверено 4 апреля 2018 года .
  6. ^ Дикорато , стр. 154
  7. ^ "Das schadstoffarme Auto: Fragen und Antworten" [Чистая машина: вопросы и ответы]. Die Welt (на немецком языке) (91): 5. 1985-04-19.
  8. ^ Исаксон, Боре, изд. (1982-10-06). «Авгазкрав слукар бенсин». Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 54.
  9. ^ Hogsten, Даг Э. (1982-10-06). "Alfa med ny spänst" [Альфа с новой силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  10. ^ "Krav på katalysatorrening for alla bilar i trafik" [Спрос на катализатор движения всех транспортных средств]. Motion No. 1997/98: Jo714 от 29 сентября 1997 года (на шведском языке ). Риксдаг [шведский парламент].   
  11. ^ Дикорато , стр. 155
  12. ^ Международный совет по чистому транспорту (январь 2014 г.). «Стандарты ЕС по выбросам CO2 для легковых и легких коммерческих автомобилей» . Проверено 5 февраля 2014 .
  13. ^ "Правила выбросов такси установлены для начала января" . Woking News & Mail . 18 октября 2013 . Проверено 17 декабря 2013 года .
  14. ^ «Окружной совет Чичестера: европейский стандарт выбросов ЕВРО 4» . Окружной совет Чичестера. Архивировано из оригинала на 2013-12-17 . Проверено 13 декабря 2013 .
  15. ^ «Европейские технологические стандарты выбросов: как проверить свой автомобиль» (PDF) . Городской совет Плимута. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 13 декабря 2013 .
  16. ^ "Тестирование дизельного топлива не проводилось в НИ в течение 12 лет" . BBC Northern Ireland News . Проверено 26 сентября 2018 года .
  17. ^ «Китай примет в 2008 году стандарты выбросов для автомобилей, равные Евро III» . Chinadaily.com.cn. 2004-07-07 . Проверено 2 февраля 2011 .
  18. ^ «Китай вводит более жесткие стандарты выбросов для автомобилей» . English.cri.cn . Проверено 2 февраля 2011 .
  19. ^ «Китай: Пекин вводит стандарты Евро 4» . Automotiveworld.com. 2008-01-04 . Проверено 2 февраля 2011 .
  20. ^ a b Латия, Рутвик; Дадхания, Суджал (20.01.2019). «Политические нормы и предлагаемые способы достижения целей индийской программы по выбросам вредных веществ в атмосферу» . Журнал чистого производства . 208 : 1339–1346. DOI : 10.1016 / j.jclepro.2018.10.202 . ISSN 0959-6526 . 
  21. ^ Nishant Parekh (30 августа 2019). «Очистка эфира на BS6» . Autocarindia.com .
  22. Перейти ↑ Yamaguchi, Jack K. (1979), Lösch, Annamaria (ed.), «Год неопределенности?», World Cars 1979 , Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 61–62, ISBN 0-910714-11-8
  23. ↑ Ямагути, Джек К. (1977), «Год третьей державы», World Cars 1977 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 54, ISBN 0-910714-09-6
  24. ↑ a b Ямагути, Джек К. (1978), Лёш, Аннамария (ред.), «Успехи-излишества», World Cars 1978 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 61, ISBN 0-910714-10-X
  25. ^ http://www.walshcarlines.com/pdf/Global%20Vehicle%20Emissions%20Standards%20Tables.pdf Ограничения на выбросы бензина в Японии стр. 28
  26. ^ «Циклы испытаний на выбросы: японский режим 10-15» . www.dieselnet.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  27. ^ Разное. «Генератор этикеток экономии топлива» . Генератор этикеток экономии топлива . Проверено 4 апреля 2018 года .
  28. ^ (PDF) https://wedocs.unep.org/bitstream/handle/20.500.11822/17130/Turkey.pdf?sequence=1&isAllowed=y . Проверено 7 февраля 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ "Оставлено в пыли: Бразилия может быть последним крупным автомобильным рынком, который принял стандарты Евро VI" . Международный совет по чистому транспорту. 23 мая 2018.
  30. ^ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР В ТУРЦИИ БАЗОВЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ АВТОПАРКА, ПОТРЕБЛЕНИЯ И ВЫБРОСОВ ТОПЛИВА" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 6 февраля 2019 .
  31. ^ «Новый тест на выбросы WLTP: когда он действует и как он может повлиять на вашу машину» . Autocar. 17 апреля 2018.
  32. ^ "Дизельные автомобили в Турции выросли на 116% за последние 5 лет" . Агентство Анадолу. 10 февраля 2017.
  33. ^ "Только в шести турецких городах чистый воздух, - говорится в отчете" . Ахвал. 7 января 2018.
  34. ^ «Загрязнение воздуха и здоровье в Турции» (PDF) . Альянс здоровья и окружающей среды (HEAL) . Проверено 6 февраля 2019 .
  35. ^ «На карте: наиболее и наименее загрязненные страны Европы» . Проверено 6 февраля 2019 .
  36. ^ «Международное сравнение экономии топлива легковых автомобилей: Турция» (PDF) . Проверено 7 февраля 2019 .
  37. ^ «Стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов: Совет подтверждает соглашение о более строгих ограничениях» . Европейский совет . Проверено 7 февраля 2019 .
  38. ^ «Снижение выбросов транспортных средств в Турции» . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 6 февраля 2019 .
  39. ^ Службы, Департамент транспорта и регионов. «Стандарты выбросов транспортных средств» . инфраструктура.gov.au . Проверено 11 ноября 2016 .
  40. ^ «Стандарты выбросов: Австралия: дорожные транспортные средства и двигатели» . www.dieselnet.com . Проверено 11 ноября 2016 .
  41. ^ Мортимор, Анна. «Более слабые нормы выбросов в Австралии позволяют производителям автомобилей« сбрасывать »автомобили, загрязняющие окружающую среду» . Разговор . Проверено 11 ноября 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страницы Dieselnet о стандартах выбросов транспортных средств .
  • Национальная лаборатория по выбросам транспортных средств и топлива EPA .
  • «Справочное руководство по нормам выбросов» (PDF) . (141 KB) для тяжелых дежурных и внедорожных двигателей .
  • Федеральные налоговые льготы для введенных в эксплуатацию гибридов .
  • Тенденции в области автомобильных технологий и экономии топлива: с 1975 по 2008 гг.
Евросоюз
  • "Директива 1999/94 / EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г., касающаяся доступности информации для потребителей по экономии топлива и CO.2выбросы в связи с продажей новых легковых автомобилей » (PDF) . (140 КБ) .
  • Директива Совета 80/1268 / EEC Расход топлива автотранспортными средствами .